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Consumi e livelliUrgenza: Officina presto

Perdita di liquido di raffreddamento senza perdite visibili: cause e guasti che lo provocano

Il circuito di raffreddamento è chiuso e i suoi componenti sono pensati per durare quanto il motore, quindi il livello non dovrebbe calare con l'uso: se devi rabboccare spesso, c'è una perdita anche se non si vede alcuna pozza. Le cause più citate sono perdite da manicotti, radiatore o pompa dell'acqua, a volte in zone coperte da altri componenti, e la più seria, una guarnizione della testata danneggiata. Conviene controllare presto anche se il motore non si surriscalda, perché con poco liquido il motore perde capacità di smaltire il calore.[1][2][3][4]

Lo provocano 59 guasti documentati su 48 motori. Le più importanti:

Cosa significa

Il livello nel vaso di espansione scende senza macchie sotto l'auto. Il liquido può uscire da una perdita interna (guarnizione della testata, scambiatore EGR) o evaporare da una piccola perdita a caldo.

Spiegazione generale di MotorFiable. Come si manifesta su ogni motore, con le fonti, nell'elenco dei guasti.

Cosa fare ora

Officina presto

Controlla il livello a freddo ogni settimana e fai fare una prova di pressione del circuito. Non mischiare liquidi di raffreddamento di tipo diverso.

72 fontiCome lavoriamo

Cause più comuni

Dalla più alla meno probabile secondo le fonti. Sotto ogni causa, il ricambio e i codici OBD correlati.

  1. 1. Perdita da manicotti, raccordi o radiatore

    Causa frequente

    RACE attribuisce il livello basso del liquido di raffreddamento a perdite nei manicotti, nel radiatore o nella pompa dell'acqua, e considera segno di perdita che l'auto richieda liquido ogni pochi giorni. Autodoc Club aggiunge l'usura dei manicotti e i colpi al radiatore come origine delle perdite.[1][5]

    Guasti di del termostato e del raffreddamento

  2. 2. Pompa dell'acqua con tenuta o guarnizione deteriorate

    Causa frequente

    Autopista riporta tra i sintomi di una pompa difettosa la perdita di liquido di raffreddamento da una tenuta o da una guarnizione deteriorate, l'odore dolciastro quando il liquido evapora su parti calde, il rumore metallico di un cuscinetto consumato e il surriscaldamento. HELLA precisa che un po' di liquido accanto al foro di sfiato della pompa non significa di per sé che sia guasta.[3][6]

    Guasti di della pompa dell'acqua

  3. 3. Piccola perdita che non lascia pozza

    Causa possibile

    Un meccanico citato da El Español descrive un caso in cui il liquido di raffreddamento si accumulava tra le guarnizioni e la pompa, in una zona coperta dal collettore di aspirazione, e non si vedeva a terra. Autopista avverte che una perdita piccola può sembrare poco importante, ma il livello cala e il motore perde capacità di smaltire il calore.[3][7]

    Guasti di della pompa dell'acqua

  4. 4. Guarnizione della testata danneggiata

    Causa possibile

    Autodoc Club la indica come la causa più grave della miscela di olio e liquido di raffreddamento: liquido lattiginoso o marrone, rapida perdita di liquido, fumo bianco dall'odore dolciastro e surriscaldamento, e afferma che con questo guasto non si raccomanda mai di circolare. Anche RACE cita il fumo bianco allo scarico come segnale d'allarme e la guarnizione della testata tra le conseguenze di ignorare il surriscaldamento.[1][8]

    Guasti di della guarnizione della testata

  5. 5. Radiatore dell'olio o del cambio con perdita interna

    Poco comune

    Secondo Autodoc Club, nei motori turbo un radiatore dell'olio deteriorato può lasciar passare olio nel liquido di raffreddamento senza influire sulle prestazioni, e nei cambi automatici una crepa tra il radiatore e il refrigerante del cambio mescola il liquido di trasmissione con il liquido di raffreddamento, che assume un aspetto schiumoso e rosato.[8]

In base a ciò che noti

La mia auto perde acqua ma non si surriscalda

Il fatto che l'indicatore di temperatura sia normale non significa che vada tutto bene: Autopista avverte che una perdita piccola può sembrare poco importante, ma il livello cala e il motore perde capacità di smaltire il calore. RACE avvisa che, se il liquido finisce e si circola senza, il guasto sarà molto più grave, e considera segno di perdita dover rabboccare ogni pochi giorni.[1][3]

La mia auto si surriscalda ma non perde acqua

Autodoc Club cita come cause più comuni un'ostruzione del radiatore, un termostato difettoso o una pompa dell'acqua che non funziona bene, oltre a una bassa concentrazione di antigelo nella miscela. RACE aggiunge la ventola, che dovrebbe attivarsi verso i 94 ºC, e ricorda che con la spia rossa bisogna accostare subito.[1][5]

È normale che un'auto consumi antigelo?

Secondo le fonti, no: HELLA descrive un circuito chiuso e pressurizzato, tra 1,0 e 1,5 bar, e RACE dice che i suoi componenti sono pensati per durare tutta la vita del motore. Se serve rabboccare ogni pochi giorni, RACE lo interpreta come segno di perdita, e coches.net avverte che un calo rapido dopo il rabbocco indica un problema dell'impianto.[1][2][4][9]

La mia auto perde acqua da ferma

Guarda il colore e la consistenza della pozza: ZonaTaller descrive il liquido di raffreddamento come acquoso e di colore verde, rosa o blu, mentre l'acqua del climatizzatore è trasparente e senza viscosità. Se inoltre ha un odore dolciastro, Autopista lo associa a liquido di raffreddamento che evapora su parti calde.[3][10]

Il radiatore della mia auto perde acqua

RACE cita il radiatore, insieme ai manicotti e alla pompa dell'acqua, tra i punti di perdita che fanno calare il livello, e Autodoc Club aggiunge che può danneggiarsi per un colpo. Un radiatore sporco od ostruito, secondo RACE, impedisce la circolazione del liquido e provoca surriscaldamento senza che necessariamente manchi liquido di raffreddamento.[1][5]

Cosa controllare per primo

  1. A motore freddo, individua il vaso di espansione e verifica che il livello sia tra i due segni.[9]
  2. Annota di quanto cala dopo il rabbocco: un calo rapido indica un problema dell'impianto (coches.net) e dover rabboccare ogni pochi giorni una perdita (RACE).[1][9]
  3. Cerca macchie sotto l'auto e residui attorno a manicotti, radiatore e pompa dell'acqua. Una pozza acquosa verde, rosa o blu è liquido di raffreddamento, e l'odore dolciastro è tipico del liquido che evapora su parti calde; dei residui accanto al foro della pompa non bastano per ritenere la pompa guasta.[3][6][10]
  4. Osserva lo scarico e l'olio: fumo bianco, liquido di raffreddamento lattiginoso o marrone, o una morchia biancastra sotto il tappo dell'olio indicano la guarnizione della testata e non conviene circolare.[1][8]
  5. Se hai rabboccato con acqua, RACE indica che bisogna spurgare il circuito e riempirlo completamente con un liquido antigelo adatto.[1]
  6. Anche se il motore non si surriscalda, non ignorare una piccola perdita: fai controllare il circuito di raffreddamento.[3]

Posso continuare a circolare?

Urgenza: Officina presto

Non lasciar correre, anche se non sempre bisogna fermarsi. Se cala solo il livello e la temperatura è normale, le fonti chiedono di non sminuire la perdita e di controllare presto il circuito (Autopista). Se la spia diventa rossa o il motore si surriscalda, fermati subito in un luogo sicuro: RACE ordina di accostare e Autodoc Club dice che non bisogna mai proseguire la marcia finché non si normalizza. Con olio e liquido di raffreddamento mescolati, non si raccomanda mai di circolare (Autodoc Club).[1][3][5][8]

Quanto costa ripararlo

Prezzi indicativi pubblicati dalle fonti citate; dipendono dall'auto e dall'officina.

RiparazionePrezzo
Termostato, solo il pezzo (secondo RACE; la manodopera si aggiunge)[2]40 €
Pompa dell'acqua (secondo RACE; la manodopera si aggiunge)[2]300 € – 700 €
Guarnizione della testata con miscela di olio e liquido di raffreddamento (pezzo e manodopera, secondo ZonaTaller)[10]800 € – 2.500 €

Guasti documentati che lo provocano

Guasti specifici di motori e cambi, dal più al meno importante (gravità × frequenza). Sotto il titolo, come si manifesta il sintomo in quel guasto.

  1. Fonte del sintomo: BMW B47[11]

  2. Fonte del sintomo: BMW N57[12]

  3. Fonte del sintomo: 2.0/2.2 D-4D[13]

  4. Fonte del sintomo: 1.6 EcoBoost[14]

  5. Fonte del sintomo: BMW M54[15]

  6. Fonte del sintomo: Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)[16][17]

  7. Fonte del sintomo: 1.4/1.6 VTi[18]

  8. Fonte del sintomo: 1.6 THP[18]

  9. Fonte del sintomo: Rover K-Series[19]

  10. Fonte del sintomo: 3.0 TDI V6[20][21]

  11. Fonte del sintomo: 1.0 EcoBoost[22]

  12. Fonte del sintomo: 1.5 EcoBoost[23][24][25]

  13. Fonte del sintomo: OM654[26]

  14. Fonte del sintomo: 2.2 dCi e 3.0 dCi V6[27]

  15. Fonte del sintomo: 1.6 EcoBoost[28]

  16. Fonte del sintomo: 1.6 TDI[3][29]

  17. Fonte del sintomo: 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)[30]

  18. Fonte del sintomo: 2.2 TD4 / SD4[31]

  19. Fonte del sintomo: 1.4 HDi[32]

  20. Fonte del sintomo: 1.4 e 1.6 8v[33]

  21. Fonte del sintomo: 1.2 16v[33]

  22. Fonte del sintomo: Rover K-Series[34]

  23. Fonte del sintomo: 1.8 Hybrid[35]

  24. Fonte del sintomo: 1.2 TDI[29]

  25. Fonte del sintomo: 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI[29][36]

  26. Fonte del sintomo: 1.4 TDI[29]

  27. Fonte del sintomo: 1.6 HDi[37]

  28. Fonte del sintomo: 1.2 e 1.4 TSI[38]

  29. Fonte del sintomo: 2.0 TDI[39]

  30. Fonte del sintomo: 2.0 TDI[39][40]

  31. Fonte del sintomo: OM651[41]

  32. Fonte del sintomo: 2.0 TSI / TFSI[3]

  33. Fonte del sintomo: BMW B58[42][43]

  34. Fonte del sintomo: BMW N52 / N53[44]

  35. Fonte del sintomo: BMW N54/N55[45]

  36. Fonte del sintomo: BMW N62 / N63[46][47]

  37. Fonte del sintomo: BMW N62 / N63[48][49]

  38. Fonte del sintomo: M111[50][51]

  39. Fonte del sintomo: 1.0/1.2/1.4 Ecotec[52][53]

  40. Fonte del sintomo: 1.4 Turbo[53][54]

  41. Fonte del sintomo: 3.0 TDI V6[20]

  42. Fonte del sintomo: 1.0 TSI / 1.5 TSI[38][55]

  43. Fonte del sintomo: Audi 3.0 TFSI V6[56]

  44. Fonte del sintomo: BMW B48 / B38[57]

  45. Fonte del sintomo: BMW B58[43][58]

  46. Fonte del sintomo: BMW B58[42][58]

  47. Fonte del sintomo: 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT[59]

  48. Fonte del sintomo: M270/M274[60]

  49. Fonte del sintomo: 2.2 CDI (OM646)[61]

  50. Fonte del sintomo: 1.6 e 1.8 Ecotec 16v[62]

  51. Fonte del sintomo: 1.6 e 1.8 Ecotec 16v[63][64]

  52. Fonte del sintomo: Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)[65]

  53. Fonte del sintomo: Rover K-Series[66]

  54. Fonte del sintomo: 2.0 e 2.4 VVT-i[67]

  55. Fonte del sintomo: Drive-E gasolina[68]

  56. Fonte del sintomo: 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI[36]

  57. Fonte del sintomo: 1.8 T 20v[69]

  58. Fonte del sintomo: BMW B57[70]

  59. Fonte del sintomo: 2.5 dCi YD25[71][72]

In quali auto compare

Questi guasti riguardano 48 motori. Abbiamo documentato 280 modelli di 24 marche con alcune delle versioni interessate: entra nel tuo per vedere tutti i suoi guasti.

Motori

Auto con le versioni interessate

Cala il liquido di raffreddamento: cause sulla tua auto

280 auto hanno diversi guasti documentati che provocano questo sintomo. Scegli la tua per vedere solo quelli che la riguardano, per motore e per anno.

Audi 30
BMW 36
Citroën 14
Cupra 3
Dacia 4
DS 3
Ford 22
Infiniti 1
Lexus 1
Lotus 2
Mazda 2
Mercedes-Benz 22
MG 5
MINI 5
Nissan 2
Opel 13
Peugeot 16
Renault 10
Rover 3
Seat 15
Škoda 17
Toyota 13
Volkswagen 28
Volvo 13

Cala il liquido di raffreddamento per marca

Domande frequenti

È normale che un'auto consumi antigelo?

Non dovrebbe. HELLA descrive il circuito di raffreddamento come chiuso e pressurizzato, e RACE spiega che i suoi componenti sono pensati per durare tutta la vita del motore; se bisogna rabboccare ogni pochi giorni, RACE parla di perdita. Nessuna delle fonti consultate fissa una perdita annua che si possa considerare normale.[1][2][4]

Posso rabboccare con acqua?

RACE ricorda che le auto montano liquido antigelo, non acqua. Se hai rabboccato con acqua, bisogna spurgare il circuito e riempirlo completamente con un antigelo adatto.[1]

Perché la mia auto si surriscalda se non perde acqua?

Autodoc Club indica come cause più frequenti un radiatore ostruito, un termostato difettoso o una pompa dell'acqua che non funziona bene, e anche una miscela con poca concentrazione di antigelo. RACE aggiunge l'elettroventola, che deve attivarsi verso i 94 ºC.[1][5]

Cosa significa il fumo bianco se perdo anche liquido di raffreddamento?

Può indicare una guarnizione della testata danneggiata. RACE include il fumo bianco allo scarico tra i segnali d'allarme e Autodoc Club lo associa, insieme al liquido di raffreddamento lattiginoso e alla rapida perdita di liquido, alla miscela di olio e liquido di raffreddamento; con questo guasto non si raccomanda mai di circolare.[1][8]

Quanto costa sostituire la pompa dell'acqua?

RACE parla di 300-700 euro per il pezzo, più la manodopera (in Spagna). Un meccanico citato da El Español indica la sostituzione di una pompa fino a circa 400 euro, guarnizioni escluse.[2][7]

Altri sintomi: consumi e livelli

Tutti i sintomi

Ti è successo? Raccontaci quale guasto era, a quanti chilometri e quanto hai pagato: aiuta altri proprietari a sapere cosa aspettarsi. Reporta tu avería.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

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