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Guasti del termostato e del raffreddamento: sintomi, costi e modelli interessati

Abbiamo documentato 38 guasti del termostato e del raffreddamento in 34 motori, che interessano 268 modelli di auto del nostro database. I più importanti per gravità e frequenza: guasto del termostato e della pompa dell'acqua (BMW M54), vaschetta di espansione incrinata e perdita di liquido di raffreddamento (BMW M54) e rottura dei tubi del refrigerante in plastica del V8 della Cayenne (Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)). In un'officina indipendente la riparazione costa da 300 € a 760 € a seconda del motore o dell'auto.[1]

Guasti documentati
38
12 di gravità alta o critica
Motori
34
con almeno un guasto di questo componente
Modelli interessati
268
generazioni di auto del nostro database
Riparazione in officina
300–760 €
A seconda di motore e auto, IVA inclusa

3 fontiCome lavoriamo

Come funziona e perché si guasta

Termostato e circuito di raffreddamento

Il termostato regola il passaggio del refrigerante verso il radiatore in modo che il motore lavori alla sua temperatura. Se resta aperto, il motore impiega più tempo a scaldarsi e consuma di più; se resta chiuso, si surriscalda. Gli alloggiamenti in plastica, i manicotti e il vaso di espansione sono altre fonti frequenti di perdite.

Cosa fare

Tieni d'occhio l'indicatore di temperatura e il livello del vaso di espansione a motore freddo. Una perdita di refrigerante senza perdita visibile può indicare un problema interno (guarnizione della testata o radiatore EGR). Non aprire mai il tappo del vaso a motore caldo.

Spiegazione generale di MotorFiable. I guasti specifici di ogni motore e auto, con le relative fonti, si trovano nelle schede collegate.

Sintomi più comuni

I sintomi che ricorrono di più nei guasti del termostato e del raffreddamento documentati. Apri ciascuno per vedere quali altri guasti lo provocano.

Guasti del termostato e del raffreddamento per motore

Dal più al meno importante (gravità × frequenza). Ogni scheda indica versioni e anni interessati, sintomi, costi e come verificarlo.

  1. 1Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW M54Guasto del termostato e della pompa dell'acquaIl termostato, il suo alloggiamento e la pompa dell'acqua dell'M54 hanno componenti in plastica che diventano fragili e cedono. Se non si interviene, il surriscaldamento può deformare la testata in alluminio. Si consiglia di sostituirli insieme.Compare intorno a 129.000 km
  2. 2Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW M54Vaschetta di espansione incrinata e perdita di liquido di raffreddamentoLa vaschetta di espansione in plastica si degrada con gli anni e finisce per incrinarsi. Costa poco rispetto a un surriscaldamento dell'M52/M54, e l'età pesa più dei chilometri.
  3. 3Gravità altaFrequenza: FrequentePorsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)Rottura dei tubi del refrigerante in plastica del V8 della CayenneI primi V8 della Cayenne (il 4.5) hanno tubi del refrigerante in plastica sotto il collettore di aspirazione che si crepano con gli anni e fanno perdere liquido; Porsche è passata all'alluminio intorno al 2006-2007. Un'officina canadese dice che interessa anche il 4.8 successivo.
  4. 4Gravità altaFrequenza: Frequente1.4/1.6 VTiFragilità della pompa dell'acqua (e del vaso di espansione o dello scambiatore, a seconda della cilindrata)Sì: fiches-auto.fr descrive una pompa dell'acqua fragile sia sull'1.4 VTi (con il vaso di espansione soggetto a perdite) sia sull'1.6 VTi (con lo scambiatore di calore), un problema di raffreddamento che l'1.6 THP turbo eredita da questa versione aspirata.
  5. 5Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 THPFragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di caloreSì: sia la versione aspirata 1.6 VTi sia la turbo 1.6 THP condividono, secondo fiches-auto.fr, una pompa dell'acqua e uno scambiatore di calore descritti come fragili; nei casi più gravi, il surriscaldamento che ne deriva è arrivato a danneggiare la testata.
  6. 6Gravità altaFrequenza: Frequente0.9 TCePerdita di liquido di raffreddamento dalla scatola del termostatoLo 0.9 TCe può perdere liquido di raffreddamento dalla guarnizione della scatola del termostato (calorstat). È il guasto più citato di questo motore: se non viene individuato in tempo, il livello basso può finire per danneggiare la guarnizione della testata.
  7. 7Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
  8. 8Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.0 EcoBoostPerdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento per il manicotto del turboCi sono casi documentati di manicotti del turbo che si crepano e svuotano il liquido di raffreddamento senza preavviso, con il rischio di surriscaldare il motore fino a grippare. Non abbiamo trovato una campagna di Ford per l'1.0 EcoBoost in Spagna; il richiamo per rischio incendio più noto di Ford riguarda un altro motore, l'1.6 EcoBoost.
  9. 9Gravità criticaFrequenza: OccasionaleOM654Perdita dalla pompa del liquido refrigerante a depressione (rischio di surriscaldamento)Mercedes-Benz ha richiamato veicoli con motore OM654 e OM656 perché la pompa del liquido refrigerante, azionata a depressione, può perdere tenuta tra il circuito del refrigerante e quello del vuoto, con rischio di surriscaldamento e, nel peggiore dei casi, di incendio.
  10. 10Gravità criticaFrequenza: OccasionaleOM656Perdita nella pompa del liquido di raffreddamento azionata a depressione (rischio di incendio)Mercedes-Benz ha richiamato diesel OM654 e OM656 prodotti tra il 2017 e ottobre 2021 perché la pompa del liquido di raffreddamento, azionata a depressione, può perdere tenuta e, in casi individuali, non si esclude un rischio di incendio. La misura: sostituire una valvola elettrica e aggiornare il software.
  11. 11Gravità criticaFrequenza: Occasionale2.2 dCi e 3.0 dCi V6Surriscaldamento del 3.0 dCi V6 e guasti del vaso di espansioneIl 3.0 V6 dCi (P9X 701) di Espace e Vel Satis ha fama di surriscaldarsi; L'argus riporta casi di grippaggio del motore. Renault ha emesso una nota sui vasi di espansione nel 2006, senza riconoscere allora danni al motore.
  12. 12Gravità altaFrequenza: Occasionale1.6 EcoBoostPerdita di refrigerante da manicotti, pompa dell'acqua o vaschetta di espansioneSì: ci sono testimonianze di perdite o consumo di refrigerante da manicotti, pompa dell'acqua o vaschetta di espansione (ad esempio una Ford Mondeo con una perdita di un litro a settimana), oltre alla fessurazione della testata. Se non viene affrontata, può finire per surriscaldare il motore e sfociare in quel guasto più grave.
  13. 13Gravità mediaFrequenza: Frequente1.2 e 1.4 TSIPerdita dalla pompa dell'acqua e dall'alloggiamento del termostato (EA211)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA211 la pompa dell'acqua è integrata nell'alloggiamento del termostato, in plastica; con gli anni può fessurarsi o perdere tenuta e il motore perde liquido refrigerante a poco a poco. Se rilevato in tempo, non danneggia il motore.Compare intorno a 80.000 km
  14. 14Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatoriMolti 2.0 TDI perdono liquido refrigerante. Sull'EA288 da 150 CV di solito cede la pompa dell'acqua e, più raramente, la testata; sull'EA189 da 140 CV le cause tipiche sono il radiatore dell'olio o quello dell'EGR.
  15. 15Gravità mediaFrequenza: FrequenteOM651Perdita di liquido refrigerante dal raccordo del termostato e dallo scambiatore di caloreSì: il raccordo o alloggiamento del termostato sulla testata, e lo scambiatore di calore olio-acqua, sono punti frequenti di perdita di liquido refrigerante sull'OM651. Mercedes-Benz ha avuto addirittura un'azione di servizio specifica per il raccordo della testata.
  16. 16Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TSI / TFSIPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
  17. 17Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW N52 / N53Guasto della pompa dell'acqua elettrica e del termostatoLa pompa dell'acqua elettrica in plastica dell'N52 si incrina o si guasta prima di una meccanica, e il termostato di solito la segue; si consiglia di cambiarla in via preventiva intorno agli 80.000-100.000 km.Riparazione (officina): 350–600 €Compare intorno a 80.000 km
  18. 18Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW N54/N55Guasto della pompa dell'acqua elettrica e del termostatoLa pompa dell'acqua elettrica dell'N54 e dell'N55 si guasta senza preavviso, intorno ai 100.000-150.000 km, e di solito si cambia insieme al termostato. Se non si interviene, il motore si surriscalda.
  19. 19Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW N62 / N63Perdita di liquido di raffreddamento dell'N63 e crepe nella testataL'N63 perde liquido di raffreddamento con una certa frequenza: Gebrauchtwagenberater lo cita sulla 550i, sulla X5 50i e altre, insieme a crepe nel pozzetto della candela. Le testimonianze dei proprietari aggiungono manicotti e pompa dell'acqua.
  20. 20Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW N62 / N63Perdita di liquido di raffreddamento dell'N62 da manicotti e tubo tra le bancateSul V8 N62 è tipica la perdita di liquido di raffreddamento da manicotti o tubi screpolati, soprattutto sulle prime unità. Sostituirli è laborioso: il manicotto tra le bancate obbliga a smontare buona parte del motore.
  21. 21Gravità mediaFrequenza: Frequente1.0/1.2/1.4 EcotecPerdita o usura della pompa dell'acqua e del termostatoUna scheda di affidabilità descrive la pompa dell'acqua come "la debolezza più evidente" della Opel Adam, e lo stesso componente, insieme al termostato, cede o perde liquido di raffreddamento con frequenza anche su Corsa, Astra e Meriva con questo motore, a volte con pochi chilometri.Riparazione (officina): 300–760 €Compare intorno a 22.000 km
  22. 22Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 TurboPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dall'alloggiamento del termostatoSu Astra J, Mokka, Meriva B e Zafira Tourer con questo motore, i proprietari descrivono con frequenza perdite di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dall'alloggiamento in plastica del termostato, con calo del livello e rischio di surriscaldamento se non si interviene in tempo.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 28.000 km
  23. 23Gravità mediaFrequenza: Frequente1.0 VVT-iPerdita di liquido di raffreddamento dalla pompa dell'acquaLa pompa dell'acqua è il secondo guasto più citato su Aygo, C1 e 107 di prima generazione (2005-2014): tra il 16 % e il 24 % delle opinioni di fiches-auto.fr la menziona, anche se non compare nei dati, più limitati, della Peugeot 108.
  24. 24Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.0 TSI / 1.5 TSIPerdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostatoSull'EA211 la pompa dell'acqua e l'alloggiamento del termostato formano un modulo in plastica che, con gli anni, può criccarsi o perdere tenuta e provocare una lenta perdita di liquido di raffreddamento. Conviene controllare il livello: se lo si ignora, può finire in surriscaldamento.
  25. 25Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAudi 3.0 TFSI V6Perdita dalla scatola del termostato e dalla pompa dell'acquaLe guide tecniche citano perdite di liquido refrigerante dalla scatola in plastica del termostato e dalla pompa dell'acqua del 3.0 TFSI con compressore, e Audi ha inoltre sostituito il termostato in una campagna del 2015. Si nota dal calo del refrigerante e, se viene ignorata, dal surriscaldamento.
  26. 26Gravità mediaFrequenza: OccasionaleBMW B48 / B38Deterioramento di manicotti e guarnizioni del circuito di raffreddamento con perdita di liquido refrigeranteSì: con gli anni e i cicli di calore, i manicotti, il vaso di espansione e alcune guarnizioni in plastica del circuito di raffreddamento del B48/B38 possono deteriorarsi e perdere liquido refrigerante, a volte senza che si veda una macchia sotto l'auto.
  27. 27Gravità mediaFrequenza: OccasionaleBMW B58Perdita di liquido di raffreddamento dal tappo o dal vaso di espansioneLa perdita di liquido di raffreddamento è uno dei problemi più ripetuti nelle guide sul B58. Le officine sospettano per prima cosa il tappo del vaso di espansione e controllano anche il serbatoio dell'intercooler, i tubi e la pompa prima di pensare alla guarnizione della testata.
  28. 28Gravità mediaFrequenza: OccasionaleBMW B58Perdita dalla pompa dell'acqua e dal modulo del termostato (gestione termica)Sul B58 possono perdere liquido di raffreddamento la pompa dell'acqua e il modulo del termostato (gestione termica), con avviso di livello basso e tracce di liquido nella parte posteriore del motore. Le guide collocano i guasti della pompa tra 75.000 e 120.000 miglia e quelli del modulo da circa 40.000.Compare intorno a 120.000 km
  29. 29Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.25/1.4/1.6 Ti-VCTTermostato, pompa dell'acqua e perdita di liquido refrigeranteSì: ci sono testimonianze di consumo e perdita di liquido refrigerante sulla Ford Fiesta, compreso un caso di refrigerante nei pozzetti delle candele dell'1.4, oltre a guasti di termostato e pompa dell'acqua documentati nella gamma Ti-VCT.
  30. 30Gravità mediaFrequenza: OccasionaleM270/M274Perdite di liquido di raffreddamento: termostato e vaso di espansioneSì: il termostato dell'M270/M274 può guastarsi e generare il codice P0128, e sull'M270 il vaso di espansione può perdere tenuta con gli anni. Entrambi sono descritti come guasti occasionali e di costo moderato, non come un guasto sistematico grave.
  31. 31Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.6 e 1.8 Ecotec 16vPerdita o miscelazione di olio e liquido di raffreddamento dal radiatore dell'olio (1.8)Sull'1.8 di questo motore (Z18XER/A18XER), documentato su Astra H, Vectra C e Zafira B, la guarnizione del radiatore dell'olio può degradarsi e far mescolare l'olio con il liquido di raffreddamento, cosa che si nota come una massa oleosa nel vaso di espansione.
  32. 32Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.6 e 1.8 Ecotec 16vPerdita di liquido di raffreddamento dal termostato o dalla pompa dell'acquaProprietari di Insignia A con l'1.8 di questo motore descrivono sostituzioni del termostato a 30.000 e 65.000 km, e di Astra H con l'1.6 problemi alla pompa dell'acqua; in entrambi i casi si traduce in una perdita di liquido di raffreddamento da non ignorare.Compare intorno a 30.000 km
  33. 33Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.4 e 1.6 TU3/TU5Termostato che resta aperto o chiusoIl termostato -il "calorstat" pilotato delle versioni più recenti- può restare bloccato: se si chiude, il motore si surriscalda; se resta aperto, impiega a raggiungere la temperatura e consuma di più. È uno dei guasti del raffreddamento più citati dai proprietari di questi motori.
  34. 34Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRover K-SeriesPerdite di liquido di raffreddamento: tappo del vaso di espansione, guida posteriore del basamento e manicottiIl circuito del K-Series contiene circa 5,5 litri, quindi una perdita lenta svuota il vaso di espansione e provoca surriscaldamento localizzato. I punti citati sono il tappo del vaso, la guida metallica posteriore del basamento (corrosione), i manicotti e i passaggi della guarnizione del collettore di aspirazione.
  35. 35Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDrive-E gasolinaPerdita dal vaso di espansione o tappo difettoso del circuito di raffreddamentoSulla Volvo V40 II con motore T2 Drive-E, due proprietari documentano una perdita dal vaso di espansione del liquido refrigerante (17.900 km) e un tappo del circuito difettoso (49.000 km). Sono casi isolati, ma riguardano un componente economico da controllare in qualsiasi tagliando.Compare intorno a 17.900 km
  36. 36Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.0 MPIGuasto del circuito di raffreddamento con spia motore e vibrazioniL'1.0 MPI può avere un guasto al circuito di raffreddamento, con spia motore accesa, vibrazioni e perdita di potenza. È un problema documentato solo in una minoranza di casi su Škoda Citigo e Seat Mii, senza che le fonti lo descrivano come sistemico né legato ad altre auto con questo motore.
  37. 37Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.4 16v e 1.6 MPI/FSITermostato e circuito di raffreddamento trascuratiUn termostato o una pompa dell'acqua che cedono possono far sì che il motore impieghi a scaldarsi o, peggio, che si surriscaldi. Fiches-auto.fr documenta un caso di pompa dell'acqua sostituita su questo motore e avverte che un circuito di raffreddamento trascurato può finire per danneggiare la guarnizione della testata.
  38. 38Gravità bassaFrequenza: FrequenteM272/M273Guasto del termostato elettronico del raffreddamentoIl termostato a controllo elettronico dell'M272/M273 è un punto di guasto molto citato: può restare aperto o chiuso e provocare un riscaldamento lento o un surriscaldamento, con codici P0597-P0599.

Motori con guasti del termostato e del raffreddamento

Guasti del termostato e del raffreddamento per marca

Guasti del termostato e del raffreddamento sulla tua auto

116 auto hanno vari guasti documentati del termostato e del raffreddamento. Scegli la tua per vedere solo quelli che la riguardano, per motore e per anno.

Audi 18
BMW 30
Citroën 2
Cupra 2
DS 1
Ford 4
Mercedes-Benz 12
MINI 1
Opel 9
Peugeot 4
Porsche 1
Seat 5
Škoda 8
Toyota 1
Volkswagen 15
Volvo 3

Quanto costa riparare un guasto del termostato e del raffreddamento

Dalla riparazione più costosa alla più economica. Prezzi in Spagna con IVA (ricambi e manodopera); cosa include ogni cifra, nella relativa scheda.

Come calcoliamo i costi · Le riparazioni più costose di tutti i motori

Codici di guasto OBD del termostato e del raffreddamento

I codici che la centralina memorizza di solito quando questo componente si guasta: cosa significano, cause e cosa controllare.

Domande frequenti

Quali motori hanno più guasti del termostato e del raffreddamento?

Per gravità e frequenza: il BMW M54 (guasto del termostato e della pompa dell'acqua, gravità alta), il Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera) (rottura dei tubi del refrigerante in plastica del V8 della Cayenne, gravità alta), il 1.4/1.6 VTi (Fragilità della pompa dell'acqua (e del vaso di espansione o dello scambiatore, a seconda della cilindrata), gravità alta), il 1.6 THP (Fragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di calore, gravità alta), il 0.9 TCe (perdita di liquido di raffreddamento dalla scatola del termostato, gravità alta) e il 3.0 TDI V6 (pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamento, gravità alta). In totale ne abbiamo documentati 34 motori con guasti del termostato e del raffreddamento.

Quanto costa riparare un guasto del termostato e del raffreddamento?

Dipende molto dal motore o dall'auto. In un'officina indipendente da 300 € a 760 €, IVA inclusa, in base ai 3 guasti con costo documentato. Il più costoso è perdita o usura della pompa dell'acqua e del termostato (1.0/1.2/1.4 Ecotec).

Quali sintomi dà un guasto del termostato e del raffreddamento?

I più citati nei guasti documentati: perdita di liquido di raffreddamento senza perdite visibili, surriscaldamento o spia della temperatura, perdita di liquido di raffreddamento o odore dolciastro, perdita di potenza progressiva, spia del liquido di raffreddamento accesa (livello basso o temperatura) e fumo bianco persistente e denso.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Opel Meriva (2003-2009) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  2. Problemas BMW N52Total Renting · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in spagnolo
  3. Opel Meriva 2 : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese