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MotorFiable
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Cambio, frizione e trasmissione

Guasti della frizione: sintomi, costi e modelli interessati

Abbiamo documentato 183 guasti della frizione in 27 motori e cambi e 153 auto, che interessano 276 modelli di auto del nostro database. I più importanti per gravità e frequenza: strappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6) (cambio PowerShift), rottura del disco di pressione della frizione (campagne del 2018 e 2019 su Focus e C-MAX) (cambio PowerShift) e rottura del piatto di pressione della frizione nel cambio automatico PowerShift (Ford C-Max II). In un'officina indipendente la riparazione costa da 340 € a 4.000 € a seconda del motore o dell'auto.[1][2][3]

Guasti documentati
183
41 di gravità alta o critica
Motori e cambi
27
con almeno un guasto di questo componente
Modelli interessati
276
generazioni di auto del nostro database
Riparazione in officina
340–4.000 €
A seconda di motore e auto, IVA inclusa

18 fontiCome lavoriamo

Come funziona e perché si guasta

Frizione

La frizione collega e separa il motore dal cambio. È un componente soggetto a usura, ma in alcune auto si consuma molto prima del normale per il peso, la coppia del motore o il progetto, e nei cambi a doppia frizione o robotizzati l'usura dipende anche dalla gestione elettronica.

Cosa fare

Se il motore sale di giri senza che l'auto acceleri (slitta), il pedale vibra o ha una sensazione strana, oppure fai fatica a inserire le marce, fai controllare. Evita di guidare con il piede appoggiato sul pedale e di partire con molti giri. Quando la sostituisci, valuta di cambiare anche il volano bimassa se è già consumato.

Spiegazione generale di MotorFiable. I guasti specifici di ogni motore e auto, con le relative fonti, si trovano nelle schede collegate.

Sintomi più comuni

I sintomi che ricorrono di più nei guasti della frizione documentati. Apri ciascuno per vedere quali altri guasti lo provocano.

Guasti della frizione per motore

Dal più al meno importante (gravità × frequenza). Ogni scheda indica versioni e anni interessati, sintomi, costi e come verificarlo.

  1. 1Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequentePowerShiftStrappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)Sì: la DPS6 con frizione a secco dà strappi, esitazioni in partenza e slittamento su un numero molto alto di esemplari. Ford ha rivisto la frizione e il software almeno sei volte senza risolvere del tutto il problema, e negli USA un accordo giudiziario del 2020 ha coperto circa 600.000 Ford Fiesta e Focus.
  2. 2Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequentePowerShiftRottura del disco di pressione della frizione (campagne del 2018 e 2019 su Focus e C-MAX)Ford ha richiamato in officina Focus III e C-MAX II con cambio Powershift per il rischio di rottura del disco di pressione della frizione, in due campagne successive (2018 e 2019) che riguardano veicoli prodotti tra agosto 2012 e maggio 2018.
  3. 3Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequentePowerShiftUsura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450La 6DCT450, con frizione a umido a bagno d'olio, tende a consumare le frizioni prima del previsto se l'olio non viene cambiato ogni 50.000-60.000 km; riguarda le versioni diesel automatiche di Mondeo, Kuga, S-MAX, Galaxy e alcune della Focus.Riparazione (officina): 1.800–2.800 €
  4. 4Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequente1.8 TDCiUsura prematura del volano bimassa e della frizioneSì, è il guasto più citato dell'1.8 TDCi: il volano bimassa e la frizione si usurano prima del previsto, con vibrazioni, rumori metallici al minimo e strappi. Compare in modo ricorrente su Focus, Mondeo e S-Max, a volte già a 70.000-80.000 km.Compare intorno a 70.000 km
  5. 5Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequente2.2 i-CTDiUsura del volano bimassa e della frizioneSì: il volano bimassa e la frizione del 2.2 i-CTDi si usurano con una certa frequenza, con casi documentati già a 30.000 km e sostituzioni ormai abituali tra 100.000 e 160.000 km. È ben documentato su Civic, Accord e CR-V.Compare intorno a 30.000 km
  6. 6Gravità altaOccasionaleFrequenza: Occasionale1.7 CDTIUsura del volano bimassa e della frizioneIn un caso documentato, una Opel Meriva con questo motore ha dovuto sostituire volano bimassa e frizione a 66.000 km, per 1.600 € in un'officina francese. Non è una cifra ufficiale né spagnola, ma indica un'usura reale di questi componenti.
  7. 7Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteDSG7 DQ200Usura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
  8. 8Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteMultitronicStrattoni e vibrazioni alla partenza a freddo (frizione multidisco)Sì: non avendo il convertitore di coppia, la multitronic parte con una frizione multidisco elettronica che può dare strattoni o vibrare, soprattutto a freddo, se i suoi dischi sono usurati o l'olio non ha più le proprietà adatte. È uno dei sintomi di guasto più citati di questo cambio.
  9. 9Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteDSG6 DQ250Usura del pacco frizioni a bagno d'olio: slittamento e vibrazioniSì: anche se il bagno d'olio lo fa durare più della frizione a secco del DQ200, anche il pacco frizioni a bagno d'olio del DQ250 si usura con l'uso, soprattutto sulle auto guidate in modo sportivo. Lo segnala con vibrazioni o strattoni alla partenza e nel traffico, e con slittamento quando si accelera con decisione.Riparazione (officina): 450–850 €
  10. 10Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteEDCUsura prematura della frizione a secco e strappi a bassa velocità (EDC6/DC4)Sì: l'EDC6 a frizione a secco (DC4) è nota per dare strappi e funzionare con rudezza a bassa velocità, e la sua frizione si consuma prima di quella di un cambio a umido; vari proprietari documentano sostituzioni della frizione e dell'intero cambio su diversi modelli Renault dal 2010.
  11. 11Gravità mediaFrequenteFrequenza: Frequente1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECUsura prematura di frizione e volanoSì: diversi proprietari della Jazz II e, soprattutto, della Civic VIII documentano un'usura precoce di frizione e volano, con sostituzioni già a 35.000-90.000 km e qualche caso di rottura totale in marcia; è il guasto meccanico che si ripete di più nelle testimonianze di queste due auto.Compare intorno a 35.000 km
  12. 12Gravità mediaFrequenteFrequenza: Frequente7DCTUsura prematura della frizione a secco nell'uso urbanoLa frizione a secco del 7DCT si usura con l'uso, soprattutto nel traffico urbano con continui stop and go: avvisa con slittamenti e strappi che peggiorano con i chilometri e finisce per richiedere il kit frizione completo; un caso documentato in Francia lo indica in 3.100 € a 227.800 km.
  13. 13Gravità mediaFrequenteFrequenza: Frequente1.0 / 1.25 MPiUsura prematura e slittamento della frizioneI proprietari di Picanto, i10, Rio e Stonic con questo motore descrivono frizioni che slittano o vanno sostituite molto prima del normale: casi documentati già dai 30.000 km e vari altri tra 43.000 e 112.000 km. Non c'è una campagna del costruttore né un pezzo difettoso identificato; sembra dipendere dall'uso.
  14. 14Gravità mediaFrequenteFrequenza: Frequente1.0 VVT-iUsura prematura della frizioneLa frizione è di gran lunga il guasto più citato dai proprietari di Aygo, C1 e 107/108 con questo motore: tra il 13 % e il 41 % delle opinioni raccolte da fiches-auto.fr su ciascuna delle quattro auto la menziona.
  15. 15Gravità mediaFrequenteFrequenza: Frequente1.4 D-4DUsura prematura della frizione e del volano bimassaLa frizione dell'1.4 D-4D è documentata con frequenza, quasi sempre oltre gli 84.000 km, anche se c'è qualche caso nettamente prematuro (una Yaris con la frizione sostituita a 28.000 km); anche il volano bimassa si guasta, con un peso proporzionale maggiore sulla MINI One D.Compare intorno a 84.000 km
  16. 16Gravità mediaFrequenteFrequenza: Frequente1.9 TDIUsura prematura del volano bimassa e della frizioneIl volano bimassa e la frizione sono, secondo le officine consultate, il guasto più citato dai proprietari dell'1.9 TDI in varie generazioni: vibrazioni, rumori al minimo e slittamenti che finiscono per obbligare a cambiare i due pezzi insieme.Riparazione (officina): 900–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
  17. 17Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteDSG7 DQ381/DQ500Strattoni e scossoni in partenza e a bassa velocitàSì: come gli altri doppia frizione, la DQ381 e la DQ500 possono dare strattoni o scossoni in partenza e nel traffico intenso, soprattutto con la frizione usurata o il cambio freddo. Diversi specialisti tedeschi lo descrivono come un comportamento noto di questi cambi, non sempre un guasto grave.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
  18. 18Gravità mediaOccasionaleFrequenza: Occasionale1.5 dCiRottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizioneI 1.5 dCi da 105 e 110 CV possono rompere il volano bimassa prima del tempo, a volte prima dei 40.000 km. Avvisa con vibrazioni al minimo e rumori metallici, e obbliga a sostituire il gruppo frizione e volano.Riparazione (officina): 700–1.300 €
  19. 19Gravità mediaOccasionaleFrequenza: Occasionale2.4 JTD / JTDm MultijetUsura del volano bimassa e della frizione del 2.4 JTDIl volano del 2.4 JTD compare in 11 citazioni su 163 testimonianze (6 sull'Alfa 159, 5 sulla 156), spesso insieme alla frizione e tra circa 113.000 e 200.000 km. Auto Świat avverte che sul 10V sostituire il volano bimassa può costare caro e che non tutti i ricambi si trovano.
  20. 20Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDualogicUsura o rottura prematura della frizione della DualogicLa frizione della Dualogic può consumarsi o rompersi prima del previsto: ci sono casi documentati di frizione guasta («HS») a 27.000 km su una Fiat 500 0.9 TwinAir e di rottura a 35.000 km su un 1.2, ben al di sotto della normale vita utile di una frizione.Compare intorno a 27.000 km
  21. 21Gravità mediaOccasionaleFrequenza: Occasionale0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFlyUsura di frizione e volano (0.9 TwinAir)La frizione e il volano dello 0.9 TwinAir possono usurarsi prima del previsto: ci sono casi documentati sulla Fiat 500 (27.000 km), sulla Fiat Panda III (73.000 km) e sulla Fiat Punto, dove un volano difettoso è arrivato a danneggiare la frizione. Il funzionamento più irregolare di un bicilindrico sollecita di più questi componenti.
  22. 22Gravità mediaOccasionaleFrequenza: Occasionale1.1 e 1.4 CRDiUsura del volano bimassa e della frizioneIl volano bimassa e la frizione dell'1.1 e dell'1.4 CRDi sono citati come punti di usura tipici con uso urbano intenso o traino, con la frizione che si indurisce o slitta e il volano bimassa che perde la sua funzione di filtro delle vibrazioni.
  23. 23Gravità mediaOccasionaleFrequenza: Occasionale7G-DCTUsura della frizione con l'uso: pattinamento e perdita di fluiditàSì: come ogni cambio a doppia frizione, il 7G-DCT/8G-DCT consuma i dischi della frizione con l'uso, soprattutto nel traffico urbano con continui stop and go, nel traino o nei tragitti brevi a freddo; con il chilometraggio può comparire un pattinamento che non si corregge più via software e obbliga a sostituire il kit frizione.
  24. 24Gravità mediaOccasionaleFrequenza: Occasionale1.6 16v HR16DE / H4MUsura prematura della frizione e del volanoLa frizione e, in qualche caso, il volano si usurano prima del previsto in diverse testimonianze di proprietari di Qashqai I e Juke I con questo motore aspirato. È sempre una minoranza dei casi e non indica alcun guasto interno del blocco.
  25. 25Gravità mediaOccasionaleFrequenza: Occasionale1.0 SCe (B4D)Frizione che slitta o vibra, soprattutto a freddoL'1.0 SCe può presentare una frizione che slitta o vibra, soprattutto a motore freddo. È la problematica che si ripete di più nelle fonti consultate, documentata in modo indipendente su Sandero II, Logan II e Twingo III, senza che venga descritta come un guasto che danneggi il motore.
  26. 26Gravità mediaOccasionaleFrequenza: Occasionale1.2 Dualjet e 1.2 VVTFrizione: usura e cedimento dell'ancoraggio del cavo prima del previstoDiversi proprietari di Swift e Ignis con cambio manuale descrivono una frizione che stacca in modo brusco e si consuma prima del previsto; sul cambio robotizzato AGS dell'Ignis, gebrauchtwagenberater.de segnala direttamente una rapida usura della frizione in città. Non esiste una campagna del costruttore per questa causa.
  27. 27Gravità mediaOccasionaleFrequenza: Occasionale1.33 Dual VVT-iUsura prematura della frizione e guasti all'attuatore del cambio MMTLa frizione del cambio manuale è stata segnalata come usurata prematuramente su Yaris, Auris e iQ con questo motore, e il cambio robotizzato MMT può guastarsi per l'attuatore che lo aziona, con riparazioni da 900 a 1.800 € secondo una fonte tedesca; non abbiamo trovato tariffe equivalenti in Spagna.Compare intorno a 35.000 km
  28. 28Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDSG7 DQ381/DQ500Usura accelerata della frizione per traino e uso professionaleL'uso con rimorchio, carichi pesanti o consegne frequenti (Transporter, Tiguan, Passat) usura il pacco delle frizioni a bagno d'olio prima del normale. Uno specialista tedesco avverte che la sostituzione può arrivare prima del previsto ed è costosa.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
  29. 29Gravità bassaOccasionaleFrequenza: Occasionale1.4, 1.6 e 1.8 VVT-iUsura prematura della frizione con cambio manualeIn una minoranza di Corolla, Avensis e Corolla Verso con questo motore e cambio manuale, i proprietari documentano una frizione sostituita prima del previsto, in qualche caso già a 49.000-53.000 km; le fonti non descrivono una causa diversa dalla normale usura del disco.Riparazione (officina): 1.300–1.700 €Compare intorno a 49.000 km
  30. 30Gravità bassaOccasionaleFrequenza: Occasionale1.6 Dual VVT-iUsura prematura della frizione sul cambio manualeIn una minoranza di Auris e Verso con questo motore e cambio manuale, i proprietari documentano una frizione sostituita prima del previsto; le fonti non descrivono una causa meccanica diversa dalla normale usura del disco, e non ci sono indizi che si tratti di un difetto di fabbrica.

Motori e cambi con guasti della frizione

Guasti della frizione per auto

Guasti documentati su auto specifiche, che colpiscono con qualsiasi motore. Dal più al meno importante.

  1. 1Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteFord C-Max IIRottura del piatto di pressione della frizione nel cambio automatico PowerShiftIl cambio automatico PowerShift, a doppia frizione a secco e senza convertitore di coppia, ha avuto sulla C-MAX II due campagne successive di Ford per il rischio di rottura del piatto di pressione della frizione, che insieme coprono veicoli prodotti dal 2012 al 2018. I proprietari documentano inoltre numerose sostituzioni della frizione fuori garanzia, alcune prima dei 100.000 km.
  2. 2Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteFord Fiesta VIIStrappi e slittamento della frizione nel cambio automatico Powershift (DPS6)Il cambio automatico Powershift (DPS6), a doppia frizione a secco, accumula numerose lamentele per strappi in partenza, esitazioni e slittamento della frizione. Ford ha modificato più volte la frizione e il software, e nel 2020 un accordo giudiziario negli Stati Uniti ha coperto anche la Fiesta (2011-2016) insieme alla Focus. In Spagna è stata venduta con il motore 1.0 EcoBoost.
  3. 3Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteFord Focus IIIStrappi e slittamento della frizione nel cambio automatico PowerShiftIl cambio automatico PowerShift (DPS6), a doppia frizione a secco e senza convertitore di coppia, accumula numerose lamentele per strappi in partenza, vibrazioni e slittamento della frizione. Ford ha applicato diverse revisioni della frizione e del software e, negli USA, è arrivata a un accordo giudiziario che ha coperto circa 600.000 proprietari di Focus e Fiesta.
  4. 4Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteCitroën Xsara PicassoUsura precoce del volano bimassa e della frizione nelle versioni diesel (soprattutto 1.6 HDi)Nelle versioni diesel della Xsara Picasso, e in particolare nell'1.6 HDi 110, il volano bimassa e la frizione si usurano in modo precoce - in casi documentati tra 36.000 e 110.000 km -, con vibrazioni come primo sintomo; fiches-auto.fr indica questa motorizzazione come una delle più problematiche del modello su questo punto.Riparazione (officina): 1.300–1.800 €Compare intorno a 36.000 km
  5. 5Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteFord B-MaxUsura della frizione e guasti al cambio, compreso l'automatico Powershiftfiches-auto.fr registra 13 casi di guasto al cambio e 11 alla frizione tra 127 testimonianze di proprietari della Ford B-Max, concentrati soprattutto nelle versioni 1.6 Duratec da 105 CV e 1.0 EcoBoost da 125 CV; Auto Express aggiunge che il cambio automatico Powershift può dare strappi persistenti.
  6. 6Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteFord Focus IIUsura del volano bimassa e della frizione sui dieselSui diesel, soprattutto l'1.8 TDCi 115, il volano bimassa si usura e può danneggiare la frizione, con vibrazioni al minimo, strattoni all'inserimento della marcia e, a volte, perdite nel circuito idraulico del pedale.Riparazione (officina): 1.800–2.850 €
  7. 7Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteFord Mondeo VUsura della frizione nel cambio automatico PowerShift (6DCT450)Il cambio automatico a doppia frizione PowerShift (6DCT450, di origine Getrag/Magna) montato sulle versioni diesel automatiche della Mondeo V ha fama di dare problemi: le sue frizioni si usurano e conviene cambiare l'olio ogni 50.000-60.000 km per allungarne la vita.
  8. 8Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteMINI Cooper R50Guasti del cambio automatico CVT, del cambio manuale e della frizioneSecondo i riscontri raccolti da fiches-auto.fr, la Mini R50 accumula 22 citazioni di cambio e 32 di frizione, e la variante automatica CVT è descritta come fragile e «da evitare». Wikipedia conferma che il CVT e i cambi manuali sono stati montati a seconda dell'anno.
  9. 9Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteMINI Cooper R56Rumore e usura prematura del cambio manuale e della frizioneÈ il guasto non legato al motore più citato della Cooper R56: il cambio manuale può diventare rumoroso, fischiare o far fatica a innestare le marce per usura di cuscinetti e sincronizzatori, a volte con perdita d'olio; anche la frizione e, sui diesel, il volano bimassa si usurano prima del tempo.
  10. 10Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteMINI Countryman R60Usura prematura della frizione e del volano motoreÈ il guasto non legato al motore più citato della Countryman R60: secondo i riscontri raccolti da fiches-auto.fr, la frizione e il volano motore si usurano già da circa 22.000 km. Wikipedia riporta che Mini cambiò il materiale della frizione e il software nel novembre 2012.
  11. 11Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAudi A3 IIRottura del volano bimassa e usura della frizione nelle versioni con cambio manualeSugli esemplari dal 2003 al 2005, il KBA tedesco ha attribuito a un riduttore di pressione mal dimensionato un rischio di danno al volano bimassa, secondo gebrauchtwagenberater.de. A prescindere da quel lotto specifico, numerosi proprietari citati da fiches-auto.fr documentano rotture del volano bimassa e della frizione in un intervallo molto più ampio, tra 35.000 e 165.000 km.Riparazione (officina): 4.000 €Compare intorno a 35.000 km
  12. 12Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAudi Q5 IIStrappi e cambiate brusche del cambio S tronic a doppia frizione (7 rapporti)Nelle versioni con il cambio a doppia frizione S tronic a 7 rapporti, proprietari e un sito specializzato in auto a noleggio a lungo termine documentano strappi alla partenza e cambiate brusche o ritardate, con l'usura del pacco frizione e guasti della mecatronica indicati come cause.
  13. 13Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleBMW Serie 3 F30Richiamo per i bulloni del piatto di pressione della frizione (cambio manuale)Sì: a luglio 2013 BMW ha richiamato esemplari della Serie 3 F30 con cambio manuale per un rischio legato ai bulloni del piatto di pressione della frizione. Verifica con il numero di telaio se la tua auto è già stata riparata.
  14. 14Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleBMW Serie 5 E60Usura del cambio automatico ZF a 6 rapporti e del gruppo frizione-volano bimassaIl cambio automatico ZF a 6 rapporti della Serie 5 E60 richiede un cambio dell'olio prima di quanto promesso da BMW, pur essendo dichiarato «a vita», e il gruppo frizione-volano bimassa delle versioni manuali tende a esaurirsi a partire da circa 160.000-200.000 km, secondo fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de.Compare intorno a 160.000 km
  15. 15Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleFord EcoSportRumori e usura prematura del cambio manuale, e usura della frizione nel Powershift automaticoSecondo fiches-auto.fr, il cambio manuale della EcoSport può diventare rumoroso, duro da innestare o rompersi prematuramente in un numero apprezzabile di proprietari; Auto Express aggiunge che, tra i cambi automatici, il Powershift a doppia frizione è quello che soffre di più l'usura della frizione.
  16. 16Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleFord Fiesta VIIIVibrazioni e usura della frizione nel cambio automatico PowershiftAuto Express avverte che il cambio automatico Powershift della Fiesta VIII può guastarsi: raccomanda di fare attenzione alle vibrazioni e di verificare che i cambi marcia siano fluidi prima di acquistare. Segnala inoltre che la frizione può usurarsi rapidamente in alcuni esemplari.
  17. 17Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleFord Galaxy IIIRottura del piatto spingidisco della frizione nel cambio manualeSecondo la scheda di fiches-auto.fr, Ford ha avviato due campagne per il piatto spingidisco della frizione, che può rompersi e far perdere trazione con l'auto in marcia. Riguardano esemplari prodotti tra il 2014 e il 2018, a seconda della data della campagna.
  18. 18Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleFord S-Max IIRichiami 2018-2019 per guasti alla frizione e usura del cambio automatico PowershiftAuto Express documenta due richiami della Ford S-Max legati alla frizione, a luglio 2018 e a febbraio 2019 (quest'ultimo per la rottura della spingidisco nelle versioni a benzina); fiches-auto.fr aggiunge la testimonianza di un cambio automatico Powershift (2.0 TDCi da 210 CV) rotto a 60.000 km.
  19. 19Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleFord Transit ConnectRottura dello spingidisco della frizioneFord ha richiamato dei Transit Connect per uno spingidisco della frizione che può rompersi con il veicolo in marcia: tre allerte Safety Gate (luglio 2018, gennaio e dicembre 2019) che coprono la produzione dal 2012 al 2018. Una di esse riguarda i 1.0 EcoBoost con cambio manuale prodotti tra ottobre 2016 e maggio 2018.
  20. 20Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleHyundai i40Guasto all'interruttore del pedale della frizione: il motore si avvia senza premerloSì: Hyundai ha richiamato le i40 prodotte tra aprile 2011 e fine marzo 2012 perché l'inibitore della frizione poteva guastarsi e permettere l'avviamento con una marcia inserita senza premere il pedale. La soluzione è montare un interruttore modificato.
  21. 21Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleHyundai Santa Fe IGuasti alla frizione e al cambioSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, ci sono 8 casi di frizione e 7 di cambio rotto tra 103 testimonianze della prima Santa Fe, con qualche riparazione di frizione e volano da più di 1.700 euro (prezzo francese).
  22. 22Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleNissan Almera IIUsura del cambio e della frizione della Nissan Almera N16Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, il cambio (11 segnalazioni) e la frizione (3) dell'Almera 2000-2005 danno problemi: usura, perdite d'olio intorno ai 200.000 km e, in un caso, un cambio automatico guasto a 105.000 km la cui sostituzione è costata 7.200 €.
  23. 23Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleNissan Juke IUsura precoce della frizione e, nei casi gravi, rottura del cambio manualeFiches-auto.fr documenta una frizione che slittava a partire da 3.000 giri in terza fino a "morire" a 50.000 km su una Juke 1.6 DIG-T 190, e un volano motore disallineato a 20.000 km su una 1.5 dCi. Caradisiac aggiunge marce difficili da inserire su vari motori e un cambio manuale che si è rotto a 77.000 km senza copertura del costruttore su un'altra 1.6 DIG-T 190.Compare intorno a 20.000 km
  24. 24Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionalePeugeot 308 IUsura precoce di frizione e volano bimassaSulle versioni diesel, il volano bimassa e la frizione possono usurarsi prima del previsto, con vibrazioni in partenza e difficoltà a innestare le marce; fiches-auto.fr stima la sostituzione completa in circa 1.883 € e colloca i casi più precoci intorno ai 30.000 km.Riparazione (officina): 1.883 €Compare intorno a 30.000 km
  25. 25Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionalePeugeot 607Usura del volano bimassa e della frizioneLa scheda di fiches-auto.fr riporta 20 testimonianze della 607 sul volano bimassa e 8 sulla frizione, con guasti tra circa 42.000 e 280.000 km, alcuni a 120.000 km.
  26. 26Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRenault Captur IGuasti del cambio automatico EDC (doppia frizione)Sì: un reclamo pubblico dell'OCU e diversi proprietari documentano che il cambio EDC a doppia frizione della Captur può mostrare l'avviso «controllare cambio» e perdere la retromarcia e le marce pari, con riparazioni che vanno da circa 1.000 € fino alla sostituzione completa del cambio.Riparazione: 1.000–5.600 €
  27. 27Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRenault Clio IVPedale della frizione che perde corsa e, in casi puntuali, guasto del cambio manualeFiches-auto.fr riporta una Clio IV 1.5 dCi 90 il cui pedale della frizione è rimasto «a vuoto» a 35.000 km e un'altra 1.5 dCi 75 a cui è stato necessario sostituire il cambio manuale a 40.000 km. Caradisiac aggiunge un pedale della frizione che inizia a cigolare e una frizione che slitta su un'auto con molto uso.Compare intorno a 35.000 km
  28. 28Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRenault Scénic IIUsura precoce della frizione e del volano bimassaSulla Scénic II diesel la frizione e il volano bimassa possono usurarsi prima del tempo, con rumori di sbattimento al minimo o all'avviamento e, in alcuni casi, il cilindretto trasmettitore/ricevitore della frizione perde pressione e il pedale va a fondo.Compare intorno a 100.000 km
  29. 29Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleVolvo S60 IIScossoni del cambio automatico Geartronic e guasti alla frizione della Volvo S60Secondo fiches-auto.fr, ci sono circa 11 casi di cambio e frizione: Geartronic con strappi e vibrazioni a bassa velocità, e frizioni del cambio manuale guaste a 64.000 e 158.000 km.Compare intorno a 64.000 km
  30. 30Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAlfa Romeo 147Usura prematura della frizioneLa frizione è, secondo fiches-auto.fr, il punto più debole dell'Alfa Romeo 147: si consuma prima del previsto in una parte importante degli esemplari, con il pedale che perde fermezza e difficoltà a inserire le marce.Compare intorno a 50.000 km
  31. 31Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAudi A4 B6Usura precoce della frizione e del volano bimassa (diesel)Diversi proprietari delle versioni 1.9 TDI documentano su fiches-auto.fr guasti della frizione e del volano bimassa tra 75.000 e 160.000 km, con riparazioni combinate fino a circa 2.000 € quando bisogna sostituire entrambi insieme.Riparazione (officina): 1.000–2.500 €Compare intorno a 75.000 km
  32. 32Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAudi A4 B7Usura precoce di frizione e volano bimassa (diesel)Diversi proprietari di versioni 1.9 TDI documentano su fiches-auto.fr guasti a frizione e volano bimassa tra 75.000 e 160.000 km, con riparazioni combinate fino a circa 2.000 € quando bisogna sostituire entrambi insieme.Riparazione (officina): 1.000–2.500 €Compare intorno a 75.000 km
  33. 33Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteBMW X1 F48Ritardo nella trasmissione della potenza in partenza nel cambio Steptronic a doppia frizione a 7 rapportiÈ una caratteristica nota e non un guasto puntuale: nelle X1 F48 con il cambio Steptronic a doppia frizione (DKG) a 7 rapporti, la trasmissione della potenza in partenza è notevolmente ritardata, cosa che Gebrauchtwagenberater.de consiglia di verificare durante la prova su strada.
  34. 34Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteCitroën Berlingo IRottura o taratura errata del cavo frizione con registro automaticoIl cavo frizione con registro automatico è il guasto non motore più citato nella scheda di fiches-auto.fr della Citroën Berlingo I (103 testimonianze): pedale duro o cavo rotto, in genere intorno ai 40.000-90.000 km nell'uso urbano secondo la scheda del Partner.
  35. 35Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteCitroën C1 IUsura precoce della frizione sulla Citroën C1 IFrequente: è il guasto non motoristico più citato nelle testimonianze sulla C1; ci sono casi di frizione esaurita tra 20.000 e 42.000 km e una fattura di 800 euro a 36.000 km.
  36. 36Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteCitroën C4 Picasso IIUsura prematura della pompa della frizioneLa pompa della frizione della C4 Picasso II può indebolirsi molto presto, a volte già a 40.000 km, nelle versioni con cambio manuale. È uno dei guasti più citati dalle officine dell'usato.Compare intorno a 40.000 km
  37. 37Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteCitroën C5 IIUsura della frizione e del volano bimassa sui diesel con cambio manualeNelle versioni diesel con cambio manuale, frizione e volano bimassa totalizzano un numero di casi molto alto nell'indagine di affidabilità - fino a 54 testimonianze su 117 per il 2.0 HDi 140 CV -, un'usura che una guida tedesca sulle auto usate conferma come punto debole noto della generazione; il cambio automatico BVA6 non mostra lo stesso andamento.Compare intorno a 20.000 km
  38. 38Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteDacia Duster IUsura prematura e slittamento a freddo della frizione (motore dCi)Sulla Duster I con il diesel 1.5 dCi (85, 90 e 110 CV), Fiches-auto.fr e Caradisiac riportano numerosi casi di frizione che slitta o vibra a freddo e si usura prima del normale, qualcuno già a soli 4.500 km. Le concessionarie non sempre la coprono fuori garanzia.Compare intorno a 4.500 km
  39. 39Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteFiat Punto IIUsura prematura della frizione della Punto IISì: la scheda di fiches-auto.fr riporta 36 casi di frizione consumata o con cuscinetto guasto, di norma tra 100.000 e 120.000 km, anche se alcune testimonianze la collocano molto prima.Compare intorno a 26.000 km
  40. 40Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteFord Fiesta VUsura di frizione e cambio, più marcata sulla Durashift ESTLa frizione e il cambio manuale della Fiesta V si usurano con una certa frequenza su tutta la gamma — 20 casi di frizione e 14 di cambio su 237 testimonianze —, un problema che gebrauchtwagenberater.de indica come particolarmente marcato nella versione automatizzata Durashift EST.
  41. 41Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteFord Mondeo IVUsura del volano bimassa e della frizione (diesel TDCi)Il volano bimassa e la frizione sono, secondo fiches-auto.fr, "un punto debole importante" delle versioni TDCi della Mondeo IV: con l'uso perdono precisione, provocano vibrazioni e scatti e consumano il disco della frizione prima del normale.
  42. 42Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteHyundai i20 IUsura prematura della frizione e difficoltà a inserire le marce a freddoLa frizione è il guasto meccanico più citato della i20 di prima generazione: fiches-auto.fr documenta 12 casi su 128 testimonianze, con difficoltà a inserire la retromarcia e la quarta a freddo; gebrauchtwagenberater.de conferma in modo indipendente un'usura della frizione superiore al normale insieme alla difficoltà a inserire la prima.
  43. 43Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteHyundai Santa Fe IIUsura prematura della frizione e del volano bimassaÈ il guasto più ripetuto nei riscontri sulla Santa Fe II: 42 casi di frizione e 36 di volano motore, più di qualsiasi altro componente al di fuori del motore. Non c'è alcuna campagna del costruttore; deriva da riscontri dei proprietari.
  44. 44Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteKia Rio IIIUsura prematura della frizione e difficoltà a inserire la prima o la retromarciaLa frizione è il guasto meccanico più citato della Kia Rio III: fiches-auto.fr riporta 35 casi su 174 testimonianze (soprattutto sull'1.2 da 85 CV, con sostituzioni a partire da 2.500 km in qualche caso), e gebrauchtwagenberater.de conferma in modo indipendente un'usura della frizione superiore al normale insieme a difficoltà a inserire la prima a freddo.
  45. 45Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteKia Sportage IIIUsura precoce di frizione e volano bimassa nelle versioni dieselFrizione e volano bimassa sono il punto meccanico più citato dai proprietari di Sportage SL diesel: fiches-auto.fr riporta guasti di volano bimassa e frizione in un quarto delle testimonianze sul 1.7 CRDi e in più di un terzo di quelle sul 2.0 CRDi, con sostituzioni documentate già a partire da 56.000 km.
  46. 46Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteOpel Mokka AUsura prematura della frizione e guasti al comando idraulicoLa frizione è il guasto non motore più citato nella scheda della Mokka (2012-2016) di fiches-auto.fr: 26 menzioni su 228 testimonianze, con frizioni che cedono tra 38.000 e 60.000 km e un proprietario che l'ha cambiata tre volte. La scheda della Mokka X (2016-2020) cita inoltre l'usura del comando idraulico (un caso a 37.000 km).
  47. 47Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequentePeugeot 107Usura prematura della frizione sulla Peugeot 107 IFrequente: è il guasto non motore più citato; la scheda conta 51 casi sull'1.0i da 68 CV e casi di frizione consumata già da 19.000 km, con una fattura di 1.200 euro a 37.000 km.
  48. 48Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequentePeugeot 206Usura precoce della frizioneSulla Peugeot 206 la frizione può slittare o vibrare alla partenza prima del previsto, con un pedale o un meccanismo che si indurisce e, in alcuni casi, rumore del reggispinta.
  49. 49Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequentePeugeot 307Usura della frizione e del volano bimassa (versioni diesel)Sulle versioni diesel, soprattutto il 2.0 HDi da 110 e 136 CV, la frizione e il volano bimassa possono usurarsi prima del previsto, con vibrazioni, strattoni alla partenza o difficoltà a inserire le marce.
  50. 50Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequentePeugeot 407Usura di frizione e volano bimassa (versioni diesel)Sulle versioni diesel, la frizione e il volano bimassa possono usurarsi prima del previsto, con vibrazioni, strattoni in partenza o difficoltà a innestare le marce; è uno dei guasti più citati della 407 al di fuori del motore.
  51. 51Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequentePeugeot Partner IRottura o taratura errata del cavo frizione con registro automaticoIl cavo frizione con registro automatico è il guasto non motore più citato nella scheda di fiches-auto.fr della Peugeot Partner I (72 testimonianze): pedale duro o cavo rotto, in genere intorno ai 40.000-90.000 km nell'uso urbano secondo la scheda del Partner.
  52. 52Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteRenault Kangoo IIIl pedale della frizione si stacca dal cilindro emettitore e lascia l'auto senza marceSul Kangoo II, il meccanismo che collega il pedale della frizione al cilindro emettitore idraulico può staccarsi o rompersi, lasciando il pedale libero e l'auto senza poter inserire alcuna marcia; ci sono casi documentati già a 15.000 km.Compare intorno a 15.000 km
  53. 53Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteRenault Laguna IUsura della frizione e guasti del cambio manualeSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la frizione si usura o slitta e il cambio diventa rumoroso, duro o perde marce (per esempio la quinta). Non risulta alcuna campagna ufficiale.
  54. 54Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteSeat MiiCambio manuale difficile da innestare (prima e retromarcia) e usura della frizioneIl cambio manuale è il punto debole più ripetuto dai proprietari di questa citycar: fatica a entrare la prima e la retromarcia, soprattutto a freddo, con grattamenti, e alcune frizioni si usurano presto. È uno schema di testimonianze, non una campagna del costruttore.
  55. 55Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteŠkoda CitigoCambio manuale difficile da innestare (prima e retromarcia) e usura della frizioneIl cambio manuale è il punto debole che i proprietari di questa citycar ripetono di più: si fa fatica a inserire la prima e la retromarcia, soprattutto a freddo, con scricchiolii, e alcune frizioni si usurano presto. È uno schema di testimonianze, non un richiamo del costruttore.
  56. 56Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteToyota Aygo IUsura precoce della frizione sulla Toyota Aygo IFrequente: la scheda conta 56 casi di frizione su 165 testimonianze, con guasti tra 20.000 e 40.000 km e una fattura di 1.800 euro a 40.000 km fuori garanzia.
  57. 57Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteToyota Corolla VersoUsura precoce della frizione e del volano nel cambio manualeSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la frizione della Corolla Verso (cuscinetto, disco e volano) è uno dei guasti più citati, con casi di sostituzione prima del solito. Si riferisce al cambio manuale, non a quello robotizzato.
  58. 58Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteVolkswagen Golf IVFrizione, volano bimassa e cambio manuale possono cedere prima del previstoSì: frizione, volano bimassa (sui diesel) e cambio manuale a 5 marce sono, nel complesso, il guasto non legato al motore più citato dai proprietari della Golf IV. gebrauchtwagenberater.de documenta inoltre un pignone specifico di quel cambio che può rompersi sugli esemplari con motore 1.4, 1.6 benzina o 1.9 SDI fabbricati prima di luglio 2001.
  59. 59Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteVolkswagen Golf VFrizione, volano bimassa e cambio manuale possono usurarsi prima del previstoSì: sul cambio MANUALE (il DSG6 DQ250 automatico ha una sua scheda guasti), frizione e volano bimassa si usurano prima del previsto sia a benzina sia a diesel, con rumori a bassi regimi sui diesel quando il volano bimassa inizia a cedere.
  60. 60Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteVolkswagen Polo IVIl cambio manuale, la frizione e il volano bimassa possono guastarsi prima del previstoSì: il cambio manuale è il guasto non legato al motore più citato dai proprietari della Polo IV, con rumori interni e difficoltà a innestare le marce; la frizione si usura intorno ai 100.000 km e, sui diesel, il volano bimassa può guastarsi prima del previsto.
  61. 61Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteVolkswagen up!Cambio manuale difficile da innestare (prima e retromarcia) e usura della frizioneIl cambio manuale è il punto debole più ripetuto dai proprietari di questa citycar: fa fatica a innestare la prima e la retromarcia, soprattutto a freddo, con grattamenti, e alcune frizioni si usurano presto. È uno schema emerso dalle testimonianze, non una campagna del costruttore.
  62. 62Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo 159Usura della frizione e guasti all'azionamento del cambioL'Alfa Romeo 159 accumula testimonianze di frizioni che slittano e di cambi con problemi di azionamento, con guasti documentati da 19.000 fino a oltre 200.000 km.
  63. 63Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAudi A5 IUsura del volano bimassa e della frizione nei cambi manualiSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, il volano bimassa (15 casi) e la frizione (12) cedono sull'A5 8T da circa 80.000-160.000 km, con strappi o vibrazioni. Qui non sono inclusi i cambi Multitronic né S tronic.
  64. 64Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleBMW X1 E84Usura prematura di frizione e volano motore sulla X1 con cambio manualeSecondo i riscontri raccolti da fiches-auto.fr, la frizione è il punto più citato della X1 E84 manuale: 48 citazioni su 315 riscontri, con vibrazioni, rumore in prima e usura tra 32.000 e 95.000 km. Non c'è alcuna campagna ufficiale nota.Compare intorno a 32.000 km
  65. 65Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleBMW X2 F39Strappi del cambio automatico e vibrazioni del pedale della frizioneSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, 4 proprietari citano strappi o errori di selezione del cambio automatico a 8 marce, o difficoltà di innesto a freddo sul manuale, e altri vibrazioni del pedale della frizione dai 6.000 km. Non risulta alcun richiamo ufficiale.
  66. 66Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleBMW Z4 E85/E86Usura prematura della frizione e slittamento a caldoSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, 5 proprietari su 78 della Z4 E85 citano guasti alla frizione, con slittamento a caldo o problemi di innesto, a partire da circa 150.000 km. Non viene indicato alcun costo.
  67. 67Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCitroën Berlingo IIUsura precoce della frizione, soprattutto nel cambio robotizzato ETG6Lo stesso sondaggio di affidabilità colloca la frizione come secondo sistema più citato (24 casi): può slittare, grippare o consumare il reggispinta in anticipo, soprattutto nelle versioni diesel e nei veicoli usati con carico; un caso documentato segnala un'usura della frizione a soli 37.000 km nel cambio robotizzato ETG6.Compare intorno a 37.000 km
  68. 68Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCitroën Berlingo IIIDifficoltà di innesto delle marce nel cambio manuale e vibrazione della frizioneUn'indagine di affidabilità documenta 4 casi di difficoltà nell'innesto delle marce (soprattutto 3ª, 4ª e retromarcia) a partire da 35.000 km, e 2 casi di vibrazione o impuntamento della frizione con incrinatura prematura del volano a partire da 28.000 km.Compare intorno a 28.000 km
  69. 69Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCitroën C3 PicassoUsura della frizione e guasti al cambio manualeLa scheda raccoglie 26 casi di frizione (tra 15.500 e 128.000 km) e 24 di cambio con difficoltà di innesto, soprattutto sui diesel.
  70. 70Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCitroën C4 CactusUsura e rottura prematura della frizione nel cambio manualeDiversi proprietari di C4 Cactus con cambio manuale documentano rotture della frizione (disco o meccanismo idraulico del cuscinetto reggispinta) tra i 60.000 e i 65.000 km, una vita utile breve per questo tipo di pezzo.Compare intorno a 60.000 km
  71. 71Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCitroën C4 IUsura prematura della frizione e del volanoNella stessa indagine, la frizione totalizza 61 casi: può slittare, vibrare o usurarsi prima del previsto, soprattutto nelle versioni diesel più potenti, e diverse testimonianze associano il problema al deterioramento del volano.
  72. 72Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCitroën C4 Picasso IUsura prematura della frizione e del volano bimassaLa scheda riporta 88 testimonianze sulla frizione (usura tra 42.000 e 90.000 km) e 24 sul volano bimassa, con più casi sull'1.6 HDi 110.
  73. 73Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDacia Duster IIUsura prematura di cambio, frizione e riduttore nelle versioni 4x4Nelle versioni con trazione integrale 4x4, la stampa specializzata e vari proprietari descrivono un'usura più rapida del normale di cambio, frizione e riduttore, con rumori e, in alcuni casi, guasti che richiedono riparazioni costose.
  74. 74Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDacia LodgyUsura precoce della frizioneÈ una segnalazione ricorrente nella scheda di fiches-auto.fr: la frizione può vibrare o usurarsi presto, soprattutto su auto cariche o usate in città. Sono citati casi di sostituzione a 50.000 km e a 120.000 km.
  75. 75Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDacia Logan IUsura prematura della frizione e del suo meccanismo di azionamentoI proprietari della Logan I citano frizioni che si usurano prima del previsto e un pedale che si indurisce per affaticamento del cavo o del meccanismo; su fiches-auto.fr ci sono 19 segnalazioni di frizione su 347 testimonianze. Non c'è alcuna campagna ufficiale.
  76. 76Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDacia Logan IIDifficoltà a innestare la quinta e la retromarcia, con usura prematura della frizioneIn una parte degli esemplari della Logan II è difficile innestare la quinta marcia e, soprattutto, la retromarcia, e ci sono casi di frizione e volano sostituiti con pochissimi chilometri; il resto del cambio funziona normalmente secondo le testimonianze consultate.
  77. 77Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDacia Sandero IUsura prematura della frizioneLa frizione è il guasto meccanico non motore più citato sulla Sandero I su fiches-auto.fr: 32 segnalazioni su 413 testimonianze, con casi tra circa 49.000 e 80.000 km. Non esiste alcuna campagna né bollettino pubblico.
  78. 78Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDS DS 3Usura prematura della frizione e del volanoNella scheda della DS3 compaiono 35 menzioni di frizione/volano: frizioni che slittano o cedono con pochi chilometri (una a 2.500 km dopo la sostituzione, un'altra a 80.000 km) e pedali che si bloccano.
  79. 79Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleFiat Punto IIIUsura della frizione e durezza del cambio manualeLa Fiat Punto (Grande Punto/Punto Evo/Punto) con cambio manuale convenzionale accumula testimonianze di frizioni che si usurano prima del tempo e di cambi duri o con cavi di selezione difettosi.
  80. 80Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleFord FusionUsura della frizione e guasti del cambio manuale DurashiftSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, frizione e cambio sono il guasto non motore più citato della Fusion (28 su 206): frizioni sostituite intorno ai 90.000 km, marce che si incastrano e retromarcia che gratta.
  81. 81Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleFord Ka IIUsura prematura della frizione e rumori nel cambio manualeSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la Ka II accumula casi di frizione usurata prima del tempo (12 casi tra i due motori) e di cambio manuale rumoroso o duro da innestare (11 casi sul 1.2 da 69 CV).
  82. 82Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleFord S-Max IRottura del volano bimassa e usura della frizione sulla S-Max dieselLe testimonianze riportano 22 casi di volano bimassa o frizione sulla S-Max I, con vibrazioni e rumori; un proprietario cita un preventivo di 1.800 € in Francia, e un meccanico spagnolo colloca in generale la riparazione sopra i 1.000 € (in Spagna).
  83. 83Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleHonda Accord VIIUsura precoce della frizione e cigolio del pedale sulla Honda Accord VIIÈ il guasto non motoristico più citato dai proprietari: 17 segnalazioni di frizione su 154 testimonianze, 11 delle quali sul 2.2 CTDi. Si descrivono sostituzioni tra 40.000 e 240.000 km, una frizione che slitta a freddo e un pedale che cigola.
  84. 84Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleHonda CR-V IVUsura precoce della frizione e dei sincronizzatori del cambio manualeSecondo la scheda di fiches-auto.fr, 8 testimonianze su 142 della CR-V IV parlano della frizione o del cambio manuale (frizione dura, usura, sincronizzatori), con una frizione sostituita a 75.000 km su una 1.6 i-DTEC 160 CV.
  85. 85Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleHyundai i10 IIUsura prematura della frizioneSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, 5 dei 33 proprietari della i10 (2013-2020) citano la frizione: uno l'ha cambiata a 53.000 km e un altro descrive il pedale bloccato dopo mezz'ora di coda. Non risulta alcuna campagna ufficiale.
  86. 86Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleHyundai i20 IIUsura della frizione nel cambio automatico a doppia frizioneSulla Hyundai i20 II con cambio automatico a doppia frizione, un uso intenso in città con continue fermate o con rimorchio accelera l'usura della frizione e può farsi sentire con strappi o partenze brusche; il cambio con convertitore di coppia del 1.4 MPI è più robusto ma meno efficiente.
  87. 87Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleHyundai TrajetUsura precoce della frizione sulla Trajet dieselWikipedia in tedesco segnala che il diesel della Trajet non proveniva dalla berlina Sonata e che la sua maggiore coppia accorcia la vita della frizione, che in alcuni casi arriva solo a circa 100.000 km. Non è una campagna del costruttore né ci sono statistiche: si basa su testimonianze di forum citate da quella fonte.
  88. 88Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleKia Carens IVGuasto di frizione e volano con pochi chilometriSecondo fiches-auto.fr, ci sono circa 8 casi di frizione e volano sulla Carens IV: volani sostituiti a 20.000 e 40.000 km su un esemplare automatico del 2016 e frizioni che cedono tra 35.000 e 45.400 km. Ci sono anche 5 casi di cambio, come un pignone della sesta a 40.000 km.
  89. 89Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleKia Ceed IIIUsura della frizione e strappi nel cambio automatico a doppia frizione (DCT7)Nella Kia Ceed III con cambio automatico a doppia frizione a 7 rapporti, l'uso intensivo in città o con rimorchio accelera l'usura della frizione e può manifestarsi con strappi o partenze brusche; Hyundai-Kia ha progressivamente abbandonato questo tipo di cambio su altri modelli per via del suo storico di affidabilità.
  90. 90Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleKia Picanto IIUsura prematura della frizioneSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, 4 dei 41 proprietari della Picanto (2011-2017) citano la frizione: una è morta a 30.000 km, un'altra si è usurata a 28.000 km e una terza ha ceduto a 800 km dalla consegna dell'auto.
  91. 91Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleKia Rio IVLa frizione, il punto più debole del cambio manualeDiverse testimonianze di proprietari indicano la frizione come il punto più debole della Kia Rio IV, con occasionale difficoltà a inserire la prima o la retromarcia e qualche caso di strattoni alla partenza, secondo fiches-auto.fr e Gebrauchtwagenberater.de.
  92. 92Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleKia Sorento IIUsura precoce di frizione e volanoSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, frizione e volano sono i problemi più citati al di fuori del motore sulla Sorento II: 9 casi su circa 47, con volano sostituito verso i 90.000 km e un cuscinetto rotto a 144.000 km.
  93. 93Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleKia StonicStrappi nel cambio automatizzato 6iMT e usura della frizione nel cambio DCT7Il cambio automatizzato 6iMT della Stonic può dare strappi nel cambio marcia, e il cambio a doppia frizione DCT7 può usurare la frizione prima del tempo con uso intenso nel traffico denso o trainando un rimorchio; ci sono anche testimonianze di una frizione manuale che cede dopo pochi chilometri.
  94. 94Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleMazda 2 IUsura della frizione e marce difficili da inserire nel diesel 1.4 MZ-CDSulla Mazda 2 DY diesel 1.4 MZ-CD, il Gebrauchtwagenberater segnala che la frizione costringe con una certa frequenza a visite impreviste in officina e che le marce si inseriscono con difficoltà. La fonte non fornisce chilometraggio né costo.
  95. 95Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleMazda 6 IIUsura precoce della frizione e difficoltà a innestare la prima marciaLa frizione del cambio manuale della Mazda6 GH ha una durata limitata e a volte è difficile innestare la prima marcia al primo tentativo, secondo una guida tedesca all'usato; fiches-auto.fr riporta anche qualche caso di guasto alla frizione tra i proprietari consultati.
  96. 96Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz Clase A W169Usura prematura di frizione e volano bimassa sulle versioni diesel CDISulle versioni diesel CDI, una parte dei proprietari descrive un'usura più rapida del normale di frizione e volano bimassa, con rumore metallico e vibrazioni al minimo quando il volano comincia a cedere.
  97. 97Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz Clase B W246Usura precoce di frizione e volano bimassa nelle versioni diesel con cambio manualeNelle versioni diesel con cambio manuale, soprattutto la B 180 CDI, diverse testimonianze descrivono un'usura più precoce del normale di frizione e volano bimassa, con vibrazioni e rumori metallici; non riguarda le versioni con cambio automatico 7G-DCT.
  98. 98Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleMitsubishi LancerDistacco del tubo del cilindro maestro della frizione per una clip di fissaggio insufficienteNel 2010 la DVSA ha registrato una campagna (R/2010/080) perché la clip che fissa il tubo al cilindro maestro della frizione non aveva forza sufficiente: il tubo poteva staccarsi e la frizione smettere di funzionare. Si è risolto con una clip modificata più resistente. La DVSA non indica date di produzione né distingue la generazione.
  99. 99Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleNissan Micra IVUsura precoce della frizione (disco, spingidisco, reggispinta e volano motore)Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la frizione della Micra IV è il suo punto debole: 23 casi su 76, con guasti tra 4.900 e 50.000 km, soprattutto sul 1.2 da 80 CV.
  100. 100Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleNissan X-Trail IUsura precoce della frizione della Nissan X-TrailSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, la frizione è il guasto alla trasmissione più citato sulla X-Trail (16 casi), con sostituzioni molto precoci su alcune auto e altre intorno ai 200.000 km. Non risultano campagne.
  101. 101Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleNissan X-Trail IIUsura prematura della frizione del Nissan X-TrailSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, la frizione è il guasto della trasmissione più citato dell'X-Trail (16 casi), con sostituzioni molto precoci in alcune vetture e altre intorno ai 200.000 km. Non c'è nessuna campagna nota.
  102. 102Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleOpel Astra KUsura prematura della frizione nell'uso urbanoLa guida all'acquisto dell'usato di Auto Express segnala che la frizione dell'Astra K si consuma prima del previsto sulle auto usate, soprattutto nell'uso urbano e con relativamente pochi chilometri.
  103. 103Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleOpel Meriva BUsura prematura della frizione e rumori del cambio manualeLa scheda di fiches-auto.fr riporta 13 casi di frizione e cambio manuale sulla Meriva B (su 238 testimonianze): una frizione guasta a 90.000 km, rumore in retromarcia, blocco del cambio in autostrada e usura della leva a 25.000 km.
  104. 104Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionalePeugeot 108Usura prematura della frizione del cambio manualeSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, la frizione è il guasto non legato al motore più citato sulla 108: 10 casi su 75, con usura tra 20.000 e 52.000 km, slittamenti e un punto di stacco difficile da dosare.
  105. 105Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionalePeugeot 207Usura precoce di frizione e cambio manualeNelle versioni diesel, la frizione (e il volano bimassa che la accompagna) può usurarsi prima del previsto, con vibrazioni alla partenza o il pedale più duro del normale; anche il cambio manuale può diventare rumoroso o far fatica a inserire la retromarcia.
  106. 106Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionalePeugeot 3008 IStrappi del cambio robotizzato BMP6 e usura della frizioneIl cambio robotizzato BMP6 può dare strappi o esitare in partenza quando il sistema non gestisce bene il punto di attrito della frizione; nelle versioni diesel, anche il volano bimassa e la frizione possono usurarsi prima del previsto.
  107. 107Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionalePeugeot 5008 IUsura della frizione e del volano bimassaLe testimonianze sulla 5008 riportano 36 casi di frizione e 26 di volano bimassa, con maggiore usura sui diesel per il peso dell'auto. È uno schema emerso dai proprietari, non una campagna.
  108. 108Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionalePeugeot Partner IIUsura prematura della frizioneLa frizione totalizza 18 casi nella stessa indagine: può slittare, dare strattoni o avere un reggispinta rumoroso, con un caso documentato di sostituzione a 40.000 km sulla versione 1.6 da 110 CV.
  109. 109Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRenault Clio IIUsura del cambio manuale e della frizioneIl cambio manuale della Clio II può diventare duro e rumoroso per l'usura di cuscinetti e sincronizzatori, mentre la frizione slitta o non stacca del tutto quando il cavo o il meccanismo si affaticano.
  110. 110Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRenault Kangoo IUsura prematura della frizione e guasti del cambio manualeLe testimonianze riportano frizioni che cedono a partire da 78.000 km su un 1.4 e cambi che si guastano intorno ai 100.000-120.000 km sui motori diesel. Un proprietario cita 1.300 € per cambio e frizione, ma è un caso isolato.
  111. 111Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRenault Koleos IUsura prematura della frizioneSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, 12 proprietari della Koleos I citano problemi di frizione, tra cui uno che cedeva più volte in due mesi e un altro con rumori a 900 km. Non c'è alcun richiamo ufficiale.
  112. 112Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRenault Mégane IUsura della frizione e guasti del cambio manualeSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la frizione si usura o slitta e il cambio diventa rumoroso, duro o perde marce (per esempio la quinta). Non risulta alcun richiamo ufficiale.
  113. 113Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRenault ModusUsura prematura della frizione e rumore nel cambio manualeSulla Modus, soprattutto nelle versioni diesel usate in città, la frizione può slittare, vibrare o usurarsi prima del previsto; il cambio manuale può inoltre diventare più rumoroso o far fatica a inserire qualche marcia con la percorrenza.
  114. 114Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRenault Scénic IUsura della frizione e guasti del cambio manualeSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la frizione si usura o slitta e il cambio diventa rumoroso, duro o perde marce (per esempio la quinta). Non risulta alcun richiamo ufficiale.
  115. 115Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRenault Trafic IIGuasto dell'attuatore della frizione del cambio robotizzato Quickshift6Auto Express riporta lamentele sul cambio robotizzato Quickshift6 opzionale del Trafic II: il meccanismo dell'attuatore della frizione dà problemi e può essere costoso da riparare. La Primastar e il Vivaro A, che condividono la trasmissione, hanno lo stesso problema di selezione delle marce.
  116. 116Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRenault Twingo IIUsura prematura della frizione e del suo cuscinetto reggispintaCi sono proprietari con la frizione esaurita a 50.000 km a causa del cuscinetto reggispinta, e casi di cavo della retromarcia rotto a 80.000 km. Sono riscontri di fiches-auto.fr, senza campagna ufficiale.
  117. 117Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleSeat ExeoGuasto prematuro di frizione, volano bimassa e cambio manualeSecondo i riscontri di fiches-auto.fr, c'è una 2.0 TDI da 143 CV con volano bimassa e frizione guasti a 46.000 km e un'altra con cambio sostituito a 1.790 km e rumori persistenti. Sono casi concreti di proprietari, non una campagna.
  118. 118Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleSeat Ibiza IVLa frizione e il cambio manuale possono guastarsi con pochi chilometriSul cambio manuale (non sul DSG, che ha la sua scheda), vari proprietari segnalano frizione e cambio che cedono tra i 7.000 e i 60.000 km, molto prima del solito, con rumore, difficoltà a inserire una marcia o il cuscinetto reggispinta rotto.
  119. 119Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleSeat León IIIUsura della frizione e del volano bimassa nel cambio manualeNei cambi manuali a 6 marce, la frizione e il volano bimassa della Leon III risentono del passare degli anni con un punto di stacco più alto e, in alcuni casi, un tintinnio metallico a freddo. Un'officina specializzata indica la loro vita utile tipica tra 80.000 e 130.000 km.Riparazione (officina): 340–520 €Compare intorno a 80.000 km
  120. 120Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleSeat Toledo IIUsura precoce della frizione e dei sincronizzatori del cambio manualeSecondo fiches-auto.fr, diversi proprietari hanno sostituito la frizione verso i 110.000 km, con tre menzioni di frizione che slitta e altre tre di sincronizzatori o cambio manuale (fino a 135.000 km). È uno schema ricavato da testimonianze di proprietari, non un richiamo del costruttore.
  121. 121Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleŠkoda Fabia IILa frizione, il volano bimassa o il cambio manuale possono guastarsi prima del previstoSul cambio manuale (non sul DSG, che ha la sua scheda), vari proprietari segnalano il cambio che diventa progressivamente rumoroso o si rompe tra i 67.000 e i 150.000 km, insieme a frizione e volano bimassa usurati.
  122. 122Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleŠkoda Octavia IIIUsura del volano bimassa e della frizione nei diesel con cambio manualeNelle versioni diesel con cambio manuale, un'officina specializzata documenta un'usura precoce del volano bimassa, più frequente se l'auto fa brevi tragitti urbani e molti avviamenti a freddo, che si nota come un battito metallico all'avviamento o quando si preme la frizione.Riparazione (officina): 700–900 €
  123. 123Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleSuzuki IgnisUsura prematura della frizione e allungamento del cavo frizioneSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la frizione è il problema non motore più ripetuto dell'Ignis: strappi, scarsa progressività e usura prematura, con sostituzioni citate a 9.000 e 37.000 km. Non c'è nessuna campagna ufficiale nota in merito.
  124. 124Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleSuzuki SplashUsura prematura della frizioneSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la frizione cede prima del previsto per diversi proprietari (frizione morta a 20.000 km su una 1.2). Non c'è nessuna campagna ufficiale: è uno schema emerso dalle testimonianze.
  125. 125Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleSuzuki Swift IIIUsura precoce della frizioneSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la frizione cede prima del previsto per diversi proprietari (47.500 km in un caso e 120.000 km con cambio incluso in un altro). Non c'è alcuna campagna ufficiale: è uno schema ricorrente nelle testimonianze.
  126. 126Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleSuzuki Swift IVUsura precoce della frizioneSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la frizione cede prima del previsto in diversi proprietari (47.000 e 70.000 km su due diesel, con volano). Non esiste alcuna campagna ufficiale: è uno schema emerso dalle testimonianze.
  127. 127Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleToyota Avensis T25Usura prematura della frizione della Toyota Avensis T25Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la frizione è il guasto non legato al motore più citato per l'Avensis 2003-2009: 57 casi su 370, con cedimenti da circa 49.000 km fino a 200.000 km sul 2.0 D4D 116 CV.
  128. 128Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleToyota Aygo IILa frizione del cambio robotizzato x-shift si usura prima del tempoSulle versioni con il cambio robotizzato a frizione singola x-shift, diversi proprietari descrivono rumori nel cuscinetto reggispinta e uno slittamento difficile da dosare, con il disco della frizione usurato prima del previsto nell'uso urbano intenso.
  129. 129Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleToyota iQUsura prematura della frizioneSecondo fiches-auto.fr, la frizione della iQ compare in 4 testimonianze su 59, che sommate ai casi di cambio e differenziale sono i guasti non legati al motore più citati del modello.
  130. 130Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleVolkswagen BoraUsura della frizione e del cambio manuale in un'auto di 20 anniSulla Golf IV, piattaforma gemella della Bora, fiches-auto.fr raccoglie 46 casi di frizione e 44 di cambio manuale con giochi nei sincronizzatori e nei cuscinetti su esemplari con alto chilometraggio. È un dato indiretto, non della Bora.
  131. 131Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleVolkswagen Golf VIUsura di frizione, volano e cambio manualeSommando frizione, volano e cambio manuale, la trasmissione raccoglie 141 delle 666 risposte dei proprietari della Golf VI in un sondaggio di affidabilità di fiches-auto.fr, senza che la fonte distingua quale versione di cambio o motore prevalga in ciascuna segnalazione.
  132. 132Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleVolkswagen Polo VFrizione, volano bimassa o cambio manuale possono guastarsi prima del previstoSul cambio manuale (non sul cambio automatico DSG, che ha una sua scheda), diversi proprietari segnalano rumore dal cambio, difficoltà a inserire una marcia, oppure frizione e volano bimassa usurati tra i 25.000 e i 90.000 km, molto al di sotto di quanto è normale per questi componenti.
  133. 133Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleVolvo C30Usura precoce della frizione e del volano bimassa della Volvo C30 dieselSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, la frizione della C30 accumula 18 casi tra frizione e volano motore, soprattutto sui diesel, alcuni con appena 30.000-45.000 km. È uno schema segnalato dai proprietari, non una campagna ufficiale.Compare intorno a 30.000 km
  134. 134Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleVolvo S40 IIRottura dell'asta di plastica del cilindro maestro della frizione della Volvo S40L'asta che collega il cilindro maestro della frizione al pedale può rompersi di colpo e senza preavviso, e allora la frizione smette di disinnestare. La campagna britannica R/2011/127 (C30, S40, V50 e C70) sostituisce il cilindro con un altro con asta metallica anziché di plastica.
  135. 135Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleVolvo V50Rottura dell'asta di plastica del cilindro maestro della frizione della Volvo V50L'asta che collega il cilindro maestro della frizione al pedale può rompersi di colpo e senza preavviso, e allora la frizione smette di disinnestare. La campagna britannica R/2011/127 (C30, S40, V50 e C70) sostituisce il cilindro con un altro con asta metallica anziché di plastica.
  136. 136Gravità altaRaraFrequenza: RaraFiat 500Usura prematura della frizione e passaggi al folle nel cambio DualogicTestimonianze di proprietari della Fiat 500 con il cambio robotizzato Dualogic descrivono una frizione che si usura prima del previsto (casi tra 27.000 e 55.000 km) e passaggi involontari al folle o rifiuti di marcia in modalità automatica; non ci sono né campagne ufficiali né stampa specializzata che lo confermino.Compare intorno a 27.000 km
  137. 137Gravità altaRaraFrequenza: RaraFiat TipoUsura prematura della frizione sul cambio manualeTestimonianze di proprietari della Fiat Tipo con cambio manuale descrivono guasti della frizione a partire da circa 38.000 km, con casi a 52.000 e 66.000 km, oltre a blocchi occasionali quando si inserisce la terza marcia; non esistono né una campagna ufficiale né stampa specializzata che lo confermino.Compare intorno a 38.000 km
  138. 138Gravità altaRaraFrequenza: RaraFord Kuga IIRottura dello spingidisco della frizione sulle versioni EcoBoost con cambio manualeFord ha richiamato le Kuga con motore EcoBoost e cambio manuale a sei marce prodotte tra agosto 2013 e giugno 2016, e di nuovo tra giugno 2016 e maggio 2018, per il rischio di frattura dello spingidisco della frizione.
  139. 139Gravità altaRaraFrequenza: RaraHyundai IoniqRichiamo per possibile perdita idraulica nell'attuatore della frizione del cambio DCT (rischio di incendio)Secondo fiches-auto.fr, Hyundai ha richiamato le Ioniq Hybrid e Plug-in Hybrid prodotte tra il 15 dicembre 2015 e il 20 settembre 2017 per una possibile perdita di liquido idraulico nell'attuatore della frizione del cambio DCT, con rischio di incendio.
  140. 140Gravità altaRaraFrequenza: RaraRenault Clio VFrizione che slitta o si rompe prematuramente nel cambio manualeDiversi proprietari di Clio V con cambio manuale descrivono una frizione che slitta o arriva a rompersi con pochissimi chilometri, e marce difficili da inserire; qualche caso cita la sostituzione dell'intero cambio a 15.000 km. Non ci sono campagne ufficiali né stampa specializzata che lo confermino.
  141. 141Gravità altaRaraFrequenza: RaraRenault Mégane IIIGuasto della frizione e rottura prematura del volano sull'1.5 dCi 105 e sull'1.9 dCi 130Sull'1.5 dCi 105 e sull'1.9 dCi 130 può guastarsi, raramente, il comando idraulico della frizione (emettitore/ricevitore) e, con minore frequenza, rompersi prematuramente il volano, il che obbliga a sostituire l'intero gruppo frizione e volano.
  142. 142Gravità altaRaraFrequenza: RaraSeat AlteaUn regolatore di pressione della frizione calcolato male poteva danneggiare il volano bimassaIl KBA ha documentato che, sulle Altea con cambio manuale prodotte tra il 2004 e il 2006, un regolatore di pressione del circuito della frizione calcolato male poteva danneggiare il volano bimassa. Non riguarda le versioni con cambio automatico DSG6 (DQ250), che ha una propria scheda.
  143. 143Gravità altaRaraFrequenza: RaraSeat León IUn regolatore di pressione della frizione calcolato male poteva danneggiare il volano bimassaIl KBA ha documentato che, nelle unità della León I prodotte tra il 2004 e il 2006, un regolatore di pressione del circuito della frizione calcolato male poteva danneggiare il volano motore bimassa.
  144. 144Gravità mediaRaraFrequenza: RaraCitroën C1 IIUsura prematura della frizioneSecondo fiches-auto.fr, la frizione della C1 (2014-2021) compare in 2 testimonianze su 44, una delle quali con soli 9.800 km, con punto di stacco difficile e vibrazioni alla partenza.Compare intorno a 9.800 km
  145. 145Gravità mediaRaraFrequenza: RaraFord Ka+Frizione e cambio manuale: guasti precoci, rumori e retromarcia difficileSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, la Ka+ accumula guasti alla frizione (uno a 10.100 km, un altro a 50.000 km) e al cambio manuale, con scatti, strappi e retromarcia difficile sul 1.2 Ti-VCT da 85 CV.
  146. 146Gravità mediaRaraFrequenza: RaraNissan Note IIFrizione che slitta o si guasta sulla Note 1.5 dCi 90La scheda di fiches-auto.fr cita 2 casi di frizione che slitta o si guasta tra le 20 testimonianze della Note II 1.5 dCi 90, un campione molto piccolo.
  147. 147Gravità mediaRaraFrequenza: RaraNissan PulsarUsura della frizione e del volanoLa scheda di fiches-auto.fr cita da 4 a 6 casi di frizione o volano difettosi su 63 testimonianze della Pulsar.
  148. 148Gravità mediaRaraFrequenza: RaraPeugeot Partner IIIVibrazioni della frizione e cricca del volano motoreLe schede del Berlingo 3 e del Rifter citano vibrazioni e stridii della frizione alla partenza; su un esemplare del Berlingo 3 il volano motore si è incrinato a 28.000 km. Sono 3 testimonianze in totale.
  149. 149Gravità mediaRaraFrequenza: RaraRenault Scénic IIIGuasto al reggispinta della frizione (butée) sul 1.9 dCi 130Il reggispinta della frizione (butée) del 1.9 dCi 130 può cedere prematuramente, anche se Caradisiac lo descrive come 'plutôt rare'; il gruppo frizione può inoltre usurarsi con l'uso normale sulle altre motorizzazioni.
  150. 150Gravità mediaRaraFrequenza: RaraToyota VersoRottura del reggispinta della frizione e guasti del volano della Toyota VersoSecondo fiches-auto.fr, cinque testimonianze sulla Verso menzionano problemi di frizione, come un reggispinta rotto dopo cinque anni o un volano difettoso. Altri quattro casi citano guasti al cambio, uno con 5.000 euro a 115.000 km.
  151. 151Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCitroën C2Usura prematura della frizione sulla Citroën C2Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la frizione della C2 compare in circa 24 segnalazioni su 235 testimonianze, con usura prematura tra i 45.000 e i 100.000 km. Non risulta alcuna campagna né bollettino pubblico.
  152. 152Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCitroën XsaraUsura della frizione e del reggispinta della Citroën XsaraLa frizione della Xsara si consuma e s'indurisce, soprattutto sui diesel e nell'uso urbano, secondo fiches-auto.fr, che conta tra 82 e 100 segnalazioni di frizione e cambio su 495 testimonianze. Non risulta alcun richiamo pubblico.
  153. 153Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRenault Clio IIIScricchiolii del pedale della frizione e usura del gruppo frizioneAlcune Clio III sviluppano scricchiolii nel pedale della frizione che richiedono lubrificazione, e il gruppo frizione può dover essere sostituito dopo molti chilometri; è una delle categorie con più reclami registrati dai proprietari.

Guasti della frizione per marca

Guasti della frizione sulla tua auto

112 auto hanno vari guasti documentati della frizione. Scegli la tua per vedere solo quelli che la riguardano, per motore e per anno.

Alfa Romeo 1
Audi 6
Citroën 2
Dacia 7
Fiat 4
Ford 13
Honda 2
Hyundai 5
Kia 6
Lancia 1
Mercedes-Benz 1
MINI 1
Nissan 5
Opel 1
Peugeot 2
Renault 14
Seat 7
Škoda 4
Suzuki 3
Toyota 13
Volkswagen 14

Quanto costa riparare un guasto della frizione

Dalla riparazione più costosa alla più economica. Prezzi in Spagna con IVA (ricambi e manodopera); cosa include ogni cifra, nella relativa scheda.

Come calcoliamo i costi · Le riparazioni più costose di tutti i motori

Codici di guasto OBD della frizione

I codici che la centralina memorizza di solito quando questo componente si guasta: cosa significano, cause e cosa controllare.

Domande frequenti

Quali motori hanno più guasti della frizione?

Per gravità e frequenza: il PowerShift (strappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6), gravità alta), il 1.8 TDCi (usura prematura del volano bimassa e della frizione, gravità media), il 2.2 i-CTDi (usura del volano bimassa e della frizione, gravità media), il 1.7 CDTI (usura del volano bimassa e della frizione, gravità alta), il DSG7 DQ381/DQ500 (strattoni e scossoni in partenza e a bassa velocità, gravità media) e il DSG7 DQ200 (usura prematura della frizione a secco e strattoni in marcia, gravità media). In totale ne abbiamo documentati 27 motori e cambi con guasti della frizione.

Quali auto hanno problemi della frizione?

Tra quelli che abbiamo analizzato: Ford C-Max II (rottura del piatto di pressione della frizione nel cambio automatico PowerShift), Ford Fiesta VII (strappi e slittamento della frizione nel cambio automatico Powershift (DPS6)), Ford Focus III (strappi e slittamento della frizione nel cambio automatico PowerShift), Citroën Xsara Picasso (usura precoce del volano bimassa e della frizione nelle versioni diesel (soprattutto 1.6 HDi)), Ford B-Max (usura della frizione e guasti al cambio, compreso l'automatico Powershift), Ford Focus II (usura del volano bimassa e della frizione sui diesel), Ford Mondeo V (usura della frizione nel cambio automatico PowerShift (6DCT450)) e MINI Cooper R50 (guasti del cambio automatico CVT, del cambio manuale e della frizione). In totale, 153 auto con guasti della frizione documentati.

Quanto costa riparare un guasto della frizione?

Dipende molto dal motore o dall'auto. In un'officina indipendente da 340 € a 4.000 €; in concessionario da 1.000 € a 5.600 €, IVA inclusa, in base ai 17 guasti con costo documentato. Il più costoso è guasti del cambio automatico EDC (doppia frizione) (Renault Captur I).

Quali sintomi dà un guasto della frizione?

I più citati nei guasti documentati: la frizione slitta, pedale della frizione duro, che vibra o non torna su, il cambio non innesta le marce o resta in folle, rumore o sonaglio del cambio o della frizione, vibrazioni anomale o minimo instabile e scossoni alla partenza o a bassa velocità (cambio automatico).

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

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