K9KK9K 700K9K 702K9K 704K9K 706K9K 710K9K 712K9K 714
Motore 1.5 dCi (K9K): guasti e affidabilità
Renault 1.5 dCi (K9K) · Renault, Dacia, Nissan, Mercedes-Benz, Infiniti e Suzuki
I 1.5 dCi successivi al 2010, soprattutto il 90 CV, hanno un buono storico. Gli Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010) si portano dietro guasti seri: cuscinetti di biella che possono rompere il motore, una pompa Delphi che riempie di limatura l'iniezione e, in alcuni 105/110 CV, cinghia di distribuzione e volano bimassa che cedono prima del tempo.[1][2][3][4]
Quali versioni di 1.5 dCi comprare?
Il nostro verdetto per ogni versione, basato sui guasti documentati.
- Evitare
1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 e 100 CV, 2001-2005)
2001–2005 · 65–100 CV · K9K 700, K9K 702, K9K 704, K9K 706, K9K 710, K9K 722
Il 100 CV accumula tutti i problemi noti del motore (EGR, pompa Delphi che genera limatura e cuscinetti di biella) e fiches-auto considera rischioso il suo acquisto; Caradisiac consiglia di preferire le Scénic II successive al 2006.[1][4]
- Con cautela
1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 e 105/106 CV, 2005-2010)
2005–2010 · 68–106 CV · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830
Acquistabile con storico di manutenzione completo e documentazione delle riparazioni: l'85 CV si porta dietro la pompa Delphi, e il 105 CV aggiunge cuscinetti di biella, volano bimassa e, su Mégane III e Scénic III fino a fine 2010, il rischio di rottura della cinghia.[1][2][3][7]
- Con cautela
1.5 dCi Euro 5 con filtro antiparticolato (75, 90, 95 e 110 CV, 2010-2015)
2010–2015 · 75–110 CV · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896
Il 90 CV ha uno storico eccellente. Sul 110 CV conviene controllare turbo, iniettori e, nelle prime unità con FAP, lo stato del filtro; su una Scénic III del 2010, verifica la sostituzione della cinghia. Caradisiac considera il motore completamente affidabile a partire dal 2012.[1][3][11]
- Comprare
1.5 dCi Energy Euro 6 con trappola per NOx (90 e 110 CV, 2015-2018)
2015–2018 · 90–110 CV · K9K 500, K9K 628, K9K 647
Non ci sono guasti gravi ricorrenti documentati: restano casi isolati di iniettori e rotture del turbo molto più rari che nelle generazioni precedenti. Su Captur e Kadjar del 2015, verifica che la campagna antinquinamento sia stata eseguita.[12][13][14]
- Con cautela
1.5 Blue dCi con SCR e AdBlue (85, 95, 100 e 115 CV, dal 2018)
dal 2018 · 85–115 CV · K9K 872, K9K 873, K9K 874
Ci sono ancora pochi dati a lungo termine. Sono stati documentati guasti del sistema AdBlue (pompa, serbatoio, iniettore) e avvisi antinquinamento senza guasto reale, e Caradisiac considera un po' più affidabile il dCi 110 precedente rispetto al Blue dCi 115.[13][15][16]
- Comprare
1.5 dCi su Mercedes-Benz e Infiniti (OM 607 / OM 608, 2012-2020)
2012–2020 · 80–116 CV · OM 607, OM 608
fiches-auto considera affidabile il 1.5 dCi sulle Mercedes, con poche testimonianze di guasti, e Diariomotor ricorda che è arrivato alla marca con i problemi di gioventù già superati.[10][17]
Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.
Guasti noti di 1.5 dCi
Ordinati dal più al meno importante (gravità × frequenza).
- 1Gravità criticaFrequenza: FrequenteLubrificazioneUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
- 2Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
- 3Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezionePompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezioneSui primi 1.5 dCi (fino al 2010 circa), soprattutto nelle versioni con iniezione Delphi da 65, 70 e 85 CV, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura di ferro che contamina tutto il circuito e distrugge gli iniettori. Bisogna sostituire pompa, iniettori e rail.Compare intorno a 60.000 km
- 4Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboRottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccanoIl turbo del 1.5 dCi da 105 e 110 CV può cedere prima del tempo: Caradisiac lo documenta su Clio III, Scénic III e Qashqai II, a volte prima degli 80.000 km. Più frequente ed economico è che un manicotto di aspirazione del turbo si stacchi o scoppi e il motore perda potenza.
- 5Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento della valvola EGR sui primi 1.5 dCiLa valvola EGR si sporca e cede spesso sui 1.5 dCi da 65, 80 e 100 CV precedenti al 2007; sulle versioni successive è molto meno frequente. Spesso basta pulirla.
- 6Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneRottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizioneI 1.5 dCi da 105 e 110 CV possono rompere il volano bimassa prima del tempo, a volte prima dei 40.000 km. Avvisa con vibrazioni al minimo e rumori metallici, e obbliga a sostituire il gruppo frizione e volano.Riparazione (officina): 700–1.300 €
- 7Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e delle loro guarnizioniGli iniettori del 1.5 dCi, o le loro guarnizioni, possono cedere prima del tempo, soprattutto sul 110 CV, con marcia irregolare, strattoni o avviamento difficile. Di solito basta sostituire l'iniettore interessato; Caradisiac riporta ancora casi su Kadjar e Duster II.
- 8Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoTrappola per NOx e sistema AdBlue sui 1.5 dCi Euro 6I 1.5 dCi Euro 6b del 2015 avevano una trappola per NOx tarata male che Renault ha corretto con campagne. Sui Blue dCi (dal 2018) possono cedere la pompa, il serbatoio o l'iniettore dell'AdBlue, con avviso antinquinamento e perfino l'auto bloccata con il serbatoio pieno.
Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo
Per componente
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Cos'è 1.5 dCi
Il 1.5 dCi, codice K9K, è un diesel a quattro cilindri in linea da 1.461 cm³, 8 valvole, turbo e iniezione diretta common rail, sviluppato da Renault con Nissan. Misura 76 × 80,5 mm di alesaggio per corsa e, a seconda della versione, eroga da 55 a 116 CV con fino a 260 Nm di coppia.[1][5][6][10]
Viene prodotto dal 2001 nello stabilimento Renault di Valladolid e anche a Bursa (Turchia) e Chennai (India); nel 2013 Valladolid forniva l'80 % delle unità. Nell'aprile di quell'anno si sono raggiunti i 10 milioni di motori e oltre 200 versioni.[5][18]
L'hanno montato Renault (Clio, Mégane, Scénic, Kangoo, Captur, Kadjar), Dacia (Logan, Sandero, Duster, Lodgy, Dokker) e Nissan (Qashqai, Juke, Note, Pulsar). Mercedes-Benz lo ha usato come OM 607 nelle Classe A, B, CLA e GLA 180 CDI e 180 d e nella Citan dal 2012 al 2020, e l'Infiniti Q30 lo offriva con 109 CV.[5][6][8][10][19]
Ha attraversato quattro norme: Euro 3 (65, 80 e 100 CV), Euro 4 (70, 85 e 106 CV), Euro 5 con filtro antiparticolato (75, 90 e 110 CV) ed Euro 6, prima con trappola per gli NOx (Energy dCi) e dal 2018 con SCR e AdBlue (Blue dCi). L'iniezione era Delphi nelle versioni meno potenti e Continental (prima Siemens) in quelle più potenti. La distribuzione è a cinghia: sulla Mégane III, Caradisiac indica di sostituirla ogni 160.000 km o 6 anni.[5][7][20][21]
- Costruttore
- Renault
- Famiglia
- K9K
- Carburante
- Diesel
- Cilindrata
- 1.461 cm³
- Cilindri
- 4
- Alimentazione
- Turbo
- Iniezione
- Common rail
- Distribuzione
- Cinghia dentata (a secco)
- Potenza
- 55–116 CV
- Coppia massima
- 260 Nm
- Produzione
- dal 2001
- Marche
- Renault, Dacia, Nissan, Mercedes-Benz, Infiniti e Suzuki
Cosa è cambiato tra le versioni
2001–2005
1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 e 100 CV, 2001-2005)
Prima generazione del motore, con 1.461 cm³, 8 valvole, turbo e iniezione diretta common rail. L'iniezione era di Delphi nelle versioni meno potenti e di Continental (prima Siemens) in quelle più potenti.[5][6]
2005–2010
1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 e 105/106 CV, 2005-2010)
Nuova scala di potenze per l'Euro 4. Le versioni da 68/70 e 85/86 CV mantengono la pompa di iniezione Delphi; secondo fiches-auto, il problema dei cuscinetti scompare nel 68/70 CV ma resta presente nel 105/106 CV.[1][5]
2010–2015
1.5 dCi Euro 5 con filtro antiparticolato (75, 90, 95 e 110 CV, 2010-2015)
Nel 2010 arriva il filtro antiparticolato (FAP) e la scala passa a 75, 90 e 110 CV: il dCi 90 FAP sostituisce l'85 CV su Clio e Twingo con 5 CV in più e meno emissioni. Secondo fiches-auto, il 90 CV abbandona la pompa che contaminava il circuito del carburante.[1][5][22]
2012–2020
1.5 dCi su Mercedes-Benz e Infiniti (OM 607 / OM 608, 2012-2020)
Mercedes lo ha montato come OM 607 da settembre 2012 sulle Classe A, B, CLA e GLA di accesso (180 CDI e 180 d), assemblato a Valladolid, e sulla Citan con 80-116 CV. Nel 2020 lo ha sostituito con un 2.0 proprio da 116 CV per l'inasprimento dell'omologazione. L'Infiniti Q30 ha usato la versione da 109 CV.[6][8][10][19][23]
2015–2018
1.5 dCi Energy Euro 6 con trappola per NOx (90 e 110 CV, 2015-2018)
Per l'Euro 6b integra una trappola per NOx nel filtro antiparticolato; la sua taratura iniziale ha obbligato Renault a richiamare le Captur e Kadjar prodotte nel 2015. Nel 2017 è stata aggiunta una variante Hybrid Assist da 110 CV per la Scénic IV.[5][12][14][20]
dal 2018
1.5 Blue dCi con SCR e AdBlue (85, 95, 100 e 115 CV, dal 2018)
Per l'Euro 6d-Temp adotta la riduzione catalitica selettiva (SCR) con AdBlue. Nissan afferma che è stato rinnovato il 90 % dei componenti, con nuovo volano bimassa, nuovo radiatore dell'olio e pressione di iniezione di 2.000 bar (prima 1.600); il tetto sale a 115 CV con 260 Nm.[9][21]
Auto che montano 1.5 dCi
46 modelli venduti in Spagna. Entra in ciascuno per vedere tutti i suoi guasti e la checklist d'acquisto.
Dacia
- Dacia Sandero II1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 902012–2020[1][5][27]
- Dacia Logan II1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 902012–2020[1][5]
- Dacia Duster I1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 1102010–2017[1][5][28]
- Dacia Duster II1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 110 · 1.5 Blue dCi 95 · 1.5 Blue dCi 115dal 2017[5][13][21]
- Dacia Dokker1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 902012–2021[5][29]
- Dacia Lodgy1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 110dal 2012[1][5]
- Dacia Logan I1.5 dCi 70 · 1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 902005–2012[1][33]
- Dacia Sandero I1.5 dCi 70 · 1.5 dCi 852008–2012[1][5]
Infiniti
- Infiniti Q30Q30 1.5d · 1.5d2015–2019[5][19]
Mercedes-Benz
- Mercedes-Benz Clase A W176A 180 CDI · A 180 d · A 160 CDI2012–2018[6][10][23][30]
- Mercedes-Benz Clase B W246B 180 CDI · B 180 d2012–2018[6][17]
- Mercedes-Benz CLA C117CLA 180 CDI · CLA 180 d2013–2019[6][8]
- Mercedes-Benz GLA X156GLA 180 d2013–2020[6][31]
- Mercedes-Benz Citan W4152012–2021[5][10]
- Mercedes-Benz Clase A W177A 180 d2018–2020[8][10]
- Mercedes-Benz Clase B W247B 180 d2019–2020[8][10]
- Mercedes-Benz CLA C118CLA 180 d2019–2020[8][10]
- Mercedes-Benz Citan W420108 CDI · 110 CDI · 112 CDIdal 2021[34]
Nissan
- Nissan Qashqai I1.5 dCi 106 · 1.5 dCi 1102007–2013[1][5]
- Nissan Qashqai II1.5 dCi 110 · 1.5 dCi 1152014–2021[5][9][11]
- Nissan Juke I1.5 dCi 1102010–2019[1][5]
- Nissan Pulsar1.5 dCi 1102014–2018[1]
- Nissan Note II1.5 dCi 902013–2017[1][5]
- Nissan Micra III1.5 dCi 65 · 1.5 dCi 82 · 1.5 dCi 862003–2010[1][5]
- Nissan NV2001.5 dCi 86 · 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 1102009–2019[37]
- Nissan Micra V1.5 dCi 902017–2018[38]
Renault
- Renault Clio III1.5 dCi 70 · 1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 105 · 1.5 dCi 1102005–2012[1][2][22]
- Renault Clio IV1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 1102012–2019[1][5]
- Renault Clio V1.5 Blue dCi 85 · 1.5 Blue dCi 100 · 1.5 Blue dCi 1152019–2023[15][16]
- Renault Mégane II1.5 dCi 80 · 1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 100 · 1.5 dCi 1052002–2008[1][5]
- Renault Mégane III1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 95 · 1.5 dCi 105 · 1.5 dCi 1102008–2015[1][5][7]
- Renault Mégane IV1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 110 · 1.5 Blue dCi 115dal 2016[1][5][24]
- Renault Scénic III1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 95 · 1.5 dCi 105 · 1.5 dCi 1102009–2016[1][3]
- Renault Scénic IV1.5 dCi 95 · 1.5 dCi 110 · 1.5 dCi 110 Hybrid Assistdal 2016[1][5]
- Renault Kangoo II1.5 dCi 70 · 1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 105 · 1.5 dCi 110 · Blue dCi 80 · Blue dCi 95 · Blue dCi 1152008–2021[1][5][25][26]
- Renault Captur I1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 1102013–2019[1][5][14]
- Renault Captur II1.5 Blue dCi 115dal 2019[5][15]
- Renault Kadjar1.5 dCi 110 · 1.5 Blue dCi 1152015–2022[5][12][24]
- Renault Talisman1.5 dCi 110dal 2015[1][5]
- Renault Clio II1.5 dCi 65 · 1.5 dCi 80 · 1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 1002001–2012[1][5]
- Renault Scénic II1.5 dCi 80 · 1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 1052003–2009[1][4]
- Renault Kangoo I1.5 dCi 65 · 1.5 dCi 80 · 1.5 dCi 852001–2007[1][5]
- Renault Twingo II1.5 dCi 65 · 1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 902007–2014[1][22][32]
- Renault Modus1.5 dCi 65 · 1.5 dCi 70 · 1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 80 · 1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 1052004–2012[1][5]
- Renault FluencedCi 90 · dCi 1102010–2016[35]
- Renault Kangoo IIIBlue dCi 75 · Blue dCi 95 · Blue dCi 115dal 2021[36]
Confronta 1.5 dCi
- 1.5 dCi vs 1.5 BlueHDi
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Fonti
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- Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 19 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
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- Renault K-Type engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Moteur K RenaultWikipédia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 25 novembre 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
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