Motore 2.0 TSI / TFSI (EA888): guasti e affidabilità

EA888 è la famiglia di motori a benzina turbo a iniezione diretta che il Gruppo Volkswagen usa dal 2008 nella cilindrata da 2,0 litri, con le denominazioni commerciali TSI (Volkswagen, Seat, Cupra, Škoda) e TFSI (Audi). Non va confuso con il motore precedente, con catena di distribuzione e all'epoca chiamato anch'esso «2.0 TFSI», che Wikipedia cataloga a parte come EA113 (codici BWA, BPY, AXX, BWE, BUL, usato soprattutto tra il 2004 e il 2008 sulla Golf V GTI, sulla Audi A3 8P o sulla Seat León II Cupra delle prime serie): quel motore precedente non è quello documentato in questa scheda.^[1]

La prima tornata di EA888 (2008-2012) non monta il sistema Valvelift ad alzata variabile delle valvole: eroga tra 170 e 210 CV a seconda del codice (CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB) e viene montata, tra le altre, sulla Golf VI GTI, sulla Passat B6/B7, sulla Scirocco, sulla Tiguan I, sulla Audi A3 8P/TT 8J, sulla Seat Altea Freetrack e sulla León FR. Dal 2012, la seconda tornata aggiunge il Valvelift, aumenta il rapporto di compressione e arriva a 220-230 CV nella sua versione più diffusa (codici CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB): è il motore della Golf VII GTI, della Audi A4 B8/A5, della Q5 I, della Seat León FR/Cupra e della Škoda Octavia RS e Superb di quel periodo.^[1]

Verso il 2015-2016, in concomitanza con la Audi A4 B9, il Gruppo Volkswagen ha aggiunto un secondo sistema di iniezione indiretta (nel collettore, oltre a quella diretta) alle versioni più diffuse del motore: l'obiettivo dichiarato era ridurre consumi ed emissioni, e in modo indiretto pulisce un po' anche le valvole di aspirazione a ogni combustione. Con questa modifica e le successive revisioni che la stampa specializzata e le officine conoscono come «Gen 3B» o «evo», la potenza delle versioni ad alte prestazioni è salita fino a 300-320 CV sulla Golf GTI Clubsport, sulla Seat León Cupra 300, sulla Cupra Ateca/Formentor o sulla Audi TTS, senza che abbiamo trovato un confine di anni esatto e omogeneo tra «Gen 3», «Gen 3B» ed «evo4»: i codici motore e le date di produzione si sovrappongono a seconda del modello e del mercato.^[1][5][6]

È un motore a quattro cilindri in linea, con basamento in ghisa (alluminio negli ultimi aggiornamenti), turbocompressore singolo e distribuzione a catena semplice sul lato anteriore, che muove due alberi a camme in testa. Nelle prime versioni la pompa dell'acqua è un pezzo separato, mosso da una propria cinghia dentata; dalla generazione con Valvelift, Volkswagen ha integrato la girante della pompa nella scatola del termostato, un pezzo che ha avuto perdite di liquido di raffreddamento su vari modelli.^[1]