Carburante e iniezioneCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P0230: circuito della pompa del carburante: guasto
P0230 significa: circuito primario della pompa del carburante: malfunzionamento.[1][2] La centralina attiva un relè che alimenta la pompa del carburante e controlla il circuito di comando di quel relè. Se la tensione che misura non è quella attesa (cortocircuito a massa, al positivo o circuito aperto), memorizza il P0230.[1]
Cosa significa il codice P0230
La centralina attiva un relè che alimenta la pompa del carburante e controlla il circuito di comando di quel relè. Se la tensione che misura non è quella attesa (cortocircuito a massa, al positivo o circuito aperto), memorizza il P0230.[1]
CarWiki lo descrive anche come guasto del relè della pompa e segnala che, nella maggior parte dei casi, il difettoso è solo il relè.[2]
Definizione originale (SAE J2012): Fuel Pump Primary Circuit Malfunction[1][2]
Cause del P0230
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
Sintomi
- Spia motore accesa.[1][2]Spia motore: guasti che lo provocano
- Il motore non parte, oppure parte per un momento e si spegne.[1][2]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
- Il motore si spegne durante la marcia.[2]Il motore si spegne: guasti che lo provocano
- Strattoni e scarsa risposta in accelerazione.[2]Strattoni: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P0230
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Controlla il fusibile della pompa e che, dando il quadro, si senta la pompa funzionare per qualche secondo.[1][2]
- 2Comanda con lo strumento di diagnosi l'avvio e l'arresto della pompa, oppure dai e togli il quadro, per vedere se si attiva e si disattiva.[1]
- 3Controlla il relè: scolorimento da calore, terminali allentati, e il suo funzionamento con una lampada di prova.[1][2]
- 4Ispeziona il cablaggio e i connettori del circuito di comando alla ricerca di tagli o sfregamenti.[1][2]
- 5Verifica la pompa e, solo alla fine, la centralina.[1][2]
Posso continuare a circolare con il P0230?
Officina presto
Se la pompa smette di ricevere alimentazione l'auto può non avviarsi o spegnersi in marcia. CarWiki consiglia di farlo controllare da un'officina.[1][2]
Guasti documentati legati al P0230
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Pompa del carburante e ad alta pressione: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: Frequente2.0 e 2.5 HybridGuasto della pompa del carburante a bassa pressione: perdita di potenza e rischio di incendioSì: una pompa del carburante a bassa pressione con una girante difettosa (Denso) interessa milioni di Toyota e Lexus, tra cui Corolla, C-HR, RAV4 e Camry con questi motori. Può causare perdita di potenza o spegnimento, e nell'UE c'è anche rischio di perdita e incendio su Corolla, C-HR e Auris del 2018-2022.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW N54/N55Guasto della pompa del carburante ad alta pressione (HPFP)La pompa ad alta pressione dell'N54 è uno dei suoi guasti più documentati: la maggior parte degli esemplari l'avrà sostituita almeno una volta. Avvisa con avviamento lungo e perdita di potenza; il richiamo del 2010 riguardava solo gli USA.
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.2/2.5 dCiGuasto della pompa di iniezione o degli iniettoriGli iniettori common rail del 2.2 dCi si guastano con una certa frequenza su X-Trail e Almera, con casi di grippaggio e perdite; sulla Almera con l'YD22DDT più vecchio, il guasto documentato riguarda l'elettronica della pompa di iniezione, non gli iniettori.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteVW 2.0 TFSI EA113Usura della punteria della pompa ad alta pressioneSì: la pompa carburante ad alta pressione del 2.0 TFSI EA113 è mossa dall'albero a camme tramite una punteria (bicchierino) che si usura; se si consuma può danneggiare la pompa o l'albero a camme, per cui conviene controllarla e sostituirla in via preventiva.Riparazione (officina): 250–900 €Compare intorno a 90.000 km
Domande frequenti
Posso circolare con il codice P0230?
È rischioso: secondo CarWiki, il motore può spegnersi in marcia o non ripartire più. Porta l'auto in officina il prima possibile.[2]
È la pompa del carburante a essere rotta?
Non necessariamente. CarWiki indica che, nella maggior parte dei casi, è difettoso solo il relè, e OBD-Codes.com cita anche il cablaggio e la centralina.[1][2]
Come si diagnostica?
Controllando fusibile, relè e cablaggio di comando, e verificando che la pompa si attivi e si disattivi, prima di sostituire la pompa.[1][2]
Passerò la revisione con il codice P0230?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[3]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- P0230 Fuel Pump Primary (Control) Circuit Malfunction (copia en Internet Archive)OBD-Codes.com · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- OBD Fehlercode P0230CarWiki · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in tedesco
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo