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Guasti delle bobine di accensione: sintomi, costi e modelli interessati

Abbiamo documentato 37 guasti delle bobine di accensione in 37 motori, che interessano 207 modelli di auto del nostro database. I più importanti per gravità e frequenza: guasto delle bobine di accensione (1.4 e 1.6 16v, 1.4 Turbo, 2.0 FSI e 1.4 e 1.6 8v e altri), rottura delle candele del 1.2 PureTech turbo da 130 CV (1.2 PureTech) e guasti a iniettori, bobine di accensione e sensore NOx (N43) (BMW N43/N46). In un'officina indipendente la riparazione costa da 120 € a 600 € a seconda del motore o dell'auto.[1][2]

Guasti documentati
37
3 di gravità alta o critica
Motori
37
con almeno un guasto di questo componente
Modelli interessati
207
generazioni di auto del nostro database
Riparazione in officina
120–600 €
A seconda di motore e auto, IVA inclusa

7 fontiCome lavoriamo

Come funziona e perché si guasta

Bobine e candele di accensione

Nei motori a benzina, ogni bobina genera la scintilla della propria candela. Con il calore e le vibrazioni possono guastarsi, e il risultato è un cilindro che non brucia bene: strappi, minimo irregolare e la spia motore, che lampeggia se la mancata accensione può danneggiare il catalizzatore.

Cosa fare

Se la spia motore lampeggia, scala di marcia e portala in officina: il carburante incombusto surriscalda il catalizzatore. Una diagnosi con lettore OBD indica il cilindro che sta avendo problemi. Cambia le candele all'intervallo previsto: delle candele consumate mettono sotto sforzo le bobine.

Spiegazione generale di MotorFiable. I guasti specifici di ogni motore e auto, con le relative fonti, si trovano nelle schede collegate.

Sintomi più comuni

I sintomi che ricorrono di più nei guasti delle bobine di accensione documentati. Apri ciascuno per vedere quali altri guasti lo provocano.

Guasti delle bobine di accensione per motore

Dal più al meno importante (gravità × frequenza). Ogni scheda indica versioni e anni interessati, sintomi, costi e come verificarlo.

  1. 1Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.4 e 1.6 16vGuasto delle bobine di accensioneLe bobine di accensione singole sono il guasto più citato del K4J/K4M nelle versioni europee di Renault: si guastano spesso e provocano strattoni, perdita di potenza e spia motore accesa. È un pezzo elettrico economico da sostituire, non un danno interno al motore.Compare intorno a 30.000 km
  2. 2Gravità altaFrequenza: Occasionale1.2 PureTechRottura delle candele del 1.2 PureTech turbo da 130 CVSull'1.2 PureTech/e-THP turbo da 130 CV le candele originali possono rompersi; se un frammento cade nel cilindro, può danneggiare il motore. Autojournal cita un richiamo del 2015 per sostituirle sulla 308 II.
  3. 3Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW N43/N46Guasti a iniettori, bobine di accensione e sensore NOx (N43)Sul BMW N43, a iniezione diretta, sono documentati guasti a iniettori, bobine di accensione (soprattutto nelle unità del 2007-2008, oggi rari dopo un'azione di servizio di BMW) e al sensore NOx della sua combustione povera. L'N46, a iniezione indiretta, non monta quel sensore e non soffre di questi guasti.
  4. 4Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW N54/N55Olio nei pozzetti delle candele per la guarnizione del coperchio bilancieriSugli N54 e N55 la guarnizione del coperchio bilancieri con gli anni si indurisce e lascia passare olio nei pozzetti delle candele. Le guide la considerano un guasto noto: si sente odore di bruciato e può danneggiare candele e bobine.
  5. 5Gravità mediaFrequenza: Frequente1.0/1.2/1.4 EcotecCedimento delle bobine di accensioneLe bobine di accensione di questo motore cedono con una certa frequenza su Corsa, Astra, Meriva e Adam, con strattoni, spia motore accesa e, nei casi più evidenti, motore che funziona con un cilindro in meno; l'officina risolve sostituendo la bobina interessata.Riparazione (officina): 150–480 €Compare intorno a 15.000 km
  6. 6Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 TurboGuasto delle bobine di accensioneLe bobine di accensione dell'1.4 Turbo si guastano con una certa frequenza su Mokka e Meriva B, con strappi, perdita di potenza occasionale e spia motore accesa; l'officina risolve sostituendo la bobina o le bobine interessate.Riparazione (officina): 400–600 €Compare intorno a 47.000 km
  7. 7Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 TU3/TU5Bobine di accensione che si guastano e causano strattoniIl modulo di accensione -una rampa con due bobine doppie, senza distributore- è il guasto elettrico più citato dai proprietari su tutti i modelli con questo motore: di solito si guasta tra 40.000 e 150.000 km e provoca strattoni, minimo instabile o l'accensione della spia motore.Compare intorno a 40.000 km
  8. 8Gravità mediaFrequenza: Frequente1.2 16vGuasto delle bobine di accensione (mancate accensioni, spia motore)La bobina di accensione è il guasto motore che si ripete di più sull'1.2 16v: compare in modo indipendente su Renault Clio II e Clio III, con mancate accensioni, strattoni o spia motore accesa.
  9. 9Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 16v e 1.6 MPI/FSICedimento delle bobine di accensioneLe bobine di accensione sono il guasto che si ripete di più nelle testimonianze dei proprietari di questo motore, in tutte le sue versioni. Una bobina debole provoca mancate accensioni, strattoni e la spia motore accesa; sostituirla è una riparazione minore rispetto agli altri guasti del motore.
  10. 10Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 FSIGuasto delle bobine di accensioneLe bobine di accensione sono il guasto del motore che i proprietari di questo 2.0 FSI segnalano più spesso, su modelli molto diversi come Golf V, Passat B6, León II e Altea. Provocano minimo instabile, motore che funziona con meno cilindri e, a volte, difficoltà di avviamento.
  11. 11Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.0 EcoBoostMancate accensioni e spia motore per il cablaggioFord ha documentato in un bollettino tecnico che il cablaggio del motore può sfregare contro lo schermo termico dello scarico sull'EcoSport automatica 2018-2019, accendendo la spia motore con codici di mancata accensione. Candele e bobine sono inoltre parti di usura frequenti su questo tre cilindri turbo.
  12. 12Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.4 T-JetProblemi di accensione e bobineSull'Alfa Romeo MiTo ci sono testimonianze di problemi di accensione che i proprietari associano contemporaneamente a bobine, candele e allo stesso MultiAir, con la spia motore accesa; non troviamo lo stesso schema con la stessa chiarezza sugli altri modelli con questo motore.
  13. 13Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECCandela che si allenta sul motore 1.4 i-VTECDiversi proprietari dell'1.4 i-VTEC, sia sulla Civic VIII sia sulla Civic IX, documentano una candela che si allenta nella sua sede (in un caso è arrivata a essere espulsa dalla testata in marcia); sono pochi casi, ma lo stesso sintomo si ripete in due generazioni diverse.
  14. 14Gravità mediaFrequenza: OccasionaleMitsubishi PHEVCandele e software del motore a benzina dell'Outlander PHEV (campagna R3033111)La DVSA registra un richiamo (R/2017/183) di 14.242 Outlander del Regno Unito (PHEV, per il difetto) prodotti tra ottobre 2013 e giugno 2015: il motore a benzina può funzionare male e, nel peggiore dei casi, non avviarsi per caricare la batteria di trazione. Si risolve con un software e candele nuove.
  15. 15Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.2 HR12DE e 1.2 DIG-S (HR12DDR)Bobina di accensione in cortocircuito: il motore si spegne e non riparteSulle Micra e Note 1.2 DIG-S prodotte tra luglio 2015 e gennaio 2016, un cortocircuito nella bobina di accensione poteva bruciare un fusibile e fermare il motore senza che potesse riavviarsi. Nissan ha avvisato i proprietari e la soluzione è una bobina nuova.
  16. 16Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.6 THPCandele e bobine di accensione che si consumano presto sull'1.6 THPSull'1.6 THP turbo c'è una minoranza significativa di proprietari che sostituisce candele e bobine prima del previsto: fiches-auto.fr registra segnalazioni di accensione nel 12 % delle opinioni sulla THP da 200 CV. Causa strappi e spia motore.
  17. 17Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.0 e 2.2 16v EW10/EW12Bobine di accensione guasteLe bobine di accensione sono il guasto segnalato dalla stampa (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) e da 16 delle 170 opinioni dei proprietari del 2.0 EW10; compaiono anche sul 2.2. Una bobina debole provoca mancate accensioni, strattoni e la spia motore accesa.
  18. 18Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.0 SCe (B4D)Strappi, minimo irregolare o spia guasto per sensori e bobine di accensioneL'1.0 SCe può dare strappi, funzionamento irregolare o accendere la spia guasto per anomalie dei sensori (sonda lambda), delle bobine di accensione o della gestione dell'iniezione. È una problematica ricorrente ma minoritaria nelle fonti consultate, senza relazione con un problema meccanico del blocco motore.
  19. 19Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.4 e 1.6 8vGuasto delle bobine di accensioneLe bobine di accensione si guastano in una minoranza delle testimonianze di Clio II e Dacia Sandero I con questo motore, in una proporzione nettamente inferiore rispetto all'evoluzione a 16 valvole dello stesso basamento. Provocano strattoni e l'accensione della spia motore, ma non danneggiano il motore.
  20. 20Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.0 16v F4R e F4RTGuasto delle bobine di accensione dell'F4RTLe bobine di accensione sono un punto debole ricorrente del 2.0 turbo F4RT della Mégane RS: quando si guastano ci sono strappi, funzionamento irregolare e mancate accensioni. È un guasto di un componente elettrico, non un danno interno al motore.
  21. 21Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSubaru bóxerBobine di accensione in cortocircuito su Forester, XV e Impreza (2016-2019)Due campagne britanniche (2020 e 2021) riguardano 2.338 Forester, XV e Impreza costruite da settembre 2016 a ottobre 2019: una riprogramma la centralina perché la bobina resta alimentata dopo lo spegnimento del motore, e l'altra sostituisce tutte le bobine, che possono andare in cortocircuito e lasciare la vettura senza avviamento.
  22. 22Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.2 TurboDifetto di fabbricazione nelle bobine di accensione (prime unità)Sì: le prime unità dell'1.2 Turbo, prodotte fino a metà 2018, hanno avuto un difetto di fabbricazione nelle bobine di accensione che provocava mancate combustioni. Toyota lo ha corretto in produzione; ci sono casi documentati di sostituzione di più bobine già in garanzia.
  23. 23Gravità altaFrequenza: RaraM264/M254Centralina motore: software di rilevamento delle mancate accensioni (perdita di propulsione)Mercedes-Benz ha richiamato i quattro cilindri a benzina con 48 V (Classe C 205, Classe E 213 e 238, GLC 253, CLS 257, da maggio 2019 a ottobre 2023): all'uscita dalla modalità di veleggiamento il software poteva rilevare mancate accensioni inesistenti e interrompere l'iniezione. Si risolve aggiornando il software.Riparazione: 0 €
  24. 24Gravità altaFrequenza: RaraM260Usura della testata e mancate accensioni su un cilindro (M260, caso isolato)C'è un reclamo documentato in Portogallo su un M260 con mancate accensioni (P0300, P0302), perdita di potenza e un preventivo di circa 6.000 € per la sostituzione della testata. È una sola testimonianza e non dimostra che sia un guasto diffuso in Europa.Riparazione: 6.000 €
  25. 25Gravità bassaFrequenza: Frequente1.2 12VGuasto delle bobine di accensioneLe bobine di accensione dell'1.2 12V si guastano con relativa frequenza, con accensioni mancate, strappi e la spia motore accesa. È il guasto elettrico più citato del motore, documentato su diverse auto e marchi.
  26. 26Gravità bassaFrequenza: Frequente1.8 T 20vGuasto delle bobine di accensioneSì: le bobine di accensione (una per cilindro) sono tra i guasti più citati dell'1.8T, soprattutto sui motori prodotti tra il 2001 e il 2003. Provocano strappi, minimo irregolare e la spia guasto motore accesa; di solito basta sostituire la bobina del cilindro interessato.
  27. 27Gravità bassaFrequenza: Occasionale1.0 PureTechGuasto di bobine di accensione e candeleSul 1.0 VTi/PureTech da 68 CV si registra, in modo occasionale, il guasto di bobine o candele, che si nota con strappi in accelerazione e spia motore accesa. Compare anche con pochi chilometri e si risolve senza intervenire sul motore.
  28. 28Gravità bassaFrequenza: OccasionaleBMW N52 / N53Bobine di accensione dell'N53 del 2007-2008 (azione di servizio BMW)BMW ha sostituito gratuitamente le bobine degli N53 e N43 del 2007-2008, perché potevano guastarsi prima del tempo per temperatura e isolamento e causare mancate accensioni. Autobild lo descrive come un problema non legato alla sicurezza.
  29. 29Gravità bassaFrequenza: Occasionale1.2 8v FireBobina di accensione difettosa (mancata accensione, spia motore)La bobina di accensione dell'1.2 8v Fire può guastarsi e accendere la spia di avaria motore, con funzionamento irregolare; c'è un caso documentato di sostituzione a 40.000 km sulla Fiat 500. È uno dei problemi che si ripetono di più nelle fonti consultate per questo motore, anche se sempre in una minoranza dei casi.
  30. 30Gravità bassaFrequenza: Occasionale1.25/1.4/1.6 Ti-VCTMancate accensioni per bobine o candeleCi sono casi documentati di bobine di accensione sostituite più volte sulla Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) e di candele cambiate a 60.000 km sulla Ford Fiesta 1.25, il che indica un'usura dell'impianto di accensione più precoce del previsto in parte delle unità.Compare intorno a 60.000 km
  31. 31Gravità bassaFrequenza: OccasionaleMZR gasolinaMancate accensioni per candele e bobine sui MZR a benzinaLe candele compaiono tra i punti di guasto della Mazda2 DE nelle statistiche dell'ADAC citate da gebrauchtwagenberater.de, e fiches-auto.fr attribuisce le mancate accensioni della Mazda3 1.6 a bobine, candele o sonde.
  32. 32Gravità bassaFrequenza: OccasionaleM112 / M113Guasto delle bobine di accensione e mancate accensioniSì: un'officina di ricostruzione motori cita le bobine di accensione tra i due punti deboli dell'M113, e CarWiki riporta bobine e candele usurate con mancate accensioni sull'M112. Con due candele per cilindro, il guasto di una bobina può passare inosservato.
  33. 33Gravità bassaFrequenza: Occasionale1.6 e 1.8 Ecotec 16vGuasti alle bobine di accensioneSu Astra H, Zafira B e Insignia A, vari proprietari di questo motore (sia l'1.6 sia l'1.8) descrivono guasti alle bobine di accensione, con perdita di potenza e spia motore accesa. È una riparazione economica e non ci sono indizi che danneggi il resto del motore.
  34. 34Gravità bassaFrequenza: Occasionale1.6 Dual VVT-iGuasto alle bobine di accensioneSul Verso con questo motore, vari proprietari documentano il cedimento di qualche bobina di accensione tra 36.600 e 45.000 km, con spia motore accesa e strattoni o perdita di potenza; è un guasto isolato e di riparazione economica, non un problema che comprometta il motore.Compare intorno a 36.600 km
  35. 35Gravità bassaFrequenza: OccasionaleVolvo 5 cilindros gasolinaBobine di accensione difettose con mancate accensioniSul T5 a cinque cilindri della Volvo C30, Total Renting attribuisce gli strattoni e le mancate accensioni alle bobine e stima la sostituzione tra 120 e 300 € con manodopera, in Spagna.Riparazione (officina): 120–300 €
  36. 36Gravità bassaFrequenza: Rara1.6 16v HR16DE / H4MNessuno schema documentato di guasti a catena, catalizzatore o bobineA differenza di altri motori turbo della stessa alleanza, le fonti consultate non documentano uno schema di guasti della catena di distribuzione, del catalizzatore né delle bobine di accensione per questo blocco aspirato: in oltre 100 testimonianze combinate, queste voci risultano vuote o, al massimo, con un caso isolato.
  37. 37Gravità bassaFrequenza: Rara1.2 Dualjet e 1.2 VVTBobina di accensione: nessuno schema di guasti documentatoNé le officine tedesche specializzate in auto usate né le testimonianze di proprietari di Swift, Ignis e Splash consultate descrivono guasti alla bobina di accensione o mancate accensioni (misfire) sull'1.2 VVT né sull'1.2 Dualjet.

Motori con guasti delle bobine di accensione

Guasti delle bobine di accensione per marca

Guasti delle bobine di accensione sulla tua auto

52 auto hanno vari guasti documentati delle bobine di accensione. Scegli la tua per vedere solo quelli che la riguardano, per motore e per anno.

BMW 3
Citroën 6
Dacia 4
DS 2
Fiat 1
Ford 3
Opel 7
Peugeot 6
Renault 7
Seat 3
Škoda 4
Toyota 1
Volkswagen 5

Quanto costa riparare un guasto delle bobine di accensione

Dalla riparazione più costosa alla più economica. Prezzi in Spagna con IVA (ricambi e manodopera); cosa include ogni cifra, nella relativa scheda.

Come calcoliamo i costi · Le riparazioni più costose di tutti i motori

Codici di guasto OBD delle bobine di accensione

I codici che la centralina memorizza di solito quando questo componente si guasta: cosa significano, cause e cosa controllare.

Domande frequenti

Quali motori hanno più guasti delle bobine di accensione?

Per gravità e frequenza: il 1.4 e 1.6 16v (guasto delle bobine di accensione, gravità media), il 1.2 PureTech (rottura delle candele del 1.2 PureTech turbo da 130 CV, gravità alta), il BMW N43/N46 (guasti a iniettori, bobine di accensione e sensore NOx (N43), gravità media), il BMW N54/N55 (olio nei pozzetti delle candele per la guarnizione del coperchio bilancieri, gravità media), il 1.0/1.2/1.4 Ecotec (cedimento delle bobine di accensione, gravità media) e il 1.4 Turbo (guasto delle bobine di accensione, gravità media). In totale ne abbiamo documentati 37 motori con guasti delle bobine di accensione.

Quanto costa riparare un guasto delle bobine di accensione?

Dipende molto dal motore o dall'auto. In un'officina indipendente da 120 € a 600 €; in concessionario da 0 € a 6.000 €, IVA inclusa, in base ai 5 guasti con costo documentato. Il più costoso è usura della testata e mancate accensioni su un cilindro (M260, caso isolato) (M260).

Quali sintomi dà un guasto delle bobine di accensione?

I più citati nei guasti documentati: spia guasto motore (check engine), strattoni o scossoni in accelerazione, perdita di potenza progressiva, avviamento difficile o il motore non parte, il motore si spegne o si ferma in marcia e aumento del consumo di carburante.

Fonti

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  1. Problemas Volvo C30Total Renting · Stampa generalista · consultata il 8 ottobre 2026 · in spagnolo
  2. Opel Mokka : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  3. Mercedes-Benz - Problemas de fábrica no motor Mercedes M260 - suporte de custosPortal da Queixa · Forum di proprietari · pubblicata il 24 giugno 2026 · consultata il 29 ottobre 2026 · in portoghese
  4. Opinión de propietario: Mercedes Clase A 250 224 CV (M260), 2019Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in francese
  5. Opel Corsa 4 : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  6. Mercedes-Benz: Probleme mit der Software des MotorsteuergerätesÖAMTC · Associazione dei consumatori · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  7. Antriebsverlust wegen Softwarefehler – Rückruf für 59.906 FahrzeugeMBpassion · Stampa specializzata · pubblicata il 31 luglio 2025 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco