Motore 1.0 e 1.4 Boosterjet: guasti e affidabilità

• 1.0 Boosterjet 110-112 CV (K10C, tre cilindri, 2015-oggi)

  dal 2015 · 110–112 CV · K10C

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  Non abbiamo trovato documentato alcun guasto meccanico diffuso di questo motore nei controlli tecnici tedeschi né nelle testimonianze dei proprietari consultate; l'unico punto da tenere d'occhio, secondo diversi proprietari, è un consumo reale superiore a quello omologato in città.^{[2][3][9][10]}

• 1.4 Boosterjet 140 CV (K14C, non ibrido, 2015-2020 in Europa)

  2015–2020 · 140 CV · K14C

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  I controlli tecnici tedeschi di Vitara e Swift non indicano il motore come un punto debole, e non abbiamo trovato guasti meccanici documentati propri di questa versione; la Swift Sport con questo motore riceve inoltre buone critiche dalla stampa per il comportamento su strada.^[2][3][11]

• 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 CV (K14D, 48V SHVS, dal 2020)

  dal 2020 · 129 CV · K14D

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  È la versione più recente e non abbiamo trovato fonti che documentino guasti propri del sistema mild hybrid a 48 V su questo motore; in mancanza di una maggiore percorrenza nel parco dell'usato, conviene comunque verificare lo storico della manutenzione, come su qualsiasi mild hybrid.^[7][8]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità bassaFrequenza: RaraDistribuzioneCatena di distribuzione: nessuno schema di guasti documentatoL'1.0 e l'1.4 Boosterjet usano la distribuzione a catena, non a cinghia. Nella stampa tecnica, nei controlli TÜV tedeschi e nelle testimonianze dei proprietari consultate non abbiamo trovato alcun caso documentato di allungamento o rottura della catena su questi motori.
2. 2Gravità bassaFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo di olio: nessuno schema documentatoNé i controlli tecnici tedeschi né la maggior parte delle testimonianze dei proprietari descrivono un consumo di olio elevato sull'1.0 e sull'1.4 Boosterjet; abbiamo trovato solo un caso isolato e senza ulteriori dettagli in un forum di opinioni.
3. 3Gravità bassaFrequenza: RaraIniezioneIniezione diretta e pompa del carburante: nessun guasto né campagna documentatiNon abbiamo trovato alcun richiamo né schema di guasti della pompa ad alta pressione o degli iniettori dell'1.0 e dell'1.4 Boosterjet, a differenza di altri piccoli motori turbo a iniezione diretta di altri costruttori.
4. 4Gravità bassaFrequenza: RaraElettronicaSistema mild hybrid SHVS a 48 V: ancora nessun guasto documentatoIl sistema mild hybrid a 48 V dell'1.4 Boosterjet (K14D) è sul mercato europeo dal 2020; non abbiamo trovato fonti che documentino guasti della sua batteria al litio o del generatore-motorino di avviamento nel tempo in cui è stato in circolazione.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Suzuki Motor Corporation

Famiglia

Familia de motores K (Suzuki)

Carburante

Benzina

Cilindrata

—

Cilindri

—

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Iniezione diretta

Distribuzione

Catena

Potenza

110–140 CV

Coppia massima

235 Nm

Produzione

dal 2015

Marche

Suzuki

Scheda tecnica^[1][6][7][8]

1. dal 2015

   1.0 Boosterjet 110-112 CV (K10C, tre cilindri, 2015-oggi)

   Versione d'accesso della famiglia Boosterjet: tre cilindri da 998 cm³ con turbo e iniezione diretta, pensato come alternativa al diesel su auto piccole e medie; in Spagna è arrivato prima sulla Baleno e sulla S-Cross (2016) e poi sulla Swift (2017) e sulla Vitara (2018).^[1][12][14]

2. 2015–2020

   1.4 Boosterjet 140 CV (K14C, non ibrido, 2015-2020 in Europa)

   Versione più potente della famiglia, con 140 CV e tra 220 e 230 Nm a seconda del modello; è stato il motore della Vitara S e della S-Cross, e dal 2018 anche della Swift Sport. Suzuki ha smesso di offrirlo in Europa a metà 2020, sostituito dalla variante mild hybrid K14D.^{[1][12][13][15]}

3. dal 2020

   1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 CV (K14D, 48V SHVS, dal 2020)

   Aggiunge il sistema mild hybrid SHVS a 48 V (batteria al litio e ISG a cinghia), che porta il rapporto di compressione a 10,9:1 e la coppia a 235 Nm, anche se la potenza scende da 140 a 129 CV. Ha sostituito il K14C su Vitara, S-Cross e Swift Sport in Europa a partire dal 2020.^[7][8]