Motore 1.0 TCe / SCe: guasti e affidabilità

• 1.0 SCe 65/75 (H4D, 2019-oggi)

  dal 2019 · 65–75 CV · H4D

  Comprare

  È la variante con meno guasti documentati nelle fonti consultate: non avendo il turbo non eredita i problemi di wastegate del blocco TCe e non è offerta con il GPL. Le opinioni analizzate per questa versione (5 sulla Clio V, 16 sulla Sandero III) descrivono solo inconvenienti minori e non specifici del motore, come avviamenti a freddo o sensori.^[1][6]

• 1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019-oggi)

  dal 2019 · 90–100 CV · H4Dt

  Con cautela

  Il rumore o la vibrazione della wastegate del turbo è l'inconveniente che si ripete di più nelle fonti consultate per questa versione, documentato in modo indipendente su Clio V, Captur II e Sandero III. Conviene verificarlo prima dell'acquisto, anche se solo una minoranza dei casi finisce con la sostituzione del turbo.^[1][6]

• 1.0 TCe 110 (H4Dt, 2021-oggi)

  dal 2021 · 110 CV · H4Dt

  Con cautela

  Condivide con il resto della famiglia TCe il rischio di problemi al turbo. Fiches-auto.fr documenta inoltre, sulla Jogger, diversi casi di frizione e volano bimassa sostituiti dopo pochi chilometri; trattandosi della trasmissione e non del motore, non sono documentati come guasto in questa scheda, ma conviene tenerne conto.^[7]

• 1.0 ECO-G 100 (H4Dt + GPL, 2020-oggi)

  dal 2020 · 100 CV · H4Dt

  Con cautela

  Al possibile problema del turbo, questa versione somma le lamentele proprie dell'impianto GPL (commutazione, iniezione del gas, indicatore di livello) e un richiamo del 2023 per rischio di perdite e incendio del serbatoio su una parte della produzione. Conviene verificare se l'auto è interessata e se il problema è già stato risolto.^[1][2][7]

• 1.0 DIG-T / IG-T 100-117 (HR10DDT, Nissan, 2017-oggi)

  dal 2017 · 100–117 CV · HR10DE, HR10DDT

  Con cautela

  Il volume di opinioni analizzate è ridotto su entrambi i modelli e non mostra un guasto predominante, salvo un caso isolato di rottura della pompa del carburante ad alta pressione sulla Juke II a 18.000 km, che la stessa fonte descrive come non rappresentativo di una tendenza generalizzata.^[3]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCarburanteGuasti dell'impianto GPL (ECO-G) e richiamo del serbatoioLa versione ECO-G (GPL) dell'1.0 TCe può presentare una commutazione capricciosa tra benzina e gas, guasti dell'iniezione del gas o un indicatore di livello impreciso. Inoltre, Renault e Dacia hanno richiamato una parte di questa produzione del 2023 per rischio di perdite e incendio del serbatoio.
2. 2Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboRumore metallico o vibrazione della wastegate del turboL'1.0 TCe/ECO-G può presentare un rumore metallico o una vibrazione della valvola wastegate del turbo, soprattutto a freddo. È il guasto che si ripete di più in diverse fonti indipendenti; in una minoranza dei casi finisce con la sostituzione del turbo.
3. 3Gravità mediaRaraFrequenza: RaraIniezioneRottura della pompa del carburante ad alta pressione (caso isolato)Fiches-auto.fr documenta un caso di rottura della pompa del carburante ad alta pressione su una Nissan Juke II con 1.0 DIG-T a 18.000 km, con l'auto rimasta ferma. La stessa fonte precisa che non osserva una tendenza generalizzata.
4. 4Gravità bassaRaraFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo d'olio (nessun andamento documentato su questo motore)A differenza di altri piccoli motori turbo, le fonti consultate per l'1.0 TCe/SCe non descrivono un andamento di consumo eccessivo di olio su nessuna delle auto né delle versioni coperte da questa scheda.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Renault-Nissan

Famiglia

Familia «H» de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi (la misma que el 0.9 TCe H4Bt, de menor cilindrada, con ficha propia en esta web); el 1.0 TCe/SCe (H4D/H4Dt) es la evolución de mayor cilindrada de tres cilindros dentro de la misma arquitectura de bloque.

Carburante

Benzina

Cilindrata

999 cm³

Cilindri

3

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Iniezione indiretta

Distribuzione

Catena

Potenza

65–117 CV

Coppia massima

180 Nm

Produzione

dal 2019

Marche

Renault, Dacia e Nissan

Scheda tecnica^[4][5]

1. dal 2017

   1.0 DIG-T / IG-T 100-117 (HR10DDT, Nissan, 2017-oggi)

   Taratura Nissan dello stesso blocco, con i codici interni HR10DE (aspirato) e HR10DDT (turbo). Sulla Nissan Micra V (K14) viene commercializzato come «1.0 IG-T» (100 e 117 CV) e sulla Juke II come «1.0 DIG-T» (114-117 CV e 180 Nm di coppia).^[3][5][9]

2. dal 2019

   1.0 SCe 65/75 (H4D, 2019-oggi)

   Versione aspirata di ingresso, senza turbo né intercooler, con iniezione indiretta multipoint. Secondo Wikipedia (fr), la potenza reale misurata si aggira sui 67-72 CV, un po' sopra i valori commerciali abituali di 65 e 75 CV.^[4]

3. dal 2019

   1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019-oggi)

   Aggiunge un turbocompressore con intercooler sullo stesso blocco da 999 cm³ e iniezione indiretta, portando la potenza a 90 o 100 CV a seconda della taratura. È la motorizzazione turbo più diffusa della gamma: è montata sulla Renault Clio V, sulla Captur II e sulla Dacia Sandero III.^{[1][4][6][10]}

4. dal 2020

   1.0 ECO-G 100 (H4Dt + GPL, 2020-oggi)

   Variante bi-fuel di fabbrica del blocco TCe, con un serbatoio GPL aggiuntivo e gestione elettronica per alternare benzina e gas. È offerta sempre con 100 CV: Renault la monta sulla Captur II e Dacia sulla Sandero III, sulla Logan III e sulla Jogger.^{[1][7][8][10]}

5. dal 2021

   1.0 TCe 110 (H4Dt, 2021-oggi)

   Taratura più potente (110 CV) dello stesso blocco H4Dt, introdotta con il lancio della Dacia Jogger nel 2021 come unica motorizzazione a benzina senza GPL.^[7][8]