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Sospensioni, sterzo, freni e ruote

Guasti degli ammortizzatori: sintomi, costi e modelli interessati

Abbiamo documentato 127 guasti degli ammortizzatori in 125 auto. I più importanti per gravità e frequenza: fissaggio del cuscinetto anteriore all'ammortizzatore difettoso: il semiasse può rompersi (unità del 2019) (Citroën Jumper II), coppia di serraggio insufficiente nel collegamento avvitato degli ammortizzatori (Fiat Scudo III) e fissaggio dell'ammortizzatore alla carrozzeria con coppia di serraggio insufficiente (Opel Vivaro C e Peugeot Expert III). In un'officina indipendente la riparazione costa da 700 € a 700 € a seconda del motore o dell'auto.[1]

Guasti documentati
127
19 di gravità alta o critica
Auto analizzate
125
con almeno un guasto di questo componente
Modelli interessati
125
generazioni di auto del nostro database
Riparazione in officina
700 €
A seconda di motore e auto, IVA inclusa

1 fonteCome lavoriamo

Come funziona e perché si guasta

Ammortizzatori e supporti

Gli ammortizzatori controllano il rimbalzo delle molle e mantengono le ruote a contatto con il suolo. Si usurano in modo progressivo, quindi è difficile accorgersene, e i supporti (gli attacchi superiori con cuscinetto) danno spesso rumori in sterzata o sulle buche. Alcune auto montano sospensioni pneumatiche o adattive, più costose da riparare.

Cosa fare

Se l'auto rimbalza dopo una buca, rolla molto in curva, il muso si abbassa in frenata o vedi olio sul corpo dell'ammortizzatore, fallo controllare. Si sostituiscono a coppie sullo stesso asse. Degli ammortizzatori consumati allungano lo spazio di frenata.

Spiegazione generale di MotorFiable. I guasti specifici di ogni motore e auto, con le relative fonti, si trovano nelle schede collegate.

Sintomi più comuni

I sintomi che ricorrono di più nei guasti degli ammortizzatori documentati. Apri ciascuno per vedere quali altri guasti lo provocano.

Guasti degli ammortizzatori per auto

Guasti documentati su auto specifiche, che colpiscono con qualsiasi motore. Dal più al meno importante.

  1. 1Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCitroën Jumper IIFissaggio del cuscinetto anteriore all'ammortizzatore difettoso: il semiasse può rompersi (unità del 2019)Sì: Citroën ha richiamato i Citroën Jumper prodotti tra aprile e giugno 2019 perché il semiasse poteva essere difettoso e rompersi, con modifica del comportamento dello sterzo e rischio di incidente. La DVSA lo descrive come un fissaggio del cuscinetto all'ammortizzatore anteriore che poteva non essere conforme alla specifica.
  2. 2Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFiat Scudo IIICoppia di serraggio insufficiente nel collegamento avvitato degli ammortizzatoriUn richiamo registrato dalla KBA tedesca riguarda 2.244 Scudo prodotti tra il 10 luglio 2024 e il 13 febbraio 2025: la coppia di serraggio del collegamento avvitato dell'ammortizzatore è insufficiente e il fissaggio può perdersi, con il rischio di perdere il controllo dell'auto.
  3. 3Gravità criticaFrequenza: OccasionaleOpel Vivaro CFissaggio dell'ammortizzatore alla carrozzeria con coppia di serraggio insufficienteSì: la campagna KRM di Opel riguarda i Vivaro prodotti tra il 10 luglio 2024 e il 13 febbraio 2025, perché il fissaggio di un ammortizzatore alla carrozzeria è stato montato con una coppia di serraggio insufficiente (90 Nm rilevati), con il rischio che si rompa e si perda il controllo del veicolo.
  4. 4Gravità criticaFrequenza: OccasionalePeugeot Boxer IIIFissaggio del mozzo anteriore all'ammortizzatore difettoso: il semiasse può spezzarsi (unità del 2019)Sì: Peugeot ha richiamato i Peugeot Boxer prodotti tra aprile e giugno 2019 perché il semiasse potrebbe essere difettoso e spezzarsi, con alterazione del comportamento dello sterzo e rischio di incidente. La DVSA lo descrive come un fissaggio del mozzo all'ammortizzatore anteriore che potrebbe non rispettare la specifica.
  5. 5Gravità criticaFrequenza: OccasionalePeugeot Expert IIIFissaggio dell'ammortizzatore alla carrozzeria con coppia di serraggio insufficienteUn richiamo di Peugeot (MWE, Safety Gate SR/01285/25) riguarda gli Expert prodotti tra luglio 2024 e febbraio 2025: il fissaggio di un ammortizzatore alla carrozzeria è stato montato con una coppia di serraggio insufficiente (90 Nm misurati) e può rompersi, con perdita di controllo del veicolo.
  6. 6Gravità criticaFrequenza: OccasionalePorsche Macan IViti degli ammortizzatori serrate indebitamente più volte (campagna AMA8)Solo su unità molto specifiche: la campagna AMA8 riguarda le Macan prodotte a gennaio e febbraio 2021 (159 auto in tutto il mondo secondo la Safety Gate), nelle quali alcuni collegamenti avvitati degli ammortizzatori potrebbero essere stati serrati indebitamente più volte, con rischio di guida instabile. Si sostituiscono le viti e, davanti, anche i supporti.
  7. 7Gravità criticaFrequenza: OccasionaleVolkswagen Touareg IIIForcella dell'ammortizzatore anteriore con un difetto di fusione che può causarne la rotturaVolkswagen ha richiamato Touareg III prodotte alla fine del 2018 (codice 40O3) perché la forcella dell'ammortizzatore dell'asse anteriore poteva non avere la rigidità adeguata a causa di un errore di temperatura nella fusione e rompersi, con il rischio che lo pneumatico strusci contro il passaruota. La DVSA conta 10 auto nel Regno Unito e sostituisce i pezzi.
  8. 8Gravità criticaFrequenza: OccasionaleVolvo S80 IRichiamo: il dado dello snodo inferiore dell'ammortizzatore anteriore della Volvo S80 può perdere serraggioA gennaio 2004 Volvo ha richiamato le S60, S80 e V70 perché il dado che unisce lo snodo inferiore dell'ammortizzatore anteriore al braccio della sospensione poteva perdere serraggio a causa di una tolleranza fuori specifica; la DVSA parla di possibile cedimento della sospensione (R/2004/012, 9.735 veicoli nel Regno Unito). È stato corretto con un dado modificato.
  9. 9Gravità criticaFrequenza: OccasionaleVolvo V70 IIRichiamo: il dado dello snodo inferiore dell'ammortizzatore anteriore può perdere tensioneVolvo ha richiamato a gennaio 2004 le S60, S80 e V70 perché il dado che unisce lo snodo inferiore dell'ammortizzatore anteriore al braccio della sospensione poteva perdere tensione per una tolleranza fuori specifica. È stato corretto con un dado modificato (DVSA R/2004/012; 9.735 veicoli nel Regno Unito).
  10. 10Gravità altaFrequenza: OccasionaleAudi Q8Forcella dell'ammortizzatore anteriore con difetto di fusione che può rompersiNel 2019 Audi ha richiamato le prime Q8, prodotte a novembre e dicembre 2018, perché un componente della sospensione anteriore poteva non essere abbastanza resistente e rompersi nel tempo. La DVSA lo individua in un difetto di fusione della forcella dell'ammortizzatore.
  11. 11Gravità altaFrequenza: OccasionaleLexus NX IIDifetto di saldatura nell'ammortizzatore: rischio di distaccoSecondo la scheda di fiches-auto.fr, una campagna di aprile 2022 corregge un difetto di saldatura che potrebbe staccare l'ammortizzatore sulle NX prodotte tra aprile 2021 e gennaio 2022. È un dato della scheda: non abbiamo potuto confermarlo in un comunicato di Lexus.
  12. 12Gravità altaFrequenza: OccasionalePorsche Cayenne IIIForcelle degli ammortizzatori anteriori che possono rompersi (campagna AKA2)Nel 2019 è stata notificata su Safety Gate la campagna AKA2 per le Cayenne fabbricate tra il 29 novembre e il 20 dicembre 2018: le forcelle degli ammortizzatori dell'assale anteriore potevano essere difettose e rompersi, lasciando il pneumatico appoggiato contro il passaruota, con rischio di incidente.
  13. 13Gravità altaFrequenza: OccasionalePorsche TaycanAnello di fissaggio dell'ammortizzatore pneumatico anteriore montato male (perdita d'aria della sospensione)Sì, su unità specifiche: due campagne (ANB8 nel 2022-2023 e ASA6 nel 2025) riguardano Taycan il cui ammortizzatore pneumatico anteriore può avere l'anello di fissaggio superiore fabbricato o montato male, con fuoriuscita d'aria dalla sospensione e alterazione del comportamento. Si controllano gli ammortizzatori e, se necessario, si sostituiscono o si ripassa l'anello.
  14. 14Gravità altaFrequenza: OccasionaleRenault Twingo IIIRischio di fessurazione dell'ammortizzatore e rumore del cuscinetto nell'avantrenoSì: Renault ha richiamato in officina le Twingo III prodotte fino al 24 marzo 2015 per il rischio di fessurazione del tubo di un ammortizzatore; una guida francese all'affidabilità aggiunge lamentele di rumore del cuscinetto nell'avantreno tra il 2015 e il 2016 nella stessa zona.
  15. 15Gravità mediaFrequenza: FrequenteCitroën Berlingo IIUsura di ammortizzatori, supporti e tiranti nella sospensione anterioreÈ il problema più citato in un sondaggio di affidabilità sulla Berlingo II: ammortizzatori, supporti, molle e tiranti della barra stabilizzatrice anteriori generano scricchiolii ricorrenti, soprattutto su strade dissestate o passando sui dossi, con casi documentati già a partire da 15.000 km.Compare intorno a 15.000 km
  16. 16Gravità mediaFrequenza: FrequenteCitroën C4 IUsura di ammortizzatori, giunti sferici e cuscinetti ruota sull'asse anterioreIn un'indagine di affidabilità con 573 opinioni sulla Citroën C4 (2004-2010), gli ammortizzatori, i giunti sferici e i cuscinetti delle ruote anteriori totalizzano 89 casi, con battiti, vibrazioni e usura irregolare del pneumatico come sintomi più citati.
  17. 17Gravità mediaFrequenza: FrequenteFiat Ducato IIIUsura dei supporti superiori degli ammortizzatori e dei giunti sferici dell'avantrenoÈ un punto debole noto: il rapporto TÜV sui veicoli commerciali 2025 evidenzia le frequenti lamentele sull'asse anteriore del Ducato, e promobil lo colloca, con Boxer e Jumper, sopra la media per molle, ammortizzatori e sospensioni degli assi. CAT cita i supporti superiori e i giunti sferici.
  18. 18Gravità mediaFrequenza: FrequenteFord Fiesta VUsura di cuscinetti, ammortizzatori, molle e giunti sferici dell'avantrenoCuscinetti, ammortizzatori, molle e giunti sferici della Fiesta V si usurano con l'uso su tutta la gamma, con un rumore crescente con la velocità e battiti nei giunti sferici, secondo entrambe le fonti consultate.
  19. 19Gravità mediaFrequenza: FrequenteFord Focus IIUsura prematura di ammortizzatori, silent block e cuscinetti ruotaAmmortizzatori, silent block e cuscinetti ruota della Focus II si usurano prima del previsto: un rapporto di ispezione tecnica tedesco del 2021 segnala i cuscinetti ruota come rilievo frequente sugli esemplari degli ultimi anni di produzione.
  20. 20Gravità mediaFrequenza: FrequenteHyundai i30 IIIUsura di molle e ammortizzatori rilevata alla revisioneI rapporti della revisione tecnica tedesca indicano un tasso di bocciatura elevato per molle e ammortizzatori di questa generazione a partire dalla seconda revisione, uno schema che coincide con i riscontri di proprietari su usura di sospensioni e cuscinetti.
  21. 21Gravità mediaFrequenza: FrequentePeugeot Partner IIUsura di ammortizzatori, supporti e biellette nelle sospensioni anterioriIn un'indagine di affidabilità con 219 opinioni sulla Partner Tepee (2008-2018), gli ammortizzatori, i supporti, le molle e le biellette della barra stabilizzatrice anteriori totalizzano 44 casi, il sistema più citato dell'intero campione.
  22. 22Gravità mediaFrequenza: FrequenteRenault Laguna IIIVibrazioni e rumori per ammortizzatori anteriori difettosiL'avantreno della Laguna III può vibrare e fare rumore di battito per ammortizzatori che cedono prima del previsto, con sostituzioni documentate già a partire da 45.000 km.Compare intorno a 45.000 km
  23. 23Gravità mediaFrequenza: FrequenteSeat Ibiza IIIUsura precoce di silent block, giunti sferici e ammortizzatori dell'avantrenoSì: è il guasto non legato al motore più citato dai proprietari della Ibiza III. I silent block dell'avantreno, i giunti sferici e gli ammortizzatori si usurano prima del previsto, con rumori e colpi che peggiorano su buche e rotonde.
  24. 24Gravità mediaFrequenza: FrequenteŠkoda Fabia IUsura della sospensione anteriore (ammortizzatori e silent block)La sospensione anteriore e i silent block sono il secondo guasto non legato al motore più citato della Fabia I: 38 delle 140 risposte del sondaggio sull'affidabilità di fiches-auto.fr, senza che la fonte precisi quale componente ceda per primo in ogni caso.
  25. 25Gravità mediaFrequenza: FrequenteSuzuki Jimny IIIDifetti negli attacchi di assali, molle e ammortizzatoriI rapporti TÜV segnalano la sospensione della Jimny: attacchi degli assali con un alto tasso di difetti dalla prima revisione e molle e ammortizzatori allentati fino alla terza.
  26. 26Gravità mediaFrequenza: FrequenteVolkswagen Touran IUsura di silent block e ammortizzatori con usura irregolare dei pneumaticiSì: fiches-auto.fr documenta un'usura prematura dei pneumatici (34 testimonianze, con un primo cambio citato a 47.000 km sulla Touran I originale e a partire da 6.500 km sul facelift) e di silent block e ammortizzatori, e gebrauchtwagenberater.de conferma in modo indipendente bracci della sospensione anteriore rumorosi e ammortizzatori difettosi.Compare intorno a 6.500 km
  27. 27Gravità criticaFrequenza: RaraCitroën C1 IAsta dell'ammortizzatore anteriore che può rompersi (produzione da giugno ad agosto 2013)Sì: Citroën ha richiamato le C1 prodotte tra giugno e agosto 2013 perché l'asta dell'ammortizzatore anteriore poteva rompersi e far perdere il controllo dell'auto.
  28. 28Gravità criticaFrequenza: RaraMazda CX-3Il bullone tra fusello e ammortizzatore può allentarsi e lasciare l'auto senza sterzoNelle unità prodotte fino a dicembre 2015, il collegamento bullonato tra il fusello della sospensione e l'ammortizzatore può allentarsi, il che può lasciare l'auto senza capacità di sterzare. Mazda lo risolve controllando e riserrando o sostituendo il collegamento presso l'assistenza ufficiale.
  29. 29Gravità criticaFrequenza: RaraPeugeot 107Rottura dell'asta dell'ammortizzatore anteriore (produzione del 2013)Gebrauchtwagenberater riporta un richiamo di circa 15 Peugeot 107 del 2013: l'asta dell'ammortizzatore anteriore poteva rompersi e lasciare l'auto con un comportamento incontrollabile.
  30. 30Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAudi A8 D3Guasto degli ammortizzatori pneumatici e usura dei silentblock della sospensioneI proprietari citano rumori nella sospensione anteriore, guasto degli ammortizzatori pneumatici e silentblock deteriorati. Secondo fiches-auto.fr, la sospensione conta 8 segnalazioni su 62 testimonianze. È uno schema ricavato dalle testimonianze dei proprietari, non una campagna del costruttore.
  31. 31Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAudi Q7 4LUsura di rotule, ammortizzatori e dischi dei freni per il peso dell'autoNella revisione TÜV la Q7 4L di solito fallisce per giochi nelle rotule e nelle boccole, ammortizzatori difettosi, dischi dei freni in cattivo stato e freno di stazionamento non uniforme, soprattutto per il suo grande peso.
  32. 32Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAudi TT IIUsura degli ammortizzatori, compresa la sospensione magnetica Magnetic RideSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr (187 per questo modello), ci sono 9 menzioni di ammortizzatori e sospensioni; una 2.5 TFSI a 158.000 km ha registrato un'asimmetria superiore al 30% alla revisione (ITV, l'ispezione tecnica spagnola) e la sostituzione è stata costosa.
  33. 33Gravità mediaFrequenza: OccasionaleBMW Serie 1 F20Usura di ammortizzatori e cuscinetti delle sospensioniCon i chilometri, la F20 può sviluppare rumori e usura in ammortizzatori e cuscinetti delle sospensioni posteriori intorno ai 100.000-110.000 km; le sospensioni adattive opzionali sono inoltre costose da riparare se si guastano, secondo fonti tedesche e francesi.
  34. 34Gravità mediaFrequenza: OccasionaleBMW Serie 3 E90Usura di ammortizzatori, silent block e cuscinetti delle sospensioniCon i chilometri è normale che l'E90 abbia bisogno di ammortizzatori, silent block o cuscinetti delle sospensioni: fiches-auto.fr colloca vari casi tra 150.000 e 170.000 km, e gebrauchtwagenberater.de cita dati della revisione tedesca (TÜV) che indicano molle e ammortizzatori come un punto di attenzione frequente.
  35. 35Gravità mediaFrequenza: OccasionaleBMW X3 G01Molle e ammortizzatori con più problemi della mediaIl TÜV-Report tedesco indica molle e ammortizzatori della X3 G01 come un punto con più problemi del solito, e fiches-auto.fr riporta testimonianze di silentblock, bracci e giunti sferici usurati, con rumori e usura irregolare dei pneumatici.
  36. 36Gravità mediaFrequenza: OccasionaleChrysler Voyager RGBoccole e ammortizzatori della sospensioneLe boccole della sospensione sono tra i primi componenti a cedere sul Voyager, e gli ammortizzatori con perdite sono un guasto noto.
  37. 37Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCitroën C4 IIUsura prematura degli ammortizzatori anterioriDiversi proprietari documentano rotture interne dell'ammortizzatore anteriore tra i 67.000 e gli 80.000 km, con scricchiolii e vibrazioni che peggiorano sulle strade dissestate; in qualche caso la sostituzione non è stata coperta dalla garanzia.Compare intorno a 67.000 km
  38. 38Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDacia Duster IIUsura prematura degli ammortizzatori anteriori ("effetto barca") sul 1.5 dCiAutopista descrive sulla Duster con motore 1.5 dCi un rollio della carrozzeria noto come "effetto barca" che obbliga a sostituire gli ammortizzatori anteriori prima di esaurire la loro normale vita utile.
  39. 39Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFiat Panda IIIUsura di molle e ammortizzatori della Fiat Panda IIIIl rapporto TÜV 2025 citato da Autoblog.it indica molle e ammortizzatori tra i problemi più frequenti delle Panda 312, insieme allo scarico.
  40. 40Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFiat Punto IIIUsura di ammortizzatori, silent block e snodi della sospensione anterioreLa Fiat Punto (Grande Punto/Punto Evo/Punto) accumula testimonianze di supporti degli ammortizzatori induriti, silent block e snodi usurati nella sospensione anteriore, con rumori su buche e in curva come sintomo principale.
  41. 41Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFiat SediciMolle, ammortizzatori e supporti dell'asse con difettiLe ispezioni della SX4, gemella della Sedici, mostrano più difetti di molle e ammortizzatori del normale, e sui modelli più vecchi i supporti dell'asse sono il guasto più citato.
  42. 42Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFord FusionUsura degli ammortizzatori e rottura delle molle posterioriSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, 19 proprietari di Fusion (su 206) citano ammortizzatori consumati, molle posteriori rotte e rumori di sospensione, con casi a 70.000 e 90.000 km e una vettura con i supporti posteriori sostituiti cinque volte.
  43. 43Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFord Ka IIUsura prematura di ammortizzatori e pneumatici della Ka IILe testimonianze di fiches-auto.fr riportano 11 casi di ammortizzatori usurati (alcuni posteriori a 11.000 km) e 4 di usura rapida degli pneumatici sulla Ford Ka II.
  44. 44Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFord Kuga IAmmortizzatori e molle usuratiMolle e ammortizzatori della Kuga I si usurano spesso e il TÜV li critica più che in altre auto della sua classe; l'usura può arrivare a impedire il superamento della revisione.
  45. 45Gravità mediaFrequenza: OccasionaleHyundai BayonAmmortizzatori posteriori rumorosi o con perdita di efficacia prematuraDiversi proprietari di Hyundai Bayon con il motore 1.0 T-GDI 48V descrivono ammortizzatori posteriori che fanno rumore o perdono efficacia prima del previsto, secondo una raccolta francese di testimonianze; non ci sono indizi di un guasto strutturale, solo usura o rumore prematuro.
  46. 46Gravità mediaFrequenza: OccasionaleHyundai i20 IAmmortizzatori posteriori, silent block e testine con usura prematurafiches-auto.fr documenta ammortizzatori posteriori indeboliti già a 40.000 km, con perdite e rumori nei silent block e nelle testine, tra i proprietari della i20 di prima generazione.
  47. 47Gravità mediaFrequenza: OccasionaleHyundai ix20Perdite dagli ammortizzatoriÈ un guasto citato dai proprietari: secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, ci sono tre casi di ammortizzatori con perdite sulla ix20. Non risultano campagne ufficiali.
  48. 48Gravità mediaFrequenza: OccasionaleKia Picanto ISupporti dell'asse e rotule dello sterzo con gioco, e ammortizzatori rumorosiSulla Picanto I, la revisione tecnica tedesca segnala i supporti dell'asse e le rotule dello sterzo, e fiches-auto registra 7 segnalazioni su sospensioni e ammortizzatori su 86 testimonianze, con ammortizzatori rumorosi su strade in cattivo stato. Si tratta di usura, senza campagna del costruttore.
  49. 49Gravità mediaFrequenza: OccasionaleKia Sportage IIIAmmortizzatori posteriori e molle con usura o cedimento precoceDiversi proprietari documentano ammortizzatori posteriori indeboliti già a partire da 45.000 km e supporti degli ammortizzatori danneggiati, secondo fiches-auto.fr; gebrauchtwagenberater.de aggiunge che alcuni esemplari hanno l'asse posteriore anormalmente basso, il che abbaglia il traffico in senso contrario, un problema che Kia ha corretto su esemplari specifici con molle modificate.
  50. 50Gravità mediaFrequenza: OccasionaleKia StonicRumore degli ammortizzatori e perdita di stabilità con il carico o in curvaAutopista.es riporta rumori degli ammortizzatori della Stonic e una perdita di stabilità in autostrada con l'auto carica o affrontando le curve con rapidità tra i problemi più citati dai proprietari.
  51. 51Gravità mediaFrequenza: OccasionaleKia VengaUsura e perdite degli ammortizzatoriCinque testimonianze di fiches-auto.fr descrivono ammortizzatori della Venga con perdite o usura precoce, con sostituzioni tra circa 50.000 e 90.000 km.
  52. 52Gravità mediaFrequenza: OccasionaleMazda 3 IIUsura di silent block e ammortizzatori nella sospensione posterioreL'asse delle sospensioni della Mazda3 BL è uno dei punti più segnalati nelle revisioni tecniche tedesche (TÜV); proprietari francesi documentano silent block e ammortizzatori usurati, e un caso di barra stabilizzatrice che è stato necessario riserrare a 30.000 km.
  53. 53Gravità mediaFrequenza: OccasionaleMazda 5 IAmmortizzatori con perdite d'olioIl rapporto di affidabilità 2015 di DEKRA, riportato da Autofácil, include ammortizzatori difettosi con perdite d'olio tra i guasti più rilevanti della Mazda5 (2005-2015) dopo 100.000 km. La fonte non separa la prima generazione dalla seconda né indica un costo.
  54. 54Gravità mediaFrequenza: OccasionaleMazda 5 IIAmmortizzatori con perdite d'olioIl rapporto DEKRA 2015, ripreso da Autofácil, include gli ammortizzatori con perdite d'olio tra i guasti più rilevanti della Mazda 5 (2005-2015) dopo 100.000 km. La fonte non distingue le generazioni né indica un costo.
  55. 55Gravità mediaFrequenza: OccasionaleMazda 6 IIRumore e usura nei duomi e nei cuscinetti della sospensione anterioreIl rapporto TÜV citato da gebrauchtwagenberater.de indica l'asse delle sospensioni tra i punti che più spesso attirano l'attenzione nelle revisioni tedesche; proprietari francesi documentano rumori nei duomi degli ammortizzatori e cuscinetti usurati.
  56. 56Gravità mediaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz Clase A W168Molle delle sospensioni rotte, ammortizzatori usurati e boccole dell'assale posteriore con giocoDEKRA cita le molle delle sospensioni rotte e le boccole dell'assale posteriore con gioco come difetti tipici della Classe A W168 più vecchia: il 5,8 % delle auto con meno di 50.000 km aveva difetti di assetto o sterzo, contro il 2,0 % di media della sua classe.
  57. 57Gravità mediaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz Clase B W247Usura di molle, ammortizzatori, terminali dello sterzo e freno di stazionamento nelle revisioniSecondo il rapporto TÜV riportato da gebrauchtwagenberater.de, gli ispettori segnalano con una certa frequenza molle, ammortizzatori e terminali dello sterzo della Classe B W247, oltre al freno di stazionamento; il resto dell'auto non si distingue.
  58. 58Gravità mediaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz Clase C W204Usura di ammortizzatori, bracci e supporti della sospensioneLe fonti tedesche e polacche concordano sul fatto che la sospensione della W204 sviluppa giochi e rumori: ammortizzatori anteriori che si esauriscono presto, bracci e supporti degli assali segnalati nella revisione tedesca e usura del posteriore intorno ai 100.000-150.000 km.Compare intorno a 100.000 km
  59. 59Gravità mediaFrequenza: OccasionaleNissan Primera IIIUsura dei bracci della sospensione e degli ammortizzatori della Nissan PrimeraSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, ci sono 5 casi di ammortizzatori e vari casi di bracci della sospensione sostituiti tra circa 60.000 e 210.000 km sulla Primera.
  60. 60Gravità mediaFrequenza: OccasionaleNissan X-Trail IIIUsura delle sospensioni anteriori: silent block, ammortizzatori e bracci oscillantiSì: diversi proprietari descrivono rumori e usura nelle sospensioni anteriori dell'X-Trail -supporti degli ammortizzatori, cuscinetti e silent block-, e caradisiac riporta inoltre un caso di sostituzione dei bracci oscillanti anteriori.
  61. 61Gravità mediaFrequenza: OccasionaleOpel Astra JPerdite negli ammortizzatori della sospensione adattiva FlexRideGli ammortizzatori della sospensione adattiva FlexRide dell'Astra J possono iniziare a perdere olio a partire da circa 150.000 km, secondo gebrauchtwagenberater.de; fiches-auto.fr registra inoltre segnalazioni di sospensioni e ammortizzatori in un'indagine tra i proprietari di quest'auto.
  62. 62Gravità mediaFrequenza: OccasionaleOpel Corsa CUsura precoce di cuscinetti ruota, cuffie dei semiassi e ammortizzatori posterioriUna guida tedesca sulle auto usate indica i cuscinetti ruota, le cuffie (soffietti) dei semiassi e gli ammortizzatori posteriori come punti di guasto abituali dell'Opel Corsa C alla revisione tecnica (TÜV/ITV).
  63. 63Gravità mediaFrequenza: OccasionaleOpel Corsa EMolle, ammortizzatori e snodi dello sterzo segnalati dal TÜVSecondo il rapporto TÜV riportato da Gebrauchtwagenberater.de, la Corsa E presenta spesso difetti a molle e ammortizzatori, e anche agli snodi dello sterzo e all'impianto frenante.
  64. 64Gravità mediaFrequenza: OccasionaleOpel Insignia APerdite negli ammortizzatori adattivi FlexRideGebrauchtwagenberater.de segnala come problema noto che gli ammortizzatori del telaio adattivo FlexRide perdono tenuta intorno ai 150.000 km; in Germania costano 400-500 euro l'uno, con alternative rigenerate.Compare intorno a 150.000 km
  65. 65Gravità mediaFrequenza: OccasionaleOpel Mokka AUsura dei supporti degli ammortizzatori e dei silentblock delle sospensioni anterioriLa scheda di fiches-auto.fr cita supporti degli ammortizzatori usurati tra 30.000 e 60.000 km, silentblock che obbligano a rifare l'avantreno e scricchiolii metallici sulle buche; quella della Mokka X parla di ammortizzatori e giunti usurati.
  66. 66Gravità mediaFrequenza: OccasionaleOpel Zafira AAmmortizzatori posteriori con cedimento prematuroGli ammortizzatori posteriori della Zafira A possono iniziare a cedere in modo sorprendentemente precoce, da circa 37.000 km secondo le testimonianze raccolte, fino a 135.000 km.Compare intorno a 37.000 km
  67. 67Gravità mediaFrequenza: OccasionalePeugeot 3008 IIUsura prematura degli ammortizzatori anterioriGli ammortizzatori anteriori della 3008 II possono mostrare segni di cedimento prima del previsto. Conviene ascoltare se c'è un colpo secco e controllare eventuali perdite; la coppia è stata indicata intorno a 700 €.Riparazione (officina): 700 €
  68. 68Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRenault Mégane IRottura o perdita degli ammortizzatori posteriori e usura delle sospensioniSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, gli ammortizzatori posteriori si rompono o perdono olio con frequenza e le sospensioni anteriori (giunti sferici, silentblock) si usurano con l'uso. Non risulta alcun richiamo ufficiale.
  69. 69Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRenault Scénic IRottura o perdita degli ammortizzatori posteriori e usura delle sospensioniSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, gli ammortizzatori posteriori si rompono o perdono olio con frequenza e le sospensioni anteriori (giunti sferici, silentblock) si usurano con l'uso. Non risulta alcun richiamo ufficiale.
  70. 70Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRenault Twingo IISupporti dell'ammortizzatore, molle e snodi della sterzata usuratiNelle revisioni del TÜV, la Twingo II risulta bocciata più della media per le sospensioni: supporti dell'ammortizzatore (cuscinetto superiore) usurati, molle rotte e testine del tirante dello sterzo con gioco.
  71. 71Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRenault Vel SatisUsura precoce di giunti sferici, bracci di collegamento e ammortizzatori delle sospensioniSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, le sospensioni della Vel Satis accumulano 29 casi: giunti sferici (8), ammortizzatori (8), cuscinetti (8), tiranti e silent block (3). La scheda attribuisce parte dell'usura all'elevato peso dell'auto; è un campione di proprietari.
  72. 72Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSeat AlteaAmmortizzatori e relativi snodi possono usurarsi prima dei 50.000 kmI proprietari dell'Altea descrivono ammortizzatori, cuscinetti superiori e snodi delle sospensioni usurati in meno di 50.000 km; un rapporto tedesco sulle revisioni conferma che ammortizzatori, molle e semiassi sono un motivo ricorrente di bocciatura alla revisione di questo modello.
  73. 73Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSeat ExeoUsura prematura di ammortizzatori e bracci delle sospensioniSecondo i riscontri raccolti da fiches-auto.fr, alcuni proprietari segnalano ammortizzatori sostituiti a 20.000 km, un braccio superiore costato più di 800 € e battiti della barra stabilizzatrice e dei suoi tiranti. Non c'è alcuna campagna né bollettino pubblico.
  74. 74Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSeat León IIMolle e ammortizzatori con più difetti della media nel TÜVAUTO BILD, con dati del TÜV-Report, segnala che sulla León, dalla prima revisione, molle e ammortizzatori presentano più difetti della media; consiglia di controllarli sempre quando si acquista un usato.
  75. 75Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSeat León IIIRumori della sospensione anteriore per tiranti e ammortizzatoriMotorMundial segnalava già rumori della sospensione e vibrazioni nell'abitacolo come punto debole della Leon III, e i proprietari descrivono scricchiolii in fase di ammortizzazione, ronzii tra 90 e 100 km/h e schiocchi su fondo irregolare, quasi sempre per tiranti o ammortizzatori usurati.
  76. 76Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSeat León IVAmmortizzatori con perdite e molle rotte nell'ispezione TÜVAUTO BILD segnala che, nell'ispezione tecnica tedesca, le León, anche la IV, ripetono più volte la visita per ammortizzatori con perdite e molle rotte; il resto della sospensione e dello sterzo supera meglio la prova.
  77. 77Gravità mediaFrequenza: OccasionaleŠkoda Octavia IUsura della sospensione anteriore (ammortizzatori e silent block)La sospensione anteriore (ammortizzatori e silent block) raccoglie 7 delle 87 risposte dei proprietari della Octavia I nel sondaggio di affidabilità di fiches-auto.fr, senza che la fonte individui quale componente ceda per primo in ciascun caso.
  78. 78Gravità mediaFrequenza: OccasionaleŠkoda Octavia IIUsura delle sospensioni anteriori (ammortizzatori, boccole e giunti sferici)Sommando ammortizzatori, boccole (silent block) e giunti sferici, le sospensioni anteriori raccolgono 14 delle 248 risposte dei proprietari della Octavia II nel sondaggio sull'affidabilità di fiches-auto.fr.
  79. 79Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSuzuki Ignis IUsura delle rotule dello sterzo e degli ammortizzatoriSugli Ignis 2003-2008 con molti chilometri si usurano le rotule dello sterzo e gli ammortizzatori perdono efficacia, quindi in autostrada bisogna correggere continuamente lo sterzo.
  80. 80Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSuzuki SX4Molle e ammortizzatori con difetti sopra la media nelle revisioni TÜVNella revisione tedesca TÜV, l'SX4 si distingue per più difetti del solito su molle e ammortizzatori, nonostante percorra meno chilometri dei rivali della stessa età; negli anni più vecchi viene criticata anche la sospensione dell'assale, secondo gebrauchtwagenberater.de e AutoScout24.
  81. 81Gravità mediaFrequenza: OccasionaleToyota RAV4 IIIGli ammortizzatori posteriori possono perdere olio prima del tempoFiches-auto.fr documenta 24 casi di ammortizzatori posteriori con perdita d'olio su questa RAV4, con sostituzioni segnalate tra 39.000 e 160.000 km; la perdita riduce il controllo della sospensione posteriore e di solito si nota per un comportamento peggiore sulle buche.Compare intorno a 39.000 km
  82. 82Gravità mediaFrequenza: OccasionaleVolvo S60 IIUsura precoce di silent block e ammortizzatori della Volvo S60Secondo fiches-auto.fr, i proprietari citano usura precoce di silent block e ammortizzatori, insieme a problemi di cuscinetti e convergenza che causano usura irregolare degli pneumatici.
  83. 83Gravità mediaFrequenza: OccasionaleVolvo V70 IIUsura dei bracci della sospensione e dei supporti degli ammortizzatori sull'assale anterioreGebrauchtwagenberater indica l'assale anteriore come il grande punto debole della V70 del 2000-2007: i bracci della sospensione (Querlenker) e i supporti degli ammortizzatori (Domlager) difettosi «non sono una rarità». Segnala anche un'usura frequente dei cuscinetti ruota.
  84. 84Gravità mediaFrequenza: OccasionaleVolvo XC70 IIUsura dei bracci delle sospensioni e dei supporti superiori dell'ammortizzatore anteriore della Volvo XC70Gebrauchtwagenberater definisce l'avantreno il grande punto debole della seconda generazione della V70, di cui la XC70 è la versione crossover: secondo l'articolo, trovare bracci delle sospensioni e supporti dell'ammortizzatore difettosi è normale. Non indica chilometraggi né costi.
  85. 85Gravità altaFrequenza: RaraAlfa Romeo GiuliettaBracci delle sospensioni o ammortizzatori posteriori montati male (campagna del 2010)Sì: tra febbraio e maggio 2010 Alfa Romeo ha richiamato alcune Giulietta per possibili bracci delle sospensioni montati male; fiches-auto.fr colloca nelle stesse date una campagna sugli ammortizzatori posteriori che ha riguardato meno di 100 vetture.
  86. 86Gravità altaFrequenza: RaraToyota Yaris IIIL'attacco superiore dell'ammortizzatore anteriore può danneggiarsi e staccarsiUna campagna del 2016 ha richiamato Yaris prodotte tra gennaio 2015 e febbraio 2016 perché il cuscinetto dell'attacco superiore dell'ammortizzatore anteriore poteva danneggiarsi passando su una buca forte, in modo che la parte superiore dello stelo si staccasse e l'auto perdesse stabilità.
  87. 87Gravità bassaFrequenza: FrequenteVolkswagen Golf IVSilentblock, snodi e ammortizzatori anteriori possono usurarsi prima del previstoDiversi proprietari segnalano rumori di battito sull'asse anteriore per usura di silentblock, snodi e ammortizzatori, soprattutto oltre i 200.000 km. Non è un richiamo del costruttore, ma uno schema ricorrente nelle testimonianze di fiches-auto.fr, senza una soglia chilometrica unica.
  88. 88Gravità mediaFrequenza: RaraBMW Serie 2 F22Sostituzione dell'asse posteriore e degli ammortizzatori sulla 240iSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, un proprietario di una 240i (340 CV) ha sostituito l'asse posteriore e gli ammortizzatori in garanzia. È un caso isolato e non risultano campagne ufficiali.
  89. 89Gravità mediaFrequenza: RaraBMW Serie 4 F32Usura di ammortizzatori e silentblockSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, ci sono 2 casi di ammortizzatori e 1 di silentblock difettosi su 103 testimonianze della Serie 4. Non risulta alcuna campagna ufficiale.
  90. 90Gravità mediaFrequenza: RaraBMW X2 F39Perdita dagli ammortizzatoriSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, un proprietario di una X2 18d ha avuto perdite dagli ammortizzatori a 60.000 km. È un caso isolato e non risulta alcun richiamo ufficiale.
  91. 91Gravità mediaFrequenza: RaraCitroën C5 XPerdita da un ammortizzatore e avviso di «difetto di sospensione» con limitazione di velocitàPochi proprietari ne parlano: 3 segnalazioni su sospensioni o ammortizzatori tra le 23 testimonianze di fiches-auto.fr, con un ammortizzatore che perde liquido a 49.000 km e un avviso di difetto di sospensione che chiede di non superare i 90 km/h. Non esistono campagne né bollettini noti.
  92. 92Gravità mediaFrequenza: RaraDS DS 4 IIAmmortizzatori anteriori rumorosi o con smorzamento incoerente nelle sospensioni pilotateTre testimonianze della scheda della DS 4 su fiches-auto.fr parlano delle sospensioni pilotate: ammortizzatori anteriori sostituiti in garanzia per rumori a 38.000 km, sospensioni anteriori 'morte' a 15.000 km e smorzamento incoerente. Sono casi sporadici della versione E-Tense, senza campagne né studi indipendenti.
  93. 93Gravità mediaFrequenza: RaraFiat 500LUsura prematura di giunti e ammortizzatori delle sospensioni della Fiat 500LSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, ci sono proprietari con ammortizzatori usurati a 55.000 km (coperti da garanzia) e giunti sferici consumati a 85.000 km senza copertura da parte di Fiat. I casi sono pochi e non c'è alcun richiamo ufficiale.
  94. 94Gravità mediaFrequenza: RaraMazda 3 IUsura di ammortizzatori, silent block e cuscinetti ruota della Mazda 3 (BK)Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, sulla Mazda 3 BK si citano cuscinetti, ammortizzatori e silent block usurati con rumori e vibrazioni (5 casi), oltre a problemi della barra stabilizzatrice (4 casi).
  95. 95Gravità mediaFrequenza: RaraŠkoda EnyaqAmmortizzatori posteriori danneggiati prematuramenteUna testimonianza documentata descrive le coppelle (i supporti superiori) degli ammortizzatori posteriori danneggiate a soli 23.000 km su un Enyaq 80x. È un unico caso noto, non uno schema confermato, ma lo annotiamo trattandosi di un componente di sicurezza e per il basso chilometraggio a cui è comparso.Compare intorno a 23.000 km
  96. 96Gravità mediaFrequenza: RaraŠkoda YetiUsura precoce degli ammortizzatori e dei cuscinetti ruota della Škoda YetiI proprietari citano ammortizzatori sostituiti a 22.000 e 34.000 km e cuscinetti anteriori a circa 40.000 km, oltre a una molla anteriore rotta. La scheda raggruppa circa 6 casi, senza alcuna campagna ufficiale.Compare intorno a 22.000 km
  97. 97Gravità mediaFrequenza: RaraVolvo V40 IIRottura del supporto superiore dell'ammortizzatore della Volvo V40Secondo fiches-auto.fr, ci sono 4 casi di sospensioni, tra cui un supporto dell'ammortizzatore guasto a 144.000 km su una V40 T5.Compare intorno a 144.000 km
  98. 98Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCitroën Berlingo IUsura di bielle stabilizzatrici, silent block e ammortizzatori della sospensioneLe schede citano colpi precoci per usura delle bielle della barra stabilizzatrice, rotule, silent block, molle e ammortizzatori, aggravati dall'uso con carico (24 testimonianze in quella del Berlingo, più di 37 in quella del Partner).
  99. 99Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCitroën C2Usura dei duomi e degli ammortizzatori delle sospensioni della Citroën C2La scheda di fiches-auto.fr riporta circa 22 segnalazioni su sospensioni e organi di rotolamento della C2: rumori dovuti a supporti e cuscinetti usurati tra 90.000 e 150.000 km, ammortizzatori che in alcuni casi cedono prima e molle rotte con molti chilometri.
  100. 100Gravità bassaFrequenza: OccasionaleDS DS 4 IUsura precoce degli ammortizzatori anterioriLa scheda della DS4 riporta 20 menzioni di sospensioni e ammortizzatori, con sostituzioni degli ammortizzatori anteriori a 70.000 e 105.000 km e rumori dell'avantreno su fondo dissestato.
  101. 101Gravità bassaFrequenza: OccasionaleHonda CR-V IIIUsura prematura degli ammortizzatori anteriori e dei relativi soffiettiSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la sospensione è uno dei punti più citati della CR-V III: 13 testimonianze su 123 parlano di ammortizzatori anteriori, soffietti degradati o silent block usurati, tra 100.000 e 200.000 km.
  102. 102Gravità bassaFrequenza: OccasionaleHyundai Elantra IUsura dei tiranti della barra stabilizzatrice, dei silent-block del braccio inferiore e dei supporti dell'ammortizzatore anterioreSecondo una rassegna stampa sull'Elantra XD di seconda mano, i primi componenti della sospensione a cedere sono di solito i tiranti della barra stabilizzatrice, il silent-block posteriore del braccio inferiore anteriore e i supporti dell'ammortizzatore; la maggior parte dei componenti originali ha resistito tra 60.000 e 100.000 km e il segnale è il rumore, che compare con pochissima usura.Compare intorno a 60.000 km
  103. 103Gravità bassaFrequenza: OccasionaleHyundai i30 IAmmortizzatori posteriori usurati e bielle anteriori che battonoIl TÜV-Report, citato da Gebrauchtwagenberater.de, segnala ammortizzatori posteriori inclini a guastarsi sulla i30 FD e battiti dell'asse anteriore che di solito dipendono da bielle della barra stabilizzatrice allentate.
  104. 104Gravità bassaFrequenza: OccasionaleHyundai TrajetUsura precoce dei supporti superiori dell'ammortizzatore anterioreSecondo Wikipedia in tedesco, i supporti superiori dell'ammortizzatore anteriore della Trajet non sono stati adattati al maggior peso della monovolume e si usurano prima del tempo, con rumori secchi quando si gira il volante. Di solito colpisce di più il lato sinistro, dove un canale di scarico dell'acqua piovana può gocciolare sul supporto.
  105. 105Gravità bassaFrequenza: OccasionaleKia Carens IVRumori e usura degli ammortizzatori posterioriSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, gli ammortizzatori posteriori della Carens IV fanno rumori di cigolio o sfregamento: 9 casi di sospensione su 61, comparsi a 70.000, 100.000 e 150.000 km su esemplari del 2014 e del 2016.
  106. 106Gravità bassaFrequenza: OccasionaleKia Cerato IUsura dei cuscinetti delle ruote e dei supporti degli ammortizzatori anterioriLa recensione della stampa su una Cerato I di seconda mano giudica in generale robusta la sospensione, ma indica come punti deboli i cuscinetti delle ruote e i supporti degli ammortizzatori anteriori, che con ricambi originali, secondo la fonte, superano i 100.000 km di vita; gli ammortizzatori originali si consumano presto sulle strade dissestate.
  107. 107Gravità bassaFrequenza: OccasionaleMazda 2 IUsura precoce degli ammortizzatori posterioriIl Gebrauchtwagenberater riporta che nell'ispezione tecnica tedesca (TÜV) ogni tanto vengono segnalati gli ammortizzatori posteriori della Mazda 2 DY e che, in casi isolati, hanno dovuto essere sostituiti con soli 60.000 km. Non risulta alcuna campagna del costruttore.
  108. 108Gravità bassaFrequenza: OccasionaleMazda 3 IIIRumori e colpi nella sospensione anteriore per ammortizzatori e silentblockUna parte delle Mazda3 BM sviluppa scricchiolii o colpi nella sospensione anteriore con l'uso, attribuiti a supporti degli ammortizzatori, ammortizzatori, silentblock o cuscinetti anteriori; una guida tedesca all'usato conferma che molle e ammortizzatori figurano tra i motivi di bocciatura più comuni alla revisione tecnica tedesca (TÜV).
  109. 109Gravità bassaFrequenza: OccasionaleMazda CX-5 IRumori e usura di snodi, cuscinetti e ammortizzatori dell'avantrenoCon l'uso, una parte delle CX-5 di prima generazione sviluppa rumori di battito o ronzio all'avantreno, attribuiti all'usura di cuscinetti, ammortizzatori e snodi; una guida tedesca all'usato conferma che la sospensione e le articolazioni dell'asse anteriore sono tra i motivi di bocciatura più frequenti alla revisione tedesca (TÜV).
  110. 110Gravità bassaFrequenza: OccasionaleMazda MX-5 IIIAmmortizzatori posteriori con perdite, tiranti e barre stabilizzatrici usuratiAutofácil chiede di controllare sull'MX-5 (2005-2015) le barre stabilizzatrici, i cuscinetti e gli ammortizzatori. Sul forum dell'MX-5 Owners Club si citano ammortizzatori posteriori Bilstein che trasudano olio e tiranti rotti, e lo sfasciacarrozze britannico menziona rumori dovuti a tiranti usurati.
  111. 111Gravità bassaFrequenza: OccasionaleMG TFBattiti delle sospensioni dovuti ad ammortizzatori e boccoleParkers avverte che, pur essendo meglio della MGF con Hydragas, la MG TF può avere ammortizzatori e boccole usurati che causano colpi e scricchiolii sulle strade dissestate.
  112. 112Gravità bassaFrequenza: OccasionaleMINI Cooper R56Rumore e usura di boccole, tiranti dello stabilizzatore e ammortizzatori anterioriColpi e scricchiolii nell'avantreno della Cooper R56 sono dovuti, secondo le testimonianze raccolte, all'usura delle boccole (silent block), dei tiranti della barra stabilizzatrice, degli snodi o degli ammortizzatori stessi.
  113. 113Gravità bassaFrequenza: OccasionaleNissan Juke IUsura precoce e rumori degli ammortizzatori anterioriFiches-auto.fr riporta una Juke 1.5 dCi a cui sono stati cambiati due volte i supporti degli ammortizzatori anteriori prima dei 14.000 km, oltre a rumori dal retrotreno a 15.000 km. Caradisiac conferma ammortizzatori che «battono, scricchiolano e stridono» su un altro esemplare con motore diesel.Compare intorno a 14.000 km
  114. 114Gravità bassaFrequenza: OccasionaleNissan Qashqai IAmmortizzatori anteriori che si usurano prima del previstoGebrauchtwagenberater.de riporta che gli ammortizzatori anteriori del Qashqai I si usurano prima del tempo, senza specificare il chilometraggio.
  115. 115Gravità bassaFrequenza: OccasionaleOpel CrosslandMolle, ammortizzatori, fari e dischi dei freni segnalati dal TÜVSecondo il TÜV riportato da Gebrauchtwagenberater.de, la Crossland X presenta più difetti del solito a molle, ammortizzatori, fari e dischi dei freni.
  116. 116Gravità bassaFrequenza: OccasionalePeugeot Partner IUsura di bielle stabilizzatrici, silent block e ammortizzatori della sospensioneLe schede citano colpi precoci per usura delle bielle della barra stabilizzatrice, rotule, silent block, molle e ammortizzatori, aggravati dall'uso con carico (24 testimonianze in quella del Berlingo, più di 37 in quella del Partner).
  117. 117Gravità bassaFrequenza: OccasionaleRenault Kangoo IUsura prematura degli ammortizzatori posterioriLe testimonianze citano ammortizzatori posteriori esausti a partire da 83.000 km su un 1.6 e a 145.000 km su un 1.4, un'usura logica su un veicolo che spesso viaggia carico. È un dato dei proprietari, senza campagna.
  118. 118Gravità bassaFrequenza: OccasionaleŠkoda RapidRumore precoce degli ammortizzatori posterioriDiversi proprietari descrivono ammortizzatori posteriori che cigolano o fanno rumore, in alcuni casi con soli 10.000 km. Deriva da testimonianze raccolte da fiches-auto.fr; non abbiamo trovato richiami né bollettini del costruttore né una causa identificata.
  119. 119Gravità bassaFrequenza: OccasionaleSuzuki SplashUsura prematura degli ammortizzatori e della sospensioneSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, alcuni proprietari sostituiscono presto gli ammortizzatori o componenti della sospensione (perdita dell'ammortizzatore anteriore a 10.000 km su una 1.0). È uno schema emerso dalle testimonianze, senza campagna.
  120. 120Gravità bassaFrequenza: OccasionaleSuzuki Swift IIIUsura precoce degli ammortizzatori e delle sospensioniSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, alcuni proprietari sostituiscono presto ammortizzatori o componenti delle sospensioni (interventi a 50.000-60.000 km). È uno schema ricorrente nelle testimonianze, senza campagna.
  121. 121Gravità bassaFrequenza: OccasionaleSuzuki Swift IVUsura precoce degli ammortizzatori e della sospensioneSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, alcuni proprietari sostituiscono presto ammortizzatori o componenti della sospensione (usura tra 65.000 e 83.000 km). È uno schema emerso dalle testimonianze, senza campagna.
  122. 122Gravità bassaFrequenza: OccasionaleVolkswagen Polo VSilent block e ammortizzatori anteriori possono usurarsi prima del previstoDiversi proprietari descrivono rumori e giochi sull'asse anteriore -ammortizzatori che iniziano a perdere olio o silent block che si usurano- tra i 36.000 e i 110.000 km, con segnali che vanno da vibrazioni in frenata a una sensazione più morbida della sospensione. Non è una campagna del costruttore, solo uno schema ricorrente nelle testimonianze dei proprietari.
  123. 123Gravità bassaFrequenza: OccasionaleVolvo C30Usura di bracci oscillanti, giunti e ammortizzatori delle sospensioni della Volvo C30Secondo le testimonianze di fiches-auto.fr, le sospensioni della C30 accumulano 10 casi di bracci oscillanti, giunti, tiranti e ammortizzatori, con esempi come due bracci a 200.000 km. È uno schema segnalato dai proprietari, non una campagna ufficiale.
  124. 124Gravità bassaFrequenza: RaraBMW X4 F26Rumore della sospensione posteriore e cuscinetto della ruota posteriore danneggiatoDue testimonianze di fiches-auto.fr: rumore di sfregamento nella sospensione posteriore a 23.000 km, che ha richiesto la sostituzione di ammortizzatore e supporto della molla, e rottura di un cuscinetto della ruota posteriore a 136.000 km.
  125. 125Gravità bassaFrequenza: RaraOpel AdamSostituzione prematura degli ammortizzatori posterioriSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, ci sono 3 casi di problemi alle sospensioni sull'Adam: un ammortizzatore posteriore sinistro cambiato a 29.400 km, un'altra sospensione posteriore sostituita a 40.000 km e un'usura irregolare dei pneumatici. Sono pochi casi e senza conferma ufficiale.
  126. 126Gravità bassaFrequenza: RaraOpel CrosslandScricchiolio dello sterzo dovuto ai supporti superiori degli ammortizzatoriGebrauchtwagenberater.de cita come problema iniziale della Crossland X un forte scricchiolio allo sterzo causato dai supporti superiori degli ammortizzatori, che si risolveva solo sostituendoli.
  127. 127Gravità bassaFrequenza: RaraRenault Mégane E-TechRumori degli ammortizzatori e dei tamponi posteriori della Mégane E-TechSecondo la scheda di fiches-auto.fr, 6 testimonianze descrivono colpi degli ammortizzatori sulle buche e battiti del tampone posteriore su strade dissestate.

Guasti degli ammortizzatori per marca

Guasti degli ammortizzatori sulla tua auto

2 auto hanno vari guasti documentati degli ammortizzatori. Scegli la tua per vedere solo quelli che la riguardano, per motore e per anno.

Opel 1
Volvo 1

Quanto costa riparare un guasto degli ammortizzatori

Dalla riparazione più costosa alla più economica. Prezzi in Spagna con IVA (ricambi e manodopera); cosa include ogni cifra, nella relativa scheda.

Come calcoliamo i costi · Le riparazioni più costose di tutti i motori

Domande frequenti

Quali auto hanno problemi degli ammortizzatori?

Tra quelli che abbiamo analizzato: Volvo V70 II (richiamo: il dado dello snodo inferiore dell'ammortizzatore anteriore può perdere tensione), Citroën Jumper II (fissaggio del cuscinetto anteriore all'ammortizzatore difettoso: il semiasse può rompersi (unità del 2019)), Fiat Scudo III (coppia di serraggio insufficiente nel collegamento avvitato degli ammortizzatori), Opel Vivaro C (fissaggio dell'ammortizzatore alla carrozzeria con coppia di serraggio insufficiente), Peugeot Boxer III (fissaggio del mozzo anteriore all'ammortizzatore difettoso: il semiasse può spezzarsi (unità del 2019)), Peugeot Expert III (fissaggio dell'ammortizzatore alla carrozzeria con coppia di serraggio insufficiente), Porsche Macan I (viti degli ammortizzatori serrate indebitamente più volte (campagna AMA8)) e Volkswagen Touareg III (forcella dell'ammortizzatore anteriore con un difetto di fusione che può causarne la rottura). In totale, 125 auto con guasti degli ammortizzatori documentati.

Quanto costa riparare un guasto degli ammortizzatori?

Dipende molto dal motore o dall'auto. In un'officina indipendente da 700 € a 700 €, IVA inclusa, in base ai 1 guasto con costo documentato. Il più costoso è usura prematura degli ammortizzatori anteriori (Peugeot 3008 II).

Quali sintomi dà un guasto degli ammortizzatori?

I più citati nei guasti documentati: colpi o scricchiolii delle sospensioni sulle buche, usura irregolare dei pneumatici, gioco anomalo nello sterzo o rumori dall'assale anteriore, vibrazioni anomale o minimo instabile, il volante vibra o trema in marcia e ronzio del cuscinetto ruota.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Peugeot 3008 II : quels sont les problèmes à surveiller ?Auto Plus · Stampa specializzata · pubblicata il 23 aprile 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese