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Motore 2.0 TDI: guasti e affidabilità

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 e EA288 evo) · Volkswagen, Seat, Škoda e Audi

Dipende dalla generazione. L'EA189 (2008-2015) è il motore del dieselgate: ha richiesto un aggiornamento software e accumula guasti a EGR, filtro antiparticolato, turbo e iniezione. Il precedente motore a iniettore-pompa si porta dietro guasti della pompa dell'olio, mentre sugli EA288 ed EA288 evo (dal 2012) i guasti noti sono minori: perdite di liquido refrigerante e qualche problema al serbatoio dell'AdBlue.[1][2][3][4][5][6]

Indice di rischio
48
Rischio moderato · cos'è
Guasti documentati
7
3 di gravità alta o critica
Distribuzione
Cinghia dentata (a secco)
Scheda tecnica[1][7][8][9][10]
Produzione
dal 2003
38 modelli su questo sito

26 fontiCome lavoriamo

Quali versioni di 2.0 TDI comprare?

Il nostro verdetto per ogni versione, basato sui guasti documentati.

  • 2.0 TDI iniettore-pompa (EA188, 2003-2010)

    2003–2010 · 136–170 CV · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

    Con cautela

    Caradisiac segnala numerosi casi di pompa dell'olio debole sul 2.0 TDI da 140 CV, e MotorReviewer attribuisce a un difetto dell'albero della pompa guasti che iniziano dal turbo. Conviene controllare la pressione dell'olio e lo storico.[4][11]

  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)

    2008–2015 · 84–177 CV · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Con cautela

    Acquistabile se è stato eseguito l'aggiornamento delle emissioni e, sulle unità del 2009-2011, la campagna per i tubi del gasolio, e se non ci sono sintomi di EGR, filtro antiparticolato o turbo. Caradisiac ritiene difficile consigliare il 2.0 TDI dell'Audi A4 di questo periodo per i suoi problemi di affidabilità.[3][12][13]

  • 2.0 TDI EA288 (dal 2012)

    dal 2012 · 110–240 CV · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    Comprare

    Caradisiac lo sceglie come il miglior diesel dell'Audi A3 di terza generazione. Il suo guasto più citato è la perdita di liquido refrigerante per perdite della pompa dell'acqua, facile da controllare prima dell'acquisto.[5]

  • 2.0 TDI EA288 evo (dal 2019)

    dal 2019 · 115–204 CV

    Comprare

    Caradisiac considera superati sulla Golf VIII i problemi di testata e iniettori delle generazioni precedenti. L'unico avvertimento è che il serbatoio dell'AdBlue può dare problemi e dover essere sostituito.[6]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

Guasti noti di 2.0 TDI

Ordinati dal più al meno importante (gravità × frequenza).

  1. 1Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompaSul 2.0 TDI a iniettore-pompa (2003-2010), soprattutto su quello da 140 CV, ci sono numerosi casi di pompa dell'olio che non fornisce una pressione sufficiente. Se la lubrificazione viene meno, la prima cosa che di solito si rompe è il turbo.
  2. 2Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoSoftware delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamentoI 2.0 TDI EA189 (2008-2015) avevano un software che riduceva l'EGR al di fuori dei test di omologazione. Volkswagen lo corregge gratis con un aggiornamento di circa 30 minuti, che non è obbligatorio per superare la revisione (ITV, l'ispezione tecnica spagnola) e i cui effetti a lungo termine restano oggetto di discussione.Riparazione: 0 €
  3. 3Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezionePompa ad alta pressione, iniettori e perdite di gasolio sull'EA189Sul 2.0 TDI EA189, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura che obbliga a cambiare pompa e iniettori. Inoltre, le unità del 2009-2011 sono state richiamate per perdite di gasolio nei tubi ad alta pressione.
  4. 4Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboTurbo con palette grippate o rottura prematuraSui 2.0 TDI da 110 e 140 CV, le palette del turbo a geometria variabile si sporcano e si grippano e il motore perde potenza. Su alcuni 140 CV il turbo si è rotto prima dei 70.000 km.Riparazione (officina): 1.000 €
  5. 5Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR del 2.0 TDI si riempie spesso di calamina, soprattutto con tragitti brevi, e provoca fumo e perdita di potenza. Sull'EA189, anche il radiatore dell'EGR può perdere liquido refrigerante.Riparazione (officina): 100–300 €
  6. 6Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
  7. 7Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatoriMolti 2.0 TDI perdono liquido refrigerante. Sull'EA288 da 150 CV di solito cede la pompa dell'acqua e, più raramente, la testata; sull'EA189 da 140 CV le cause tipiche sono il radiatore dell'olio o quello dell'EGR.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Per componente

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Sintomi di questi guasti

Cos'è 2.0 TDI

Il 2.0 TDI è la famiglia di diesel a quattro cilindri da 1.968 cm³ (81 × 95,5 mm) del Gruppo Volkswagen, con testata a 16 valvole, due alberi a camme azionati da cinghia dentata e turbo. Ha debuttato nel 2003 sulla Touran con iniezione a iniettore-pompa (serie EA188, con codici come BKD, BKP o BMM) e nel 2008 è passato al common rail con la serie EA189 per rispettare l'Euro 5.[1][8]

L'EA189 monta iniettori piezoelettrici (da 230 a 1.800 bar), filtro antiparticolato, EGR raffreddata e, sotto l'albero motore, un modulo di alberi di equilibratura che integra la pompa dell'olio. È stato prodotto a Salzgitter, Chemnitz, Polkowice e Győr, con potenze da 84 a 177 CV.[1]

Il suo successore, l'EA288, è prodotto dal 2012 e viene montato, tra l'altro, su Golf VII, Audi A3 e León III. Mantiene le quote e gli alberi di equilibratura, porta la pressione di iniezione a 2.000 bar, usa l'EGR a doppio circuito e, per l'Euro 6, aggiunge un catalizzatore accumulatore di NOx o un SCR con AdBlue. Eroga da 110 a 190 CV, e 240 CV nella versione biturbo.[7][9]

L'EA288 evo è stato presentato nel 2018, ha debuttato sulla Golf 8 ed è arrivato anche sulla León IV: da 115 a 204 CV, versioni microibride, iniezione fino a 2.200 bar e doppio dosaggio di AdBlue su due catalizzatori SCR per l'Euro 6d.[10][14][15]

In Spagna ci sono 683.626 auto del gruppo con motori EA189 interessati dal software che falsava le emissioni di NOx; sul 2.0 TDI la soluzione è un aggiornamento gratuito della centralina. Volkswagen e il KBA tedesco sostengono che l'EA288 non abbia dispositivi illegali, anche se tribunali tedeschi hanno emesso sentenze contrastanti.[7][12][16]

Costruttore
Grupo Volkswagen
Famiglia
EA189 / EA288 (antes, EA188 bomba-inyector)
Carburante
Diesel
Cilindrata
1.968 cm³
Cilindri
4
Alimentazione
Turbo
Iniezione
Common rail
Distribuzione
Cinghia dentata (a secco)
Potenza
84–240 CV
Coppia massima
500 Nm
Produzione
dal 2003
Marche
Volkswagen, Seat, Škoda e Audi

Scheda tecnica[1][7][8][9][10]

Cosa è cambiato tra le versioni

  1. 2003–2010

    2.0 TDI iniettore-pompa (EA188, 2003-2010)

    Primo 2.0 TDI: iniezione a iniettore-pompa, testata a 16 valvole (esistevano anche versioni a 8 valvole) e norma Euro 4. Alcune versioni, come quelle da 170 CV, hanno il filtro antiparticolato.[8][11][17]

  2. 2008–2015

    2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)

    Passa all'iniezione common rail con iniettori piezoelettrici (da 230 a 1.800 bar) per rispettare l'Euro 5, con filtro antiparticolato ed EGR raffreddata. È la serie interessata dal software delle emissioni del dieselgate.[1]

  3. dal 2012

    2.0 TDI EA288 (dal 2012)

    Nuova generazione modulare: iniezione a 2.000 bar, EGR a doppio circuito (alta pressione e bassa pressione raffreddata), pompa dell'olio a due stadi e, per l'Euro 6, catalizzatore accumulatore di NOx o SCR con AdBlue a seconda del modello. Esiste una versione biturbo da 240 CV.[7][9]

  4. dal 2019

    2.0 TDI EA288 evo (dal 2019)

    Evoluzione dell'EA288 con turbo migliorato, versioni microibride con motorino di avviamento-generatore, iniezione fino a 2.200 bar e doppio dosaggio di AdBlue su due catalizzatori SCR (twin dosing) per la norma Euro 6d.[10][14][15]

Auto che montano 2.0 TDI

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Fonti

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  1. 1.VW EA189Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  2. 2.Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 1 aprile 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
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  7. 7.VW EA288Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  8. 8.VW EA188Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  9. 9.List of Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  10. 10.Three world premieres: Volkswagen presents progressive hybrid, natural gas and diesel systems at the Vienna Motor SymposiumVolkswagen Newsroom · Costruttore · pubblicata il 27 aprile 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  11. 11.VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  12. 12.Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Costruttore · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
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