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Pannes des capteurs du moteur : symptômes, coût et modèles concernés

Nous avons documenté 22 pannes des capteurs du moteur en 22 moteurs, qui touchent 117 modèles de voiture de notre base. Les plus importantes par gravité et fréquence : défaillance de la pompe d'injection VP44 et du débitmètre d'air (2.0 DTI et 2.2 DTI), filtre à particules colmaté ou capteur de pression en panne (2.0 TDI) et défaillance du capteur de position du vilebrequin (PMH) (1.4 et 1.6 8v). Dans un garage indépendant, la réparation coûte de 800 € à 3 000 € selon le moteur ou la voiture.[1][2][3]

Pannes documentées
22
2 de gravité élevée ou critique
Moteurs
22
avec au moins une panne de cette pièce
Modèles concernés
117
générations de voitures de notre base
Réparation en garage
800–3 000 €
Selon le moteur et la voiture, TVA comprise

3 sourcesNotre méthode

Fonctionnement et causes de la défaillance

Capteurs du moteur

Le calculateur gère le moteur grâce aux informations de nombreux capteurs : position du vilebrequin, sondes lambda, débitmètre, pression, température… Quand l'un d'eux donne des mesures erronées, le moteur peut mal fonctionner, allumer le voyant ou ne pas démarrer, même si la mécanique est en bon état.

Que faire

Un lecteur OBD affiche le code de défaut et aide à localiser le capteur. Avant de le remplacer, vérifiez les connecteurs et le câblage : beaucoup de pannes de capteurs sont en réalité un connecteur oxydé ou un fil frotté. Une défaillance du capteur de vilebrequin peut arrêter le moteur en marche.

Explication générale de MotorFiable. Les pannes précises de chaque moteur et voiture, avec leurs sources, figurent dans les fiches liées.

Symptômes courants

Les symptômes qui reviennent le plus dans les pannes des capteurs du moteur documentées. Ouvrez chacun pour voir quelles autres pannes le provoquent.

Pannes des capteurs du moteur par moteur

Par ordre d'importance décroissant (gravité × fréquence). Chaque fiche détaille les versions et années concernées, les symptômes, le coût et comment le vérifier.

  1. 1Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: Occasionnelle2.0 DTI et 2.2 DTIDéfaillance de la pompe d'injection VP44 et du débitmètre d'airWikipédia en allemand documente des défaillances récurrentes de la pompe d'injection Bosch VP44 et du débitmètre d'air durant la première période de ce moteur. Un propriétaire équipé de ce moteur décrit le remplacement de la pompe à 192 500 km, pour un coût qu'il qualifie de « prohibitif ».
  2. 2Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent2.0 TDIFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
  3. 3Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 8vDéfaillance du capteur de position du vilebrequin (PMH)Le capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) apparaît de façon récurrente dans les sources de fiabilité de la Clio II, du Kangoo I et de la Dacia Logan I avec ce moteur, avec pour symptômes principaux un démarrage difficile à froid ou des calages. C'est une pièce peu coûteuse, mais sa défaillance peut vous laisser en panne.
  4. 4Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 16vDéfaillance du capteur de position du vilebrequinLe capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) revient de façon récurrente dans les sources de fiabilité de presque toutes les générations équipées de ce moteur, avec des démarrages difficiles à froid, des calages ou une voiture qui s'arrête par surprise. C'est une pièce peu chère, mais la panne peut vous laisser en rade.
  5. 5Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleBMW B57Défaillance du système AdBlue/SCR (capteurs de NOx, réchauffeur et pompe)Un atelier spécialisé considère le système AdBlue/SCR du B57 comme la panne qui immobilise le plus : c'est souvent un capteur de NOx, le capteur de qualité, le réchauffeur ou la pompe qui lâche, et remplir le réservoir arrête rarement le compte à rebours des démarrages.
  6. 6Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: Occasionnelle1.2 8v FireDéfaillances de capteurs : sonde lambda et capteur de position du vilebrequin (PMH)Le 1.2 8v Fire peut connaître des défaillances de capteurs : la sonde lambda (voyant moteur allumé, fonctionnement irrégulier) et, sur la Fiat Punto, le capteur de position du vilebrequin (capteur de PMH), associé à des ratés d'allumage. Ce sont des incidents minoritaires mais répétés sur plusieurs modèles dotés de ce moteur.
  7. 7Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: Occasionnelle1.6 et 2.0 MultiJet IIPannes d'injecteurs et du capteur de particules du FAPSur certains lots, une défaillance du système d'injection ou du capteur de particules du filtre FAP allume le voyant moteur. Sur le Fiat Doblò, les injecteurs usés ou à atomisation dégradée sont aussi cités comme cause de perte de puissance, de surconsommation et de fumée noire à l'accélération.
  8. 8Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleM112 / M113Défaillance du capteur de position du vilebrequinOui : un capteur de vilebrequin défectueux est la seule chose qui, selon un guide allemand, cause parfois des soucis sur le V8 M113, et il existe aussi des témoignages sur le V6 M112. Il peut faire perdre de la puissance au moteur, le faire caler ou l'empêcher de démarrer.
  9. 9Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: Occasionnelle1.0 SCe (B4D)À-coups, ralenti irrégulier ou voyant moteur dus aux capteurs et aux bobines d'allumageLe 1.0 SCe peut avoir des à-coups, un fonctionnement irrégulier ou allumer le voyant moteur à cause de défauts de capteurs (sonde lambda), de bobines d'allumage ou de la gestion de l'injection. C'est un incident récurrent mais minoritaire dans les sources consultées, sans lien avec un problème mécanique du bloc moteur.
  10. 10Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: Occasionnelle1.2 16vDéfaillances de sondes et de capteurs (position du vilebrequin, papillon)Le 1.2 16V peut tomber en panne à cause de sondes ou de capteurs précis — surtout le capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) et le corps de papillon —, avec le voyant moteur allumé ou des difficultés à démarrer. Documenté sur la Clio II, la Clio III et le Kangoo I.
  11. 11Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleVolvo 5 cilindros gasolinaBoîtier papillon électronique défectueux avec ralenti instableSur la Volvo V70 II essence de 2000 à 2002, Gebrauchtwagenberater signale que le boîtier papillon électronique s'use tôt et provoque un ralenti irrégulier et des calages. Nous n'avons pas trouvé de données pour d'autres années ni d'autres voitures équipées de ce moteur.
  12. 12Gravité élevéeRareFréquence: RareMitsubishi PHEVDébitmètre d'air corrodé : le moteur essence ne démarre pas pour recharger la batterieSur les Outlander PHEV de 2014, le soufre du manchon d'admission peut corroder la résistance du débitmètre d'air. Le moteur essence ne démarre alors pas pour recharger la batterie de traction et la voiture peut s'arrêter brusquement. Safety Gate le recense (A12/1947/19) ; la DVSA ne compte que 12 voitures.
  13. 13Gravité faibleFréquentFréquence: FréquentM111Défaillance du débitmètre d'air (capteur de masse d'air)Oui : le débitmètre d'air (capteur de masse d'air) du M111 peut lâcher avec l'usage et provoquer des à-coups ou un fonctionnement irrégulier. Wikipédia en anglais le documente sur la Classe E W210, et une enquête française auprès de propriétaires de SLK R170 le désigne comme la panne la plus citée de ce modèle.
  14. 14Gravité faibleFréquentFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 TU3/TU5Capteurs défaillants : sonde lambda et capteur de températureLa sonde lambda et le capteur de température du liquide de refroidissement sont, avec les bobines, les composants les plus souvent cités comme défaillants : ils donnent un ralenti instable, le voyant moteur allumé ou un ventilateur de refroidissement au comportement anormal.Apparaît vers 25 000 km
  15. 15Gravité faibleFréquentFréquence: Fréquent1.8 T 20vDéfaillance du débitmètre d'air (capteur de masse d'air)Le débitmètre d'air (capteur de masse d'air) tombe en panne assez souvent sur le 1.8T : sur l'Audi A3 150 ch, il apparaît dans 3 des 11 témoignages recueillis, et il est aussi documenté sur l'Audi TT 180 et 225 ch. Il provoque des à-coups et une perte de puissance ; on règle le problème en remplaçant le capteur.
  16. 16Gravité moyenneRareFréquence: Rare2.0 MR20DE / 2.5 QR25DEBoîtier papillon défectueux sur le X-Trail T31 2.5 (QR25DE)Hella documente un X-Trail T31 2.5 (QR25DE, 2007-2014) avec perte de puissance et fonctionnement irrégulier du moteur causés par un défaut du boîtier papillon, avec des codes de tension intermittente du capteur de position du papillon.
  17. 17Gravité faibleOccasionnelleFréquence: Occasionnelle2.2 CDI (OM646)Défaillance du capteur du filtre à particules (FAP/DPF)L'OM646 a introduit un filtre à particules sans additif à partir de mi-2003, mais son capteur tombe en panne assez souvent selon une source allemande spécialisée. De plus, toutes les unités de l'époque ne l'avaient pas d'origine : il convient donc de vérifier si la voiture concernée en est équipée avant de conclure à une panne.
  18. 18Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleMIVEC gasolinaBoîtier papillon défectueux sur la Colt 1.1, 1.3 et 1.5Les Colt essence (1.1, 1.3 et 1.5) ont la réputation d'être résistantes, mais Gebrauchtwagenberater et Autoplenum citent des défauts occasionnels du boîtier papillon, sur des voitures de 2005 à 2008 selon cette dernière ; aucune source ne détaille les symptômes ni le coût.
  19. 19Gravité faibleOccasionnelleFréquence: Occasionnelle1.6 DIG-TDéfaillances de la sonde lambda et d'autres capteurs du moteurLe voyant moteur allumé à cause d'une défaillance de la sonde lambda ou d'un autre capteur est l'un des incidents les plus répétés dans les avis de propriétaires consultés pour ce moteur, mais il se règle presque toujours en remplaçant le capteur, sans dommage pour le moteur.
  20. 20Gravité faibleOccasionnelleFréquence: Occasionnelle1.4, 1.6 et 1.8 VVT-iDéfaillances du débitmètre et de la sonde lambdaSur une minorité de Corolla, Avensis et Corolla Verso équipés de ce moteur, le débitmètre (capteur de masse d'air) ou la sonde lambda donnent des mesures erronées et allument le voyant de défaut moteur ; c'est une réparation relativement simple qui ne compromet pas le moteur.
  21. 21Gravité faibleRareFréquence: Rare2.2/2.5 dCiDébitmètre d'air encrassé ou lecture incorrecteLe débitmètre d'air (capteur de masse d'air) du 2.2 dCi peut s'encrasser et donner des lectures incorrectes ; la fiche de fiabilité de l'Almera le signale comme un problème connu du moteur, bien qu'avec peu de cas enregistrés.
  22. 22Gravité faibleRareFréquence: Rare1.0 MPIDéfaillances ponctuelles de capteurs ou du boîtier papillon (cas isolés)La Škoda Fabia III avec 1.0 MPI recense quelques cas isolés de défaillance du boîtier papillon (à 80 000 km) ou de la sonde lambda. Ce sont des cas ponctuels, sans schéma, au sein d'un échantillon que les sources décrivent comme mécaniquement stable.

Moteurs avec des pannes des capteurs du moteur

Pannes des capteurs du moteur par marque

Pannes des capteurs du moteur sur votre voiture

14 voitures ont plusieurs pannes des capteurs du moteur documentées. Choisissez la vôtre pour ne voir que celles qui la concernent, par moteur et par année.

Dacia 4
Mercedes-Benz 5
Nissan 1
Renault 4

Combien coûte la réparation d'une panne des capteurs du moteur

Classées de la réparation la plus chère à la moins chère. Prix en Espagne, TVA comprise (pièce et main-d'œuvre) ; ce que comprend chaque chiffre figure dans sa fiche.

Comment nous calculons les coûts · Les réparations les plus chères de tous les moteurs

Codes de panne OBD des capteurs du moteur

Les codes que le calculateur enregistre généralement lorsque cette pièce tombe en panne : leur signification, les causes et les points à vérifier.

Questions fréquentes

Quels moteurs ont le plus de pannes des capteurs du moteur ?

Par gravité et fréquence, le 2.0 DTI et 2.2 DTI (défaillance de la pompe d'injection VP44 et du débitmètre d'air, gravité élevée), le 2.0 TDI (filtre à particules colmaté ou capteur de pression en panne, gravité moyenne), le 1.4 et 1.6 8v (défaillance du capteur de position du vilebrequin (PMH), gravité moyenne), le 1.4 et 1.6 16v (défaillance du capteur de position du vilebrequin, gravité moyenne), le BMW B57 (défaillance du système AdBlue/SCR (capteurs de NOx, réchauffeur et pompe), gravité moyenne) et le 1.2 8v Fire (défaillances de capteurs : sonde lambda et capteur de position du vilebrequin (PMH), gravité moyenne). Au total, nous en avons documenté 22 moteurs avec des pannes des capteurs du moteur.

Combien coûte la réparation d'une panne des capteurs du moteur ?

Cela dépend beaucoup du moteur ou de la voiture. En garage indépendant, de 800 € à 3 000 €, TVA comprise, d'après les 1 panne pannes dont le coût est documenté. La plus chère est filtre à particules colmaté ou capteur de pression en panne (2.0 TDI).

Quels symptômes provoque une panne des capteurs du moteur ?

Les plus cités dans les pannes documentées : voyant de défaut moteur (check engine), démarrage difficile ou moteur qui ne démarre pas, le moteur cale ou s'arrête en roulant, perte de puissance progressive, hausse de la consommation de carburant et à-coups ou saccades à l'accélération.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

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  2. 2.Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Presse automobile · publiée le 17 janvier 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  3. 3.Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Presse automobile · publiée le 1 avril 2023 · consultée le 26 septembre 2026