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Pannes de la pompe à carburant : symptômes, coût et modèles concernés

Nous avons documenté 25 pannes de la pompe à carburant en 25 moteurs, qui touchent 204 modèles de voiture de notre base. Les plus importantes par gravité et fréquence : défaillance de la pompe à carburant basse pression : perte de puissance et risque d'incendie (2.0 et 2.5 Hybrid), défaillance de la pompe à carburant haute pression (HPFP) (BMW N54/N55) et défaillance de la pompe d'injection ou des injecteurs (2.2/2.5 dCi). Dans un garage indépendant, la réparation coûte de 250 € à 2 000 € selon le moteur ou la voiture.[1][2]

Pannes documentées
25
16 de gravité élevée ou critique
Moteurs
25
avec au moins une panne de cette pièce
Modèles concernés
204
générations de voitures de notre base
Réparation en garage
250–2 000 €
Selon le moteur et la voiture, TVA comprise

6 sourcesNotre méthode

Fonctionnement et causes de la défaillance

Pompe à carburant et pompe haute pression

La pompe basse pression amène le carburant depuis le réservoir et la pompe haute pression le comprime pour les injecteurs. Sur les diesels common rail, une pompe haute pression qui s'use peut libérer des limailles métalliques et polluer tout le système d'injection, ce qui multiplie le coût.

Que faire

Démarrage difficile, perte de puissance, calages ou voiture qui s'arrête en roulant sont les signes habituels. Faites le plein dans des stations de confiance et remplacez le filtre à carburant à temps. Si la pompe a libéré des particules, l'atelier doit aussi nettoyer ou remplacer les injecteurs et les tuyauteries.

Explication générale de MotorFiable. Les pannes précises de chaque moteur et voiture, avec leurs sources, figurent dans les fiches liées.

Symptômes courants

Les symptômes qui reviennent le plus dans les pannes de la pompe à carburant documentées. Ouvrez chacun pour voir quelles autres pannes le provoquent.

Pannes de la pompe à carburant par moteur

Par ordre d'importance décroissant (gravité × fréquence). Chaque fiche détaille les versions et années concernées, les symptômes, le coût et comment le vérifier.

  1. 1Gravité critiqueFréquence: Fréquent2.0 et 2.5 HybridDéfaillance de la pompe à carburant basse pression : perte de puissance et risque d'incendieOui : une pompe à carburant basse pression dont la roue (rotor) est défectueuse (Denso) touche des millions de Toyota et Lexus, dont les Corolla, C-HR, RAV4 et Camry équipés de ces moteurs. Elle peut provoquer une perte de puissance ou un calage, et dans l'UE il existe en outre un risque de fuite et d'incendie sur les Corolla, C-HR et Auris de 2018-2022.
  2. 2Gravité élevéeFréquence: FréquentBMW N54/N55Défaillance de la pompe à carburant haute pression (HPFP)La pompe haute pression du N54 est l'une de ses pannes les mieux documentées : la plupart des exemplaires l'auront fait remplacer au moins une fois. Elle s'annonce par un démarrage long et une perte de puissance ; la campagne de 2010 ne concernait que les États-Unis.
  3. 3Gravité élevéeFréquence: Fréquent2.2/2.5 dCiDéfaillance de la pompe d'injection ou des injecteursLes injecteurs common rail du 2.2 dCi défaillent assez fréquemment sur le X-Trail et l'Almera, avec des cas de grippage et de fuites ; sur l'Almera équipée du YD22DDT plus ancien, la panne documentée concerne l'électronique de la pompe d'injection, et non les injecteurs.
  4. 4Gravité élevéeFréquence: FréquentVW 2.0 TFSI EA113Usure du poussoir de came de la pompe haute pressionOui : la pompe à carburant haute pression du 2.0 TFSI EA113 est entraînée par l'arbre à cames via un poussoir qui s'use ; s'il s'épuise, il peut endommager la pompe ou l'arbre à cames, il convient donc de le contrôler et de le remplacer à titre préventif.Réparation (garage) : 250–900 €Apparaît vers 90 000 km
  5. 5Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.8 TDCiRupture de la courroie de distribution ou de la courroie (baignant dans l'huile) de la pompe haute pressionOui : le 1.8 TDCi associe une courroie sèche pour les arbres à cames à une seconde courroie, baignant dans l'huile, qui entraîne uniquement la pompe haute pression Delphi. Si le tendeur lâche ou si le remplacement n'est pas respecté, le moteur peut s'arrêter net ou subir de graves dommages internes.Apparaît vers 110 000 km
  6. 6Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.5 BlueHDiGrippage de la pompe haute pression et du système d'injectionCertains 1.5 BlueHDi des premières années ont souffert du grippage de la pompe haute pression Bosch, avec des à-coups ou un moteur qui cale sur la route, parfois avant 50 000 km. La réparation oblige à remplacer tout le système d'injection et le réservoir de gazole.
  7. 7Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.0 TDIPompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189Sur le 2.0 TDI EA189, la pompe haute pression peut libérer des limailles qui obligent à changer pompe et injecteurs. De plus, les exemplaires de 2009-2011 ont fait l'objet d'un rappel pour fuites de gazole sur les conduites haute pression.
  8. 8Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.5 dCiPompe haute pression Delphi qui libère de la limaille et abîme l'injectionSur les premiers 1.5 dCi (jusqu'à 2010 environ), surtout les versions à injection Delphi de 65, 70 et 85 ch, la pompe haute pression peut libérer de la limaille de fer qui contamine tout le circuit et détruit les injecteurs. Il faut remplacer pompe, injecteurs et rampe.Apparaît vers 60 000 km
  9. 9Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.3 MultijetUsure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminéLes injecteurs Bosch et la pompe haute pression du système common rail sont sensibles au carburant de mauvaise qualité ou contenant de l'eau de condensation. Avec un gazole contaminé, ils peuvent générer des particules qui endommagent d'abord la pompe, puis les injecteurs eux-mêmes.Réparation (garage) : 600–1 200 €
  10. 10Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.3 TCeFusible de la pompe à carburant fonduSur le Renault Captur II et la Clio V équipés du moteur 1.3 TCe, un fusible de 20 ampères peut fondre et laisser la voiture sans moteur. Selon L'argus, en avril 2021 cette panne n'avait pas encore de solution d'usine ; le diagnostic du réseau officiel comprend le contrôle, et parfois le remplacement, du catalyseur.
  11. 11Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleHonda e:HEV / i-MMDFissure de la pompe à carburant haute pression (campagne Honda 6YP)Honda a rappelé en Europe environ 1,38 million de Civic, CR-V et ZR-V fabriqués entre 2021 et 2024 parce que la pompe à carburant haute pression pouvait se fissurer, avec fuite de carburant et risque d'incendie. En France, le rappel a ensuite été étendu à 4 740 hybrides.
  12. 12Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.7 CRDiDéfaillance de la pompe haute pression de carburantLa pompe haute pression du système common rail peut lâcher vers 80 000-100 000 km, avec des démarrages à froid laborieux, un ralenti irrégulier et une perte de puissance ; si on l'ignore, il existe un risque que des particules métalliques contaminent le reste du système d'injection.Réparation (garage) : 650–2 000 €Apparaît vers 80 000 km
  13. 13Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.0 DTI et 2.2 DTIDéfaillance de la pompe d'injection VP44 et du débitmètre d'airWikipédia en allemand documente des défaillances récurrentes de la pompe d'injection Bosch VP44 et du débitmètre d'air durant la première période de ce moteur. Un propriétaire équipé de ce moteur décrit le remplacement de la pompe à 192 500 km, pour un coût qu'il qualifie de « prohibitif ».
  14. 14Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.0 BlueHDiUsure des injecteurs et de la pompe haute pressionLes injecteurs et la pompe haute pression du 2.0 BlueHDi figurent parmi les pannes documentées, même si c'est dans une minorité des cas recueillis comparé à l'AdBlue ou au FAP. Quand la pompe lâche, les limailles métalliques peuvent contaminer tout le circuit et rendre la réparation beaucoup plus chère.
  15. 15Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.2 TDICourroie de distribution, pompe à eau et pompe haute pressionSur ce moteur, une seule courroie crantée entraîne l'arbre à cames, la pompe à eau et la pompe haute pression du common rail. Si la pompe à eau se grippe, elle peut entraîner la courroie et provoquer le saut d'une dent ou sa rupture, avec un risque de dégâts graves pour le moteur.Réparation (garage) : 400–700 €
  16. 16Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.6 THPDéfaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP) sur les versions turboLa pompe haute pression qui alimente l'injection directe des versions turbo (THP) peut tomber en panne. MINI, qui monte le même bloc sur la Cooper S, a étendu en 2010 la garantie de cette pièce à 10 ans ou 192 000 km pour les modèles 2007-2009 aux États-Unis, sans passer par un rappel.
  17. 17Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBMW N13Défaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP)La pompe haute pression qui alimente l'injection directe du N13 peut tomber en panne. Wikipédia en anglais documente de façon générique plusieurs cas de remplacement sous garantie étendue au sein de la famille Prince, sans chiffres précis ni rappel spécifique au N13.
  18. 18Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBMW N20Défaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP)La pompe haute pression qui alimente l'injection directe du N20 (High Precision Injection) peut défaillir, surtout sur les exemplaires à fort kilométrage, laissant la voiture avec un démarrage difficile, des à-coups ou, au pire, dans l'impossibilité de démarrer.
  19. 19Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSkyactiv-GMicrofissures dans la turbine de la pompe à carburantEntre octobre 2017 et mai 2020, Mazda a fabriqué des Mazda3 et des CX-5 avec une pompe à carburant dont la turbine peut se fissurer, gonfler et finir par couper l'alimentation en carburant moteur tournant ; le constructeur a rappelé les voitures concernées.
  20. 20Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleVM Motori 2.8 et 3.0 CRDUsure des injecteurs et de la pompe haute pressionLes injecteurs et la pompe common rail du 2.8 et du 3.0 V6 CRD peuvent s'user avec les années : les sources situent cela entre 120 000 et 180 000 km et le décrivent comme une perte de puissance ou un mode dégradé, non comme une défaillance généralisée.Réparation (garage) : 800–1 400 €Apparaît vers 120 000 km
  21. 21Gravité élevéeFréquence: RareMIVEC gasolinaCouvercle de pompe à carburant fissuré avec fuite de carburant sur la ColtSur la Colt de 2010-2011, le couvercle de l'unité de la pompe à carburant pouvait se fissurer et laisser échapper de la vapeur ou du carburant du réservoir ; il y a eu un rappel : 64 voitures au Royaume-Uni selon la DVSA et environ 1 348 selon Gebrauchtwagenberater, qui parle de l'unité d'émission du réservoir.
  22. 22Gravité moyenneFréquence: Rare1.6 EcoBoostPanne de la pompe à carburant haute pressionAu moins un cas de panne de la pompe haute pression de carburant est documenté sur une Ford Mondeo, à 82 500 km et déjà hors de la garantie de 5 ans ; nous n'avons pas trouvé d'autres cas indiquant qu'il s'agit d'une panne répandue sur ce moteur.
  23. 23Gravité moyenneFréquence: Rare1.6 16v HR16DE / H4MCas isolé de calage du moteur dû à la pompe à carburantUn témoignage sur le Nissan Note (première génération) avec ce moteur décrit une voiture qui a calé en roulant à cause d'une défaillance de la pompe à carburant. C'est un cas isolé parmi les témoignages consultés, pas un schéma répété.
  24. 24Gravité moyenneFréquence: Rare1.0 TCe / SCeRupture de la pompe à carburant haute pression (cas isolé)Fiches-auto.fr documente un cas de rupture de la pompe à carburant haute pression sur un Nissan Juke II équipé du 1.0 DIG-T à 18 000 km, avec immobilisation de la voiture. La source précise elle-même qu'elle n'observe pas de tendance générale.
  25. 25Gravité faibleFréquence: Rare1.0 et 1.4 BoosterjetInjection directe et pompe à carburant : ni pannes ni campagnes documentéesNous n'avons trouvé aucun rappel ni schéma de pannes de la pompe haute pression ou des injecteurs sur les Boosterjet 1.0 et 1.4, contrairement à d'autres petits moteurs turbo à injection directe d'autres constructeurs.

Moteurs avec des pannes de la pompe à carburant

Pannes de la pompe à carburant par marque

Pannes de la pompe à carburant sur votre voiture

25 voitures ont plusieurs pannes de la pompe à carburant documentées. Choisissez la vôtre pour ne voir que celles qui la concernent, par moteur et par année.

Audi 1
BMW 3
Citroën 2
DS 1
Ford 3
Nissan 3
Opel 3
Peugeot 6
Seat 1
Škoda 1
Volkswagen 1

Combien coûte la réparation d'une panne de la pompe à carburant

Classées de la réparation la plus chère à la moins chère. Prix en Espagne, TVA comprise (pièce et main-d'œuvre) ; ce que comprend chaque chiffre figure dans sa fiche.

Comment nous calculons les coûts · Les réparations les plus chères de tous les moteurs

Codes de panne OBD de la pompe à carburant

Les codes que le calculateur enregistre généralement lorsque cette pièce tombe en panne : leur signification, les causes et les points à vérifier.

Questions fréquentes

Quels moteurs ont le plus de pannes de la pompe à carburant ?

Par gravité et fréquence, le 2.0 et 2.5 Hybrid (défaillance de la pompe à carburant basse pression : perte de puissance et risque d'incendie, gravité critique), le BMW N54/N55 (défaillance de la pompe à carburant haute pression (HPFP), gravité élevée), le 2.2/2.5 dCi (défaillance de la pompe d'injection ou des injecteurs, gravité élevée), le VW 2.0 TFSI EA113 (usure du poussoir de came de la pompe haute pression, gravité élevée), le 1.8 TDCi (rupture de la courroie de distribution ou de la courroie (baignant dans l'huile) de la pompe haute pression, gravité critique) et le 1.5 BlueHDi (grippage de la pompe haute pression et du système d'injection, gravité élevée). Au total, nous en avons documenté 25 moteurs avec des pannes de la pompe à carburant.

Combien coûte la réparation d'une panne de la pompe à carburant ?

Cela dépend beaucoup du moteur ou de la voiture. En garage indépendant, de 250 € à 2 000 €, TVA comprise, d'après les 5 pannes pannes dont le coût est documenté. La plus chère est défaillance de la pompe haute pression de carburant (1.7 CRDi).

Quels symptômes provoque une panne de la pompe à carburant ?

Les plus cités dans les pannes documentées : le moteur cale ou s'arrête en roulant, démarrage difficile ou moteur qui ne démarre pas, perte de puissance progressive, voyant de défaut moteur (check engine), à-coups ou saccades à l'accélération et odeur de carburant.

Sources

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