Moteur BMW B57 : pannes et fiabilité

• B57D30 265 ch, mono-turbo (B57D30O0, 2015-2020)

  2015–2020 · 265 ch · B57D30O0

  À acheter

  Il n'y a ni rappel du constructeur ni pannes répandues documentées pour cette version dans les sources consultées ; les incidents décrits par un atelier spécialisé (AdBlue, chaîne arrière) sont occasionnels ou rares. Il convient de vérifier l'historique du système AdBlue.^[1]

• B57D30 320 ch, bi-turbo (B57D30T0, 2015-2020)

  2015–2020 · 320 ch · B57D30T0

  Avec prudence

  C'est la version pour laquelle un atelier spécialisé situe l'action technique du refroidisseur EGR de la 540d xDrive en 2022 ; il convient de demander à un concessionnaire si la voiture l'a bien eue.^[1]

• B57D30 286-340 ch, bi-turbo avec 48 V (B57D30O2/T2, 2020 et suivantes)

  depuis 2020 · 286–340 ch · B57D30O2, B57D30T2

  À acheter

  C'est la version la plus récente et nous n'avons pas de pannes spécifiques documentées ; étant la plus jeune, c'est aussi celle qui a le moins d'historique. Un atelier spécialisé la traite, avec la deuxième génération du 48 V, comme la phase la plus aboutie du moteur.^[1]

• B57D30 400 ch, quatre turbos (B57D30S0, 2016-2020)

  2016–2020 · 400 ch · B57D30S0

  Avec prudence

  Un atelier spécialisé recommande de surveiller la présence d'huile dans l'intercooler et dans les conduits d'admission des versions multi-turbo comme premier signe de dégradation ; c'est une mécanique complexe et coûteuse à réparer.^[1]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionDéfaillance du système AdBlue/SCR (capteurs de NOx, réchauffeur et pompe)Un atelier spécialisé considère le système AdBlue/SCR du B57 comme la panne qui immobilise le plus : c'est souvent un capteur de NOx, le capteur de qualité, le réchauffeur ou la pompe qui lâche, et remplir le réservoir arrête rarement le compte à rebours des démarrages.
2. 2Gravité élevéeFréquence: RareDépollutionFuites du refroidisseur EGR sur le B57 (action limitée de la 540d xDrive)Contrairement aux N47 et N57, le B57 a échappé aux grands rappels EGR de 2018 et 2021 ; un atelier spécialisé ne cite qu'une action en 2022 pour la 540d xDrive et une autre, limitée, en 2024. La panne existe mais est peu fréquente.
3. 3Gravité élevéeFréquence: RareDistributionUsure de la chaîne de distribution côté boîte de vitessesDasercars indique que le B57 ne reproduit pas l'usure prématurée de la chaîne du N47, mais que la chaîne reste côté boîte, de sorte que toute intervention est coûteuse. Un bref cliquetis à froid mérite d'être vérifié rapidement.
4. 4Gravité élevéeFréquence: RareTurboDégradation des turbos des versions multi-turboSur les versions bi-turbo et à quatre turbos, un atelier spécialisé considère la présence d'huile dans l'intercooler ou dans les conduits d'admission comme le signe le plus précoce de dégradation d'un turbo, avant l'apparition de codes défaut.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

BMW

Famille

B57

Carburant

Diesel

Cylindrée

2 993 cm³

Cylindres

6

Alimentation

Turbo

Injection

Common rail

Distribution

Chaîne

Puissance

265–400 ch

Couple maximal

760 Nm

Production

depuis 2015

Marques

BMW

Fiche technique^[3][4]

1. 2015–2020

   B57D30 265 ch, mono-turbo (B57D30O0, 2015-2020)

   Première version de la famille, avec un turbo à géométrie variable : 195 kW (265 ch) et 620 Nm, selon Wikipédia. Elle apparaît sur les 730d, 530d, X3 et X4 xDrive30d, X5 xDrive30d, X7 xDrive30d et 330d ; elle a été remplacée en 2019-2020 par la version 48 V.^[3][4][9]

2. 2015–2020

   B57D30 320 ch, bi-turbo (B57D30T0, 2015-2020)

   Version à deux turbos à géométrie variable (235 kW, 680 Nm), disponible depuis fin 2015 sur les 740d, 540d, X3/X4 M40d et similaires.^[3][4][10]

3. 2016–2020

   B57D30 400 ch, quatre turbos (B57D30S0, 2016-2020)

   Variante à quatre turbos (deux basse pression et deux haute pression), 294 kW et 760 Nm, sur les 750d, M550d et X5/X6/X7 M50d ; BMW l'a retirée vers 2020.^[3][4][11]

4. depuis 2020

   B57D30 286-340 ch, bi-turbo avec 48 V (B57D30O2/T2, 2020 et suivantes)

   Révision de 2020 : 330d avec 286 ch (210 kW, 650 Nm) et 40d/M340d avec 340 ch (250 kW, 700 Nm), avec système 48 V et alterno-démarreur de 8 kW ; selon Wikipédia en allemand, des injecteurs à électrovanne et des pistons en acier sont arrivés en 2022.^[4][6][7][8]