Code P0118 : capteur de température du liquide de refroidissement : signal élevé

Les sources ne s'accordent pas. Autodoc demande de le résoudre immédiatement, car la voiture peut ne pas démarrer ou démarrer difficilement et, si on ne la répare pas, elle peut subir de graves dommages. KFZ Dietrich juge acceptables les trajets courts jusqu'à l'atelier tant que le moteur tourne bien et que le voyant ne clignote pas, mais prévient qu'il faut s'arrêter si le voyant clignote ou en cas de perte de puissance ou de mode dégradé. Le plus prudent est de ne pas prolonger l'usage de la voiture et de la faire contrôler rapidement.^[1][5]

Pas nécessairement : « élevé » se rapporte à la tension électrique du signal. Sur un capteur NTC, la tension diminue quand il chauffe, donc une tension très élevée équivaut à un moteur « très froid », et c'est ce qui se produit avec un circuit ouvert : Autodoc parle d'une lecture inférieure à la température de congélation, Samarins de −40 dans les données figées et KFZ Dietrich d'un froid extrême. Carista, en revanche, le décrit comme une lecture « impossiblement chaude », et Ross-Tech, pour les voitures du groupe VW, parle de « signal trop élevé » mais cite un signal électrique « trop bas ». Le plus fiable est de regarder avec la valise de diagnostic quelle température le calculateur lit réellement.^{[1][3][5][8][9]}

Lorsque le calculateur ne se fie pas à la lecture de température, certaines voitures mettent les ventilateurs du radiateur en marche en continu par mesure de protection : c'est ce qu'indiquent Carista et le manuel d'atelier de Saab pour ce code, et Samarins pour les défauts de capteur en général. KFZ Dietrich décrit ce comportement à propos du P0117.^[3][5][6][8]

Les deux sont des défauts du circuit du capteur de température du liquide de refroidissement. Le P0117 est « circuit bas » : la tension du signal reste proche de 0 V, que le calculateur lit comme une température extrêmement élevée et à laquelle il répond par des mesures de protection ; il est généralement dû à un court-circuit à la masse. Le P0118 est « circuit haut » : la tension reste proche de la tension de référence (4,8–5 V), typique d'un circuit ouvert, que le calculateur lit comme un froid extrême et il enrichit le mélange, avec un risque de noyer le moteur à chaud.^[3][5]

Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.^[10]