Dépollution : EGR, FAP, catalyseur et AdBlueCode générique OBD-IIUrgence: Garage rapidement
Code P2033 : capteur de température d'échappement (rangée 1, capteur 2)
P2033 signifie : circuit du capteur de température des gaz d'échappement avec signal haut (rangée 1, capteur 2).[1][2][3] Le calculateur moteur a détecté que le second capteur de température des gaz d'échappement (EGT) de la rangée 1 donne une tension plus élevée que prévu. C'est une résistance sensible à la chaleur qui convertit la température de l'échappement en une tension pour le calculateur. Selon TaT, le code se déclenche lorsque ce signal dépasse la plage attendue, autour de 3,3 V ou plus pendant plus d'une seconde.[1][2][3]
Que signifie le code P2033
Le calculateur moteur a détecté que le second capteur de température des gaz d'échappement (EGT) de la rangée 1 donne une tension plus élevée que prévu. C'est une résistance sensible à la chaleur qui convertit la température de l'échappement en une tension pour le calculateur. Selon TaT, le code se déclenche lorsque ce signal dépasse la plage attendue, autour de 3,3 V ou plus pendant plus d'une seconde.[1][2][3]
L'emplacement du capteur 2 dépend du moteur. CarParts le situe près du catalyseur ; TaT dit qu'il se trouve après le capteur 1, entre des composants d'échappement différents selon qu'il s'agit d'un diesel ou d'un essence turbo ; et le manuel d'atelier d'un diesel Toyota le place avant le filtre à particules (le capteur 1, avant le catalyseur CCo, et le capteur 3, après le filtre). Ce manuel déclenche le code au-delà de 4,95 V pendant 3 secondes ou plus, moteur chaud : le seuil dépend du constructeur.[1][2][4]
Le calculateur utilise cette température pour protéger le catalyseur et, sur les diesels, le turbo et le filtre à particules : selon HELLA, il en a besoin pour contrôler le mélange ou la régénération du filtre, et selon Bosch, elle protège le turbo et les catalyseurs de la surchauffe et permet de régénérer efficacement le filtre.[5][6]
C'est un code générique de la norme OBD-II (les P2 sont génériques), il signifie donc la même chose chez tous les constructeurs ; ce qui change d'un moteur à l'autre, c'est la cause la plus probable.[7]
Définition d'origine (SAE J2012) : Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High Bank 1 Sensor 2[1][2][3]
Codes de la même famille
Ils indiquent le même problème sur un cylindre, une rangée ou un capteur précis. Les causes, les symptômes et le diagnostic sont ceux de cette page.
Causes du P2033 et de sa famille
De la plus à la moins probable, selon les sources.
- 1Connecteurs ou cosses desserrés, corrodés ou détériorés.[1][3]
- 2Fils cassés, dénudés ou en court-circuit à la masse.[1][3]
- 3Capteur de température d'échappement défectueux.[1][3][4]
- 4Un échappement modifié ou installé sans prévoir le capteur de température, ou avec le catalyseur et le capteur retirés.[1][3]
- 5Calculateur moteur défectueux : une cause peu fréquente.[1][3][4]
Symptômes
- Voyant moteur allumé au tableau de bord.[1][3]Voyant moteur : pannes qui le provoquent
- Voyant du filtre à particules allumé sur un diesel.[3]Voyant FAP : pannes qui le provoquent
- Baisse de performances du moteur ; PartsAvatar l'associe à un filtre à particules colmaté.[1][3]Moins de puissance : pannes qui le provoquent
- Consommation accrue due à des régénérations du filtre à particules plus longues, selon HELLA pour les défaillances de ce type de capteur.[5]Surconsommation : pannes qui le provoquent
Comment diagnostiquer le P2033
Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.
- 1Lisez le code avec un outil de diagnostic et observez dans les données en direct la température que donne le capteur 2. HELLA indique qu'une valeur absurde, comme −40 °C, pointe vers un fil coupé ou un capteur défectueux. Si votre voiture a aussi le capteur 1 de la rangée 1, comparez les deux mesures.[4][5][10]
- 2Inspectez à vue le capteur, son connecteur et le câblage : cosses desserrées ou corrodées, fils cassés, isolant endommagé et zones proches de la chaleur de l'échappement.[1][3][5]
- 3PartsAvatar propose de débrancher le capteur et de vérifier avec l'outil de diagnostic que le court-circuit de tension disparaît, et d'écarter chaque cause possible en effaçant le code et en répétant le test après chaque intervention.[3]
- 4Mesurez le câblage et le capteur avec un multimètre en suivant le manuel de votre voiture. Le manuel de Toyota demande moins de 1 Ω sur les fils entre le capteur et le calculateur et 10 kΩ ou plus d'isolation par rapport à la masse.[1][4]
- 5Ce n'est que si le câblage, le connecteur et l'alimentation sont en bon état qu'il faut remplacer le capteur par un autre de la même référence, au couple de serrage indiqué par le constructeur. Le calculateur est la dernière étape, lorsque le capteur et le câblage sont conformes.[4][5]
Puis-je continuer à rouler avec le P2033 ?
Garage rapidement
Les sources ne s'accordent pas sur la gravité. CarParts recommande de le diagnostiquer immédiatement pour éviter d'autres pannes ; PartsAvatar associe le code à une condition de faible puissance due à un filtre à particules colmaté ; et European Car Parts, dans sa fiche du P2031 (le même circuit, sans préciser niveau haut ou bas), affirme qu'il n'est pas sûr de continuer à rouler en raison du risque d'endommager l'échappement ou le moteur. Bosch rappelle que ces capteurs protègent le turbo et les catalyseurs de la surchauffe. Mieux vaut le faire contrôler rapidement, surtout sur un diesel équipé d'un filtre à particules.[1][3][6][11]
Pannes documentées liées au P2033
Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.
Capteurs du moteur : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.0 DTI et 2.2 DTIDéfaillance de la pompe d'injection VP44 et du débitmètre d'airWikipédia en allemand documente des défaillances récurrentes de la pompe d'injection Bosch VP44 et du débitmètre d'air durant la première période de ce moteur. Un propriétaire équipé de ce moteur décrit le remplacement de la pompe à 192 500 km, pour un coût qu'il qualifie de « prohibitif ».
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent2.0 TDIFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 8vDéfaillance du capteur de position du vilebrequin (PMH)Le capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) apparaît de façon récurrente dans les sources de fiabilité de la Clio II, du Kangoo I et de la Dacia Logan I avec ce moteur, avec pour symptômes principaux un démarrage difficile à froid ou des calages. C'est une pièce peu coûteuse, mais sa défaillance peut vous laisser en panne.
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 16vDéfaillance du capteur de position du vilebrequinLe capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) revient de façon récurrente dans les sources de fiabilité de presque toutes les générations équipées de ce moteur, avec des démarrages difficiles à froid, des calages ou une voiture qui s'arrête par surprise. C'est une pièce peu chère, mais la panne peut vous laisser en rade.
Câblage, connecteurs et courts-circuits : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleBMW N62 / N63Pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo avec risque de court-circuit et d'incendieBMW a rappelé en 2011 les Série 5, 6, 7, X5 et X6 fabriquées entre 2007 et 2011 à cause de la pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo : humidité, court-circuit et, dans des cas extrêmes, incendie. En 2012, une autre campagne a eu lieu pour une fissure de la pompe, avec une version plus robuste.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.3 TCeFusible de la pompe à carburant fonduSur le Renault Captur II et la Clio V équipés du moteur 1.3 TCe, un fusible de 20 ampères peut fondre et laisser la voiture sans moteur. Selon L'argus, en avril 2021 cette panne n'avait pas encore de solution d'usine ; le diagnostic du réseau officiel comprend le contrôle, et parfois le remplacement, du catalyseur.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleM264/M254Câblage de masse 48 V mal serré dans le système micro-hybride (risque d'incendie)Mercedes-Benz a lancé plusieurs rappels (2022-2025) parce que les connexions de masse 12 V et 48 V de certaines voitures à réseau 48 V peuvent être mal serrées : la résistance augmente, la connexion chauffe et un incendie n'est pas exclu. L'atelier officiel les contrôle et les répare si nécessaire en une heure ou plus.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.9 TDIUsure des poussoirs du pompe-injecteur et câblage des injecteursSur le système pompe-injecteur, les poussoirs qui actionnent les injecteurs peuvent s'user si l'huile n'est pas changée à temps, et le câblage des injecteurs peut être endommagé par le contact avec l'huile, avec des ratés d'allumage ou une perte de puissance à la clé.
- Gravité critiqueFréquence: FréquentRover 75Défaillance du connecteur SRS du siège avec voyant d'airbag et de ceintures alluméAuto Express signale que le connecteur SRS du siège de la Rover 75 peut empêcher le fonctionnement des airbags, et les concessionnaires le corrigeaient avec des connecteurs révisés. Le contrôle APK néerlandais place l'avertissement de défaillance d'airbag ou de ceintures parmi les défauts les plus fréquents de presque toutes les séries.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAlfa Romeo GiuliettaCourt-circuit dû à un cheminement de câble inadapté pouvant empêcher le changement de rapports (campagne KBA, 2010-2015)Oui : selon le KBA allemand, sur les Alfa Romeo Giulietta fabriquées entre 2010 et 2015, un cheminement de câble inadapté pouvait provoquer un court-circuit et, par conséquent, la défaillance du changement de rapports.
Filtre à particules (FAP/DPF) : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteOM651Encrassement de l'EGR et du filtre à particules, et mises à jour logicielles liées aux émissionsLe filtre à particules et l'EGR s'encrassent avec les trajets courts, comme sur tout diesel équipé de ces systèmes. En outre, le KBA allemand a imposé une mise à jour logicielle à plusieurs modèles dotés de ce moteur entre 2018 et 2021 à cause d'une fonction qui réduisait l'EGR en dehors d'une plage de températures.Réparation (garage) : 800–2 500 €
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.3 MultijetRégénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileEn usage très urbain, avec des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération du filtre à particules, le gazole non brûlé passe dans le carter et dilue l'huile ; le niveau peut monter sur la jauge et l'huile perd sa capacité de lubrification. Répété de nombreuses fois, cela accélère l'usure du moteur.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent2.0 HDiColmatage du FAP à additif (Eolys/cérine)Le filtre à particules (FAP) à additif du 2.0 HDi se colmate assez facilement sur les trajets courts, surtout sur les versions de 107/110 et 136-140 ch. Le voyant antipollution s'allume et, si on l'ignore, la voiture perd de la puissance et peut finir par nécessiter un FAP neuf.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.6 et 2.0 MultiJet IISaturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètesEn usage urbain sur trajets courts, le filtre à particules n'arrive pas à terminer sa régénération et se sature ; les garages recommandent un trajet hebdomadaire sur voie rapide pour l'éviter. Le filtre lui-même figure parmi les points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage.
Questions fréquentes
Quelle est la différence entre le P2031, le P2032 et le P2033 ?
Les trois désignent le circuit du second capteur de température d'échappement de la rangée 1. Le P2031 est le défaut général du circuit, le P2032 indique un signal bas et le P2033 un signal haut. Dans le manuel d'un diesel Toyota, le P2032 se déclenche en dessous de 0,2 V et le P2033 au-delà de 4,95 V pendant 3 secondes ou plus ; d'autres constructeurs utilisent d'autres seuils.[2][4][8][10]
Quelle est la différence entre le P2033 et le P0546 ?
Les deux indiquent un signal haut du capteur de température d'échappement de la rangée 1, mais sur des capteurs différents : le P0546 concerne le capteur 1 et le P2033 le capteur 2. Dans le manuel de Toyota, le capteur 1 se trouve avant le catalyseur CCo et le 2 avant le filtre à particules.[1][4]
Puis-je rouler avec le code P2033 ?
Les sources ne s'accordent pas. CarParts recommande de le diagnostiquer immédiatement et European Car Parts (dans sa fiche du P2031) dit qu'il n'est pas sûr de continuer à rouler ; PartsAvatar mentionne une condition de faible puissance due au filtre à particules. Le plus prudent est de l'amener rapidement à l'atelier et de ne pas prolonger l'usage de la voiture.[1][3][11]
Quel rapport y a-t-il entre le P2033 et le filtre à particules ?
Les diesels équipés d'un filtre à particules utilisent des capteurs de température d'échappement pour contrôler sa régénération. Si le capteur tombe en panne, HELLA énumère comme effets le voyant du filtre, des régénérations plus fréquentes ou plus longues, une consommation accrue et une perte de puissance due à une détection erronée de la saturation du filtre.[3][5][6]
Faut-il changer le capteur si le P2033 s'affiche ?
Pas forcément. Le code désigne le circuit du capteur, qui comprend son câblage et son connecteur ; CarParts et PartsAvatar citent aussi le calculateur parmi les causes. On commence par contrôler les connecteurs et les fils et par mesurer le circuit, et ce n'est qu'ensuite qu'on remplace le capteur.[1][3][4]
Le P2033 signifie-t-il la même chose sur toutes les marques ?
Oui pour la définition : les codes qui commencent par P2 sont des codes génériques de la norme OBD-II. Chaque constructeur décide du seuil de tension qui le déclenche et de l'emplacement du capteur 2.[2][4][7]
Vais-je passer le contrôle technique avec le code P2033 ?
Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[12]
Vous ne savez pas ce qu'a votre voiture ? Décrivez ce que vous constatez dans le diagnostic par symptômes ou consultez tous les codes de panne.
Sources
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- P2033 Code: Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High Bank 1 Sensor 2CarParts.com · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- P2033 — Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High Bank 1 Sensor 2The Automotive Technician (TaT) · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- PartsAvatar.ca - Solution of OBD Code Error P2033PartsAvatar · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- ECD System, Diagnostic DTC: P0545, P0546, P2032, P2033, P242C, P242D (copia de un manual de taller de Toyota)corolla-club.ru · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- Checking the exhaust gas temperature sensorHELLA (HELLA Tech World) · Constructeur · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- Why are Exhaust Gas Temperature sensors required in modern diesel systems - EGTBosch Auto Parts · Constructeur · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- On-board diagnosticsWikipedia · Autre source · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- Guide To P2032 OBD Error Code SolutionsPartsAvatar · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- P2032 – Exhaust gas temperature (EGT) sensor 2, bank 1 – circuit lowTroubleCodes.net · Autre source · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- P2031 OBD Error Code: Problem & SolutionsPartsAvatar · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- Engine Fault Code P2031 - European Car PartsEuropean Car Parts · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol