Aller au contenu
MotorFiable
fr

Admission d'airCode générique OBD-IIUrgence: Garage rapidement

Code P0110 : capteur de température d'air (IAT) : défaut de circuit

P0110 signifie : circuit de température de l'air d'admission : dysfonctionnement.[1][2] Le calculateur moteur a détecté un défaut dans le circuit du capteur de température de l'air d'admission (IAT), la pièce qui renseigne sur la température de l'air entrant dans le moteur, ou dans ses connexions électriques. Le calculateur utilise cette donnée pour calculer le mélange d'air et de carburant et pour régler l'allumage : avec une donnée erronée, le moteur peut donc fonctionner moins bien. Mechanic Base le décrit comme une absence de signal du capteur.[1][2][3][4]

Système
Admission d'air
Urgence
Garage rapidement
Vous pouvez rouler avec prudence, mais prenez rendez-vous au garage au plus vite
Causes possibles
5
classées de la plus à la moins probable
Type
Générique
Identique sur toutes les marques

11 sourcesNotre méthode

Que signifie le code P0110

Le calculateur moteur a détecté un défaut dans le circuit du capteur de température de l'air d'admission (IAT), la pièce qui renseigne sur la température de l'air entrant dans le moteur, ou dans ses connexions électriques. Le calculateur utilise cette donnée pour calculer le mélange d'air et de carburant et pour régler l'allumage : avec une donnée erronée, le moteur peut donc fonctionner moins bien. Mechanic Base le décrit comme une absence de signal du capteur.[1][2][3][4]

Tant que dure le défaut, le calculateur ne peut pas utiliser la température réelle et travaille avec une valeur estimée ou de substitution : Mechanic Base parle de valeurs estimées, et les manuels de Saab citent 20 °C sur une 9-3 de 1998 avec EDC 15 et 40 °C sur une 9-3 de 2005 (EDC16). Sur beaucoup de voitures, ce capteur est intégré au débitmètre d'air ou à un capteur combiné de pression et de température du collecteur.[3][4][5][6][7]

C'est l'alerte générale du capteur de température de l'air d'admission, avec les codes P0112 et P0113, mais chaque constructeur l'applique à sa manière. Dans le manuel de Saab pour la 900 de 1996, le P0110 est un code général et le P0112 et le P0113 correspondent à une tension du capteur trop basse ou trop haute ; en revanche, dans les manuels de la 9-3 de 1998 (EDC 15) et de 2005 (EDC16), il est décrit comme un court-circuit au positif ou un circuit ouvert, et dans le premier l'outil de diagnostic lit −50 °C.[5][6][8]

C'est un code générique de la norme OBD-II (il commence par P0), et non propre à une marque : sa définition est donc la même sur toutes les voitures ; ce qui change d'un moteur à l'autre, c'est la cause la plus probable.[9]

Définition d'origine (SAE J2012) : Intake Air Temperature Circuit Malfunction[1][2]

Causes du P0110

De la plus à la moins probable, selon les sources.

  1. 1Capteur IAT défectueux.[1][3][10]
  2. 2Câblage et connecteurs du capteur en mauvais état : fils endommagés, rompus ou coupés, connecteur desserré, oxydé ou aux cosses enfoncées, court-circuit ou alimentation interrompue.[1][3][6][10]
  3. 3Si le capteur est intégré au débitmètre d'air ou à un capteur combiné de pression et de température, le défaut peut venir de cette pièce.[4][7]
  4. 4Calculateur moteur défectueux : les sources le laissent pour la fin, lorsque tout le reste est écarté.[1][3][10]
  5. 5Filtre à air encrassé ou colmaté : Autodoc l'inclut dans sa liste, sans expliquer comment il affecterait le circuit du capteur.[1]

Symptômes

Comment diagnostiquer le P0110

Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.

  1. 1Avec un outil de diagnostic, lisez le code et la température de l'air d'admission dans les données en direct. Elle doit être proche de la température ambiante (Mechanic Base donne environ 10 degrés de plus ou de moins, selon la température extérieure et celle du moteur) ; une lecture absurde, comme les −50 °C que cite le manuel de Saab pour l'EDC 15, pointe vers un circuit ouvert ou un court-circuit.[3][4][5]
  2. 2Débranchez le capteur et inspectez le connecteur (corrosion, oxydation, cosses enfoncées ou à faible pression de contact) et examinez les fils à l'œil.[3][6]
  3. 3Bougez le faisceau en plusieurs points et dans plusieurs directions tout en observant la lecture, pour détecter des coupures ou des courts-circuits intermittents.[6]
  4. 4Mesurez la résistance du capteur entre ses bornes et comparez-la à la spécification du constructeur (elle varie avec la température), et contrôlez la continuité des fils d'alimentation et de signal jusqu'au calculateur.[3][4][10]
  5. 5Vérifiez l'entrée du calculateur : dans le manuel de Saab pour la 900 de 1996, capteur débranché, la lecture doit aller à environ −40 °C et, avec un pont entre les deux bornes, à environ +123 °C.[8]
  6. 6Si le capteur est ouvert ou hors spécifications, remplacez-le (ou la pièce qui l'intègre, s'il s'agit d'un ensemble) ; si le câblage est endommagé, réparez-le et nettoyez le connecteur. Le calculateur se vérifie en dernier.[1][3][4]

Puis-je continuer à rouler avec le P0110 ?

Garage rapidement

Aucune source ne le présente comme un risque pour la sécurité : Autodoc dit qu'en règle générale la sécurité de conduite n'est pas immédiatement menacée et Mechanic Base le classe en gravité faible, le voyant étant le seul symptôme dans la plupart des cas. Les sources ne s'accordent toutefois pas tout à fait : Autodoc demande de le corriger rapidement car il peut augmenter la consommation et endommager le moteur, et Mechanic Base recommande d'amener la voiture au plus vite chez le mécanicien si vous ne savez pas diagnostiquer le capteur. En attendant, le calculateur travaille avec une valeur de substitution de la température.[1][3][4][5][6]

Pannes documentées liées au P0110

Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.

Capteurs du moteur : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture

Toutes les pannes des capteurs du moteur (22)

Câblage, connecteurs et courts-circuits : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture

Toutes les pannes du câblage électrique (150)

Questions fréquentes

Puis-je rouler avec le code P0110 ?

Normalement oui, au moins pour rejoindre l'atelier : Autodoc indique qu'on peut parcourir de courtes distances et qu'en règle générale la sécurité de conduite n'est pas immédiatement menacée, et Mechanic Base le classe en gravité faible. Cela dit, Autodoc demande de le corriger rapidement car il peut augmenter la consommation et endommager le moteur.[1][3]

Quelle différence entre le P0110, le P0112 et le P0113 ?

Le P0110 est l'alerte de défaut du circuit du capteur de température de l'air d'admission, et les codes voisins précisent le problème. Dans le manuel de Saab pour la 900 de 1996, le P0110 est un code général, le P0112 se déclenche avec une tension du capteur trop basse (moins de 0,06 V pendant 5 secondes) et le P0113 avec une tension trop haute (plus de 4,96 V pendant 5 secondes). Tous les constructeurs ne l'appliquent pas de la même façon : sur la 9-3 de 1998 avec EDC 15, le P0110 est un court-circuit au positif ou un circuit ouvert (plus de 4,7 V pendant 0,6 seconde) et le P0111 le court-circuit à la masse.[5][8]

Faut-il changer le débitmètre d'air quand le P0110 apparaît ?

Seulement si le capteur de température y est intégré, ce qui est courant selon Mechanic Base, et que les tests pointent vers cette pièce. Il convient d'abord de vérifier le connecteur et le câblage, qui sont les causes les plus répétées dans les sources. Pico explique en outre qu'il existe des capteurs combinés de pression et de température du collecteur.[1][4][7][10]

Comment diagnostique-t-on le P0110 ?

Avec l'outil de diagnostic, on lit la température de l'air d'admission et on la compare à la température ambiante ; on inspecte ensuite le capteur, le connecteur et le câblage (en bougeant le faisceau pour détecter les défauts intermittents), on mesure la résistance du capteur et la continuité des fils et, seulement si tout est en ordre, on remplace le capteur ou on vérifie le calculateur.[3][4][6][10]

Le P0110 signifie-t-il la même chose sur toutes les marques ?

La définition officielle est la même, car les codes commençant par P0 sont génériques dans la norme OBD-II, mais chaque constructeur l'applique à sa manière : les manuels de Saab le traitent comme un code général (900 de 1996) ou comme un court-circuit au positif ou un circuit ouvert (9-3 de 1998 et de 2005), avec des valeurs de substitution différentes, de 20 °C et de 40 °C.[5][6][8][9]

Vais-je passer le contrôle technique avec le code P0110 ?

Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[11]

Vous ne savez pas ce qu'a votre voiture ? Décrivez ce que vous constatez dans le diagnostic par symptômes ou consultez tous les codes de panne.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Código OBD2 P0110: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol
  2. P0110 — Intake Air Temperature Circuit MalfunctionThe Automotive Technician (TaT) · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
  3. P0110 Code - Meaning, Causes, Symptoms (& How To Fix It)Mechanic Base · Documentation technique · publiée le 11 février 2023 · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
  4. 7 Signs Your Intake Air Temperature (IAT) Sensor Is BadMechanic Base · Autre source · publiée le 12 février 2023 · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
  5. Saab 9-3 (9400) 1998, EDC 15: P0110 Intake Air Temperature Sensor Circuit. Short to B+ / Open Circuit; P0111 Short to Ground.Saab Workshop Information System (WIS Online) (copia del manual de taller de Saab) · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
  6. Saab 9-3 (9440) 2005, EDC16: P0110 11 Intake Air Temperature Sensor Circuit. Short to B+ / Open Circuit.Saab Workshop Information System (WIS Online) (copia del manual de taller de Saab) · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
  7. MAP and temperature (turbo diesel) | Automotive oscilloscope testPico Technology · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
  8. Saab 900 1996, Trionic OBD-II: P0110, P0112, P0113 Intake Air Temperature SensorSaab Workshop Information System (WIS Online) (copia del manual de taller de Saab) · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
  9. On-board diagnosticsWikipedia · Autre source · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
  10. OBD Fehlercode P0110 | AnsauglufttemperatursensorCarWiki.de · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en allemand
  11. Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol