Admission d'airCode générique OBD-IIUrgence: Garage rapidement
Code P2138 : capteurs d'accélérateur D et E : signaux sans corrélation
P2138 signifie : corrélation de tension entre les capteurs ou contacteurs « D » et « E » de position du papillon ou de la pédale d'accélérateur.[1] Les voitures à accélérateur électronique ne se fient pas à un seul capteur : selon Wikipedia, la pédale comporte deux capteurs indépendants ou plus, et HELLA explique que le capteur de pédale donne deux signaux par sécurité. Le calculateur compare les deux signaux entre eux et, s'ils ne présentent pas la corrélation attendue, il ne peut pas vérifier la position réelle de l'accélérateur. C'est ce qu'indique le P2138, qui concerne les capteurs « D » et « E ».[1][2][3]
Que signifie le code P2138
Les voitures à accélérateur électronique ne se fient pas à un seul capteur : selon Wikipedia, la pédale comporte deux capteurs indépendants ou plus, et HELLA explique que le capteur de pédale donne deux signaux par sécurité. Le calculateur compare les deux signaux entre eux et, s'ils ne présentent pas la corrélation attendue, il ne peut pas vérifier la position réelle de l'accélérateur. C'est ce qu'indique le P2138, qui concerne les capteurs « D » et « E ».[1][2][3]
Lorsqu'il se déclenche, le calculateur allume le voyant et limite la réponse de l'accélérateur à un peu moins de la moitié de l'ouverture, selon CarParts. C'est une forme de mode dégradé (limp mode), dans lequel, selon Wikipedia, le signal vers le moteur du papillon est coupé et des ressorts le laissent à un ralenti accéléré.[1][2]
C'est un code générique de la norme OBD-II (ceux qui commencent par P2 sont définis par la SAE), non propre à une marque ; sa définition est donc la même sur n'importe quelle voiture, mais la cause la plus probable change d'un moteur à l'autre.[4]
Définition d'origine (SAE J2012) : Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D/E Voltage Correlation[1]
Causes du P2138
De la plus à la moins probable, selon les sources.
- 1Capteur de position du papillon (TP) ou de la pédale (APP) défectueux. HELLA ajoute que le défaut peut se situer dans l'électronique d'évaluation du capteur de pédale lui-même.[1][3]
- 2Problèmes dans le circuit : fils endommagés ou mauvaises connexions, ou absence d'alimentation ou de masse au capteur.[1][3]
- 3Logiciel du calculateur nécessitant une mise à jour.[1]
- 4Tension basse dans le circuit électrique : débranchement de la batterie ou chutes de tension en dessous de 10 V.[1]
Symptômes
- Voyant de défaut moteur allumé au tableau de bord.[1][3]Voyant moteur : pannes qui le provoquent
- Perte ou manque de puissance : la réponse de l'accélérateur est limitée à un peu moins de la moitié de l'ouverture.[1]Moins de puissance : pannes qui le provoquent
- Le moteur peut caler à l'arrêt.[1]Le moteur cale : pannes qui le provoquent
- La voiture reste en mode dégradé (limp mode), avec une puissance réduite.[1][3]Mode dégradé : pannes qui le provoquent
- Régime de ralenti plus élevé que la normale ou voiture qui ne répond pas quand on appuie sur la pédale : HELLA les cite parmi les symptômes d'un capteur de pédale défaillant en général.[3]
Comment diagnostiquer le P2138
Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.
- 1Lisez tous les codes enregistrés avec un outil de diagnostic et regardez s'il y en a d'autres liés aux capteurs de la pédale et du papillon : CarParts cite comme apparentés le P2135, le P2136, le P2137, le P2139 et le P2140.[1]
- 2Contrôlez la batterie et la tension de charge, et si la batterie a été débranchée récemment : CarParts inclut parmi les causes le débranchement de la batterie et les chutes en dessous de 10 V.[1]
- 3Contrôlez la pédale et son câblage : dommages mécaniques, fils endommagés, connecteurs desserrés, ainsi que l'alimentation et la masse du capteur. HELLA propose ensuite des mesures à l'oscilloscope et au multimètre pendant qu'on enfonce et relâche la pédale, et recommande de les faire à deux personnes.[1][3]
- 4Demandez à l'atelier s'il existe une mise à jour logicielle du calculateur pour ce code.[1]
- 5Ne remplacez le capteur ou la pédale que lorsque tout ce qui précède est correct. CarParts prévient que le P2138 peut avoir de nombreuses causes et qu'il faut généralement un mécanicien expérimenté pour trouver la bonne.[1]
Puis-je continuer à rouler avec le P2138 ?
Garage rapidement
CarParts ne dit pas expressément si l'on peut rouler avec le P2138, mais la puissance limitée à un peu moins de la moitié de l'ouverture de l'accélérateur et le calage possible du moteur à l'arrêt réduisent la sécurité de conduite. Il convient de ne rouler que jusqu'à l'atelier, et avec précaution.[1]
Pannes documentées liées au P2138
Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.
Capteurs du moteur : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: Occasionnelle2.0 DTI et 2.2 DTIDéfaillance de la pompe d'injection VP44 et du débitmètre d'airWikipédia en allemand documente des défaillances récurrentes de la pompe d'injection Bosch VP44 et du débitmètre d'air durant la première période de ce moteur. Un propriétaire équipé de ce moteur décrit le remplacement de la pompe à 192 500 km, pour un coût qu'il qualifie de « prohibitif ».
- Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent2.0 TDIFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
- Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 8vDéfaillance du capteur de position du vilebrequin (PMH)Le capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) apparaît de façon récurrente dans les sources de fiabilité de la Clio II, du Kangoo I et de la Dacia Logan I avec ce moteur, avec pour symptômes principaux un démarrage difficile à froid ou des calages. C'est une pièce peu coûteuse, mais sa défaillance peut vous laisser en panne.
- Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 16vDéfaillance du capteur de position du vilebrequinLe capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) revient de façon récurrente dans les sources de fiabilité de presque toutes les générations équipées de ce moteur, avec des démarrages difficiles à froid, des calages ou une voiture qui s'arrête par surprise. C'est une pièce peu chère, mais la panne peut vous laisser en rade.
Câblage, connecteurs et courts-circuits : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueOccasionnelleFréquence: OccasionnelleBMW N62 / N63Pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo avec risque de court-circuit et d'incendieBMW a rappelé en 2011 les Série 5, 6, 7, X5 et X6 fabriquées entre 2007 et 2011 à cause de la pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo : humidité, court-circuit et, dans des cas extrêmes, incendie. En 2012, une autre campagne a eu lieu pour une fissure de la pompe, avec une version plus robuste.
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: Occasionnelle1.3 TCeFusible de la pompe à carburant fonduSur le Renault Captur II et la Clio V équipés du moteur 1.3 TCe, un fusible de 20 ampères peut fondre et laisser la voiture sans moteur. Selon L'argus, en avril 2021 cette panne n'avait pas encore de solution d'usine ; le diagnostic du réseau officiel comprend le contrôle, et parfois le remplacement, du catalyseur.
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleM264/M254Câblage de masse 48 V mal serré dans le système micro-hybride (risque d'incendie)Mercedes-Benz a lancé plusieurs rappels (2022-2025) parce que les connexions de masse 12 V et 48 V de certaines voitures à réseau 48 V peuvent être mal serrées : la résistance augmente, la connexion chauffe et un incendie n'est pas exclu. L'atelier officiel les contrôle et les répare si nécessaire en une heure ou plus.
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: Occasionnelle1.9 TDIUsure des poussoirs du pompe-injecteur et câblage des injecteursSur le système pompe-injecteur, les poussoirs qui actionnent les injecteurs peuvent s'user si l'huile n'est pas changée à temps, et le câblage des injecteurs peut être endommagé par le contact avec l'huile, avec des ratés d'allumage ou une perte de puissance à la clé.
- Gravité critiqueOccasionnelleFréquence: OccasionnelleAlfa Romeo GiuliettaCourt-circuit dû à un cheminement de câble inadapté pouvant empêcher le changement de rapports (campagne KBA, 2010-2015)Oui : selon le KBA allemand, sur les Alfa Romeo Giulietta fabriquées entre 2010 et 2015, un cheminement de câble inadapté pouvait provoquer un court-circuit et, par conséquent, la défaillance du changement de rapports.
- Gravité critiqueOccasionnelleFréquence: OccasionnelleAudi A4 B9Risque de court-circuit et d'incendie dû à l'humidité dans des composants électriquesAudi a rappelé des A4 B9 fabriquées entre mai 2017 et mars 2020 parce que l'humidité peut s'infiltrer dans un composant électrique et provoquer un court-circuit, avec un risque d'incendie du véhicule.Réparation : 0 €
Pédale d'accélérateur : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeRareFréquence: Rare1.0 VVT-iCampagne de 2010 sur la pédale d'accélérateurEn janvier 2010, Toyota a rappelé, dans le cadre d'une campagne mondiale, les Aygo, Peugeot 107 et Citroën C1 fabriquées entre février 2005 et août 2009 en raison d'une pédale d'accélérateur qui pouvait rester partiellement enfoncée ou revenir lentement au ralenti.
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleToyota Aygo IPédale d'accélérateur qui revient lentement en position sur la Toyota Aygo (campagne de 2010)En janvier 2010, Wikipedia relève un rappel de Toyota pour la pédale d'accélérateur, qui pouvait revenir lentement au ralenti ; il couvrait les Aygo, 107 et C1 fabriquées entre février 2005 et août 2009, bien qu'il ait ensuite été précisé que seule l'Aygo automatique était touchée.
- Gravité critiqueRareFréquence: RareToyota Auris ILa pédale d'accélérateur peut rester coincée à fond à cause de la condensationToyota a lancé un rappel en Europe (janvier 2010) sur plusieurs modèles, dont l'Auris, parce que le mécanisme de la pédale d'accélérateur pouvait accumuler de la condensation par temps froid et rester coincé ou revenir très lentement au ralenti, avec un risque d'accélération involontaire. La campagne a couvert des exemplaires de l'Auris fabriqués entre octobre 2006 et janvier 2010.
Questions fréquentes
Que signifie le code P2138 ?
Le calculateur a constaté que les signaux des deux capteurs « D » et « E » de position de la pédale ou du papillon ne présentent pas entre eux la corrélation attendue et ne peut donc pas vérifier la position réelle de l'accélérateur. En conséquence, il limite la réponse de l'accélérateur et allume le voyant.[1][3]
Puis-je rouler avec le code P2138 ?
Les sources ne le disent pas clairement. La puissance est limitée à un peu moins de la moitié de l'ouverture de l'accélérateur et le moteur peut caler à l'arrêt ; le plus prudent est donc de ne rouler que jusqu'à l'atelier, et avec précaution.[1]
Pourquoi la voiture a-t-elle si peu de puissance avec le P2138 ?
Parce que le calculateur ne peut pas se fier à la position de l'accélérateur et limite sa réponse à un peu moins de la moitié de l'ouverture, par mesure de protection. En mode dégradé, selon Wikipedia, le papillon reste à un ralenti accéléré suffisant pour passer une vitesse mais sans danger.[1][2]
Le P2138 peut-il venir de la batterie ?
Oui. CarParts inclut parmi les causes un débranchement de la batterie et des chutes de tension en dessous de 10 V ; il convient donc de vérifier l'état de la batterie et de la charge avant de changer des pièces.[1]
Le P2138 signifie-t-il la même chose sur toutes les marques ?
Oui. Les codes génériques de la norme OBD-II définis par la SAE, comme ceux qui commencent par P2, ont la même définition chez tous les constructeurs.[4]
Vais-je passer le contrôle technique avec le code P2138 ?
Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[5]
Vous ne savez pas ce qu'a votre voiture ? Décrivez ce que vous constatez dans le diagnostic par symptômes ou consultez tous les codes de panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- 1.P2138 Code: Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D/E Voltage CorrelationCarParts.com · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- 2.Electronic throttle controlWikipedia · Autre source · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- 3.Accelerator pedal sensor – function & designHELLA Tech World · Constructeur · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- 4.On-board diagnosticsWikipedia · Autre source · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- 5.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol