Moteur 1.6 HDi (DV6) : pannes et fiabilité

• 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)

  2004–2011 · 75–90 ch · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW

  Avec prudence

  Il partage avec le 110 le risque de rupture du turbo par manque de graissage et les fuites aux rondelles d'injecteurs. À n'acheter qu'avec un historique d'huile complet et, si le turbo a été changé, avec le tube de graissage et le nettoyage du circuit réalisés.^[2][3][15]

• 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

  2004–2011 · 109–110 ch · DV6TED4, 9HY, 9HZ

  Avec prudence

  C'est la version qui suscite le plus de plaintes de la famille (turbo, injection, EGR, FAP et volant bimasse). Elle ne vaut le coup qu'avec un entretien prouvé et, si le turbo a déjà été changé, avec la procédure de nettoyage complète documentée sur facture.^[2][6][15]

• 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)

  2010–2015 · 112–115 ch · DV6C, DV6CTED, 9HR

  Avec prudence

  Plus fiable que les 16V côté turbo, mais il faut vérifier l'action de PSA sur la courroie (unités d'octobre 2010 à septembre 2011) et si les injecteurs Continental de 2011-2014 ont été remplacés.^[5][7]

• 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)

  2009–2016 · 92–95 ch · DV6D, DV6DTED, 9HP

  À acheter

  D'après les témoignages relevés par Fiches-Auto, le 92 ch est nettement plus fiable que les autres puissances ; avec un entretien correct et la courroie à jour, il n'a pas de pannes graves spécifiques documentées.^[15][16]

• 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)

  2013–2019 · 75–120 ch · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED

  Avec prudence

  La mécanique dérive des 8V, mais le système AdBlue est sa principale source de pannes ; il faut vérifier qu'il n'y a pas de messages antipollution et si la voiture relève de la garantie étendue de Stellantis.^[8][13][17]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteTurboRupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Sur les 1.6 HDi/TDCi 16 soupapes (2004-2011), le turbo peut se gripper parce que la calamine de l'huile bouche le filtre à maille du raccord qui l'alimente. C'est une panne sérieuse et récurrente : si l'on ne change que le turbo sans nettoyer le circuit, il casse de nouveau.Réparation (garage) : 700–1 050 €
2. 2Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDistributionRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
3. 3Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)Les 1.6 BlueHDi (2013-2019) souffrent du défaut du réservoir d'AdBlue des diesel Stellantis : un message antipollution apparaît avec un compte à rebours jusqu'à empêcher le démarrage. Remplacer le réservoir, avec la pompe intégrée, dépasse 1 000 € en Espagne, mais une garantie étendue existe jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 200 €
4. 4Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionFuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasseIl est courant que les rondelles en cuivre des injecteurs du 1.6 HDi cessent d'être étanches : le moteur souffle des gaz, de la calamine se forme autour de l'injecteur et la suie passe dans l'huile. La réparation coûte peu, mais si on la laisse, elle contamine l'huile et c'est l'une des causes de rupture du turbo.Réparation (garage) : 110–310 €
5. 5Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionÀ-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental)Les 1.6 HDi/e-HDi de 112 et 115 ch fabriqués entre fin 2011 et février 2014 peuvent avoir des à-coups et allumer le voyant moteur à cause d'un défaut électrique interne de leurs injecteurs Continental. PSA a pris en charge leur remplacement selon l'âge et le kilométrage.
6. 6Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
7. 7Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

PSA Peugeot Citroën y Ford

Famille

DV (DV6)

Carburant

Diesel

Cylindrée

1 560 cm³

Cylindres

4

Alimentation

Turbo

Injection

Common rail

Distribution

Courroie crantée (sèche)

Puissance

75–120 ch

Couple maximal

300 Nm

Production

2004–2019

Marques

Peugeot, Citroën, DS, Ford, Volvo, Mazda, MINI, Opel et Toyota

Fiche technique^{[4][6][10][11][12][13][14]}

1. 2004–2011

   1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)

   Première génération, lancée en 2004 : culasse 16 soupapes à deux arbres à cames, avec courroie du vilebrequin à l'arbre d'échappement et une courte chaîne entre les arbres. Le 90 ch monte un autre turbo (référence 49173) au lieu du Garrett à géométrie variable du 110 ; il existe aussi une variante de 75 ch.^{[2][4][11][12][18]}

2. 2004–2011

   1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

   Version haute de la première génération : turbo Garrett GT1544V à géométrie variable et volant bimasse (le 90 ch a un volant rigide). La variante Euro 4 (9HZ) monte un filtre à particules, qui sur les diesel PSA fonctionne avec un additif.^{[11][12][15][24]}

3. 2009–2016

   1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)

   Variante 8 soupapes de 92 ch et 230 Nm qui remplace le 90 ch 16V, avec FAP de série pour l'Euro 5 ; elle a reçu la même mise à jour de 2012 (pompe à huile à débit variable et moindre frottement).^[4][16][20]

4. 2010–2015

   1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)

   Arrivé début 2010 pour respecter l'Euro 5 : culasse 8 soupapes à un seul arbre, injecteurs piézoélectriques à sept trous, chambre de combustion 10 % plus grande, compression plus faible, turbo à moindre inertie et FAP de série. L'e-HDi 115 ajoute le Stop & Start et, depuis septembre 2012, une pompe à huile à débit variable et des huiles de moindre viscosité.^{[7][19][20][25]}

5. 2013–2019

   1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)

   Évolution Euro 6 déployée depuis septembre 2013 : elle conserve la base 8 soupapes et ajoute un catalyseur SCR avec injection d'AdBlue (réservoir de 17 litres) avant le filtre à particules additivé. Le 120 ch développe 30,6 mkg (environ 300 Nm).^{[9][10][13][22]}