Turbo et suralimentationCode générique OBD-IIUrgence: Garage rapidement
Code P0235 : défaut du circuit du capteur de pression du turbo
P0235 signifie : capteur « A » de pression de suralimentation du turbocompresseur : dysfonctionnement du circuit.[1][2][3] Le calculateur a détecté un défaut dans le circuit du capteur « A » de pression de suralimentation, celui qui mesure la pression générée par le turbo et la transmet au calculateur. Avec une mesure peu fiable, le turbo peut être mal régulé : le moteur rend moins que la normale et répond moins bien à l'accélération.[1][3]
Que signifie le code P0235
Le calculateur a détecté un défaut dans le circuit du capteur « A » de pression de suralimentation, celui qui mesure la pression générée par le turbo et la transmet au calculateur. Avec une mesure peu fiable, le turbo peut être mal régulé : le moteur rend moins que la normale et répond moins bien à l'accélération.[1][3]
Il faut savoir que ce code est utilisé de deux façons. Par définition, il désigne le circuit du capteur, mais certains constructeurs, comme le groupe Volkswagen, l'affichent sous la forme « pression de suralimentation : plage de régulation non atteinte ». C'est pourquoi les listes de causes mélangent le capteur et son câblage avec la soupape de décharge, les durites et le turbo.[1][4][5]
C'est un code générique de la norme OBD-II (il commence par P0) : sa définition est donc la même sur toutes les marques ; ce qui change d'un moteur à l'autre, c'est la cause la plus probable.[6]
Définition d'origine (SAE J2012) : Turbocharger Boost Sensor A Circuit Malfunction[1][2][3]
Causes du P0235
De la plus à la moins probable, selon les sources.
- 1Soupape de décharge (wastegate) ou son actionneur défectueux, ou électrovanne de régulation de la pression en panne (la N75 sur les VAG).[1][2][4][5]
- 2Capteur de pression de suralimentation (capteur MAP) défectueux.[1][2][5]
- 3Durites de dépression ou de pression vers le turbo endommagées, bouchées, mal raccordées ou présentant des fuites.[1][2][4]
- 4Câblage ou connecteurs du capteur desserrés, corrodés ou détériorés.[1][2][5]
- 5Fuites dans le conduit d'admission ou dans l'échangeur (intercooler).[1][2]
- 6Turbo avec dommages mécaniques ou dont l'unité de commande est défectueuse.[1][2][4]
- 7Débitmètre d'air encrassé ou défectueux, ou filtre à air colmaté.[1][2]
- 8Calculateur moteur défectueux, une cause que les sources placent en dernier.[1][2][5]
Symptômes
- Perte de puissance, surtout à l'accélération.[1][2][4][5]Moins de puissance : pannes qui le provoquent
- Le moteur passe en mode dégradé, avec une puissance limitée.[1][2][4][5]Mode dégradé : pannes qui le provoquent
- Voyant moteur allumé au tableau de bord.[5]Voyant moteur : pannes qui le provoquent
- Réponse retardée ou molle quand vous appuyez sur l'accélérateur.[1][2][5]
- Sifflements ou chuintements dans le compartiment moteur.[1][2]Sifflement du turbo : pannes qui le provoquent
- Fumée noire à l'échappement, surtout lorsque le moteur est en charge.[1][2]Fumée noire : pannes qui le provoquent
- Consommation de carburant plus élevée que d'habitude.[1][2]Surconsommation : pannes qui le provoquent
Comment diagnostiquer le P0235
Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.
- 1Commencez par le plus simple : contrôlez à l'œil les connecteurs et le câblage du capteur de pression et du régulateur du turbo, en cherchant des connexions desserrées, oxydées ou endommagées.[1][2][5]
- 2Inspectez les durites de dépression et de pression qui vont au turbo, le conduit d'admission et l'intercooler : fissures, durcissement, obstructions ou fuites.[1][2][4]
- 3Contrôlez le filtre à air et nettoyez ou remplacez le débitmètre d'air s'il est encrassé.[1][2]
- 4Vérifiez la régulation de la pression : l'électrovanne de commande (la N75 sur les VAG), l'actionneur de la soupape de décharge et son alimentation en dépression.[1][4]
- 5Contrôlez le capteur de pression avec la valise de diagnostic (et avec un oscilloscope ou un multimètre si nécessaire) et ne le remplacez qu'après avoir vérifié ses connexions électriques et son alimentation.[1][2][5]
- 6Seulement si tout ce qui précède est en ordre, contrôlez le turbo et, en dernier, le calculateur.[1][2][4]
Puis-je continuer à rouler avec le P0235 ?
Garage rapidement
On peut parcourir de courtes distances avec la voiture en mode dégradé, mais le code doit être corrigé au plus vite : rouler longtemps avec un turbo qui fonctionne mal peut endommager gravement le moteur.[1][2]
Pannes documentées liées au P0235
Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.
Capteurs du moteur : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: Occasionnelle2.0 DTI et 2.2 DTIDéfaillance de la pompe d'injection VP44 et du débitmètre d'airWikipédia en allemand documente des défaillances récurrentes de la pompe d'injection Bosch VP44 et du débitmètre d'air durant la première période de ce moteur. Un propriétaire équipé de ce moteur décrit le remplacement de la pompe à 192 500 km, pour un coût qu'il qualifie de « prohibitif ».
- Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent2.0 TDIFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
- Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 8vDéfaillance du capteur de position du vilebrequin (PMH)Le capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) apparaît de façon récurrente dans les sources de fiabilité de la Clio II, du Kangoo I et de la Dacia Logan I avec ce moteur, avec pour symptômes principaux un démarrage difficile à froid ou des calages. C'est une pièce peu coûteuse, mais sa défaillance peut vous laisser en panne.
- Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 16vDéfaillance du capteur de position du vilebrequinLe capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) revient de façon récurrente dans les sources de fiabilité de presque toutes les générations équipées de ce moteur, avec des démarrages difficiles à froid, des calages ou une voiture qui s'arrête par surprise. C'est une pièce peu chère, mais la panne peut vous laisser en rade.
Turbo : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeTrès fréquenteFréquence: Très fréquente1.6 HDiRupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Sur les 1.6 HDi/TDCi 16 soupapes (2004-2011), le turbo peut se gripper parce que la calamine de l'huile bouche le filtre à maille du raccord qui l'alimente. C'est une panne sérieuse et récurrente : si l'on ne change que le turbo sans nettoyer le circuit, il casse de nouveau.Réparation (garage) : 700–1 050 €
- Gravité élevéeTrès fréquenteFréquence: Très fréquente2.0 Ingenium diéselDéfaillance du turbocompresseurOui : selon plusieurs sources, le turbo est le composant qui génère le plus de pannes sur le 2.0 Ingenium diesel. Il lâche sur une plage de kilométrage très large (d'environ 35 000 à plus de 140 000 km) et, s'il se brise de l'intérieur, il peut envoyer de l'huile ou du métal dans le moteur et le détruire.Réparation (garage) : 2 600–3 000 €Apparaît vers 35 000 km
- Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentBMW N47Défaillance du turbo et de la valve wastegateLe turbo du N47 ne casse généralement pas par usure générale, mais à cause de la défaillance de la valve wastegate, qui régule la suralimentation et peut se gripper ou se dérégler, faisant exploser la consommation de carburant ; les fuites d'huile du turbo lui-même sont aussi fréquentes.Réparation (garage) : 900–1 800 €
- Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentOM651Défaillance du turbo à géométrie variable et de son actionneur pneumatiqueLe turbo à géométrie variable de l'OM651 tombe généralement en panne d'abord par son actionneur pneumatique (fissures, déréglage) plutôt que par le turbo lui-même. Les symptômes vont d'une perte de puissance progressive à un mode dégradé permanent, avec des sifflements ou de la fumée si le problème s'aggrave.Réparation (garage) : 500–3 000 €
Câblage, connecteurs et courts-circuits : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueOccasionnelleFréquence: OccasionnelleBMW N62 / N63Pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo avec risque de court-circuit et d'incendieBMW a rappelé en 2011 les Série 5, 6, 7, X5 et X6 fabriquées entre 2007 et 2011 à cause de la pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo : humidité, court-circuit et, dans des cas extrêmes, incendie. En 2012, une autre campagne a eu lieu pour une fissure de la pompe, avec une version plus robuste.
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: Occasionnelle1.3 TCeFusible de la pompe à carburant fonduSur le Renault Captur II et la Clio V équipés du moteur 1.3 TCe, un fusible de 20 ampères peut fondre et laisser la voiture sans moteur. Selon L'argus, en avril 2021 cette panne n'avait pas encore de solution d'usine ; le diagnostic du réseau officiel comprend le contrôle, et parfois le remplacement, du catalyseur.
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleM264/M254Câblage de masse 48 V mal serré dans le système micro-hybride (risque d'incendie)Mercedes-Benz a lancé plusieurs rappels (2022-2025) parce que les connexions de masse 12 V et 48 V de certaines voitures à réseau 48 V peuvent être mal serrées : la résistance augmente, la connexion chauffe et un incendie n'est pas exclu. L'atelier officiel les contrôle et les répare si nécessaire en une heure ou plus.
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: Occasionnelle1.9 TDIUsure des poussoirs du pompe-injecteur et câblage des injecteursSur le système pompe-injecteur, les poussoirs qui actionnent les injecteurs peuvent s'user si l'huile n'est pas changée à temps, et le câblage des injecteurs peut être endommagé par le contact avec l'huile, avec des ratés d'allumage ou une perte de puissance à la clé.
- Gravité critiqueOccasionnelleFréquence: OccasionnelleAlfa Romeo GiuliettaCourt-circuit dû à un cheminement de câble inadapté pouvant empêcher le changement de rapports (campagne KBA, 2010-2015)Oui : selon le KBA allemand, sur les Alfa Romeo Giulietta fabriquées entre 2010 et 2015, un cheminement de câble inadapté pouvait provoquer un court-circuit et, par conséquent, la défaillance du changement de rapports.
- Gravité critiqueOccasionnelleFréquence: OccasionnelleAudi A4 B9Risque de court-circuit et d'incendie dû à l'humidité dans des composants électriquesAudi a rappelé des A4 B9 fabriquées entre mai 2017 et mars 2020 parce que l'humidité peut s'infiltrer dans un composant électrique et provoquer un court-circuit, avec un risque d'incendie du véhicule.Réparation : 0 €
Questions fréquentes
Puis-je rouler avec le code P0235 ?
Seulement de courtes distances, en douceur et jusqu'à l'atelier. Les sources préviennent qu'une conduite prolongée peut endommager gravement le moteur.[1][2]
Le P0235 signifie-t-il que le capteur est en panne ?
Pas nécessairement. Par définition, il désigne le circuit du capteur, mais les listes de causes incluent aussi la soupape de décharge, les durites et manchons, les fuites, le filtre à air, le débitmètre d'air et le turbo, et le groupe Volkswagen l'affiche comme une plage de régulation de la pression non atteinte.[1][2][3][4]
Comment diagnostique-t-on le P0235 ?
Par un contrôle systématique : câblage et connecteurs, durites et fuites, filtre à air et débitmètre d'air, régulation de la pression (électrovanne et actionneur), capteur et, à la fin, le turbo et le calculateur.[1][2][4][5]
Le P0235 signifie-t-il la même chose sur toutes les marques ?
La définition officielle est la même partout, car les codes qui commencent par P0 sont des codes génériques de la norme OBD-II, mais chaque constructeur peut décrire le défaut avec son propre libellé, comme le fait le groupe Volkswagen.[4][6]
Vais-je passer le contrôle technique avec le code P0235 ?
Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[7]
Vous ne savez pas ce qu'a votre voiture ? Décrivez ce que vous constatez dans le diagnostic par symptômes ou consultez tous les codes de panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- 1.Código OBD2 P0235: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol
- 2.OBD2 code P0235: causes, symptoms & how to fix itAutodoc Club · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- 3.P0235 — Turbocharger Boost Sensor A Circuit MalfunctionThe Automotive Technician (TaT) · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- 4.16619/P0235/000565: Boost Pressure: Regulation Range not ReachedRoss-Tech · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- 5.OBD Fehlercode P0235 | Turboladerladesensor | Renault, Audi, Ford & Co.CarWiki.de · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en allemand
- 6.On-board diagnosticsWikipedia · Autre source · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- 7.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol