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ComportementUrgence: À traiter au plus vite

Le moteur cale ou s'arrête en roulant : causes et pannes à l'origine

Sur une voiture à boîte manuelle, la cause la plus fréquente d'un calage est la technique d'embrayage : le relâcher trop vite ou rouler à un régime trop bas pour le rapport. Si le moteur s'éteint sans que vous en soyez la cause, le RACE et Autodoc Club pointent un ralenti instable (EGR, papillon, débitmètre d'air ou fuites d'air), un défaut d'alimentation en carburant, le capteur de vilebrequin ou un problème de batterie ou d'alternateur. S'il s'arrête en roulant, arrêtez-vous en lieu sûr et appelez l'assistance si cela se répète.[1][2][3][4][5]

77 pannes documentées en sont la cause sur 60 moteurs. Les plus importantes:

Que faire maintenant

À traiter au plus vite

Si le moteur s'arrête en roulant, vous perdrez l'assistance de direction et de freinage : tenez fermement le volant et arrêtez la voiture en sécurité. N'insistez pas pour redémarrer s'il y a des bruits anormaux.

Ce que cela signifie

Le moteur s'arrête de façon inattendue, au ralenti ou en roulant. La cause peut être un problème d'alimentation en carburant, des capteurs de position du vilebrequin ou de l'arbre à cames, ou une distribution qui a sauté.

Explication générale de MotorFiable. La façon dont il se manifeste sur chaque moteur, avec ses sources, figure dans la liste des pannes.

104 sourcesNotre méthode

Causes les plus courantes

Du plus au moins probable selon les sources. Sous chaque cause, la pièce et les codes OBD associés.

  1. 1. Technique d'embrayage ou embrayage usé (boîte manuelle)

    Cause fréquente

    Autopista la désigne comme la cause la plus fréquente des calages : relâcher l'embrayage trop vite sans accélérer suffisamment, rouler à un régime trop bas pour le rapport engagé ou mal coordonner embrayage et accélérateur. Un embrayage usé, qui transmet mal la puissance du moteur aux roues, peut aussi les provoquer.[1]

    Pannes de l'embrayage

  2. 2. Ralenti instable : EGR, papillon, débitmètre ou fuites d'air

    Cause fréquente

    Le RACE place le ralenti instable parmi les causes d'arrêt du moteur, avec des vibrations et un régime qui oscille. Il cite la vanne EGR encrassée, la vanne de ralenti ou le papillon encrassés, les fuites d'air par des durites endommagées, le filtre à air contaminé et le débitmètre d'air défectueux. Autodoc Club associe le P0505 à des calages au ralenti ou à l'arrêt, et le P0101 à des calages et des démarrages difficiles.[2][6][7]

    Pannes de la vanne EGRPannes des capteurs du moteurP0101

  3. 3. Défaut d'alimentation en carburant : filtre, pompe ou injecteurs

    Cause fréquente

    Autopista cite un filtre à carburant colmaté ou une pompe endommagée et, à propos d'un filtre à gazole encrassé, décrit un ralenti instable avec tendance à caler. Autodoc Club ajoute qu'une pression de carburant trop basse (P0087) peut provoquer des calages brusques, et le RACE inclut, sur les diesels, les injecteurs encrassés ou usés et la pompe haute pression.[1][2][5][8]

    Pannes de la pompe à carburantPannes des injecteursP0087

  4. 4. Bougies ou bobines en mauvais état (essence)

    Cause possible

    Le RACE range les bougies et les bobines d'allumage défectueuses parmi les causes du ralenti instable sur les moteurs essence, avec le risque que le moteur cale.[2]

    Pannes des bobines d'allumage

  5. 5. Capteur de vilebrequin

    Cause possible

    Autodoc Club relie le code P0335 à des arrêts du moteur en roulant, une perte de puissance et une difficulté ou impossibilité de démarrer. Parmi les causes, il liste le connecteur, la couronne du capteur, le câblage, une courroie de distribution cassée et une batterie faible.[4]

    Pannes des capteurs du moteurP0335

  6. 6. Batterie faible ou alternateur qui ne charge pas

    Cause possible

    Le RACE compte la batterie faible et l'alternateur défectueux parmi les causes d'un ralenti instable, car les capteurs reçoivent des données erronées. De plus, un moteur qui s'éteint quelques minutes après le démarrage indique, selon le RACE, que la batterie se vide faute de charge.[2][3]

    Pannes de la batterie 12 VPannes de l'alternateur et du démarreur

  7. 7. Antidémarrage qui coupe le moteur

    Peu courant

    Le RACE range parmi les signes d'un défaut d'antidémarrage le fait que le moteur démarre puis cale aussitôt, et que la clé fonctionne de façon intermittente. Si cela se produit juste après le démarrage, essayer la clé de rechange aide à l'écarter.[9]

    Pannes des calculateurs

  8. 8. Courroie de distribution cassée

    Peu courant

    Selon Autopista, quand la courroie casse, le moteur perd sa synchronisation et il peut y avoir une perte soudaine de puissance et une difficulté à démarrer, avec le risque que les pistons heurtent les soupapes. Autopista recommande de la changer aux intervalles fixés par le constructeur et prévient que la réparation est élevée.[10]

    Pannes de la courroie de distribution

Selon ce que vous remarquez

Elle cale au ralenti

Un moteur qui cale à l'arrêt a généralement un ralenti instable : le RACE donne, sur un diesel, des injecteurs encrassés, une EGR encrassée ou une défaillance de la pompe haute pression, et sur un essence des bougies, des bobines, une vanne de ralenti ou un papillon encrassés et des fuites d'air ; dans les deux cas, filtre à air, débitmètre d'air ou batterie et alternateur faibles. Autodoc Club associe le code P0505 (contrôle du ralenti) à des calages au ralenti ou à l'arrêt.[2][7]

La voiture cale au freinage

S'il s'agit d'une manuelle qui cale en freinant jusqu'à l'arrêt, le plus probable est la technique : Autopista cite un régime trop bas pour le rapport engagé et une mauvaise coordination de l'embrayage. Si cela vous arrive quand même, ou sur une automatique, il convient de le traiter comme un ralenti instable (EGR, papillon, débitmètre d'air, fuites d'air) et de demander un diagnostic.[1][2][7]

La voiture démarre puis cale aussitôt

Le RACE relie un moteur qui s'éteint quelques minutes après le démarrage à un alternateur qui ne charge pas et à une batterie qui se vide, et cite aussi l'antidémarrage quand la voiture démarre et cale instantanément. Un capteur de vilebrequin défectueux ou un filtre à gazole encrassé, avec son ralenti instable et sa tendance à caler, sont d'autres pistes.[3][4][8][9]

Ma voiture s'arrête en roulant puis redémarre

Aucune source que nous avons ouverte ne décrit précisément ce schéma d'arrêt puis de redémarrage, mais elles citent des causes de calages en roulant : le capteur de vilebrequin (P0335), la pression de carburant basse (P0087), le débitmètre d'air (P0101) et un alternateur qui ne charge pas. Si cela se répète, ne l'ignorez pas et demandez une lecture des codes.[3][4][5][6]

La voiture perd de la puissance et cale

Perdre de la puissance avant de caler pointe vers un problème d'alimentation ou de mesure de l'air. Autopista décrit un filtre à gazole encrassé avec perte de puissance au dépassement, ralenti instable et tendance à caler ; Autodoc Club ajoute le débitmètre d'air (P0101) et la pression de carburant basse (P0087), et Autopista une courroie de distribution cassée, avec perte soudaine de puissance.[5][6][8][10]

Ma voiture s'est arrêtée en roulant et ne redémarre pas

Si elle s'éteint en roulant et ne redémarre plus, Autodoc Club relie le P0335 (capteur de vilebrequin) à des arrêts en roulant et une impossibilité de démarrer, et le P0087 à une pression de carburant trop basse qui peut empêcher le démarrage. Autopista ajoute qu'une courroie de distribution cassée provoque une difficulté à démarrer et recommande de se rendre immédiatement dans un atelier spécialisé.[4][5][10]

Que vérifier en premier

  1. Notez quand elle cale : en relâchant l'embrayage, au ralenti, au freinage ou en roulant avec une perte de puissance. Cette information oriente vers la cause (technique, ralenti, carburant, capteur ou charge électrique).[1][2]
  2. Si c'est une manuelle, revoyez la technique : enfoncer l'embrayage à fond, choisir le bon rapport et le relâcher progressivement tout en accélérant.[1]
  3. Si elle cale toute seule, vérifiez la batterie et la charge de l'alternateur : le RACE donne comme référence une tension de 13,5 à 14,5 V moteur tournant, et signale des lumières faibles ou qui clignotent et un moteur qui s'éteint quelques minutes après le démarrage.[2][3]
  4. Revoyez l'entretien : filtres (air et carburant) selon le manuel, nettoyage du système d'admission et état des durites de dépression, qui peuvent être fissurées.[2][8]
  5. Demandez une lecture des codes en atelier : P0335 (capteur de vilebrequin), P0087 (pression de carburant), P0101 (débitmètre d'air) et P0505 (contrôle du ralenti) sont ceux qu'Autodoc Club associe aux calages.[4][5][6][7]
  6. Si elle s'arrête en roulant, arrêtez-vous en lieu sûr et faites appel à l'assistance dépannage plutôt que de risquer qu'elle s'arrête de nouveau en chemin.[2][3]

Puis-je continuer à rouler ?

Urgence: À traiter au plus vite

Cela dépend de la raison du calage. Un calage occasionnel dû à la technique d'embrayage sur une manuelle n'est pas une panne. En revanche, si le moteur s'éteint tout seul, surtout en roulant, le RACE conseille de se garer en lieu sûr et de recourir à l'assistance plutôt que de risquer un arrêt en cours de trajet. Autodoc Club prévient qu'une pression de carburant basse peut empêcher le démarrage et endommager le moteur, et Autopista qu'une courroie de distribution cassée impose de se rendre immédiatement dans un atelier. Si cela se répète, ne laissez pas passer : faites-la diagnostiquer rapidement.[1][2][5][10]

Combien coûte la réparation

Prix indicatifs publiés par les sources citées ; ils dépendent de la voiture et du garage.

RéparationPrix
Filtre à gazole, la pièce seule (fourchette donnée par Autopista, en Espagne)[8]15 € – 100 €
Remplacement du filtre à gazole en atelier (pièce et main-d'œuvre, selon Autopista, en Espagne ; varie selon l'accessibilité du filtre)[8]50 € – 150 €
Remplacement du capteur de vilebrequin (fourchette moyenne donnée par Autodoc Club ; il ne précise pas si la main-d'œuvre est incluse)[4]170 € – 220 €
Remplacement du débitmètre d'air (chiffre estimé par Autodoc Club, autour de 300 euros ; il ne précise pas si la main-d'œuvre est incluse)[6]300 €
Diagnostic du contrôle du ralenti (prix approximatif d'Autodoc Club)[7]100 € – 150 €

Pannes documentées à l'origine

Pannes précises de moteurs et de boîtes de vitesses, de la plus à la moins importante (gravité × fréquence). Sous le titre, la façon dont le symptôme se manifeste dans cette panne.

  1. Source du symptôme sur 1.5 BlueHDi[11][12]

  2. Source du symptôme sur BMW N47[13][14]

  3. Source du symptôme sur 1.5 dCi[15][16]

  4. Source du symptôme sur 1.2 TCe[17][18]

  5. Source du symptôme sur 1.0 EcoBoost[19]

  6. Source du symptôme sur 1.3 Multijet[20][21]

  7. Source du symptôme sur 1.6 CRDi[22]

  8. Source du symptôme sur 1.6 CRDi[23]

  9. Source du symptôme sur BMW N13[24]

  10. Source du symptôme sur BMW N20[25]

  11. Source du symptôme sur 1.5 / 2.0 EcoBlue[26]

  12. Source du symptôme sur 1.0 / 1.5 VTEC Turbo[27]

  13. Source du symptôme sur 2.5 dCi YD25[28]

  14. Source du symptôme sur 1.6 THP[29]

  15. Source du symptôme sur 1.9 dCi[30]

  16. Source du symptôme sur 2.0 et 2.5 Hybrid[31]

  17. Source du symptôme sur D4/D5[32]

  18. Source du symptôme sur 1.6 HDi[33]

  19. Source du symptôme sur 1.6 / 2.2 i-DTEC[34]

  20. Source du symptôme sur 1.0 PureTech[35]

  21. Source du symptôme sur 1.5 dCi[36]

  22. Source du symptôme sur 1.6 et 2.0 MultiJet II[37]

  23. Source du symptôme sur 1.8 TDCi[38]

  24. Source du symptôme sur 1.5 / 2.0 EcoBlue[39]

  25. Source du symptôme sur 1.6 / 2.2 i-DTEC[40]

  26. Source du symptôme sur 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II)[41][42]

  27. Source du symptôme sur TDV6 / SDV6[43][44]

  28. Source du symptôme sur TDV6 / SDV6[45]

  29. Source du symptôme sur 1.4/1.6 VTi[24]

  30. Source du symptôme sur 1.0 TCe / SCe[46]

  31. Source du symptôme sur 1.5 Hybrid[47]

  32. Source du symptôme sur 1.8 Hybrid[48]

  33. Source du symptôme sur D5 5 cilindros[32]

  34. Source du symptôme sur 1.5 BlueHDi[49]

  35. Source du symptôme sur 1.3 TCe[50]

  36. Source du symptôme sur e-Skyactiv D 3.3[51][52]

  37. Source du symptôme sur 2.0 DTI et 2.2 DTI[53]

  38. Source du symptôme sur Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera)[54][55]

  39. Source du symptôme sur 1.4 HDi[56]

  40. Source du symptôme sur 2.0 BlueHDi[57]

  41. Source du symptôme sur 1.4 et 1.6 8v[58]

  42. Source du symptôme sur E-Tech Híbrido[59]

  43. Source du symptôme sur 1.4 et 1.6 16v[60]

  44. Source du symptôme sur VM Motori 2.8 et 3.0 CRD[51]

  45. Source du symptôme sur 1.2 TDI[61]

  46. Source du symptôme sur 1.4 16v et 1.6 MPI/FSI[61]

  47. Source du symptôme sur 1.4 TDI[61]

  48. Source du symptôme sur 1.6 HDi[62]

  49. Source du symptôme sur 1.5 dCi[63]

  50. Source du symptôme sur 1.7 CRDi[64]

  51. Source du symptôme sur 1.4 et 1.6 8v[65]

  52. Source du symptôme sur 1.4 et 1.6 16v[66]

  53. Source du symptôme sur 1.2 et 1.4 TSI[67][68]

  54. Source du symptôme sur 2.3 MultiJet[69]

  55. Source du symptôme sur 1.6 GDI / T-GDI[70]

  56. Source du symptôme sur 2.0 CDTI[71]

  57. Source du symptôme sur 1.3 TCe[50]

  58. Source du symptôme sur 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)[72]

  59. Source du symptôme sur Skyactiv-G[73]

  60. Source du symptôme sur Skyactiv-G[73]

  61. Source du symptôme sur Skyactiv-G[74]

  62. Source du symptôme sur M112 / M113[75][76]

  63. Source du symptôme sur 1.2 16v[65]

  64. Source du symptôme sur Subaru bóxer[51]

  65. Source du symptôme sur 1.2 Dualjet et 1.2 VVT[77]

  66. Source du symptôme sur 2.4 / 2.8 D-4D (GD)[78]

  67. Source du symptôme sur Volvo 5 cilindros gasolina[79]

  68. Source du symptôme sur 1.0 TSI / 1.5 TSI[80]

  69. Source du symptôme sur 1.5 BlueHDi[81]

  70. Source du symptôme sur Honda IMA híbrido[51]

  71. Source du symptôme sur 2.0 CRDi (D4EA)[82]

  72. Source du symptôme sur Mitsubishi PHEV[83]

  73. Source du symptôme sur Honda IMA híbrido[51]

  74. Source du symptôme sur 1.6 16v HR16DE / H4M[84]

  75. Source du symptôme sur 1.0 TCe / SCe[85]

  76. Source du symptôme sur 1.2 16v[86]

  77. Source du symptôme sur 1.0 / 1.25 MPi[87]

Pannes du reste de la voiture à l'origine

Suspension, freins, électronique et autres pannes de voitures précises, de la plus à la moins importante.

  1. Source du symptôme sur Citroën Berlingo III[88]

  2. Source du symptôme sur Peugeot Rifter[89]

  3. Source du symptôme sur Nissan NV200[51][90]

  4. Source du symptôme sur BMW Serie 3 E90[91]

  5. Source du symptôme sur Fiat Doblò III[92]

  6. Source du symptôme sur Fiat Scudo III[92]

  7. Source du symptôme sur Mazda CX-60[51][52]

  8. Source du symptôme sur Mercedes-Benz Citan W420[93]

  9. Source du symptôme sur Mitsubishi ASX I[51][94]

  10. Source du symptôme sur Mitsubishi Lancer[95]

  11. Source du symptôme sur Mitsubishi Outlander III[51][96]

  12. Source du symptôme sur Nissan NV200[97]

  13. Source du symptôme sur Renault Espace V[98][99]

  14. Source du symptôme sur Renault Talisman[100][101]

  15. Source du symptôme sur Toyota Hilux VIII[102]

  16. Source du symptôme sur Honda Jazz II[103]

  17. Source du symptôme sur Mercedes-Benz CLK C208[104]

Sur quelles voitures il apparaît

Ces pannes touchent 60 moteurs. Nous avons documenté 380 modèles de 33 marques avec certaines des versions concernées : ouvrez le vôtre pour voir toutes ses pannes.

Moteurs

Voitures avec les versions concernées

Le moteur cale : causes sur votre voiture

384 voitures ont plusieurs pannes documentées qui provoquent ce symptôme. Choisissez la vôtre pour ne voir que celles qui la concernent, par moteur et par année.

Alfa Romeo 3
Audi 7
BMW 12
Citroën 23
Cupra 1
Dacia 11
DS 6
Fiat 13
Ford 30
Honda 9
Hyundai 18
Jaguar 2
Jeep 3
Kia 22
Lancia 2
Land Rover 8
Lexus 1
Mazda 13
Mercedes-Benz 21
MINI 3
Mitsubishi 3
Nissan 14
Opel 23
Peugeot 26
Porsche 2
Renault 31
Seat 9
Škoda 13
Subaru 3
Suzuki 6
Toyota 15
Volkswagen 14
Volvo 17

Le moteur cale par marque

Codes défaut qui peuvent l'accompagner

Si vous avez un lecteur OBD, le code enregistré par le calculateur aide à savoir quel système est défaillant.

Questions fréquentes

Pourquoi la voiture cale-t-elle ?

Sur une manuelle, Autopista désigne comme cause la plus fréquente la mauvaise coordination entre embrayage et accélérateur, comme relâcher l'embrayage trop vite ou rouler à un régime trop bas pour le rapport. Si elle cale sans que vous en soyez la cause, le RACE pointe le ralenti instable (EGR, papillon, injecteurs, bougies, débitmètre d'air, fuites d'air) et la batterie ou l'alternateur, et Autodoc Club ajoute le capteur de vilebrequin et la pression de carburant.[1][2][4][5]

Est-il grave que la voiture cale au ralenti ?

Un calage isolé ne l'est pas, mais s'il se répète, c'est le signe que quelque chose ne va pas dans le ralenti. Autodoc Club associe le code P0505 à des calages au ralenti, des démarrages difficiles à froid et une consommation accrue, et le RACE prévient que si le ralenti instable est sévère, il n'est pas sûr de rouler et qu'il vaut mieux recourir à l'assistance.[2][7]

Que faire si ma voiture s'arrête en roulant ?

Le RACE conseille de se garer en lieu sûr et de recourir à l'assistance plutôt que de risquer un nouveau calage en chemin. Si vous soupçonnez l'alternateur, le RACE recommande d'éteindre la climatisation, l'écran et les systèmes non essentiels, et de vous arrêter sans essayer de redémarrer afin de conserver la charge.[2][3]

Une voiture peut-elle caler à cause de la batterie ou de l'alternateur ?

Oui. Le RACE range la batterie faible et l'alternateur défectueux parmi les causes du ralenti instable, et décrit le moteur qui s'éteint quelques minutes après le démarrage quand la batterie se vide faute de charge. Après l'utilisation de câbles de démarrage, si le moteur continue de tourner, c'est probablement la batterie ; s'il s'arrête peu après, l'alternateur.[2][3]

Combien coûte la réparation d'une voiture qui cale ?

Cela dépend de la cause. Autopista donne entre 15 et 100 euros pour le filtre à gazole seul et entre 50 et 150 avec la main-d'œuvre en atelier ; Autodoc Club donne entre 170 et 220 euros en moyenne pour remplacer le capteur de vilebrequin et chiffre le débitmètre d'air à environ 300 euros. Le diagnostic du contrôle du ralenti tourne autour de 100 à 150 euros (chiffres relevés en Espagne).[4][6][7][8]

Comment savoir si le coupable est le capteur de vilebrequin ?

Autodoc Club associe le code P0335 au voyant moteur, à la difficulté ou l'impossibilité de démarrer, à la perte de puissance, aux calages en roulant et à une consommation accrue. Seule une lecture des codes le confirme, car la liste des causes du P0335 inclut aussi le câblage, le connecteur, la couronne du capteur, une courroie de distribution cassée et une batterie faible.[4]

Autres symptômes : comportement

Tous les symptômes

Cela vous est arrivé ? Dites-nous de quelle panne il s'agissait, à combien de kilomètres et combien vous avez payé : cela aide d'autres propriétaires à savoir à quoi s'attendre. Signalez votre panne.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

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