Dépollution : EGR, FAP, catalyseur et AdBlueCode générique OBD-IIUrgence: Garage rapidement
Code P0402 : débit d'EGR excessif
P0402 signifie : recirculation des gaz d'échappement (EGR) : débit excessif détecté.[1][2][3] Le calculateur détecte qu'il recircule plus de gaz d'échappement que prévu : la vanne EGR laisse passer plus que ce que commande la gestion moteur, par exemple parce qu'elle reste ouverte ou ne se ferme pas complètement.[1][2][4]
Que signifie le code P0402
Le calculateur détecte qu'il recircule plus de gaz d'échappement que prévu : la vanne EGR laisse passer plus que ce que commande la gestion moteur, par exemple parce qu'elle reste ouverte ou ne se ferme pas complètement.[1][2][4]
C'est le cas inverse du P0401. Comme l'excès de gaz d'échappement dilue l'air qui entre dans le moteur, les symptômes se remarquent surtout à faible charge, c'est-à-dire quand l'EGR travaille le plus : ralenti irrégulier, hésitations, perte de puissance, voire calages.[2][3]
C'est un code générique de la norme OBD-II : le 0 qui suit le P indique qu'il est défini par la norme SAE, il signifie donc la même chose sur toutes les marques. Ce qui change, c'est la construction de la vanne (pneumatique, électrique ou électromoteur) et la cause la plus probable sur chaque moteur.[4][5]
Définition d'origine (SAE J2012) : Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive Detected[1][2][3]
Causes du P0402
De la plus à la moins probable, selon les sources.
- 1Vanne EGR bloquée en position ouverte ou qui ne se ferme pas complètement, souvent parce que la calamine l'empêche de s'asseoir.[1][2][4][6]
- 2Fuites dans le système EGR : joint d'EGR détérioré ou tuyau fissuré.[1][2][6]
- 3Capteur de position de l'EGR ou capteurs de température de l'EGR défectueux.[1][4]
- 4Débitmètre d'air (mesureur de masse d'air) défectueux ou encrassé.[4]
- 5Sur les vannes à commande pneumatique, durites de dépression endommagées, membrane percée ou tige endommagée ; sur les systèmes électroniques, électrovanne ou solénoïde de commande bloqué en position ouverte.[1][2]
- 6Câblage ou connecteurs de la vanne défectueux, desserrés ou corrodés.[1][6]
- 7Défaut de la commande de l'EGR dans le calculateur.[1]
Symptômes
- Voyant moteur allumé ; Autodoc indique qu'il peut être fixe ou clignotant.[1][2][6]Voyant moteur : pannes qui le provoquent
- Ralenti irrégulier.[1][2][6]Vibrations : pannes qui le provoquent
- Le ralenti peut hoqueter ou le moteur caler, car l'excès de gaz d'échappement dilue l'air d'admission.[2]Le moteur cale : pannes qui le provoquent
- Hésitations à l'accélération à faible charge, c'est-à-dire quand l'EGR est la plus active.[2]À-coups : pannes qui le provoquent
- Perte de puissance à l'accélération.[1][2][6]Moins de puissance : pannes qui le provoquent
- Difficulté de démarrage, surtout à froid.[1]Démarrage difficile : pannes qui le provoquent
- Augmentation de la consommation de carburant.[1]Surconsommation : pannes qui le provoquent
- Fumée noire à l'échappement.[1]Fumée noire : pannes qui le provoquent
- Émissions plus élevées et risque d'échec au contrôle des émissions tant que le moniteur de l'EGR ne s'est pas terminé sans erreur.[2][6]
Comment diagnostiquer le P0402
Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.
- 1Vérifiez d'abord le plus simple : durites de dépression, joints et tuyaux de l'EGR (à la recherche de fuites), et connecteurs et câblage de la vanne.[1][2][6]
- 2Avec l'outil de diagnostic, commandez la fermeture de l'EGR moteur au ralenti : si le ralenti ne se stabilise pas, la vanne est restée ouverte.[2]
- 3Démontez la vanne et recherchez de la calamine sur le siège qui l'empêche de se fermer ; nettoyez-la ou remplacez-la selon son état et nettoyez le système EGR.[1][2][6]
- 4Contrôlez le capteur de position de l'EGR, les capteurs de température et le débitmètre d'air, et comparez leurs lectures aux valeurs de référence.[1][4]
- 5Sur les systèmes électroniques, vérifiez si l'électrovanne ou le solénoïde de commande est resté ouvert ; sur les systèmes pneumatiques, la membrane et les conduites de dépression.[2]
- 6Si la vanne était collée, cherchez pourquoi elle s'encrasse (système d'injection, séparateur de vapeurs d'huile du carter) pour que le problème ne revienne pas.[4]
- 7Si tout est en ordre, vérifiez s'il existe une mise à jour logicielle du calculateur et faites un diagnostic complet avec un équipement professionnel.[1]
Puis-je continuer à rouler avec le P0402 ?
Garage rapidement
Autodoc Club permet de faire de courts trajets, mais demande de le corriger rapidement, car une EGR défectueuse peut endommager le moteur et augmenter les émissions ; Carista la classe en gravité moyenne. Si la vanne reste ouverte, le moteur peut avoir des hésitations ou caler, selon Carista, ce qui complique la conduite normale.[1][2]
Pannes documentées liées au P0402
Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.
Pannes dans lesquelles ce code apparaît
Vanne EGR : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteBMW B47Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteurOui : le refroidisseur de la vanne EGR peut présenter des fuites internes de liquide de refroidissement qui, mélangé à de la suie et à de l'huile, peuvent atteindre des températures de combustion ; BMW a lancé plusieurs campagnes techniques depuis 2018 pour l'inspecter et le remplacer en raison du risque d'incendie du moteur.Réparation (garage) : 500–1 500 €
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteBMW N57Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie moteurOui : comme le N47 et le B47, le N57 est visé par la campagne technique de BMW pour fuites du refroidisseur EGR, qui peuvent mélanger liquide de refroidissement, suie et huile jusqu'à des températures de combustion. BMW contrôle gratuitement les moteurs six cylindres fabriqués entre juillet 2012 et juin 2015 en raison du risque d'incendie.
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteOM651Encrassement de l'EGR et du filtre à particules, et mises à jour logicielles liées aux émissionsLe filtre à particules et l'EGR s'encrassent avec les trajets courts, comme sur tout diesel équipé de ces systèmes. En outre, le KBA allemand a imposé une mise à jour logicielle à plusieurs modèles dotés de ce moteur entre 2018 et 2021 à cause d'une fonction qui réduisait l'EGR en dehors d'une plage de températures.Réparation (garage) : 800–2 500 €
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteOM642Dispositif de manipulation des émissions (AdBlue/EGR) et campagne de mise à jour logicielleLe KBA allemand a trouvé des indices de manipulation des émissions sur des voitures équipées du moteur OM642 (avec l'OM651) : le dosage d'AdBlue et l'EGR changeaient entre le banc d'essai et la route. Mercedes-Benz l'a nié, mais en 2018 a rappelé des centaines de milliers de diesel en Europe.
Encrassement de l'admission : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquente2.0 TSI / TFSICalamine sur les soupapes d'admissionComme le carburant est injecté directement dans le cylindre, aucune essence ne vient laver les soupapes d'admission ; des résidus d'huile et de suie s'y accumulent et, avec les années, réduisent le passage d'air et nuisent à la réponse du moteur.
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.6 HDiFuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasseIl est courant que les rondelles en cuivre des injecteurs du 1.6 HDi cessent d'être étanches : le moteur souffle des gaz, de la calamine se forme autour de l'injecteur et la suie passe dans l'huile. La réparation coûte peu, mais si on la laisse, elle contamine l'huile et c'est l'une des causes de rupture du turbo.Réparation (garage) : 110–310 €
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.0 T-GDICalamine sur les soupapes d'admission et encrassement des injecteursL'injection directe du 1.0 T-GDI ne lave pas les soupapes d'admission avec le carburant : avec les kilomètres, de la calamine s'accumule donc sur elles et sur les injecteurs. Elle provoque une perte de puissance, des à-coups et une surconsommation ; on y remédie en nettoyant le collecteur et les soupapes, sans endommager le moteur.
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.6 GDI / T-GDIAccumulation de calamine sur les soupapes d'admissionÉtant à injection directe pure, sans injecteurs dans le collecteur pour laver les soupapes, le 1.6 GDI et T-GDI accumule de la calamine d'admission avec les kilomètres : ralenti instable, à-coups ou perte de puissance. C'est une caractéristique de conception de toute injection directe, et non un défaut de fabrication.
Capteurs du moteur : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.0 DTI et 2.2 DTIDéfaillance de la pompe d'injection VP44 et du débitmètre d'airWikipédia en allemand documente des défaillances récurrentes de la pompe d'injection Bosch VP44 et du débitmètre d'air durant la première période de ce moteur. Un propriétaire équipé de ce moteur décrit le remplacement de la pompe à 192 500 km, pour un coût qu'il qualifie de « prohibitif ».
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent2.0 TDIFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 8vDéfaillance du capteur de position du vilebrequin (PMH)Le capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) apparaît de façon récurrente dans les sources de fiabilité de la Clio II, du Kangoo I et de la Dacia Logan I avec ce moteur, avec pour symptômes principaux un démarrage difficile à froid ou des calages. C'est une pièce peu coûteuse, mais sa défaillance peut vous laisser en panne.
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 16vDéfaillance du capteur de position du vilebrequinLe capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) revient de façon récurrente dans les sources de fiabilité de presque toutes les générations équipées de ce moteur, avec des démarrages difficiles à froid, des calages ou une voiture qui s'arrête par surprise. C'est une pièce peu chère, mais la panne peut vous laisser en rade.
Questions fréquentes
Quelle est la différence entre le P0402 et le P0401 ?
Ce sont deux cas opposés. Le P0402 indique qu'il est recirculé plus de gaz d'échappement que prévu, normalement parce que la vanne EGR reste ouverte ou ne se ferme pas complètement ; le P0401, qu'il en est recirculé moins, surtout à cause de la suie qui obstrue le passage ou d'une vanne qui ne s'ouvre pas complètement.[3][4]
Pourquoi le P0402 peut-il faire que le moteur ait des à-coups ou cale ?
Avec la vanne trop ouverte, trop de gaz d'échappement entre dans l'admission et dilue l'air qui arrive au moteur. Carista explique que cela provoque un ralenti irrégulier, des hésitations ou des calages, et que le manque de puissance se remarque surtout à faible charge, quand l'EGR travaille le plus. TAT relève des symptômes similaires : ralenti irrégulier, hésitations et calages.[2][3]
Comment vérifier si la vanne EGR est bloquée en position ouverte ?
Avec un outil de diagnostic, on commande la fermeture de l'EGR moteur au ralenti : si le ralenti ne se stabilise pas, la vanne est ouverte. On la démonte ensuite pour rechercher de la calamine sur le siège, on contrôle le joint et le tuyau et, sur les systèmes électroniques, le solénoïde de commande. Ross-Tech, pour les VW et Audi, résume le processus ainsi : contrôler ou nettoyer le système EGR, vérifier ou changer la vanne et contrôler son câblage.[2][6]
Puis-je rouler avec le code P0402 ?
Pour de courts trajets et dans l'idée de le réparer rapidement. Autodoc Club le permet à cette condition car une EGR défectueuse peut endommager le moteur et augmenter les émissions, et Carista la classe en gravité moyenne. Si le moteur cale ou a des à-coups, il n'est pas conseillé de continuer à rouler normalement.[1][2]
Le P0402 signifie-t-il la même chose sur toutes les marques ?
Oui. C'est un code générique de la norme OBD-II : ceux qui commencent par P0 sont définis par la norme SAE et ont la même définition chez tous les constructeurs. Chaque marque peut l'afficher avec son propre libellé (VW l'affiche comme « EGR : débit excessif »), mais la signification est la même.[5][6]
Vais-je passer le contrôle technique avec le code P0402 ?
Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[7]
Vous ne savez pas ce qu'a votre voiture ? Décrivez ce que vous constatez dans le diagnostic par symptômes ou consultez tous les codes de panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Código OBD2 P0402: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol
- P0402: OBD-II code P0402 flags excessive EGR flowCarista · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- P0402: Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive DetectedThe Automotive Technician (TaT) · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- OBD-SystemMS Motorservice (Pierburg) · Constructeur · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- On-board diagnosticsWikipedia · Autre source · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- Fault Code 16786/P0402/001026Ross-Tech Wiki · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol