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Pannes de l'AdBlue : symptômes, coût et modèles concernés

Nous avons documenté 18 pannes de l'AdBlue en 18 moteurs, qui touchent 122 modèles de voiture de notre base. Les plus importantes par gravité et fréquence : panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.5 BlueHDi), panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi) (1.6 HDi) et cristallisation et pannes du réservoir d'AdBlue (BlueHDi) (2.0 HDi). Dans un garage indépendant, la réparation coûte de 100 € à 2 000 € selon le moteur ou la voiture.[1][2][3]

Pannes documentées
18
0 de gravité élevée ou critique
Moteurs
18
avec au moins une panne de cette pièce
Modèles concernés
122
générations de voitures de notre base
Réparation en garage
100–2 000 €
Selon le moteur et la voiture, TVA comprise

18 sourcesNotre méthode

Fonctionnement et causes de la défaillance

Système AdBlue (SCR) et capteur NOx

Les diesels Euro 6 les plus récents réduisent les oxydes d'azote avec un catalyseur SCR qui nécessite de l'AdBlue, une solution d'urée injectée dans l'échappement. Le réservoir, la pompe, le réchauffeur et l'injecteur d'AdBlue, ainsi que les capteurs de NOx, sont des pièces coûteuses et certaines ont tendance à cristalliser ou à tomber en panne.

Que faire

Si l'alerte AdBlue s'affiche avec un compte à rebours en kilomètres, ne jouez pas avec la limite : quand il arrive à zéro, la voiture ne redémarre plus. Faites l'appoint avec de l'AdBlue certifié, ne le mélangez pas avec de l'eau et renseignez-vous sur les campagnes ou les garanties étendues du constructeur avant de payer le réservoir complet.

Explication générale de MotorFiable. Les pannes précises de chaque moteur et voiture, avec leurs sources, figurent dans les fiches liées.

Symptômes courants

Les symptômes qui reviennent le plus dans les pannes de l'AdBlue documentées. Ouvrez chacun pour voir quelles autres pannes le provoquent.

Pannes de l'AdBlue par moteur

Par ordre d'importance décroissant (gravité × fréquence). Chaque fiche détaille les versions et années concernées, les symptômes, le coût et comment le vérifier.

  1. 1Gravité moyenneTrès fréquenteFréquence: Très fréquente1.5 BlueHDiPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlueLes 1.5 BlueHDi fabriqués jusqu'en août 2020 peuvent souffrir de pannes du module de pompe du réservoir d'AdBlue, avec un compte à rebours « démarrage impossible ». On remplace généralement le réservoir complet et Stellantis participe au paiement jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 500 €
  2. 2Gravité moyenneTrès fréquenteFréquence: Très fréquente1.6 HDiPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)Les 1.6 BlueHDi (2013-2019) souffrent du défaut du réservoir d'AdBlue des diesel Stellantis : un message antipollution apparaît avec un compte à rebours jusqu'à empêcher le démarrage. Remplacer le réservoir, avec la pompe intégrée, dépasse 1 000 € en Espagne, mais une garantie étendue existe jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 200 €
  3. 3Gravité moyenneTrès fréquenteFréquence: Très fréquente2.0 HDiCristallisation et pannes du réservoir d'AdBlue (BlueHDi)Sur les 2.0 BlueHDi avec SCR et AdBlue (depuis 2013), le réservoir, la pompe ou les capteurs du système peuvent tomber en panne ou cristalliser : un voyant, parfois erroné, s'allume et, si on l'ignore, la voiture peut finir par ne plus démarrer. L'OCU l'a dénoncé en Espagne et Stellantis indemnise une partie des personnes concernées.Réparation (garage) : 800–1 200 €
  4. 4Gravité moyenneTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteOM642Dispositif de manipulation des émissions (AdBlue/EGR) et campagne de mise à jour logicielleLe KBA allemand a trouvé des indices de manipulation des émissions sur des voitures équipées du moteur OM642 (avec l'OM651) : le dosage d'AdBlue et l'EGR changeaient entre le banc d'essai et la route. Mercedes-Benz l'a nié, mais en 2018 a rappelé des centaines de milliers de diesel en Europe.
  5. 5Gravité moyenneTrès fréquenteFréquence: Très fréquente2.0 BlueHDiPanne du réservoir et de la pompe du système AdBlue (SCR)Sur le 2.0 BlueHDi, le réservoir d'AdBlue peut cristalliser ou tomber en panne et afficher un avertissement avec compte à rebours jusqu'à l'impossibilité de démarrer. C'est la panne la plus citée sur ce moteur : Stellantis indemnise les propriétaires des diesels fabriqués jusqu'en août 2020, sans solution définitive.Réparation : 1 000–1 500 €
  6. 6Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentBMW N43/N46Défaillances des injecteurs, des bobines d'allumage et du capteur NOx (N43)Sur le BMW N43, à injection directe, des défaillances ont été documentées au niveau des injecteurs, des bobines d'allumage (surtout sur les unités de 2007-2008, aujourd'hui rares après une action de service de BMW) et du capteur NOx lié à sa combustion pauvre. Le N46, à injection indirecte, n'a pas ce capteur et ne souffre pas de ces défaillances.
  7. 7Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent2.0 Ingenium diéselEncrassement de l'EGR et pannes du système AdBlueLa vanne EGR s'encrasse de suie comme sur n'importe quel diesel moderne, et le système AdBlue de l'Ingenium diesel tombe en panne assez souvent selon plusieurs sources, avec des alertes qui peuvent finir par empêcher le démarrage si on ne s'en occupe pas.
  8. 8Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentOM654Défaillance du capteur NOx et avertissements du système SCR/AdBlueC'est la panne que les propriétaires d'OM654 citent le plus, sur plusieurs modèles : le capteur NOx ou l'injecteur/doseur d'AdBlue du système de post-traitement des gaz (SCR) tombe en panne, et un voyant lié à la dépollution s'allume. Elle n'immobilise généralement pas la voiture tout de suite, mais il convient de la faire contrôler rapidement.Réparation (garage) : 700–850 €Apparaît vers 85 000 km
  9. 9Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent3.0 TDI V6Logiciel du calculateur avec stratégie d'émissions interdite (NOx et AdBlue)Le KBA allemand a ordonné la mise à jour du logiciel des V6 3.0 TDI Euro 5 et 6 d'Audi, VW et Porsche : une stratégie de réchauffement qui ne réduisait les NOx que sur banc d'essai et, sur les A6 et A7 de 200 kW, un dosage limité d'AdBlue. La mise à jour est gratuite.Réparation : 0 €
  10. 10Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: Occasionnelle1.5 dCiPiège à NOx et système AdBlue sur les 1.5 dCi Euro 6Les 1.5 dCi Euro 6b de 2015 avaient un piège à NOx mal étalonné que Renault a corrigé par des campagnes. Sur les Blue dCi (depuis 2018), la pompe, le réservoir ou l'injecteur d'AdBlue peuvent tomber en panne, avec message antipollution et même voiture bloquée avec le réservoir plein.
  11. 11Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleBMW B57Défaillance du système AdBlue/SCR (capteurs de NOx, réchauffeur et pompe)Un atelier spécialisé considère le système AdBlue/SCR du B57 comme la panne qui immobilise le plus : c'est souvent un capteur de NOx, le capteur de qualité, le réchauffeur ou la pompe qui lâche, et remplir le réservoir arrête rarement le compte à rebours des démarrages.
  12. 12Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: Occasionnelle2.3 MultiJetPannes du système AdBlue (SCR) et filtre à particules saturé sur l'Euro 6Sur le 2.3 Euro 6d à AdBlue, un garage allemand cite des messages dus à de l'urée cristallisée, un liquide vieilli ou un capteur de NOx qui aboutissent à un mode dégradé ou à un blocage du démarrage ; un site commercial ajoute que le filtre à particules se sature avec les trajets courts. Ce sont des sources qualitatives.
  13. 13Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleOM656Défaillance des capteurs NOx et avertissements du système AdBlue (SCR)Deux guides spécifiques à l'OM656 placent le système SCR/AdBlue parmi les points sensibles du moteur (l'un d'eux cite les capteurs NOx et l'injecteur d'AdBlue), surtout avec des trajets courts et un carburant de mauvaise qualité. Il n'existe pas de chiffres publics de défaillance : nous la jugeons occasionnelle, et non comme un défaut de série.
  14. 14Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: Occasionnelle1.6 CDTIPanne du système AdBlue (SCR) sur les versions Euro 6Sur les versions Euro 6 avec AdBlue, le système SCR peut tomber en panne à cause de la cristallisation du liquide ou de l'utilisation d'un additif non homologué, avec des réparations qui dépassent souvent 1 000 € et peuvent approcher 2 000 € ; un propriétaire de Mokka X 1.6 CDTI le décrit comme son pire problème avec la voiture.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €
  15. 15Gravité faibleFréquentFréquence: FréquentM270/M274Défaillance du capteur NOx (code P2200) sur le M274Oui : le M274 peut afficher le code de défaut P2200 à cause d'une défaillance du capteur NOx, un composant du système de dépollution. Un atelier spécialisé allemand la décrit comme une panne fréquente, avec un coût de réparation de 100 à 500 €.Réparation (garage) : 100–500 €
  16. 16Gravité moyenneRareFréquence: Rare1.5 / 2.0 EcoBlueAlertes du système antipollution (AdBlue/EGR) et usure des injecteursSur les Ford Focus IV et Kuga III, des générations qui ne montent plus que l'EcoBlue, certains propriétaires signalent ponctuellement (de façon non majoritaire) des alertes du système AdBlue ou des défaillances d'injecteurs. L'échantillon est petit, et nous n'avons pas trouvé que Ford ait annoncé de campagne propre à l'EcoBlue pour ce motif.
  17. 17Gravité faibleOccasionnelleFréquence: Occasionnelle2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)Système AdBlue (SCR) : le voyant de panne peut ne pas s'allumer si le doseur d'urée tombe en panneStellantis corrige par logiciel un défaut qui fait que le voyant de panne peut ne pas s'allumer si l'injecteur d'urée de l'AdBlue cesse de fonctionner (Boxer, Jumper et Movano de 2020-2022) ou si le diagnostic du SCR est défaillant. Le risque déclaré concerne les émissions, pas la sécurité.
  18. 18Gravité faibleRareFréquence: Rare2.3 dCi (M9T)Défaillances du système SCR et du réservoir d'AdBlueSur les Euro 6 avec AdBlue, des défaillances du système SCR sont documentées. Sur le Navara D23 2.3 dCi EU6b (2016-2019), une campagne de mise à jour logicielle a eu lieu, concernant 1 012 unités en Pologne.

Moteurs avec des pannes de l'AdBlue

Pannes de l'AdBlue par marque

Pannes de l'AdBlue sur votre voiture

25 voitures ont plusieurs pannes de l'AdBlue documentées. Choisissez la vôtre pour ne voir que celles qui la concernent, par moteur et par année.

Citroën 6
DS 1
Mercedes-Benz 6
Opel 2
Peugeot 9
Toyota 1

Combien coûte la réparation d'une panne de l'AdBlue

Classées de la réparation la plus chère à la moins chère. Prix en Espagne, TVA comprise (pièce et main-d'œuvre) ; ce que comprend chaque chiffre figure dans sa fiche.

Comment nous calculons les coûts · Les réparations les plus chères de tous les moteurs

Codes de panne OBD de l'AdBlue

Les codes que le calculateur enregistre généralement lorsque cette pièce tombe en panne : leur signification, les causes et les points à vérifier.

Questions fréquentes

Est-il légal de supprimer l'AdBlue ?

Non : désactiver un système de réduction des émissions est interdit, et le contrôle technique (l'ITV en Espagne) peut détecter que l'AdBlue a été trafiqué grâce au test par OBD, de sorte que la voiture ne passerait pas l'inspection. De plus, la manipulation fait perdre la garantie du constructeur, et sur les véhicules professionnels de transport l'amende peut atteindre 20 000 €.[18]

Quels moteurs ont le plus de pannes de l'AdBlue ?

Par gravité et fréquence, le 1.5 BlueHDi (panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue, gravité moyenne), le 1.6 HDi (panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi), gravité moyenne), le 2.0 HDi (cristallisation et pannes du réservoir d'AdBlue (BlueHDi), gravité moyenne), le OM642 (dispositif de manipulation des émissions (AdBlue/EGR) et campagne de mise à jour logicielle, gravité moyenne), le 2.0 BlueHDi (panne du réservoir et de la pompe du système AdBlue (SCR), gravité moyenne) et le BMW N43/N46 (défaillances des injecteurs, des bobines d'allumage et du capteur NOx (N43), gravité moyenne). Au total, nous en avons documenté 18 moteurs avec des pannes de l'AdBlue.

Combien coûte la réparation d'une panne de l'AdBlue ?

Cela dépend beaucoup du moteur ou de la voiture. En garage indépendant, de 100 € à 2 000 € ; chez le concessionnaire, de 0 € à 1 500 €, TVA comprise, d'après les 8 pannes pannes dont le coût est documenté. La plus chère est panne du système AdBlue (SCR) sur les versions Euro 6 (1.6 CDTI).

Quels symptômes provoque une panne de l'AdBlue ?

Les plus cités dans les pannes documentées : avertissement du système adblue, voyant de défaut moteur (check engine), perte de puissance progressive, message « antipollution défaillante », démarrage difficile ou moteur qui ne démarre pas et hausse de la consommation de carburant.

Sources

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