Code P0105 : capteur MAP (pression du collecteur) : défaut de circuit

Définition d'origine (SAE J2012) : Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Malfunction^[1][2]

• P0105Circuit du capteur de pression absolue du collecteur ou de pression barométrique : dysfonctionnement.
• P0107Circuit du capteur de pression absolue du collecteur ou de pression barométrique : signal d'entrée bas, c'est-à-dire que la tension du capteur reste sous la plage attendue.^[6][7][8]
• P0108Circuit du capteur de pression absolue du collecteur ou de pression barométrique : signal d'entrée haut, c'est-à-dire que la tension du capteur dépasse la plage attendue.^[9][10][11]

1. 1Capteur MAP (ou de pression barométrique) défectueux ou endommagé, par exemple par usure interne, chaleur, vibrations ou contaminants.^[1][12][13]
2. 2Câblage et connecteurs du capteur en mauvais état : fils endommagés, connexions desserrées ou corrodées, circuit ouvert ou court-circuit.^[1][12][13]
3. 3Tuyau de dépression du capteur fuyant ou obstrué, sur les voitures où le capteur est relié au collecteur par un tuyau.^[1][14]
4. 4Orifice du capteur obstrué par de la saleté ou des dépôts.^[1][3][13]
5. 5Calculateur moteur défectueux ou à reprogrammer : Autodoc le place en dernier dans sa liste de contrôles.^[1]

• Voyant moteur allumé au tableau de bord.^[4][12][14]Voyant moteur : pannes qui le provoquent
• Difficulté à démarrer le moteur.^[1][12][14]Démarrage difficile : pannes qui le provoquent
• Ralenti irrégulier ou instable, avec un moteur qui tourne de façon inégale.^{[1][3][12][14]}Vibrations : pannes qui le provoquent
• Perte de puissance, surtout à l'accélération.^[1][3][14]Moins de puissance : pannes qui le provoquent
• À-coups ou hésitations du moteur en conduisant.^[1][3]À-coups : pannes qui le provoquent
• Hausse de la consommation de carburant.^[1][12]Surconsommation : pannes qui le provoquent
• Davantage d'émissions polluantes et, dans certains cas, fumée noire à l'échappement.^[1][2]Fumée noire : pannes qui le provoquent
• Dans le manuel de Saab pour une 9-3 turbo (Trionic 5), le calculateur ne conserve que la pression de suralimentation de base, celle du turbo lui-même, et la conduite se dégrade ; de plus, le compresseur de climatisation peut cesser de fonctionner et le manomètre du turbo affiche des valeurs peu crédibles.^[4]Mode dégradé : pannes qui le provoquent

1. 1Lisez tous les codes enregistrés : le manuel de Saab prévient que le défaut du capteur peut s'accompagner d'autres codes (ratés d'allumage, boucle fermée de la richesse, régulation de la pression de suralimentation) qu'il convient de prendre en compte.^[4]
2. 2Inspectez à l'œil le connecteur et le câblage du capteur (connexions desserrées ou corrodées, fils endommagés) et, si le capteur est relié au collecteur par un tuyau de dépression, vérifiez que celui-ci est bien raccordé, sans fissures ni obstructions.^[1][12][14]
3. 3Avec un outil de diagnostic, observez la valeur du capteur : contact mis et moteur à l'arrêt, elle doit indiquer environ la pression atmosphérique (environ 102 kPa dans le manuel de Saab) et, moteur au ralenti, baisser nettement (entre 40 et 60 kPa sur ce moteur).^[4]
4. 4Avec un multimètre, contrôlez au connecteur l'alimentation, la masse et le signal : un capteur analogique typique est alimenté en 5 V et, selon Pico, donne environ 4,5 V à la pression atmosphérique et 1,5 V au ralenti. Mesurez aussi la continuité du câblage jusqu'au calculateur et bougez le faisceau tout en observant la valeur, afin de détecter les défauts intermittents.^[1][4][13]
5. 5Si l'orifice du capteur est sale, nettoyez-le avec précaution avec un nettoyant pour composants électriques ou à l'air comprimé, puis contrôlez de nouveau la lecture.^[1][3][14]
6. 6Ne remplacez le capteur que si le câblage, l'alimentation et le tuyau sont en bon état et qu'il continue de donner des valeurs incohérentes ; le calculateur se vérifie en dernier.^[1][14]