Moteur 1.0 SCe (B4D) : pannes et fiabilité

Le 1.0 SCe (code moteur B4D) est un moteur essence trois-cylindres en ligne de 999 cm³ (71 x 84 mm d'alésage et de course), atmosphérique et à injection indirecte multipoint, pensé comme motorisation d'accès à bas coût. Renault l'a présenté en 2014 avec le lancement de la Twingo III, dans la version SCe 70 (70 ch à 6 000 tr/min et 91 Nm à 2 850 tr/min), à laquelle s'est ajoutée plus tard une version SCe 75.^[4][5]

Dacia l'a intégré à partir du restylage de 2016 de la Sandero II et de la Logan II, en remplacement de l'ancien moteur atmosphérique 1.2 16v, comme option d'entrée de gamme sous la dénomination SCe 75.^[6][7]

C'est un moteur différent — malgré une appellation commerciale identique — du « 1.0 SCe » plus récent (code H4D) que Renault a introduit en 2019 au sein de la famille « H » de l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi pour la Clio V, la Dacia Sandero III et la Logan III, avec sa propre fiche sur ce site. La Renault Clio IV (2012-2019), bien qu'on lui associe parfois ce moteur, ne l'a jamais reçu selon les sources consultées : son essence atmosphérique d'accès est resté le 1.2 16v (D4F) pendant toute sa commercialisation ; le 1.0 SCe n'est arrivé sur la Clio qu'avec la cinquième génération, déjà avec le moteur H4D plus récent.^[8][9][10]

Le Dacia Duster, dans ses deux générations (2010-2017 et 2017-2024), ne le reçoit pas non plus : ses essences atmosphériques sont le 1.6 105 (K4M) et le 1.6 SCe 115 (H4M), tous deux quatre-cylindres et de plus grosse cylindrée, en plus de ses versions turbo TCe ; nous ne l'incluons donc pas comme application de ce moteur. Parmi les voitures qui le montent bel et bien, les sources de fiabilité consultées ne décrivent aucune panne grave ni systémique : les incidents les plus cités sont l'embrayage (qui peut patiner ou vibrer à froid) et, de façon plus ponctuelle sur la Dacia Sandero II, une consommation d'huile supérieure à la normale.^{[1][2][3][11][12]}