Moteur 2.0 TSI / TFSI (EA888) : pannes et fiabilité

L'EA888 est la famille de moteurs essence turbo à injection directe que le groupe Volkswagen utilise depuis 2008 dans la cylindrée de 2,0 litres, sous les dénominations commerciales TSI (Volkswagen, Seat, Cupra, Škoda) et TFSI (Audi). Il ne faut pas le confondre avec le moteur précédent, à chaîne de distribution et lui aussi appelé « 2.0 TFSI » à l'époque, que Wikipédia classe à part sous le nom EA113 (codes BWA, BPY, AXX, BWE, BUL, utilisé surtout entre 2004 et 2008 sur la Golf V GTI, l'Audi A3 8P ou les premières séries de la Seat León II Cupra) : ce moteur antérieur n'est pas celui que documente cette fiche.^[1]

La première fournée d'EA888 (2008-2012) n'a pas de système Valvelift de levée variable des soupapes : elle développe entre 170 et 210 ch selon le code (CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB) et équipe, entre autres, la Golf VI GTI, la Passat B6/B7, le Scirocco, le Tiguan I, l'Audi A3 8P/TT 8J, la Seat Altea Freetrack et la León FR. Depuis 2012, la deuxième fournée ajoute le Valvelift, augmente le taux de compression et atteint 220-230 ch dans sa version la plus répandue (codes CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB) : c'est le moteur de la Golf VII GTI, de l'Audi A4 B8/A5, du Q5 I, de la Seat León FR/Cupra et des Škoda Octavia RS et Superb de cette époque.^[1]

Vers 2015-2016, en même temps que l'Audi A4 B9, le groupe Volkswagen a ajouté un second système d'injection indirecte (dans le collecteur, en plus de l'injection directe) aux versions les plus répandues du moteur : l'objectif affiché était de réduire la consommation et les émissions, et cela nettoie aussi indirectement un peu les soupapes d'admission à chaque combustion. Avec ce changement et les révisions successives que la presse spécialisée et les ateliers connaissent sous les noms « Gen 3B » ou « evo », la puissance des versions hautes performances est montée jusqu'à 300-320 ch sur la Golf GTI Clubsport, la Seat León Cupra 300, les Cupra Ateca/Formentor ou l'Audi TTS, sans que nous ayons trouvé de frontière d'années exacte et homogène entre « Gen 3 », « Gen 3B » et « evo4 » : les codes moteur et les dates de production se chevauchent selon le modèle et le marché.^[1][5][6]

C'est un moteur quatre cylindres en ligne, bloc en fonte (aluminium sur les dernières refontes), turbocompresseur unique et distribution par simple chaîne à l'avant, qui entraîne deux arbres à cames en tête. Sur les premières versions, la pompe à eau est une pièce séparée, entraînée par sa propre courroie crantée ; depuis la génération avec Valvelift, Volkswagen a intégré la roue de la pompe dans le boîtier de thermostat, une pièce qui a fui sur plusieurs modèles.^[1]