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MotorFiable
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Boîte, embrayage et transmission

Pannes de l'embrayage : symptômes, coût et modèles concernés

Nous avons documenté 173 pannes de l'embrayage en 27 moteurs et boîtes et 143 voitures, qui touchent 258 modèles de voiture de notre base. Les plus importantes par gravité et fréquence : À-coups, hésitation et patinage de l'embrayage à sec (DPS6) (boîte PowerShift), rupture du plateau de pression de l'embrayage (campagnes de 2018 et 2019 sur Focus et C-MAX) (boîte PowerShift) et rupture du plateau de pression de l'embrayage de la boîte automatique PowerShift (Ford C-Max II). Dans un garage indépendant, la réparation coûte de 340 € à 4 000 € selon le moteur ou la voiture.[1][2][3]

Pannes documentées
173
41 de gravité élevée ou critique
Moteurs et boîtes
27
avec au moins une panne de cette pièce
Modèles concernés
258
générations de voitures de notre base
Réparation en garage
340–4 000 €
Selon le moteur et la voiture, TVA comprise

18 sourcesNotre méthode

Fonctionnement et causes de la défaillance

Embrayage

L'embrayage relie et sépare le moteur de la boîte de vitesses. C'est une pièce d'usure, mais sur certaines voitures il s'use bien plus tôt que la normale à cause du poids, du couple moteur ou de la conception, et sur les boîtes à double embrayage ou robotisées l'usure dépend aussi de la gestion électronique.

Que faire

Si le moteur monte dans les tours sans que la voiture accélère (patinage), si la pédale vibre ou a un toucher étrange, ou si les vitesses passent difficilement, faites-la vérifier. Évitez de rouler le pied posé sur la pédale et de démarrer à haut régime. Lors du remplacement, envisagez de changer aussi le volant moteur bimasse s'il est déjà usé.

Explication générale de MotorFiable. Les pannes précises de chaque moteur et voiture, avec leurs sources, figurent dans les fiches liées.

Symptômes courants

Les symptômes qui reviennent le plus dans les pannes de l'embrayage documentées. Ouvrez chacun pour voir quelles autres pannes le provoquent.

Pannes de l'embrayage par moteur

Par ordre d'importance décroissant (gravité × fréquence). Chaque fiche détaille les versions et années concernées, les symptômes, le coût et comment le vérifier.

  1. 1Gravité élevéeTrès fréquenteFréquence: Très fréquentePowerShiftÀ-coups, hésitation et patinage de l'embrayage à sec (DPS6)Oui : la DPS6 à embrayage à sec provoque des à-coups, des hésitations au démarrage et du patinage sur un très grand nombre d'exemplaires. Ford a révisé l'embrayage et le logiciel au moins six fois sans résoudre entièrement le problème, et aux États-Unis un accord judiciaire de 2020 a couvert près de 600 000 Ford Fiesta et Focus.
  2. 2Gravité élevéeTrès fréquenteFréquence: Très fréquentePowerShiftRupture du plateau de pression de l'embrayage (campagnes de 2018 et 2019 sur Focus et C-MAX)Ford a rappelé les Focus III et C-MAX II équipées de la boîte Powershift en raison d'un risque de rupture du plateau de pression de l'embrayage, lors de deux campagnes successives (2018 et 2019) couvrant les véhicules fabriqués entre août 2012 et mai 2018.
  3. 3Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentPowerShiftUsure accélérée de l'embrayage humide de la 6DCT450La 6DCT450, à embrayage humide en bain d'huile, tend à user ses embrayages plus tôt que prévu si l'huile n'est pas vidangée tous les 50 000 à 60 000 km ; elle concerne les versions diesel automatiques des Mondeo, Kuga, S-MAX, Galaxy et certaines Focus.Réparation (garage) : 1 800–2 800 €
  4. 4Gravité moyenneTrès fréquenteFréquence: Très fréquente1.8 TDCiUsure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayageOui, c'est la panne la plus citée du 1.8 TDCi : le volant moteur bimasse et l'embrayage s'usent plus vite que prévu, avec des vibrations, des bruits métalliques au ralenti et des à-coups. Elle revient de façon récurrente sur la Focus, la Mondeo et le S-Max, parfois dès 70 000-80 000 km.Apparaît vers 70 000 km
  5. 5Gravité moyenneTrès fréquenteFréquence: Très fréquente2.2 i-CTDiUsure du volant moteur bimasse et de l'embrayageOui : le volant moteur bimasse et l'embrayage du 2.2 i-CTDi s'usent assez fréquemment, avec des cas documentés dès 30 000 km et des remplacements courants entre 100 000 et 160 000 km. C'est bien documenté sur la Civic, l'Accord et le CR-V.Apparaît vers 30 000 km
  6. 6Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: Occasionnelle1.7 CDTIUsure du volant moteur bimasse et de l'embrayageUn cas documenté d'Opel Meriva équipée de ce moteur a dû faire remplacer le volant moteur bimasse et l'embrayage à 66 000 km, pour 1 600 € dans un garage français. Ce n'est pas un chiffre officiel ni espagnol, mais il laisse penser à une usure réelle de ces pièces.
  7. 7Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDSG7 DQ200Usure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulantOui : l'embrayage à sec de la DQ200 s'use plus vite qu'un embrayage humide, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages. Il s'annonce par des à-coups ou des secousses au démarrage, des patinages à l'accélération et, dans les cas avancés, une odeur de brûlé ; les spécialistes situent sa durée de vie entre 120 000 et 180 000 km selon l'usage.Réparation (garage) : 500–1 100 €Apparaît vers 120 000 km
  8. 8Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentMultitronicÀ-coups et vibrations au démarrage à froid (embrayage multidisque)Oui : n'ayant pas de convertisseur de couple, la multitronic démarre avec un embrayage multidisque électronique qui peut donner des à-coups ou vibrer, surtout à froid, si ses disques sont usés ou si l'huile n'a plus les propriétés adéquates. C'est l'un des symptômes de panne les plus cités pour cette boîte.
  9. 9Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDSG6 DQ250Usure du pack d'embrayages humides : patinage et vibrationsOui : même si le bain d'huile la fait durer plus longtemps que l'embrayage sec de la DQ200, le pack d'embrayages humides de la DQ250 s'use lui aussi avec l'usage, surtout sur les voitures conduites de façon sportive. Il prévient par des vibrations ou des à-coups au démarrage et dans les bouchons, et par du patinage en cas de forte accélération.Réparation (garage) : 450–850 €
  10. 10Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentEDCUsure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups à basse vitesse (EDC6/DC4)Oui : l'EDC6 à embrayage sec (DC4) est connue pour provoquer des à-coups et fonctionner de façon brusque à basse vitesse, et son embrayage s'use plus vite que celui d'une boîte humide ; plusieurs propriétaires documentent des remplacements d'embrayage et de boîte complète sur différents modèles Renault depuis 2010.
  11. 11Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECUsure prématurée de l'embrayage et du volant moteurOui : plusieurs propriétaires de la Jazz II et surtout de la Civic VIII documentent une usure précoce de l'embrayage et du volant moteur, avec des remplacements dès 35 000-90 000 km et un cas de rupture totale en roulant ; c'est la panne mécanique qui revient le plus dans les témoignages de ces deux voitures.Apparaît vers 35 000 km
  12. 12Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent7DCTUsure prématurée de l'embrayage à sec en usage urbainL'embrayage à sec du 7DCT s'use à l'usage, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages : il prévient par du patinage et des à-coups qui empirent avec les kilomètres, et finit par exiger le kit d'embrayage complet ; un cas documenté en France le chiffre à 3 100 € à 227 800 km.
  13. 13Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent1.0 / 1.25 MPiUsure prématurée et patinage de l'embrayageDes propriétaires de Picanto, i10, Rio et Stonic avec ce moteur décrivent des embrayages qui patinent ou qu'il faut changer bien plus tôt que la normale : des cas documentés dès 30 000 km et plusieurs autres entre 43 000 et 112 000 km. Il n'y a ni rappel du constructeur ni pièce défectueuse identifiée ; cela semble dépendre de l'usage.
  14. 14Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent1.0 VVT-iUsure prématurée de l'embrayageL'embrayage est, de loin, la panne la plus citée par les propriétaires d'Aygo, de C1 et de 107/108 équipées de ce moteur : entre 13 % et 41 % des avis recueillis par fiches-auto.fr pour chacune des quatre voitures le mentionnent.
  15. 15Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent1.4 D-4DUsure prématurée de l'embrayage et du volant moteur bimasseL'embrayage du 1.4 D-4D est documenté fréquemment, presque toujours au-delà de 84 000 km, même si certains cas sont nettement prématurés (une Yaris dont l'embrayage a été changé à 28 000 km) ; le volant moteur bimasse défaille aussi, avec un poids proportionnel plus important sur la MINI One D.Apparaît vers 84 000 km
  16. 16Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent1.9 TDIUsure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayageLe volant moteur bimasse et l'embrayage sont, selon les garages consultés, la panne la plus citée par les propriétaires de 1.9 TDI sur plusieurs générations : vibrations, bruits au ralenti et patinage finissent par imposer le remplacement des deux pièces ensemble.Réparation (garage) : 900–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
  17. 17Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDSG7 DQ381/DQ500À-coups et secousses au démarrage et à basse vitesseOui : comme les autres doubles embrayages, la DQ381 et la DQ500 peuvent donner des à-coups ou des secousses au démarrage et dans la circulation dense, surtout avec l'embrayage usé ou la boîte froide. Plusieurs spécialistes allemands le décrivent comme un comportement connu de ces boîtes, pas toujours une panne grave.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €
  18. 18Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: Occasionnelle1.5 dCiRupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayageLes 1.5 dCi de 105 et 110 ch peuvent casser le volant moteur bimasse prématurément, parfois avant 40 000 km. Il prévient par des vibrations au ralenti et des bruits métalliques, et oblige à remplacer l'ensemble embrayage et volant.Réparation (garage) : 700–1 300 €
  19. 19Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: Occasionnelle2.4 JTD / JTDm MultijetUsure du volant moteur bimasse et de l'embrayage du 2.4 JTDLe volant moteur du 2.4 JTD apparaît dans 11 mentions sur 163 témoignages (6 sur l'Alfa 159, 5 sur la 156), souvent avec l'embrayage et entre environ 113 000 et 200 000 km. Auto Świat prévient que sur le 10V, remplacer le volant bimasse peut revenir cher et que toutes les pièces ne se trouvent pas.
  20. 20Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDualogicUsure ou casse prématurée de l'embrayage de la DualogicL'embrayage de la Dualogic peut s'user ou casser plus tôt que prévu : des cas documentés font état d'un embrayage en panne (« HS ») à 27 000 km sur une Fiat 500 0.9 TwinAir et d'une casse à 35 000 km sur un 1.2, bien en dessous de la durée de vie habituelle d'un embrayage.Apparaît vers 27 000 km
  21. 21Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: Occasionnelle0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFlyUsure de l'embrayage et du volant moteur (0.9 TwinAir)L'embrayage et le volant moteur du 0.9 TwinAir peuvent s'user plus tôt que prévu : des cas sont documentés sur la Fiat 500 (27 000 km), la Fiat Panda III (73 000 km) et la Fiat Punto, où un volant défectueux a fini par endommager l'embrayage. Le fonctionnement plus irrégulier d'un bicylindre sollicite davantage ces pièces.
  22. 22Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: Occasionnelle1.1 et 1.4 CRDiUsure du volant moteur bimasse et de l'embrayageLe volant moteur bimasse et l'embrayage des 1.1 et 1.4 CRDi sont cités comme des points d'usure typiques en usage urbain intensif ou avec remorque, l'embrayage durcissant ou patinant et le volant bimasse perdant sa fonction de filtrage des vibrations.
  23. 23Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: Occasionnelle7G-DCTUsure de l'embrayage avec l'usage : patinage et perte de douceurOui : comme toute boîte à double embrayage, la 7G-DCT/8G-DCT use ses disques d'embrayage avec l'usage, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages, en remorquage ou sur de courts trajets à froid ; avec le kilométrage, un patinage peut apparaître, qui ne se corrige plus par logiciel et oblige à remplacer le kit d'embrayage.
  24. 24Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: Occasionnelle1.6 16v HR16DE / H4MUsure prématurée de l'embrayage et du volant moteurL'embrayage et, dans certains cas, le volant moteur s'usent plus tôt que prévu dans plusieurs témoignages de propriétaires de Qashqai I et de Juke I avec ce moteur atmosphérique. Il s'agit toujours d'une minorité de cas et cela n'indique aucune défaillance interne du bloc.
  25. 25Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: Occasionnelle1.0 SCe (B4D)Embrayage qui patine ou vibre, surtout à froidLe 1.0 SCe peut présenter un embrayage qui patine ou vibre, surtout moteur froid. C'est l'incident qui revient le plus dans les sources consultées, documenté de façon indépendante sur la Sandero II, la Logan II et la Twingo III, sans qu'il soit décrit comme une panne qui endommage le moteur.
  26. 26Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: Occasionnelle1.2 Dualjet et 1.2 VVTEmbrayage : usure et défaillance de la fixation du câble plus tôt que prévuPlusieurs propriétaires de Swift et d'Ignis à boîte manuelle décrivent un embrayage qui mord brusquement et s'use plus tôt que prévu ; sur la boîte robotisée AGS de l'Ignis, gebrauchtwagenberater.de signale directement une usure rapide de l'embrayage en ville. Il n'existe pas de campagne du constructeur pour cette cause.
  27. 27Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: Occasionnelle1.33 Dual VVT-iUsure prématurée de l'embrayage et défaillances de l'actionneur de la boîte MMTL'embrayage de la boîte manuelle a été signalé comme prématurément usé sur des Yaris, Auris et iQ équipées de ce moteur, et la boîte robotisée MMT peut tomber en panne à cause de l'actionneur qui la commande, avec des réparations de 900 à 1 800 € selon une source allemande ; nous n'avons pas trouvé de tarifs équivalents en Espagne.Apparaît vers 35 000 km
  28. 28Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDSG7 DQ381/DQ500Usure accélérée de l'embrayage due au remorquage et à l'usage professionnelL'usage avec remorque, charge lourde ou livraison fréquente (Transporter, Tiguan, Passat) use le jeu d'embrayages humides plus tôt que la normale. Un spécialiste allemand prévient que le remplacement peut arriver plus tôt que prévu et revient cher.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €
  29. 29Gravité faibleOccasionnelleFréquence: Occasionnelle1.4, 1.6 et 1.8 VVT-iUsure prématurée de l'embrayage sur boîte manuelleSur une minorité de Corolla, Avensis et Corolla Verso équipés de ce moteur et d'une boîte manuelle, des propriétaires documentent un embrayage remplacé plus tôt que prévu, dans certains cas dès 49 000-53 000 km ; les sources ne décrivent pas d'autre cause que l'usure normale du disque.Réparation (garage) : 1 300–1 700 €Apparaît vers 49 000 km
  30. 30Gravité faibleOccasionnelleFréquence: Occasionnelle1.6 Dual VVT-iUsure prématurée de l'embrayage sur boîte manuelleSur une minorité d'Auris et de Verso avec ce moteur et une boîte manuelle, des propriétaires documentent un embrayage remplacé plus tôt que prévu ; les sources ne décrivent pas de cause mécanique autre que l'usure normale du disque, et rien n'indique qu'il s'agisse d'un défaut d'usine.

Moteurs et boîtes avec des pannes de l'embrayage

Pannes de l'embrayage par voiture

Pannes documentées sur des voitures précises, qui touchent tous les moteurs. Par ordre d'importance décroissant.

  1. 1Gravité élevéeTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteFord C-Max IIRupture du plateau de pression de l'embrayage de la boîte automatique PowerShiftLa boîte automatique PowerShift, à double embrayage à sec et sans convertisseur de couple, a fait l'objet sur le C-MAX II de deux campagnes successives de Ford pour risque de rupture du plateau de pression de l'embrayage, qui couvrent ensemble les véhicules fabriqués de 2012 à 2018. Des propriétaires font en outre état de nombreux remplacements d'embrayage hors garantie, certains avant 100 000 km.
  2. 2Gravité élevéeTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteFord Fiesta VIIÀ-coups et patinage de l'embrayage de la boîte automatique Powershift (DPS6)La boîte automatique Powershift (DPS6), à double embrayage à sec, cumule de nombreuses plaintes d'à-coups au démarrage, d'hésitations et de patinage de l'embrayage. Ford a révisé plusieurs fois l'embrayage et le logiciel, et en 2020 un accord judiciaire aux États-Unis a couvert aussi la Fiesta (2011-2016) ainsi que la Focus. En Espagne, elle était vendue avec le moteur 1.0 EcoBoost.
  3. 3Gravité élevéeTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteFord Focus IIIÀ-coups et patinage de l'embrayage sur la boîte automatique PowerShiftLa boîte automatique PowerShift (DPS6), à double embrayage à sec et sans convertisseur de couple, cumule de nombreuses plaintes d'à-coups au démarrage, de vibrations et de patinage de l'embrayage. Ford a appliqué plusieurs révisions de l'embrayage et du logiciel, et aux États-Unis un accord judiciaire a couvert près de 600 000 propriétaires de Focus et de Fiesta.
  4. 4Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentCitroën Xsara PicassoUsure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayage sur les versions diesel (surtout 1.6 HDi)Sur les versions diesel de la Xsara Picasso, et en particulier sur le 1.6 HDi 110, le volant moteur bimasse et l'embrayage s'usent prématurément — dans des cas documentés entre 36 000 et 110 000 km —, les vibrations étant le premier symptôme ; fiches-auto.fr désigne cette motorisation comme l'une des plus problématiques du modèle sur ce point.Réparation (garage) : 1 300–1 800 €Apparaît vers 36 000 km
  5. 5Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentFord B-MaxUsure de l'embrayage et pannes de la boîte de vitesses, y compris la boîte automatique Powershiftfiches-auto.fr recense 13 cas de panne de boîte de vitesses et 11 d'embrayage parmi 127 témoignages de propriétaires de Ford B-Max, surtout concentrés sur les versions 1.6 Duratec de 105 ch et 1.0 EcoBoost de 125 ch ; Auto Express ajoute que la boîte automatique Powershift peut présenter des à-coups persistants.
  6. 6Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentFord Focus IIUsure du volant moteur bimasse et de l'embrayage sur les dieselSur les diesel, surtout le 1.8 TDCi 115, le volant moteur bimasse s'use et peut abîmer l'embrayage, avec des vibrations au ralenti, des à-coups à l'enclenchement des vitesses et, parfois, des fuites dans le circuit hydraulique de la pédale.Réparation (garage) : 1 800–2 850 €
  7. 7Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentFord Mondeo VUsure de l'embrayage de la boîte automatique PowerShift (6DCT450)La boîte automatique à double embrayage PowerShift (6DCT450, d'origine Getrag/Magna) qui équipe les versions automatiques diesel de la Mondeo V a la réputation de poser problème : ses embrayages s'usent et il est conseillé de vidanger l'huile tous les 50 000 à 60 000 km pour prolonger sa durée de vie.
  8. 8Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentMINI Cooper R50Pannes de la boîte automatique CVT, de la boîte manuelle et de l'embrayageSelon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, la Mini R50 cumule 22 mentions de boîte de vitesses et 32 d'embrayage, et la variante automatique CVT est décrite comme fragile et « à éviter ». Wikipédia confirme que la CVT et les boîtes manuelles ont été montées selon les années.
  9. 9Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentMINI Cooper R56Bruit et usure prématurée de la boîte de vitesses manuelle et de l'embrayageC'est la panne hors moteur la plus citée sur la Cooper R56 : la boîte manuelle peut devenir bruyante, siffler ou être difficile à passer en raison de l'usure des roulements et des synchros, parfois avec une fuite d'huile ; l'embrayage et, sur les diesel, le volant moteur bimasse s'usent eux aussi avant l'heure.
  10. 10Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentMINI Countryman R60Usure prématurée de l'embrayage et du volant moteurC'est la panne hors moteur la plus citée de la Countryman R60 : selon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'embrayage et le volant moteur s'usent dès environ 22 000 km. Wikipédia rapporte que Mini a changé le matériau d'embrayage et le logiciel en novembre 2012.
  11. 11Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleAudi A3 IIRupture du volant moteur bimasse et usure de l'embrayage sur les versions à boîte manuelleSur les exemplaires de 2003 à 2005, le KBA allemand a attribué à un réducteur de pression mal dimensionné un risque d'endommagement du volant moteur bimasse, selon gebrauchtwagenberater.de. Indépendamment de ce lot précis, de nombreux propriétaires cités par fiches-auto.fr documentent des ruptures du volant bimasse et de l'embrayage sur une plage beaucoup plus large, entre 35 000 et 165 000 km.Réparation (garage) : 4 000 €Apparaît vers 35 000 km
  12. 12Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleAudi Q5 IIÀ-coups et passages de rapports brusques de la boîte S tronic à double embrayage (7 rapports)Sur les versions équipées de la boîte à double embrayage S tronic à 7 rapports, des propriétaires et un site spécialisé dans les voitures de location longue durée documentent des à-coups au démarrage et des passages de rapports brusques ou retardés, l'usure de l'ensemble d'embrayage et les défaillances de la mécatronique étant les causes signalées.
  13. 13Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleBMW Serie 3 F30Rappel pour les boulons du plateau de pression d'embrayage (boîte manuelle)Oui : en juillet 2013, BMW a rappelé des Série 3 F30 à boîte manuelle en raison d'un risque lié aux boulons du plateau de pression d'embrayage. Vérifiez avec le numéro de châssis si votre exemplaire a déjà été réparé.
  14. 14Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleBMW Serie 5 E60Usure de la boîte automatique ZF à 6 rapports et de l'ensemble embrayage-volant moteur bimasseLa boîte automatique ZF à 6 rapports de la Série 5 E60 nécessite une vidange plus tôt que ne le promet BMW, bien qu'elle soit annoncée « à vie », et l'ensemble embrayage-volant moteur bimasse des versions manuelles s'épuise généralement à partir d'environ 160 000-200 000 km, selon fiches-auto.fr et gebrauchtwagenberater.de.Apparaît vers 160 000 km
  15. 15Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleFord EcoSportBruits et usure prématurée de la boîte manuelle, et usure de l'embrayage de la Powershift automatiqueSelon fiches-auto.fr, la boîte de vitesses manuelle de l'EcoSport peut devenir bruyante, dure à manœuvrer ou casser prématurément chez un nombre appréciable de propriétaires ; Auto Express ajoute que, parmi les boîtes automatiques, la Powershift à double embrayage est celle dont l'embrayage s'use le plus.
  16. 16Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleFord Fiesta VIIIVibrations et usure de l'embrayage sur la boîte automatique PowershiftAuto Express prévient que la boîte automatique Powershift de la Fiesta VIII peut présenter des défaillances : le magazine recommande de repérer d'éventuelles vibrations et de vérifier que les passages de vitesses sont souples avant d'acheter. Il signale aussi que l'embrayage peut s'user rapidement sur certaines unités.
  17. 17Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleFord Galaxy IIIRupture du mécanisme d'embrayage sur la boîte manuelleSelon la fiche de fiches-auto.fr, Ford a lancé deux campagnes concernant le plateau de pression de l'embrayage, qui peut se rompre et faire perdre la traction en roulant. Elles touchent des exemplaires fabriqués entre 2014 et 2018, selon la date de la campagne.
  18. 18Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleFord S-Max IIRappels de 2018-2019 pour défauts d'embrayage et usure de la boîte automatique PowershiftAuto Express recense deux rappels de la Ford S-Max liés à l'embrayage, en juillet 2018 et février 2019 (ce dernier pour rupture du plateau de pression sur les versions essence) ; fiches-auto.fr ajoute le témoignage d'une boîte automatique Powershift (2.0 TDCi de 210 ch) tombée en panne à 60 000 km.
  19. 19Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleFord Transit ConnectRupture du plateau de pression d'embrayageFord a rappelé des Transit Connect à cause d'un plateau de pression d'embrayage qui peut se rompre en roulant : trois alertes Safety Gate (juillet 2018, janvier et décembre 2019) couvrant la production de 2012 à 2018. L'une d'elles concerne les 1.0 EcoBoost à boîte manuelle fabriqués entre octobre 2016 et mai 2018.
  20. 20Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleHyundai i40Défaillance du contacteur de la pédale d'embrayage : le moteur démarre sans appuyer dessusOui : Hyundai a rappelé les i40 fabriquées entre avril 2011 et fin mars 2012 parce que le dispositif d'inhibition de l'embrayage pouvait défaillir et laisser la voiture démarrer avec une vitesse enclenchée sans appuyer sur la pédale. La solution est le montage d'un contacteur modifié.
  21. 21Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleHyundai Santa Fe IPannes de l'embrayage et de la boîte de vitessesSelon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, on compte 8 cas d'embrayage et 7 de boîte de vitesses cassée parmi 103 témoignages sur le premier Santa Fe, avec une réparation d'embrayage et de volant à plus de 1 700 euros (prix français).
  22. 22Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleNissan Almera IIUsure de la boîte de vitesses et de l'embrayage de la Nissan Almera N16D'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, la boîte de vitesses (11 mentions) et l'embrayage (3) de l'Almera 2000-2005 posent problème : usure, fuites d'huile vers 200 000 km et, dans un cas, une boîte automatique en panne à 105 000 km dont le remplacement a coûté 7 200 €.
  23. 23Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleNissan Juke IUsure prématurée de l'embrayage et, dans les cas graves, rupture de la boîte manuelleFiches-auto.fr documente un embrayage qui patinait dès 3 000 tr/min en 3e jusqu'à « mourir » à 50 000 km sur un Juke 1.6 DIG-T 190, et un volant moteur désaligné à 20 000 km sur un 1.5 dCi. Caradisiac ajoute des vitesses difficiles à passer sur plusieurs moteurs et une boîte manuelle qui a cassé à 77 000 km sans prise en charge du constructeur sur un autre 1.6 DIG-T 190.Apparaît vers 20 000 km
  24. 24Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnellePeugeot 308 IUsure prématurée de l'embrayage et du volant moteur bimasseSur les versions diesel, le volant moteur bimasse et l'embrayage peuvent s'user plus tôt que prévu, avec des vibrations au démarrage et une difficulté à passer les vitesses ; fiches-auto.fr chiffre le remplacement complet à environ 1 883 € et situe les cas les plus précoces autour de 30 000 km.Réparation (garage) : 1 883 €Apparaît vers 30 000 km
  25. 25Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnellePeugeot 607Usure du volant moteur bimasse et de l'embrayageLa fiche de fiches-auto.fr relève 20 témoignages sur la 607 concernant le volant moteur bimasse et 8 l'embrayage, avec des pannes entre environ 42 000 et 280 000 km, certaines à 120 000 km.
  26. 26Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleRenault Captur IPannes de la boîte automatique EDC (double embrayage)Oui : une réclamation publique auprès de l'OCU et plusieurs propriétaires documentent que la boîte EDC à double embrayage du Captur peut afficher l'alerte «contrôler la boîte de vitesses» et perdre la marche arrière et les rapports pairs, avec des réparations allant d'environ 1 000 € jusqu'au remplacement complet de la boîte.Réparation : 1 000–5 600 €
  27. 27Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleRenault Clio IVPédale d'embrayage qui perd de la course et, dans des cas ponctuels, panne de la boîte manuelleFiches-auto.fr rapporte une Clio IV 1.5 dCi 90 dont la pédale d'embrayage est restée « dans le vide » à 35 000 km et une autre 1.5 dCi 75 dont il a fallu changer la boîte de vitesses manuelle à 40 000 km. Caradisiac y ajoute une pédale d'embrayage qui se met à grincer et un embrayage qui patine sur une voiture très utilisée.Apparaît vers 35 000 km
  28. 28Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleRenault Scénic IIUsure prématurée de l'embrayage et du volant moteur bimasseSur le Scénic II diesel, l'embrayage et le volant moteur bimasse peuvent s'user prématurément, avec des cliquetis au ralenti ou au démarrage et, dans certains cas, l'émetteur/récepteur d'embrayage perd de la pression et la pédale tombe au plancher.Apparaît vers 100 000 km
  29. 29Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleVolvo S60 IIÀ-coups de la boîte automatique Geartronic et pannes d'embrayage de la Volvo S60Selon fiches-auto.fr, on compte une dizaine de cas de boîte et d'embrayage (11) : Geartronic avec à-coups et vibrations à basse vitesse, et embrayages de boîte manuelle en panne à 64 000 et 158 000 km.Apparaît vers 64 000 km
  30. 30Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentAlfa Romeo 147Usure prématurée de l'embrayageSelon fiches-auto.fr, l'embrayage est le point le plus faible de l'Alfa Romeo 147 : il s'use plus tôt que prévu sur une part importante des exemplaires, avec une pédale qui perd de sa fermeté et des difficultés à passer les vitesses.Apparaît vers 50 000 km
  31. 31Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentAudi A4 B6Usure précoce de l'embrayage et du volant moteur bimasse (diesel)Plusieurs propriétaires de versions 1.9 TDI documentent sur fiches-auto.fr des pannes d'embrayage et de volant moteur bimasse entre 75 000 et 160 000 km, avec des réparations combinées atteignant environ 2 000 € lorsqu'il faut remplacer les deux à la fois.Réparation (garage) : 1 000–2 500 €Apparaît vers 75 000 km
  32. 32Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentAudi A4 B7Usure précoce de l'embrayage et du volant moteur bimasse (diesel)Plusieurs propriétaires de versions 1.9 TDI documentent sur fiches-auto.fr des pannes de l'embrayage et du volant moteur bimasse entre 75 000 et 160 000 km, avec des réparations combinées allant jusqu'à environ 2 000 € lorsqu'il faut remplacer les deux à la fois.Réparation (garage) : 1 000–2 500 €Apparaît vers 75 000 km
  33. 33Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentBMW X1 F48Retard de transmission de la puissance au démarrage sur la boîte Steptronic à double embrayage à 7 rapportsC'est une caractéristique connue et non une panne ponctuelle : sur les X1 F48 équipés de la boîte Steptronic à double embrayage (DKG) à 7 rapports, la transmission de la puissance au démarrage est nettement retardée, ce que Gebrauchtwagenberater.de recommande de vérifier lors de l'essai.
  34. 34Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentCitroën Berlingo IRupture ou dérèglement du câble d'embrayage à rattrapage automatiqueLe câble d'embrayage à rattrapage automatique est la panne hors moteur la plus citée dans la fiche de fiches-auto.fr du Citroën Berlingo I (103 témoignages) : pédale dure ou câble cassé, en général vers 40 000-90 000 km en usage urbain selon la fiche du Partner.
  35. 35Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentCitroën C1 IUsure prématurée de l'embrayage sur la Citroën C1 IFréquent : c'est la panne hors moteur la plus citée dans les témoignages sur la C1 ; il y a des cas d'embrayage usé entre 20 000 et 42 000 km et une facture de 800 euros à 36 000 km.
  36. 36Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentCitroën C4 Picasso IIUsure prématurée de l'émetteur d'embrayageL'émetteur d'embrayage du C4 Picasso II peut faiblir très tôt, parfois dès 40 000 km, sur les versions à boîte manuelle. C'est l'une des pannes les plus citées par les ateliers spécialisés dans l'occasion.Apparaît vers 40 000 km
  37. 37Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentCitroën C5 IIUsure de l'embrayage et du volant moteur bimasse sur les diesel à boîte manuelleSur les versions diesel à boîte manuelle, l'embrayage et le volant moteur bimasse cumulent un nombre de cas très élevé dans l'enquête de fiabilité - jusqu'à 54 témoignages sur 117 pour le 2.0 HDi 140 ch - une usure qu'un guide allemand de l'occasion confirme comme point faible connu de la génération ; la boîte automatique BVA6 ne montre pas le même schéma.Apparaît vers 20 000 km
  38. 38Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDacia Duster IUsure prématurée et patinage à froid de l'embrayage (moteur dCi)Sur le Duster I avec le diesel 1.5 dCi (85, 90 et 110 ch), Fiches-auto.fr et Caradisiac relaient de nombreux cas d'embrayage qui patine ou vibre à froid et s'use plus tôt que la normale, certains dès 4 500 km. Les concessionnaires ne le prennent pas toujours en charge hors garantie.Apparaît vers 4 500 km
  39. 39Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentFiat Punto IIUsure prématurée de l'embrayage de la Punto IIOui : la fiche de fiches-auto.fr recense 36 cas d'embrayage usé ou de butée défaillante, normalement entre 100 000 et 120 000 km, même si certains témoignages le situent bien plus tôt.Apparaît vers 26 000 km
  40. 40Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentFord Fiesta VUsure de l'embrayage et de la boîte de vitesses, plus marquée sur la Durashift ESTL'embrayage et la boîte manuelle de la Fiesta V s'usent assez fréquemment sur toute la gamme — 20 cas d'embrayage et 14 de boîte sur 237 témoignages —, un problème que gebrauchtwagenberater.de signale comme particulièrement marqué sur la version robotisée Durashift EST.
  41. 41Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentFord Mondeo IVUsure du volant moteur bimasse et de l'embrayage (diesel TDCi)Le volant moteur bimasse et l'embrayage sont, selon fiches-auto.fr, « un point faible important » des versions TDCi de la Mondeo IV : avec l'usage, ils perdent en précision, provoquent des vibrations et des claquements, et usent le disque d'embrayage plus vite que la normale.
  42. 42Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentHyundai i20 IUsure prématurée de l'embrayage et difficulté à passer les vitesses à froidL'embrayage est la panne mécanique la plus citée sur l'i20 de première génération : fiches-auto.fr documente 12 cas sur 128 témoignages, avec une difficulté à passer la marche arrière et la quatrième à froid ; gebrauchtwagenberater.de confirme indépendamment une usure d'embrayage supérieure à la normale ainsi qu'une difficulté à passer la première.
  43. 43Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentHyundai Santa Fe IIUsure prématurée de l'embrayage et du volant moteur bimasseC'est la panne la plus fréquente dans les témoignages sur le Santa Fe II : 42 cas d'embrayage et 36 de volant moteur, devant tout autre composant hors moteur. Il n'y a pas de campagne du constructeur ; cela provient de témoignages de propriétaires.
  44. 44Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentKia Rio IIIUsure prématurée de l'embrayage et difficulté à passer la première ou la marche arrièreL'embrayage est la panne mécanique la plus citée de la Kia Rio III : fiches-auto.fr recense 35 cas sur 174 témoignages (surtout sur le 1.2 de 85 ch, avec des remplacements dès 2 500 km dans un cas), et gebrauchtwagenberater.de confirme de façon indépendante une usure d'embrayage supérieure à la normale ainsi qu'une difficulté à passer la première à froid.
  45. 45Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentKia Sportage IIIUsure prématurée de l'embrayage et du volant moteur bimasse sur les versions dieselL'embrayage et le volant moteur bimasse sont le point mécanique le plus cité par les propriétaires de Sportage SL diesel : fiches-auto.fr relève des pannes de volant moteur bimasse et d'embrayage dans un quart des témoignages sur le 1.7 CRDi et dans plus d'un tiers de ceux sur le 2.0 CRDi, avec des remplacements documentés dès 56 000 km.
  46. 46Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentOpel Mokka AUsure prématurée de l'embrayage et défauts de la commande hydrauliqueL'embrayage est la panne hors moteur la plus citée dans la fiche du Mokka (2012-2016) de fiches-auto.fr : 26 mentions sur 228 témoignages, avec des embrayages qui lâchent entre 38 000 et 60 000 km et un propriétaire qui l'a changé trois fois. La fiche du Mokka X (2016-2020) cite en outre l'usure de la commande hydraulique (un cas à 37 000 km).
  47. 47Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentPeugeot 107Usure prématurée de l'embrayage sur la Peugeot 107 IFréquent : c'est la panne hors moteur la plus citée ; la fiche compte 51 cas sur le 1.0i de 68 ch et des cas d'embrayage usé dès 19 000 km, avec une facture de 1 200 euros à 37 000 km.
  48. 48Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentPeugeot 206Usure prématurée de l'embrayageSur la Peugeot 206, l'embrayage peut patiner ou vibrer au démarrage plus tôt que prévu, avec une pédale ou un mécanisme qui durcit et, dans certains cas, un bruit de butée.
  49. 49Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentPeugeot 307Usure de l'embrayage et du volant moteur bimasse (versions diesel)Sur les versions diesel, surtout le 2.0 HDi de 110 et 136 ch, l'embrayage et le volant moteur bimasse peuvent s'user plus tôt que prévu, avec des vibrations, des à-coups au démarrage ou des difficultés à passer les vitesses.
  50. 50Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentPeugeot 407Usure de l'embrayage et du volant moteur bimasse (versions diesel)Sur les versions diesel, l'embrayage et le volant moteur bimasse peuvent s'user plus tôt que prévu, avec des vibrations, des à-coups au démarrage ou une difficulté à passer les vitesses ; c'est l'une des pannes les plus citées de la 407 hors moteur.
  51. 51Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentPeugeot Partner IRupture ou dérèglement du câble d'embrayage à rattrapage automatiqueLe câble d'embrayage à rattrapage automatique est la panne hors moteur la plus citée dans la fiche de fiches-auto.fr du Peugeot Partner I (72 témoignages) : pédale dure ou câble cassé, en général vers 40 000-90 000 km en usage urbain selon la fiche du Partner.
  52. 52Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentRenault Kangoo IILa pédale d'embrayage se déconnecte de l'émetteur et laisse la voiture sans vitessesSur le Kangoo II, le mécanisme qui relie la pédale d'embrayage à l'émetteur hydraulique peut se détacher ou se casser, laissant la pédale libre et la voiture incapable d'enclencher la moindre vitesse ; des cas sont documentés dès 15 000 km.Apparaît vers 15 000 km
  53. 53Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentRenault Laguna IUsure de l'embrayage et défaillances de la boîte de vitesses manuelleD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'embrayage s'use ou patine et la boîte de vitesses devient bruyante, dure ou perd des rapports (la cinquième, par exemple). Aucune campagne officielle n'est signalée.
  54. 54Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentSeat MiiBoîte de vitesses manuelle difficile à enclencher (première et marche arrière) et usure de l'embrayageLa boîte manuelle est le point faible le plus souvent cité par les propriétaires de cette citadine : la première et la marche arrière passent difficilement, surtout à froid, avec des craquements, et certains embrayages s'usent tôt. C'est un schéma issu de témoignages, pas une campagne du constructeur.
  55. 55Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentŠkoda CitigoBoîte de vitesses manuelle difficile à enclencher (première et marche arrière) et usure de l'embrayageLa boîte manuelle est le point faible que les propriétaires de cette citadine évoquent le plus : il est difficile d'enclencher la première et la marche arrière, surtout à froid, avec des craquements, et certains embrayages s'usent tôt. C'est un schéma de témoignages, pas une campagne du constructeur.
  56. 56Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentToyota Aygo IUsure prématurée de l'embrayage sur la Toyota Aygo IFréquent : la fiche recense 56 cas d'embrayage sur 165 témoignages, avec des défaillances entre 20 000 et 40 000 km et une facture de 1 800 euros à 40 000 km hors garantie.
  57. 57Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentToyota Corolla VersoUsure prématurée de l'embrayage et du volant moteur sur la boîte manuelleD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'embrayage de la Corolla Verso (butée, disque et volant moteur) est l'une des pannes les plus citées, avec des cas de remplacement plus précoces que d'habitude. Cela concerne la boîte manuelle, pas la boîte robotisée.
  58. 58Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentVolkswagen Golf IVL'embrayage, le volant moteur bimasse et la boîte manuelle peuvent lâcher plus tôt que prévuOui : l'embrayage, le volant moteur bimasse (sur les diesel) et la boîte manuelle à 5 rapports forment, ensemble, la panne hors moteur la plus citée par les propriétaires de Golf IV. gebrauchtwagenberater.de documente en outre un pignon précis de cette boîte pouvant casser sur les exemplaires 1.4, 1.6 essence ou 1.9 SDI fabriqués avant juillet 2001.
  59. 59Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentVolkswagen Golf VL'embrayage, le volant moteur bimasse et la boîte manuelle peuvent s'user plus tôt que prévuOui : sur la boîte MANUELLE (la DSG6 DQ250 automatique a sa propre fiche de pannes), l'embrayage et le volant moteur bimasse s'usent plus tôt que prévu en essence comme en diesel, avec des bruits à bas régime sur les diesel lorsque le volant moteur bimasse commence à faiblir.
  60. 60Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentVolkswagen Polo IVLa boîte de vitesses manuelle, l'embrayage et le volant moteur bimasse peuvent lâcher plus tôt que prévuOui : la boîte de vitesses manuelle est la panne hors moteur la plus citée par les propriétaires de Polo IV, avec des bruits internes et des difficultés à passer les vitesses ; l'embrayage s'use vers 100 000 km et, sur les diesel, le volant moteur bimasse peut lâcher plus tôt que prévu.
  61. 61Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentVolkswagen up!Boîte de vitesses manuelle difficile à enclencher (première et marche arrière) et usure de l'embrayageLa boîte manuelle est le point faible le plus souvent cité par les propriétaires de cette citadine : la première et la marche arrière s'enclenchent mal, surtout à froid, avec des craquements, et certains embrayages s'usent tôt. C'est un schéma issu de témoignages, pas une campagne du constructeur.
  62. 62Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleAlfa Romeo 159Usure de l'embrayage et défauts de commande de la boîte de vitessesL'Alfa Romeo 159 cumule les témoignages d'embrayages qui patinent et de boîtes de vitesses à problèmes de commande, avec des défaillances documentées de 19 000 à plus de 200 000 km.
  63. 63Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleAudi A5 IUsure du volant moteur bimasse et de l'embrayage sur les boîtes manuellesD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, le volant moteur bimasse (15 cas) et l'embrayage (12) lâchent sur l'A5 8T à partir d'environ 80 000-160 000 km, avec des à-coups ou des vibrations. Les boîtes Multitronic et S tronic ne sont pas incluses ici.
  64. 64Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleBMW X1 E84Usure prématurée de l'embrayage et du volant moteur sur le X1 à boîte manuelleSelon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'embrayage est le point le plus cité du X1 E84 manuel : 48 mentions sur 315 témoignages, avec vibrations, bruit en première et usure entre 32 000 et 95 000 km. Aucune campagne officielle n'est connue.Apparaît vers 32 000 km
  65. 65Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleCitroën Berlingo IIUsure précoce de l'embrayage, surtout sur la boîte robotisée ETG6La même enquête de fiabilité place l'embrayage comme deuxième système le plus cité (24 cas) : il peut patiner, se gripper ou user prématurément sa butée, surtout sur les versions diesel et les véhicules utilisés en charge ; un cas documenté signale une usure de l'embrayage dès 37 000 km sur la boîte robotisée ETG6.Apparaît vers 37 000 km
  66. 66Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleCitroën Berlingo IIIDifficulté à enclencher les vitesses sur la boîte manuelle et vibrations de l'embrayageUne enquête de fiabilité recense 4 cas de difficulté à enclencher les vitesses (surtout les 3e, 4e et la marche arrière) dès 35 000 km, et 2 cas de vibration ou de broutage de l'embrayage avec fissure prématurée du volant moteur dès 28 000 km.Apparaît vers 28 000 km
  67. 67Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleCitroën C3 PicassoUsure de l'embrayage et pannes de la boîte de vitesses manuelleLa fiche recense 26 cas d'embrayage (entre 15 500 et 128 000 km) et 24 de boîte de vitesses avec difficulté à passer les rapports, surtout sur les diesel.
  68. 68Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleCitroën C4 CactusUsure et rupture prématurée de l'embrayage sur la boîte manuellePlusieurs propriétaires de C4 Cactus à boîte manuelle font état de ruptures d'embrayage (disque ou mécanisme hydraulique de la butée) entre 60 000 et 65 000 km, une durée de vie courte pour ce type de pièce.Apparaît vers 60 000 km
  69. 69Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleCitroën C4 IUsure prématurée de l'embrayage et du volant moteurDans la même enquête, l'embrayage totalise 61 cas : il peut patiner, vibrer ou s'user plus tôt que prévu, surtout sur les versions diesel les plus puissantes, et plusieurs témoignages associent le problème à la détérioration du volant moteur.
  70. 70Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleCitroën C4 Picasso IUsure prématurée de l'embrayage et du volant moteur bimasseLa fiche recense 88 témoignages sur l'embrayage (usure entre 42 000 et 90 000 km) et 24 sur le volant moteur bimasse, avec davantage de cas sur le 1.6 HDi 110.
  71. 71Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDacia Duster IIUsure prématurée de la boîte de vitesses, de l'embrayage et du boîtier de transfert sur les versions 4x4Sur les versions à transmission intégrale 4x4, la presse spécialisée et plusieurs propriétaires décrivent une usure plus rapide que la normale de la boîte de vitesses, de l'embrayage et du boîtier de transfert, avec des bruits et, dans certains cas, des pannes entraînant des réparations coûteuses.
  72. 72Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDacia LodgyUsure prématurée de l'embrayageC'est une plainte récurrente sur la fiche de fiches-auto.fr : l'embrayage peut vibrer ou s'user rapidement, surtout sur les voitures chargées ou utilisées en ville. Des remplacements sont cités à 50 000 km et à 120 000 km.
  73. 73Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDacia Logan IUsure prématurée de l'embrayage et de son mécanisme de commandeLes propriétaires de Logan I citent des embrayages qui s'usent plus tôt que prévu et une pédale qui durcit par fatigue du câble ou du mécanisme ; sur fiches-auto.fr, on compte 19 mentions d'embrayage sur 347 témoignages. Il n'y a pas de campagne officielle.
  74. 74Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDacia Logan IIDifficulté à passer la cinquième et la marche arrière, avec usure prématurée de l'embrayageSur une partie des exemplaires de la Logan II, la cinquième et surtout la marche arrière sont difficiles à passer, et il existe des cas d'embrayage et de volant moteur remplacés après très peu de kilomètres ; le reste de la boîte de vitesses fonctionne normalement d'après les témoignages consultés.
  75. 75Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDacia Sandero IUsure prématurée de l'embrayageL'embrayage est la panne mécanique hors moteur la plus citée sur la Sandero I sur fiches-auto.fr : 32 mentions sur 413 témoignages, avec des cas entre 49 000 et 80 000 km environ. Il n'y a ni campagne ni bulletin public.
  76. 76Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDS DS 3Usure prématurée de l'embrayage et du volant moteurDans la fiche de la DS3, on relève 35 mentions d'embrayage/volant moteur : des embrayages qui patinent ou lâchent après peu de kilomètres (l'un à 2 500 km après son remplacement, un autre à 80 000 km) et des pédales qui se bloquent.
  77. 77Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleFiat Punto IIIUsure de l'embrayage et dureté de la boîte de vitesses manuelleLa Fiat Punto (Grande Punto/Punto Evo/Punto) à boîte manuelle conventionnelle cumule les témoignages d'embrayages qui s'usent prématurément et de boîtes de vitesses dures ou aux câbles de sélection défectueux.
  78. 78Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleFord FusionUsure de l'embrayage et pannes de la boîte manuelle DurashiftD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'embrayage et la boîte de vitesses sont la panne hors moteur la plus citée de la Fusion (28 sur 206) : embrayages changés vers 90 000 km, vitesses qui se coincent et marche arrière qui râcle.
  79. 79Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleFord S-Max ICasse du volant moteur bimasse et usure de l'embrayage sur le S-Max dieselLes témoignages recensent 22 cas de volant moteur bimasse ou d'embrayage sur le S-Max I, avec vibrations et bruits ; un propriétaire cite un devis de 1 800 € en France, et un mécanicien espagnol situe en général la réparation au-dessus de 1 000 €.
  80. 80Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleHonda Accord VIIUsure prématurée de l'embrayage et pédale qui grince sur la Honda Accord VIIC'est la panne hors moteur la plus citée par les propriétaires : 17 mentions d'embrayage parmi 154 témoignages, dont 11 sur le 2.2 CTDi. On y décrit des remplacements entre 40 000 et 240 000 km, un embrayage qui patine à froid et une pédale qui grince.
  81. 81Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleHonda CR-V IVUsure prématurée de l'embrayage et des synchroniseurs de la boîte manuelleSelon la fiche de fiches-auto.fr, 8 témoignages de CR-V IV sur 142 évoquent l'embrayage ou la boîte manuelle (embrayage dur, usure, synchroniseurs), avec un embrayage remplacé à 75 000 km sur un 1.6 i-DTEC 160 ch.
  82. 82Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleHyundai i20 IIUsure de l'embrayage sur la boîte automatique à double embrayageSur la Hyundai i20 II à boîte automatique à double embrayage, un usage urbain intensif avec arrêts constants ou avec une remorque accélère l'usure de l'embrayage et peut se traduire par des à-coups ou des démarrages brusques ; la boîte à convertisseur de couple du 1.4 MPI est plus robuste mais moins efficiente.
  83. 83Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleHyundai TrajetUsure prématurée de l'embrayage sur le Trajet dieselWikipédia en allemand indique que le diesel du Trajet ne provenait pas de la berline Sonata et que son couple plus élevé raccourcit la durée de vie de l'embrayage, qui dans certains cas n'atteint qu'environ 100 000 km. Ce n'est pas une campagne du constructeur et il n'existe pas de statistiques : cela repose sur des témoignages de forums cités par cette source.
  84. 84Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleKia Carens IVDéfaillance de l'embrayage et du volant moteur à faible kilométrageSelon fiches-auto.fr, on compte environ 8 cas d'embrayage et de volant moteur sur le Carens IV : volants remplacés à 20 000 et 40 000 km sur un véhicule automatique de 2016 et embrayages défaillants entre 35 000 et 45 400 km. Il y a aussi 5 cas de boîte, comme un pignon de sixième à 40 000 km.
  85. 85Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleKia Ceed IIIUsure de l'embrayage et à-coups sur la boîte automatique à double embrayage (DCT7)Sur la Kia Ceed III équipée de la boîte automatique à double embrayage à 7 rapports, un usage intensif en ville ou avec une remorque accélère l'usure de l'embrayage et peut se traduire par des à-coups ou des démarrages brusques ; Hyundai-Kia retire peu à peu ce type de boîte sur d'autres modèles en raison de son historique de fiabilité.
  86. 86Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleKia Picanto IIUsure prématurée de l'embrayageD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, 4 des 41 propriétaires de Picanto (2011-2017) citent l'embrayage : l'un est mort à 30 000 km, un autre s'est usé à 28 000 km et un troisième a lâché 800 km après la livraison de la voiture.
  87. 87Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleKia Rio IVL'embrayage, point le plus faible de la boîte manuellePlusieurs témoignages de propriétaires désignent l'embrayage comme le point le plus faible de la Kia Rio IV, avec une difficulté occasionnelle à passer la première ou la marche arrière et quelques cas d'à-coups au démarrage, selon fiches-auto.fr et Gebrauchtwagenberater.de.
  88. 88Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleKia StonicÀ-coups de la boîte robotisée 6iMT et usure de l'embrayage de la boîte DCT7La boîte robotisée 6iMT du Stonic peut donner des à-coups au changement de rapport, et la boîte à double embrayage DCT7 peut user prématurément l'embrayage en usage intensif, en circulation dense ou en tractant une remorque ; il existe aussi des témoignages d'embrayage manuel défaillant après peu de kilomètres.
  89. 89Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleMazda 2 IUsure de l'embrayage et passages de rapports difficiles sur le diesel 1.4 MZ-CDSur la Mazda 2 DY diesel 1.4 MZ-CD, le Gebrauchtwagenberater signale que l'embrayage oblige assez souvent à des passages imprévus à l'atelier et que les rapports passent difficilement. La source ne donne ni kilométrage ni coût.
  90. 90Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleMazda 6 IIUsure prématurée de l'embrayage et difficulté à passer la premièreL'embrayage de la boîte manuelle de la Mazda6 GH a une durabilité limitée et il est parfois difficile de passer la première du premier coup, selon un guide allemand de l'occasion ; fiches-auto.fr relève aussi quelques cas de panne d'embrayage parmi les propriétaires consultés.
  91. 91Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleMercedes-Benz Clase A W169Usure prématurée de l'embrayage et du volant bimasse sur les versions diesel CDISur les versions diesel CDI, une partie des propriétaires décrit une usure plus rapide que la normale de l'embrayage et du volant bimasse, avec bruit métallique et vibrations au ralenti lorsque le volant commence à faiblir.
  92. 92Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleMercedes-Benz Clase B W246Usure prématurée de l'embrayage et du volant moteur bimasse sur les versions diesel à boîte manuelleSur les versions diesel à boîte manuelle, surtout la B 180 CDI, plusieurs témoignages décrivent une usure plus précoce que la normale de l'embrayage et du volant moteur bimasse, avec des vibrations et des bruits métalliques ; les versions à boîte automatique 7G-DCT ne sont pas concernées.
  93. 93Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleMitsubishi LancerDétachement du tube du maître-cylindre d'embrayage dû à un clip de fixation insuffisantEn 2010, la DVSA a enregistré une campagne (R/2010/080) parce que le clip qui retient le tube au maître-cylindre d'embrayage n'avait pas une force suffisante : le tube pouvait se détacher et l'embrayage cesser de fonctionner. Elle a été résolue par un clip modifié plus résistant. La DVSA ne donne ni dates de fabrication ni génération.
  94. 94Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleNissan Micra IVUsure prématurée de l'embrayage (disque, mécanisme, butée et volant moteur)Selon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'embrayage de la Micra IV est son point faible : 23 cas sur 76, avec des défaillances entre 4 900 et 50 000 km, surtout sur le 1.2 de 80 ch.
  95. 95Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleNissan X-Trail IUsure prématurée de l'embrayage du Nissan X-TrailD'après les témoignages de fiches-auto.fr, l'embrayage est la défaillance de transmission la plus citée sur le X-Trail (16 cas), avec des remplacements très précoces sur certaines voitures et d'autres vers 200 000 km. Aucune campagne connue.
  96. 96Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleNissan X-Trail IIUsure prématurée de l'embrayage du Nissan X-TrailD'après les témoignages de fiches-auto.fr, l'embrayage est la panne de transmission la plus citée du X-Trail (16 cas), avec des remplacements très précoces sur certaines voitures et d'autres proches de 200 000 km. Aucun rappel n'est connu.
  97. 97Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleOpel Astra KUsure prématurée de l'embrayage en usage urbainLe guide d'achat d'occasion d'Auto Express signale que l'embrayage de l'Astra K s'use plus tôt que prévu sur les voitures d'occasion, surtout en usage urbain et avec relativement peu de kilomètres.
  98. 98Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleOpel Meriva BUsure prématurée de l'embrayage et bruits de la boîte manuelleLa fiche de fiches-auto.fr recense 13 cas d'embrayage et de boîte manuelle sur la Meriva B (sur 238 témoignages) : un embrayage en panne à 90 000 km, un bruit en marche arrière, un blocage de la boîte sur autoroute et une usure du levier à 25 000 km.
  99. 99Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnellePeugeot 108Usure prématurée de l'embrayage de la boîte manuelleD'après les témoignages de fiches-auto.fr, l'embrayage est la panne hors moteur la plus citée sur la 108 : 10 cas sur 75, avec une usure entre 20 000 et 52 000 km, des patinages et un point de patinage difficile à doser.
  100. 100Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnellePeugeot 207Usure prématurée de l'embrayage et de la boîte manuelleSur les versions diesel, l'embrayage (et le volant moteur bimasse qui l'accompagne) peut s'user plus tôt que prévu, avec des vibrations au démarrage ou une pédale plus dure que la normale ; la boîte manuelle peut aussi devenir bruyante ou avoir du mal à passer la marche arrière.
  101. 101Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnellePeugeot 3008 IÀ-coups de la boîte pilotée BMP6 et usure de l'embrayageLa boîte pilotée BMP6 peut donner des à-coups ou hésiter au démarrage lorsque le système gère mal le point de friction de l'embrayage ; sur les versions diesel, le volant bimasse et l'embrayage peuvent aussi s'user plus tôt que prévu.
  102. 102Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnellePeugeot 5008 IUsure de l'embrayage et du volant moteur bimasseLes témoignages sur le 5008 recensent 36 cas d'embrayage et 26 de volant moteur bimasse, avec plus d'usure sur les diesel en raison du poids de la voiture. C'est une tendance relevée par des propriétaires, pas une campagne.
  103. 103Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleRenault Clio IIUsure de la boîte de vitesses manuelle et de l'embrayageLa boîte de vitesses manuelle de la Clio II peut durcir et faire du bruit à cause de l'usure des roulements et des synchros, tandis que l'embrayage patine ou ne débraye pas complètement lorsque le câble ou le mécanisme se fatiguent.
  104. 104Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleRenault Kangoo IUsure prématurée de l'embrayage et pannes de la boîte de vitesses manuelleLes témoignages recensent des embrayages qui lâchent dès 78 000 km sur un 1.4 et des boîtes qui tombent en panne vers 100 000-120 000 km sur des moteurs diesel. Un propriétaire cite 1 300 € pour la boîte et l'embrayage, mais c'est un cas isolé.
  105. 105Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleRenault Koleos IUsure prématurée de l'embrayageSelon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, 12 propriétaires du Koleos I citent des problèmes d'embrayage, dont un qui lâchait plusieurs fois en deux mois et un autre avec des bruits à 900 km. Il n'y a pas de rappel officiel.
  106. 106Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleRenault Mégane IUsure de l'embrayage et défauts de la boîte de vitesses manuelleD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'embrayage s'use ou patine et la boîte de vitesses devient bruyante, dure ou perd des rapports (par exemple la cinquième). Aucune campagne officielle n'est recensée.
  107. 107Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleRenault ModusUsure prématurée de l'embrayage et bruit de la boîte manuelleSur le Modus, surtout dans les versions diesel à usage urbain, l'embrayage peut patiner, vibrer ou s'user plus tôt que prévu ; la boîte manuelle peut en outre devenir plus bruyante ou rendre difficile l'enclenchement de certains rapports avec le kilométrage.
  108. 108Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleRenault Scénic IUsure de l'embrayage et défauts de la boîte de vitesses manuelleD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'embrayage s'use ou patine et la boîte de vitesses devient bruyante, dure ou perd des rapports (par exemple la cinquième). Aucune campagne officielle n'est recensée.
  109. 109Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleRenault Trafic IIDéfaillance de l'actionneur d'embrayage de la boîte robotisée Quickshift6Auto Express rapporte des plaintes sur la boîte robotisée Quickshift6, en option sur le Trafic II : le mécanisme de l'actionneur d'embrayage pose problème et peut coûter cher à réparer. Le Primastar et le Vivaro A, qui partagent la même chaîne cinématique, ont le même problème de passage des rapports décrit.
  110. 110Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleRenault Twingo IIUsure prématurée de l'embrayage et de sa butéeDes propriétaires ont eu l'embrayage hors d'usage à 50 000 km à cause de la butée, et il y a des cas de câble de marche arrière cassé à 80 000 km. Ce sont des témoignages de fiches-auto.fr, sans campagne officielle.
  111. 111Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleSeat ExeoDéfaillance prématurée de l'embrayage, du volant bimasse et de la boîte de vitesses manuelleSelon les témoignages de fiches-auto.fr, un 2.0 TDI de 143 ch a eu volant bimasse et embrayage en panne à 46 000 km et un autre une boîte de vitesses remplacée à 1 790 km avec des bruits persistants. Ce sont des cas précis de propriétaires, pas une campagne.
  112. 112Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleSeat Ibiza IVL'embrayage et la boîte de vitesses manuelle peuvent lâcher après peu de kilomètresSur la boîte manuelle (pas sur la DSG, qui a sa propre fiche), plusieurs propriétaires signalent des pannes d'embrayage et de boîte entre 7 000 et 60 000 km, bien plus tôt que la normale, avec du bruit, une difficulté à passer un rapport ou une butée d'embrayage cassée.
  113. 113Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleSeat León IIIUsure de l'embrayage et du volant moteur bimasse sur la boîte manuelleSur les boîtes manuelles à 6 vitesses, l'embrayage et le volant moteur bimasse de la Leon III accusent le poids des années avec un point de patinage plus haut et, dans certains cas, un cliquetis métallique à froid. Un atelier spécialisé situe leur durée de vie typique entre 80 000 et 130 000 km.Réparation (garage) : 340–520 €Apparaît vers 80 000 km
  114. 114Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleŠkoda Fabia IIL'embrayage, le volant moteur bimasse ou la boîte manuelle peuvent lâcher plus tôt que prévuSur la boîte manuelle (pas sur la DSG, qui a sa propre fiche), plusieurs propriétaires signalent une boîte qui devient progressivement bruyante ou qui casse entre 67 000 et 150 000 km, ainsi que l'usure de l'embrayage et du volant moteur bimasse.
  115. 115Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleŠkoda Octavia IIIUsure du volant moteur bimasse et de l'embrayage sur les diesel à boîte manuelleSur les versions diesel à boîte manuelle, un atelier spécialisé documente une usure prématurée du volant moteur bimasse, plus fréquente si la voiture fait de courts trajets urbains et beaucoup de démarrages à froid, qui se manifeste par un cliquetis métallique au démarrage ou en appuyant sur l'embrayage.Réparation (garage) : 700–900 €
  116. 116Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleSuzuki IgnisUsure prématurée de l'embrayage et allongement du câble d'embrayageD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'embrayage est la plainte hors moteur la plus répétée de l'Ignis : à-coups, manque de progressivité et usure prématurée, avec des remplacements cités à 9 000 et 37 000 km. Aucun rappel officiel connu à ce sujet.
  117. 117Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleSuzuki SplashUsure prématurée de l'embrayageD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'embrayage lâche plus tôt que prévu chez plusieurs propriétaires (embrayage mort à 20 000 km sur un 1.2). Il n'y a pas de rappel officiel : c'est un schéma issu de témoignages.
  118. 118Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleSuzuki Swift IIIUsure prématurée de l'embrayageD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'embrayage lâche plus tôt que prévu chez plusieurs propriétaires (47 500 km dans un cas et 120 000 km avec la boîte dans un autre). Il n'y a pas de campagne officielle : c'est une tendance issue de témoignages.
  119. 119Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleSuzuki Swift IVUsure prématurée de l'embrayageD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'embrayage lâche plus tôt qu'attendu chez plusieurs propriétaires (47 000 et 70 000 km sur deux diesels, avec volant moteur). Il n'y a pas de campagne officielle : c'est un schéma issu de témoignages.
  120. 120Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleToyota Avensis T25Usure prématurée de l'embrayage de la Toyota Avensis T25D'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'embrayage est la panne hors moteur la plus citée de l'Avensis 2003-2009 : 57 cas sur 370, avec des défaillances de 49 000 km environ jusqu'à 200 000 km sur le 2.0 D4D 116 ch.
  121. 121Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleToyota Aygo IIL'embrayage de la boîte robotisée x-shift s'use prématurémentSur les versions équipées de la boîte robotisée mono-embrayage x-shift, plusieurs propriétaires décrivent des bruits de butée et un patinage difficile à doser, avec un disque d'embrayage usé plus tôt que prévu en usage urbain intensif.
  122. 122Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleVolkswagen BoraUsure de l'embrayage et de la boîte de vitesses manuelle sur un véhicule de 20 ansSur la Golf IV, plateforme sœur de la Bora, fiches-auto.fr recense 46 cas d'embrayage et 44 de boîte manuelle avec du jeu dans les synchroniseurs et les roulements sur des véhicules à fort kilométrage. C'est une donnée indirecte, pas de la Bora.
  123. 123Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleVolkswagen Golf VIUsure de l'embrayage, du volant moteur et de la boîte de vitesses manuelleEn additionnant embrayage, volant moteur et boîte de vitesses manuelle, la transmission réunit 141 des 666 réponses de propriétaires de Golf VI dans une enquête de fiabilité de fiches-auto.fr, sans que la source précise quelle version de boîte ou de moteur prédomine dans chaque signalement.
  124. 124Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleVolkswagen Polo VL'embrayage, le volant moteur bimasse ou la boîte manuelle peuvent lâcher plus tôt que prévuSur la boîte manuelle (pas sur la boîte automatique DSG, qui a sa propre fiche), plusieurs propriétaires signalent du bruit dans la boîte, une difficulté à passer une vitesse, ou un embrayage et un volant moteur bimasse usés entre 25 000 et 90 000 km, bien en dessous de ce qui est habituel pour ces pièces.
  125. 125Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleVolvo C30Usure prématurée de l'embrayage et du volant moteur bimasse de la Volvo C30 dieselD'après les témoignages de fiches-auto.fr, l'embrayage de la C30 totalise 18 cas entre embrayage et volant moteur, surtout sur les diesel, certains avec à peine 30 000-45 000 km. C'est un schéma relevé chez les propriétaires, pas une campagne officielle.Apparaît vers 30 000 km
  126. 126Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleVolvo S40 IIRupture de la tige en plastique du maître-cylindre d'embrayage de la Volvo S40La tige qui relie le maître-cylindre d'embrayage à la pédale peut se rompre brusquement et sans avertissement, et l'embrayage ne débraye alors plus. La campagne britannique R/2011/127 (C30, S40, V50 et C70) remplace le cylindre par un autre à tige métallique au lieu de plastique.
  127. 127Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleVolvo V50Rupture de la tige en plastique du maître-cylindre d'embrayage de la Volvo V50La tige qui relie le maître-cylindre d'embrayage à la pédale peut se rompre brusquement et sans avertissement, et l'embrayage ne débraye alors plus. La campagne britannique R/2011/127 (C30, S40, V50 et C70) remplace le cylindre par un autre à tige métallique au lieu de plastique.
  128. 128Gravité élevéeRareFréquence: RareFiat 500Usure prématurée de l'embrayage et passages au point mort sur la boîte DualogicDes témoignages de propriétaires de Fiat 500 équipée de la boîte robotisée Dualogic décrivent un embrayage qui s'use plus tôt que prévu (cas entre 27 000 et 55 000 km) et des passages involontaires au point mort ou des refus de passage de rapport en mode automatique ; aucune campagne officielle ni presse spécialisée ne le confirme.Apparaît vers 27 000 km
  129. 129Gravité élevéeRareFréquence: RareFiat TipoUsure prématurée de l'embrayage sur la boîte manuelleDes témoignages de propriétaires de Fiat Tipo à boîte manuelle décrivent des défaillances de l'embrayage à partir d'environ 38 000 km, avec des cas à 52 000 et 66 000 km, ainsi que des blocages occasionnels en passant la troisième ; aucune campagne officielle ni presse spécialisée ne le confirment.Apparaît vers 38 000 km
  130. 130Gravité élevéeRareFréquence: RareFord Kuga IIRupture du plateau de pression d'embrayage sur les versions EcoBoost à boîte manuelleFord a rappelé les Kuga à moteur EcoBoost et boîte manuelle à six vitesses fabriqués entre août 2013 et juin 2016, puis de nouveau entre juin 2016 et mai 2018, en raison d'un risque de fracture du plateau de pression d'embrayage.
  131. 131Gravité élevéeRareFréquence: RareHyundai IoniqRappel pour possible fuite hydraulique de l'actionneur d'embrayage de la boîte DCT (risque d'incendie)Selon fiches-auto.fr, Hyundai a rappelé les Ioniq Hybride et Hybride Rechargeable fabriquées entre le 15 décembre 2015 et le 20 septembre 2017 pour une possible fuite de liquide hydraulique de l'actionneur d'embrayage de la boîte de vitesses DCT, avec risque d'incendie.
  132. 132Gravité élevéeRareFréquence: RareRenault Clio VEmbrayage qui patine ou casse prématurément sur la boîte manuellePlusieurs propriétaires de Clio V à boîte manuelle décrivent un embrayage qui patine ou finit par casser après très peu de kilomètres, et des rapports difficiles à passer ; un cas mentionne le remplacement de la boîte complète à 15 000 km. Aucune campagne officielle ni presse spécialisée ne le confirme.
  133. 133Gravité élevéeRareFréquence: RareRenault Mégane IIIDéfaillance de l'embrayage et rupture prématurée du volant moteur sur le 1.5 dCi 105 et le 1.9 dCi 130Sur le 1.5 dCi 105 et le 1.9 dCi 130, l'émetteur/récepteur d'embrayage peut, rarement, tomber en panne, et le volant moteur se rompre prématurément, plus rarement encore, ce qui oblige à remplacer l'ensemble embrayage et volant.
  134. 134Gravité élevéeRareFréquence: RareSeat AlteaUn régulateur de pression d'embrayage mal dimensionné pouvait endommager le volant moteur bimasseLe KBA a documenté que, sur les Altea à boîte manuelle fabriquées entre 2004 et 2006, un régulateur de pression du circuit d'embrayage mal dimensionné pouvait endommager le volant moteur bimasse. Les versions à boîte automatique DSG6 (DQ250) ne sont pas concernées : elle a sa propre fiche.
  135. 135Gravité élevéeRareFréquence: RareSeat León IUn régulateur de pression d'embrayage mal calculé pouvait endommager le volant moteur bimasseLe KBA a documenté que, sur des exemplaires de la León I fabriqués entre 2004 et 2006, un régulateur de pression du circuit d'embrayage mal calculé pouvait endommager le volant moteur bimasse.
  136. 136Gravité moyenneRareFréquence: RareCitroën C1 IIUsure prématurée de l'embrayageSelon fiches-auto.fr, l'embrayage de la C1 (2014-2021) apparaît dans 2 témoignages sur 44, dont un à seulement 9 800 km, avec un point d'accrochage difficile et des vibrations au démarrage.Apparaît vers 9 800 km
  137. 137Gravité moyenneRareFréquence: RareNissan PulsarUsure de l'embrayage et du volant moteurLa fiche de fiches-auto.fr cite entre 4 et 6 cas d'embrayage ou de volant moteur défectueux sur 63 témoignages concernant la Pulsar.
  138. 138Gravité moyenneRareFréquence: RarePeugeot Partner IIIVibrations de l'embrayage et fissure du volant moteurLes fiches du Berlingo 3 et du Rifter citent des vibrations et des grincements de l'embrayage au démarrage ; sur un exemplaire du Berlingo 3, le volant moteur s'est fissuré à 28 000 km. Cela représente 3 témoignages au total.
  139. 139Gravité moyenneRareFréquence: RareRenault Scénic IIIDéfaillance de la butée d'embrayage sur le 1.9 dCi 130La butée d'embrayage du 1.9 dCi 130 peut défaillir prématurément, même si Caradisiac la décrit comme « assez rare » ; l'ensemble d'embrayage peut aussi s'user à l'usage normal sur les autres motorisations.
  140. 140Gravité moyenneRareFréquence: RareToyota VersoRupture de la butée d'embrayage et défaillances du volant moteur du Toyota VersoSelon fiches-auto.fr, cinq témoignages sur le Verso mentionnent des problèmes d'embrayage, comme une butée cassée au bout de cinq ans ou un volant moteur défectueux. Quatre autres cas citent des pannes de boîte de vitesses, dont un à 5 000 euros à 115 000 km.
  141. 141Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleCitroën C2Usure prématurée de l'embrayage sur la Citroën C2D'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'embrayage de la C2 apparaît dans environ 24 mentions sur 235 témoignages, avec une usure prématurée entre 45 000 et 100 000 km. Aucune campagne ni bulletin public n'est signalé.
  142. 142Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleCitroën XsaraUsure de l'embrayage et de la butée sur la Citroën XsaraL'embrayage de la Xsara s'use et durcit, surtout en diesel et en usage urbain, selon fiches-auto.fr, qui compte entre 82 et 100 mentions d'embrayage et de boîte sur 495 témoignages. Aucun rappel public n'est connu.
  143. 143Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleRenault Clio IIICraquements de la pédale d'embrayage et usure de l'ensemble d'embrayageCertaines Clio III développent des craquements de la pédale d'embrayage qui nécessitent une lubrification, et l'ensemble d'embrayage peut devoir être remplacé après beaucoup de kilomètres ; c'est l'une des catégories comptant le plus de plaintes enregistrées de la part des propriétaires.

Pannes de l'embrayage par marque

Pannes de l'embrayage sur votre voiture

107 voitures ont plusieurs pannes de l'embrayage documentées. Choisissez la vôtre pour ne voir que celles qui la concernent, par moteur et par année.

Alfa Romeo 1
Audi 6
Citroën 2
Dacia 7
Fiat 4
Ford 13
Honda 2
Hyundai 3
Kia 6
Lancia 1
Mercedes-Benz 1
MINI 1
Nissan 4
Opel 1
Peugeot 2
Renault 14
Seat 6
Škoda 4
Suzuki 3
Toyota 12
Volkswagen 14

Combien coûte la réparation d'une panne de l'embrayage

Classées de la réparation la plus chère à la moins chère. Prix en Espagne, TVA comprise (pièce et main-d'œuvre) ; ce que comprend chaque chiffre figure dans sa fiche.

Comment nous calculons les coûts · Les réparations les plus chères de tous les moteurs

Codes de panne OBD de l'embrayage

Les codes que le calculateur enregistre généralement lorsque cette pièce tombe en panne : leur signification, les causes et les points à vérifier.

Questions fréquentes

Quels moteurs ont le plus de pannes de l'embrayage ?

Par gravité et fréquence, le PowerShift (À-coups, hésitation et patinage de l'embrayage à sec (DPS6), gravité élevée), le 1.8 TDCi (usure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayage, gravité moyenne), le 2.2 i-CTDi (usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage, gravité moyenne), le 1.7 CDTI (usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage, gravité élevée), le DSG7 DQ381/DQ500 (À-coups et secousses au démarrage et à basse vitesse, gravité moyenne) et le DSG7 DQ200 (usure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulant, gravité moyenne). Au total, nous en avons documenté 27 moteurs et boîtes avec des pannes de l'embrayage.

Quelles voitures ont des problèmes de l'embrayage ?

Parmi celles que nous avons analysées : Ford C-Max II (rupture du plateau de pression de l'embrayage de la boîte automatique PowerShift), Ford Fiesta VII (À-coups et patinage de l'embrayage de la boîte automatique Powershift (DPS6)), Ford Focus III (À-coups et patinage de l'embrayage sur la boîte automatique PowerShift), Citroën Xsara Picasso (usure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayage sur les versions diesel (surtout 1.6 HDi)), Ford B-Max (usure de l'embrayage et pannes de la boîte de vitesses, y compris la boîte automatique Powershift), Ford Focus II (usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage sur les diesel), Ford Mondeo V (usure de l'embrayage de la boîte automatique PowerShift (6DCT450)) et MINI Cooper R50 (pannes de la boîte automatique CVT, de la boîte manuelle et de l'embrayage). Au total, 143 voitures avec des pannes de l'embrayage documentées.

Combien coûte la réparation d'une panne de l'embrayage ?

Cela dépend beaucoup du moteur ou de la voiture. En garage indépendant, de 340 € à 4 000 € ; chez le concessionnaire, de 1 000 € à 5 600 €, TVA comprise, d'après les 17 pannes pannes dont le coût est documenté. La plus chère est pannes de la boîte automatique EDC (double embrayage) (Renault Captur I).

Quels symptômes provoque une panne de l'embrayage ?

Les plus cités dans les pannes documentées : l'embrayage patine, pédale d'embrayage dure, qui vibre ou ne remonte pas, la boîte n'enclenche pas les vitesses ou reste au point mort, bruit ou cliquetis de la boîte de vitesses ou de l'embrayage, vibrations anormales ou ralenti instable et secousses au démarrage ou à basse vitesse (boîte automatique).

Sources

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