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MotorFiable
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ComportementUrgence: À surveiller

Perte de puissance progressive : causes et pannes à l'origine

Une voiture qui perd de la puissance ou n'accélère pas présente généralement un défaut de suralimentation (turbo, fuites d'air), d'injection et d'alimentation, de filtres et de capteurs d'admission, d'EGR ou de filtre à particules sur les diesel, d'allumage sur les essence, ou un embrayage qui patine. Avant d'aller au garage, il faut écarter les causes qui ne sont pas des pannes : un rapport trop long, une forte charge, la climatisation, l'altitude ou le frein à main. Si le calculateur ne reçoit plus l'information d'un capteur, il peut limiter la puissance et la vitesse en mode dégradé.[1][2][3][4][5]

193 pannes documentées en sont la cause sur 116 moteurs. Les plus importantes:

Ce que cela signifie

Le moteur pousse moins que d'habitude sans pour autant passer en mode dégradé. Parmi les causes fréquentes : un turbo avec du jeu, des fuites de pression dans les durites, des soupapes ou une admission encrassées de calamine et un filtre à particules saturé.

Explication générale de MotorFiable. La façon dont il se manifeste sur chaque moteur, avec ses sources, figure dans la liste des pannes.

Que faire maintenant

À surveiller

Notez quand cela se produit (à froid, à chaud, en côte) et demandez un diagnostic. Détecté à temps, le problème est généralement moins cher à réparer.

199 sourcesNotre méthode

Causes les plus courantes

Du plus au moins probable selon les sources. Sous chaque cause, la pièce et les codes OBD associés.

  1. 1. Turbo défaillant ou fuites dans le circuit de suralimentation

    Cause fréquente

    Diariomotor ouvre sa liste avec la suralimentation : une fuite d'air par une durite fendue ou un collier desserré, ou les aubes du turbo à géométrie variable grippées. RACE indique que, si la soupape de décharge (wastegate) défaille, le principal symptôme est la perte de puissance et la voiture ne répond pas à l'accélération. Autodoc Club associe le code P0299 (turbo en sous-pression) à une perte de puissance.[1][2][3][6]

    Pannes du turboP0299

  2. 2. Injecteurs ou alimentation en carburant

    Cause fréquente

    RACE décrit qu'avec des injecteurs défectueux, la voiture a des à-coups et perd de la puissance. Diariomotor ajoute comme causes possibles les injecteurs bloqués ou défectueux, les capteurs de pression, les filtres à carburant colmatés et la pompe défaillante.[2][4]

    Pannes des injecteursPannes de la pompe à carburant

  3. 3. Admission : filtres encrassés, débitmètre ou papillon des gaz

    Cause possible

    RACE explique qu'un filtre à air ou à carburant encrassé empêche le moteur d'aspirer ce dont il a besoin et que le mélange devient insuffisant, avec une perte de puissance sensible. Diariomotor cite aussi un débitmètre endommagé, un papillon qui n'ouvre ou ne ferme pas correctement et les volets d'admission variable défaillants.[1][2]

    Pannes des capteurs du moteur

  4. 4. Vanne EGR encrassée ou FAP saturé

    Cause fréquente

    Diariomotor explique qu'une EGR encrassée qui ne ferme pas bien provoque des à-coups ou davantage de fumée, et qu'un filtre à particules colmaté fait passer la voiture en mode de protection et limite la puissance. RACE ajoute que rouler avec l'EGR défaillante entraîne une perte de puissance, surtout à l'accélération, et qu'avec le filtre défaillant la perte de performance s'aggrave si on l'ignore.[2][5][7]

    Pannes de la vanne EGRPannes du filtre à particules

  5. 5. Allumage sur les essence : bougies, fils ou bobines

    Cause possible

    Diariomotor le qualifie de problème le plus courant et le moins cher à résoudre : bougies usées (environ 10 euros pièce), fils de bougie défectueux ou bobines et allumeur défaillants.[2]

    Pannes des bobines d'allumage

  6. 6. Capteur défaillant ou panne du calculateur : mode dégradé

    Cause possible

    RACE raconte que si le calculateur ne reçoit pas l'information d'un capteur et estime qu'il y a une panne, il place la voiture en mode dégradé : des voyants s'allument et la vitesse est limitée à environ 80 km/h. Diariomotor inclut aussi le mode dégradé parmi les causes et RACE mentionne les erreurs du calculateur comme une panne mécanique qui dégrade la combustion.[1][2]

    Pannes des capteurs du moteurPannes des calculateurs

  7. 7. Embrayage qui patine ou boîte automatique en difficulté

    Cause possible

    RACE explique qu'un embrayage usé peut patiner et ne pas transmettre toute la force du moteur aux roues. Sur les boîtes automatiques, le même organisme cite le convertisseur de couple, avec la panne courante de ne pas passer la deuxième, ainsi que l'huile ATF trop basse, le disque d'embrayage usé ou le bloc électrohydraulique.[1][8]

    Pannes de l'embrayagePannes de la boîte automatique

  8. 8. Pédale d'accélérateur électronique

    Peu courant

    Sur les voitures à accélérateur électronique, RACE explique que si la pédale défaille, la voiture commence à avoir des à-coups ou ne répond tout simplement pas à l'accélérateur, et que l'on remplace l'ensemble complet de la pédale.[9]

    Pannes de la pédale d'accélérateur

Selon ce que vous remarquez

Ma voiture perd de la puissance

RACE répartit les causes entre mécaniques (injecteurs, capteurs, filtres, turbo, calculateur, embrayage) et non mécaniques (rapport trop long, excès de charge, climatisation, altitude et, plus rarement, frein à main serré). Diariomotor ajoute les fuites d'air, l'EGR ou le filtre à particules colmatés et l'usure du moteur, qui réduit la compression.[1][2]

Ma voiture n'accélère pas

Si la pédale électronique défaille, RACE indique que la voiture a des à-coups ou ne répond pas à l'accélérateur, et qu'avec un capteur sans information le calculateur peut passer en mode dégradé. Diariomotor ajoute à la liste un papillon qui n'ouvre pas, un débitmètre endommagé, voire un frein à main trop serré ou un roulement de roue en mauvais état.[1][2][9]

La voiture manque de puissance, surtout dans les côtes

RACE rappelle qu'en côte, un rapport trop long, la charge, la climatisation et l'altitude ont une influence, et que parmi les pannes figurent le turbo, les filtres encrassés et l'embrayage qui patine. Diariomotor signale, sur un turbo, les fuites d'air par les durites ou les colliers et les aubes à géométrie variable grippées.[1][2]

Ma voiture automatique n'accélère pas

RACE cite le convertisseur de couple, avec la panne très courante de ne pas passer la deuxième, ainsi que l'huile ATF trop basse ou dégradée et le bloc électrohydraulique, et conseille d'appeler l'assistance dépannage si le voyant de la boîte s'allume. À propos des boîtes CVT, RACE dit qu'elles sont souvent paresseuses dans les côtes ou quand on demande une réponse immédiate, sans présenter cela comme une panne.[8][10]

Perte de puissance sur un diesel (EGR, filtre à particules, turbo)

Sur un diesel, Diariomotor et RACE placent parmi les causes l'EGR encrassée et le filtre à particules saturé, qui peut faire passer la voiture en mode de protection. RACE ajoute que, si la soupape de décharge du turbo défaille, le principal symptôme est que le véhicule perd de la puissance.[2][3][5][7]

Perte de puissance et un voyant s'est allumé

Selon RACE, lorsque le calculateur détecte un capteur sans information, il passe en mode dégradé, allume des voyants et limite la vitesse, et Autodoc Club indique qu'un code comme le P0299 s'accompagne du voyant moteur et d'une perte de puissance. Si la perte a été soudaine, le guide de MotorFiable sur la perte soudaine de puissance (mode dégradé) approfondit ce cas.[1][6]

Que vérifier en premier

  1. Écartez d'abord ce qui n'est pas une panne : roulez-vous sur un rapport trop long, très chargé ou avec la climatisation en marche ? Avez-vous laissé le frein à main à moitié serré ? RACE énumère ces causes parce qu'elles réduisent la puissance disponible sans qu'aucune pièce ne soit défaillante.[1]
  2. Notez quand cela se produit : à fond sur l'accélérateur, en côte, voiture chargée ou à froid. RACE parle de perte de force en côte et à l'accélération, et Diariomotor organise sa liste selon le système concerné (suralimentation, allumage, injection, dépollution ou admission).[1][2]
  3. Regardez s'il y a des voyants allumés ou une limitation de vitesse. Selon RACE, cette combinaison indique que le calculateur est passé en mode dégradé à cause d'un capteur sans information.[1]
  4. Faites lire les codes défaut avec une valise de diagnostic pour localiser le système en cause. Un code comme le P0299 pointe un turbo en sous-pression, même si Autodoc Club rappelle qu'il peut aussi être dû à des fuites à l'admission ou à des pannes de l'EGR.[6]
  5. Vérifiez les durites et les colliers du circuit du turbo, les filtres à air et à carburant et, sur une essence, les bougies, que Diariomotor range parmi les pannes les plus courantes et les moins coûteuses.[1][2]
  6. Sur une automatique, vérifiez à quand remonte la dernière vidange de la boîte : RACE recommande de remplacer l'ATF et les filtres tous les 100 000 km selon le constructeur.[8]

Puis-je continuer à rouler ?

Urgence: À surveiller

Cela dépend de la cause et de l'intensité. Une perte légère sans voyant n'oblige pas à s'arrêter immédiatement, mais il ne faut pas la laisser s'installer. Si la perte est importante, qu'un voyant rouge est allumé, qu'il y a des bruits ou que la voiture passe en mode de protection, RACE conseille de ne pas forcer le moteur (dans le cas du filtre à particules) et, sur une automatique, d'appeler l'assistance dépannage. Autodoc Club ajoute qu'avec un code de turbo en sous-pression, il n'est pas recommandé de conduire, car la panne peut endommager davantage le moteur.[6][7][8]

Combien coûte la réparation

Prix indicatifs publiés par les sources citées ; ils dépendent de la voiture et du garage.

RéparationPrix
Soupape de décharge du turbo (environ 50 € de pièce plus deux heures de main-d'œuvre, selon RACE, en Espagne)[3]50 €
Turbo complet, lorsque la soupape est intégrée (RACE indique que cela peut facilement dépasser 1 000 € ; le chiffre est un minimum, en Espagne)[3]1 000 €
Remplacer les injecteurs (fourchette de RACE, en Espagne ; la source ne précise pas si la main-d'œuvre est incluse et le prix peut atteindre 1 500 € pour des injecteurs de dernière génération)[4]250 € – 650 €
Nettoyage de la vanne EGR (prix de RACE, en Espagne)[5]80 € – 150 €
Remplacer la vanne EGR complète (RACE indique de 250 à 600 € ou plus, en Espagne)[5]250 € – 600 €
Pédale d'accélérateur électronique complète, pièce seule (selon RACE, varie selon le modèle)[9]30 € – 200 €

Pannes documentées à l'origine

Pannes précises de moteurs et de boîtes de vitesses, de la plus à la moins importante (gravité × fréquence). Sous le titre, la façon dont le symptôme se manifeste dans cette panne.

  1. Source du symptôme sur 1.2 PureTech[11]

  2. Source du symptôme sur 1.5 BlueHDi[12][13]

  3. Source du symptôme sur 1.2 et 1.4 TSI[14]

  4. Source du symptôme sur 1.2 TCe[15][16]

  5. Source du symptôme sur 1.0 EcoBoost[17]

  6. Source du symptôme sur 1.0 EcoBoost[18]

  7. Source du symptôme sur BMW M57[19]

  8. Source du symptôme sur 1.5 / 2.0 EcoBlue[20]

  9. Source du symptôme sur OM642[21]

  10. Source du symptôme sur 2.0 et 2.5 Hybrid[22]

  11. Source du symptôme sur 1.2 12V[23]

  12. Source du symptôme sur 1.0 PureTech[24]

  13. Source du symptôme sur 1.6 HDi[25][26]

  14. Source du symptôme sur OM651[27]

  15. Source du symptôme sur OM651[28]

  16. Source du symptôme sur 2.0 Ingenium diésel[29]

  17. Source du symptôme sur BMW N47[30]

  18. Source du symptôme sur 1.3 Multijet[31]

  19. Source du symptôme sur OM651[32]

  20. Source du symptôme sur 1.6 dCi[33][34]

  21. Source du symptôme sur 2.0 HDi[35]

  22. Source du symptôme sur 2.0 HDi[35]

  23. Source du symptôme sur BMW M47[36]

  24. Source du symptôme sur BMW M57[37]

  25. Source du symptôme sur BMW N54/N55[38][39]

  26. Source du symptôme sur BMW N57[40]

  27. Source du symptôme sur 1.4 T-Jet[41]

  28. Source du symptôme sur 1.6 et 2.0 MultiJet II[42]

  29. Source du symptôme sur 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD[43]

  30. Source du symptôme sur 2.2 i-CTDi[44]

  31. Source du symptôme sur 1.6 / 2.2 i-DTEC[44]

  32. Source du symptôme sur 2.3 MZR DISI Turbo[45][46]

  33. Source du symptôme sur OM642[47][48]

  34. Source du symptôme sur 2.2/2.5 dCi[49]

  35. Source du symptôme sur 2.2 HDi[50]

  36. Source du symptôme sur 1.9 dCi[51]

  37. Source du symptôme sur 2.0 dCi[52]

  38. Source du symptôme sur 1.4 D-4D[53]

  39. Source du symptôme sur 1.9 TDI[54]

  40. Source du symptôme sur VW 2.0 TFSI EA113[55]

  41. Source du symptôme sur 1.0 PureTech[11]

  42. Source du symptôme sur 1.5 EcoBoost[56]

  43. Source du symptôme sur 1.8 TDCi[57]

  44. Source du symptôme sur 1.4 Turbo[58]

  45. Source du symptôme sur 2.0 TSI / TFSI[59]

  46. Source du symptôme sur 1.4 et 1.6 16v[60]

  47. Source du symptôme sur 2.0/2.2 D-4D[61]

  48. Source du symptôme sur 1.9 TDI[54]

  49. Source du symptôme sur 2.0 TDI[62][63]

  50. Source du symptôme sur 1.5 dCi[64]

  51. Source du symptôme sur 1.3 Multijet[31][65]

  52. Source du symptôme sur 1.3 Multijet[65]

  53. Source du symptôme sur 1.3 TCe[66]

  54. Source du symptôme sur 1.6 EcoBoost[67]

  55. Source du symptôme sur 1.6 TDI[68]

  56. Source du symptôme sur BMW B47[69]

  57. Source du symptôme sur 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD[70]

  58. Source du symptôme sur 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly[71][72]

  59. Source du symptôme sur 1.0 T-GDI[73]

  60. Source du symptôme sur 1.7 CRDi[74]

  61. Source du symptôme sur 1.1 et 1.4 CRDi[75]

  62. Source du symptôme sur 2.0 CRDi (D4EA)[76]

  63. Source du symptôme sur 2.0 CDI (OM640)[77]

  64. Source du symptôme sur OM654[78]

  65. Source du symptôme sur 1.8/2.2 DI-D[79]

  66. Source du symptôme sur CVT Xtronic[80]

  67. Source du symptôme sur 2.5 dCi YD25[81][82]

  68. Source du symptôme sur 1.4 Turbo[83][84]

  69. Source du symptôme sur 2.0 DTI et 2.2 DTI[85]

  70. Source du symptôme sur 2.0 CDTI[86]

  71. Source du symptôme sur 2.0 BlueHDi[35]

  72. Source du symptôme sur 2.2 HDi[50]

  73. Source du symptôme sur E-Tech Híbrido[87][88]

  74. Source du symptôme sur 2.3 dCi (M9T)[89]

  75. Source du symptôme sur 1.2 12V[90]

  76. Source du symptôme sur 1.2 TDI[68]

  77. Source du symptôme sur 1.4 TDI[68]

  78. Source du symptôme sur 2.5 TDI R5[91]

  79. Source du symptôme sur 2.0 TDI[63]

  80. Source du symptôme sur 1.5 dCi[92]

  81. Source du symptôme sur BMW N47[30]

  82. Source du symptôme sur 1.3 Multijet[31][93]

  83. Source du symptôme sur 1.6 CRDi[94]

  84. Source du symptôme sur 1.6 CRDi[94]

  85. Source du symptôme sur 1.6 TDI[95]

  86. Source du symptôme sur BMW B47[96]

  87. Source du symptôme sur BMW M47[36]

  88. Source du symptôme sur BMW N43/N46[97][98]

  89. Source du symptôme sur BMW N52 / N53[99]

  90. Source du symptôme sur BMW N54/N55[38]

  91. Source du symptôme sur 1.4 T-Jet[100]

  92. Source du symptôme sur 1.6 et 2.0 MultiJet II[101][102]

  93. Source du symptôme sur 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD[70][103]

  94. Source du symptôme sur 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD[104]

  95. Source du symptôme sur 1.8 TDCi[105]

  96. Source du symptôme sur 1.8 TDCi[106]

  97. Source du symptôme sur 1.6 / 2.2 i-DTEC[107]

  98. Source du symptôme sur 1.6 / 2.2 i-DTEC[108]

  99. Source du symptôme sur 1.0 T-GDI[109][110]

  100. Source du symptôme sur 1.6 GDI / T-GDI[111]

  101. Source du symptôme sur 1.7 CRDi[112]

  102. Source du symptôme sur 1.7 CRDi[74]

  103. Source du symptôme sur 1.7 CRDi[74]

  104. Source du symptôme sur 2.0 et 2.2 CRDi[113]

  105. Source du symptôme sur 1.1 et 1.4 CRDi[114]

  106. Source du symptôme sur 2.0 Ingenium diésel[115]

  107. Source du symptôme sur MZR-CD[116]

  108. Source du symptôme sur Skyactiv-D[117]

  109. Source du symptôme sur M111[118]

  110. Source du symptôme sur M272/M273[119][120]

  111. Source du symptôme sur OM654[78]

  112. Source du symptôme sur 2.5 dCi YD25[82]

  113. Source du symptôme sur 1.4 Turbo[121]

  114. Source du symptôme sur 2.0 DTI et 2.2 DTI[122]

  115. Source du symptôme sur 1.0 TCe / SCe[123]

  116. Source du symptôme sur 1.9 dCi[124]

  117. Source du symptôme sur 2.0 dCi[125]

  118. Source du symptôme sur 1.2 16v[60]

  119. Source du symptôme sur 1.2 Turbo[126]

  120. Source du symptôme sur 1.4 D-4D[53]

  121. Source du symptôme sur 2.0/2.2 D-4D[53]

  122. Source du symptôme sur 1.4 16v et 1.6 MPI/FSI[127]

  123. Source du symptôme sur 1.4 16v et 1.6 MPI/FSI[128]

  124. Source du symptôme sur 1.4 TDI[95]

  125. Source du symptôme sur 2.0 FSI[129]

  126. Source du symptôme sur 3.0 TDI V6[130]

  127. Source du symptôme sur 3.0 TDI V6[131]

  128. Source du symptôme sur 1.5 BlueHDi[132]

  129. Source du symptôme sur 1.2 et 1.4 TSI[133]

  130. Source du symptôme sur 1.3 TCe[66]

  131. Source du symptôme sur 1.3 TCe[66]

  132. Source du symptôme sur 1.6 dCi[134]

  133. Source du symptôme sur 2.2 JTDm Multijet II[135]

  134. Source du symptôme sur BMW B57[136]

  135. Source du symptôme sur BMW M54[137][138]

  136. Source du symptôme sur BMW M57[139]

  137. Source du symptôme sur BMW N20[140]

  138. Source du symptôme sur 2.3 MultiJet[141]

  139. Source du symptôme sur 2.3 MultiJet[142]

  140. Source du symptôme sur 2.3 MultiJet[56][143]

  141. Source du symptôme sur 2.4 JTD / JTDm Multijet[144][145]

  142. Source du symptôme sur 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly[71]

  143. Source du symptôme sur 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)[146]

  144. Source du symptôme sur 2.2 i-CTDi[147]

  145. Source du symptôme sur 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II)[148]

  146. Source du symptôme sur 2.2 TD4 / SD4[149]

  147. Source du symptôme sur TDV6 / SDV6[150][151]

  148. Source du symptôme sur Skyactiv-G[152]

  149. Source du symptôme sur Skyactiv-G[153]

  150. Source du symptôme sur 2.0 CDI (OM640)[77]

  151. Source du symptôme sur OM656[154]

  152. Source du symptôme sur 1.8/2.2 DI-D[79]

  153. Source du symptôme sur 1.6 CDTI[155]

  154. Source du symptôme sur 1.7 CDTI[156]

  155. Source du symptôme sur 1.4 HDi[157]

  156. Source du symptôme sur 1.4 HDi[157]

  157. Source du symptôme sur 1.4 D-4D[158]

  158. Source du symptôme sur 2.4 / 2.8 D-4D (GD)[159]

  159. Source du symptôme sur VM Motori 2.8 et 3.0 CRD[160][161]

  160. Source du symptôme sur VM Motori 2.8 et 3.0 CRD[162]

  161. Source du symptôme sur D5 5 cilindros[163]

  162. Source du symptôme sur D5 5 cilindros[163]

  163. Source du symptôme sur Drive-E gasolina[164]

  164. Source du symptôme sur Drive-E gasolina[164][165]

  165. Source du symptôme sur 1.0 MPI[166]

  166. Source du symptôme sur 1.2 TDI[95]

  167. Source du symptôme sur VW 2.0 TFSI EA113[55]

  168. Source du symptôme sur 1.2 PureTech[167]

  169. Source du symptôme sur 1.5 BlueHDi[168][169]

  170. Source du symptôme sur 2.3 MultiJet[56]

  171. Source du symptôme sur M264/M254[170][171]

  172. Source du symptôme sur 0.9 TCe[172]

  173. Source du symptôme sur Audi 3.0 TFSI V6[173]

  174. Source du symptôme sur BMW B48 / B38[174]

  175. Source du symptôme sur BMW N13[175]

  176. Source du symptôme sur Skyactiv-G[152]

  177. Source du symptôme sur M111[176]

  178. Source du symptôme sur M271[177]

  179. Source du symptôme sur 1.8 T 20v[178]

  180. Source du symptôme sur 1.6 EcoBoost[179]

  181. Source du symptôme sur 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE[180]

  182. Source du symptôme sur D4/D5[181]

  183. Source du symptôme sur D5 5 cilindros[181]

  184. Source du symptôme sur 1.0 TSI / 1.5 TSI[182]

  185. Source du symptôme sur M112 / M113[183]

  186. Source du symptôme sur 1.6 DIG-T[184]

  187. Source du symptôme sur 1.6 et 1.8 Ecotec 16v[185]

  188. Source du symptôme sur 1.4, 1.6 et 1.8 VVT-i[186]

  189. Source du symptôme sur 1.6 Dual VVT-i[187]

  190. Source du symptôme sur Volvo 5 cilindros gasolina[188][189]

  191. Source du symptôme sur 2.5 TDI R5[91]

  192. Source du symptôme sur 2.2/2.5 dCi[190]

  193. Source du symptôme sur 1.5 Hybrid[191]

Pannes du reste de la voiture à l'origine

Suspension, freins, électronique et autres pannes de voitures précises, de la plus à la moins importante.

  1. Source du symptôme sur Hyundai Ioniq 5[192]

  2. Source du symptôme sur Renault Zoe[193][194]

  3. Source du symptôme sur Citroën C4 X[195]

  4. Source du symptôme sur Ford Transit Custom[196]

  5. Source du symptôme sur Polestar 2[197]

  6. Source du symptôme sur Citroën Jumpy III[198]

  7. Source du symptôme sur Tesla Model 3[199]

Sur quelles voitures il apparaît

Ces pannes touchent 116 moteurs. Nous avons documenté 500 modèles de 36 marques avec certaines des versions concernées : ouvrez le vôtre pour voir toutes ses pannes.

Moteurs

Voitures avec les versions concernées

BMW

Voir tous les modèles BMW

Moins de puissance : causes sur votre voiture

504 voitures ont plusieurs pannes documentées qui provoquent ce symptôme. Choisissez la vôtre pour ne voir que celles qui la concernent, par moteur et par année.

Abarth 2
Alfa Romeo 9
Audi 25
BMW 26
Chrysler 4
Citroën 28
Cupra 2
Dacia 10
Dodge 1
DS 5
Fiat 17
Ford 29
Honda 9
Hyundai 19
Iveco 3
Jaguar 1
Jeep 8
Kia 18
Lancia 3
Land Rover 3
Lexus 1
Mazda 17
Mercedes-Benz 44
MINI 5
Mitsubishi 4
Nissan 13
Opel 21
Peugeot 28
Polestar 1
Renault 34
Seat 15
Škoda 17
Smart 2
Suzuki 4
Tesla 1
Toyota 23
Volkswagen 29
Volvo 23

Moins de puissance par marque

Codes défaut qui peuvent l'accompagner

Si vous avez un lecteur OBD, le code enregistré par le calculateur aide à savoir quel système est défaillant.

Questions fréquentes

Pourquoi ma voiture perd-elle de la puissance ?

RACE regroupe les causes mécaniques en injecteurs, capteurs, filtres encrassés, turbo, calculateur et embrayage, et Diariomotor ajoute l'EGR, le filtre à particules, les bougies sur les essence et l'usure du moteur. Avant cela, il faut écarter un rapport trop long, la charge, la climatisation, l'altitude ou le frein à main.[1][2]

Quelle différence y a-t-il entre une perte de puissance et le mode dégradé ?

En mode dégradé, le calculateur agit délibérément : selon RACE, lorsqu'il détecte qu'un capteur ne fournit pas d'information, il allume des voyants et limite la vitesse à environ 80 km/h. Une perte progressive peut être due à l'usure ou à l'encrassement sans que le calculateur ne limite quoi que ce soit ; pour le cas soudain, MotorFiable propose un guide dédié au mode dégradé.[1][2]

Puis-je continuer à rouler si la voiture perd de la puissance ?

Avec une perte légère et sans voyant, les sources ne fixent pas de règle précise, mais aucune ne recommande de l'ignorer. RACE demande de ne pas forcer le moteur en cas de perte importante avec un filtre à particules défaillant, et Autodoc Club déconseille de conduire avec un code de turbo en sous-pression en raison du risque d'endommager davantage le moteur.[6][7]

Une voiture peut-elle perdre de la puissance sans être en panne ?

Oui. RACE énumère un rapport trop long en côte, l'excès de charge, la climatisation (qui retire quelques chevaux sur les petits moteurs), l'altitude, qui réduit l'oxygène disponible, et le frein à main serré.[1]

Ma voiture automatique n'accélère pas, de quoi peut-il s'agir ?

RACE mentionne l'huile ATF trop basse, le disque d'embrayage usé, le bloc électrohydraulique, la faible tension de la batterie, les fuites dans le circuit hydraulique ou le convertisseur de couple. Si un voyant de la boîte s'allume, il conseille d'appeler l'assistance dépannage plutôt que de continuer à rouler.[8]

Autres symptômes : comportement

Tous les symptômes

Cela vous est arrivé ? Dites-nous de quelle panne il s'agissait, à combien de kilomètres et combien vous avez payé : cela aide d'autres propriétaires à savoir à quoi s'attendre. Signalez votre panne.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

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