Aller au contenu
MotorFiable
fr

Admission d'airCode générique OBD-IIUrgence: Garage rapidement

Code P0106 : capteur MAP (pression du collecteur) : signal hors plage

P0106 signifie : circuit du capteur de pression absolue du collecteur ou de pression barométrique : problème de plage ou de performance (le signal sort de la plage attendue).[1][2][3] Le calculateur moteur a détecté que le signal du capteur MAP, qui mesure la pression de l'air dans le collecteur d'admission, ou, selon la voiture, du capteur de pression barométrique, n'est pas cohérent : il sort de la plage attendue ou ne réagit pas comme il le devrait à ce que fait le moteur. Autodoc Club le décrit comme un changement trop brusque de la valeur du capteur sans que le régime moteur ait changé ; Samarins, comme des lectures hors plage ou qui répondent mal aux variations de pression ; et Ross-Tech, sur les voitures du groupe VW, comme un signal peu plausible du capteur.[1][2][4]

Système
Admission d'air
Urgence
Garage rapidement
Vous pouvez rouler avec prudence, mais prenez rendez-vous au garage au plus vite
Causes possibles
8
classées de la plus à la moins probable
Type
Générique
Identique sur toutes les marques

11 sourcesNotre méthode

Que signifie le code P0106

Le calculateur moteur a détecté que le signal du capteur MAP, qui mesure la pression de l'air dans le collecteur d'admission, ou, selon la voiture, du capteur de pression barométrique, n'est pas cohérent : il sort de la plage attendue ou ne réagit pas comme il le devrait à ce que fait le moteur. Autodoc Club le décrit comme un changement trop brusque de la valeur du capteur sans que le régime moteur ait changé ; Samarins, comme des lectures hors plage ou qui répondent mal aux variations de pression ; et Ross-Tech, sur les voitures du groupe VW, comme un signal peu plausible du capteur.[1][2][4]

Contrairement au P0105, qui est le code général du circuit du capteur, ici c'est la valeur mesurée qui ne colle pas, et l'origine n'est donc pas forcément dans le capteur. Le manuel de Saab pour la 9-3 avec Trionic 5 l'associe à une fuite de la durite de dépression ou à un capteur défectueux ; CarWiki indique que, dans la plupart des cas, le problème se situe dans le circuit d'admission ; et Samarins et Mechanic Base ajoutent d'autres causes, comme l'EGR.[2][5][6][7]

Dans le manuel de Saab pour une 9-3 de 2001, le calculateur compare le capteur à la pression atmosphérique voiture à l'arrêt et enregistre le code si elle diffère de plus de 15 kPa ; il l'enregistre aussi si, moteur au-dessus de 1 300 tr/min et accélérateur complètement relâché, la lecture dépasse 50 kPa. Lorsqu'il se déclenche, il bloque la purge, la correction du calcul de carburant par masse d'air et l'adaptation de la pression de suralimentation.[8]

C'est un code générique de la norme OBD-II (il commence par P0), non propre à une marque, donc sa définition est la même sur toutes les voitures ; ce qui change d'un moteur à l'autre, c'est la cause la plus probable.[9]

Définition d'origine (SAE J2012) : Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/Performance Problem[1][2][3]

Causes du P0106

De la plus à la moins probable, selon les sources.

  1. 1Fuites d'air ou de dépression à l'admission : durite d'admission fissurée, colliers défectueux, durite de dépression du capteur obstruée ou qui fuit, ou toute entrée d'air parasite (CarWiki mentionne aussi le collecteur, les volets d'admission et leur régulation). Ross-Tech cite en outre le système PCV, le tube de la jauge d'huile et les canalisations en plastique du servofrein.[1][2][4][5][6][7][8]
  2. 2Capteur MAP (ou de pression barométrique) défectueux.[1][2][4][5][6][7][8]
  3. 3Câblage, connecteur ou alimentation du capteur en mauvais état : fils coupés ou en court-circuit, et eau ou saletés dans le capteur.[1][2][4][7]
  4. 4Fuites ou obstructions à l'échappement, par exemple un catalyseur colmaté.[2][4]
  5. 5Défaillance du système EGR : Mechanic Base la juge peu probable, mais possible.[2][7]
  6. 6Papillon encrassé, débitmètre ou système PCV défectueux, ou problèmes mécaniques du moteur : ce sont d'autres causes citées par Samarins.[2]
  7. 7Calculateur moteur défectueux ou logiciel obsolète ; Ross-Tech mentionne des défauts de firmware sur les petits moteurs.[1][2][4][7]
  8. 8Causes citées par Ross-Tech pour certains moteurs du groupe VW : un mauvais capteur (sur certains 2.5 essence, le capteur MAP et celui d'injection d'air secondaire ont la même forme et peuvent être confondus au montage) et des problèmes connus des tendeurs de chaîne de distribution.[4]

Symptômes

Comment diagnostiquer le P0106

Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.

  1. 1Lisez tous les codes enregistrés et consultez les données figées (freeze frame), qui montrent dans quelles conditions le code s'est déclenché.[7]
  2. 2Inspectez à l'œil le conduit et les durites d'admission, les colliers (bien serrés), la durite de dépression du capteur, le câblage et les connecteurs : fissures, fuites, colliers desserrés, corrosion.[1][2][6][7]
  3. 3Mesurez au multimètre l'alimentation 5 V et la masse du capteur, ainsi que la tension du signal. À titre de référence, Samarins donne environ 4 à 4,9 V contact mis et moteur à l'arrêt, de 1 à 2 V au ralenti et de 4 à 4,5 V en accélération ; Autodoc, entre 1 et 1,5 V au ralenti et environ 4,5 V à pleine charge. Ce sont des valeurs indicatives : elles dépendent du capteur.[1][2][7]
  4. 4Avec l'outil de diagnostic, comparez la lecture du capteur à la pression barométrique moteur à l'arrêt : elles doivent coïncider. Dans le manuel de Saab pour une 9-3 de 2001, voiture à l'arrêt, la valeur doit correspondre à celle des deux autres capteurs de pression, avec un écart maximal de 10 kPa.[2][8]
  5. 5Testez le capteur avec une pompe à dépression : moteur à l'arrêt, appliquez une dépression et vérifiez que la lecture change (que la tension baisse). Si elle ne change pas, le capteur est défectueux ou obstrué.[2][7]
  6. 6Écartez les causes indirectes : fuites d'admission et de dépression (y compris le système PCV, le tube de la jauge d'huile et les canalisations en plastique du servofrein), échappement obstrué, EGR, papillon encrassé et débitmètre.[2][4][6][7]
  7. 7Sur les voitures du groupe VW, vérifiez la version du logiciel du calculateur et la distribution, deux points que Ross-Tech inclut dans ses contrôles.[4]
  8. 8Ce n'est que si tout ce qui précède est en ordre et que le capteur continue de donner des valeurs incohérentes qu'il faut le remplacer ; le calculateur se vérifie en dernier.[1][4][7]

Puis-je continuer à rouler avec le P0106 ?

Garage rapidement

Les sources ne s'accordent pas. Autodoc Club dit que la panne doit être résolue immédiatement car elle peut rendre le comportement de la voiture instable, représenter un danger pour la sécurité et causer de graves dommages au moteur, et Mechanic Base conseille de cesser de conduire immédiatement. CarWiki indique en revanche qu'on peut encore rejoindre le garage le plus proche, et Ross-Tech et les manuels de Saab ne décrivent que des symptômes comme le ralenti irrégulier ou le blocage de certaines corrections du calculateur, sans demander d'arrêter la voiture. Par prudence, il convient de l'amener au garage au plus vite et de ne pas continuer à l'utiliser normalement avant de l'avoir réparée.[1][4][5][6][7][8]

Pannes documentées liées au P0106

Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.

Capteurs du moteur : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture

Toutes les pannes des capteurs du moteur (22)

Câblage, connecteurs et courts-circuits : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture

Toutes les pannes du câblage électrique (91)

Vanne EGR : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture

Toutes les pannes de la vanne EGR (60)

Questions fréquentes

En quoi le P0106 diffère-t-il du P0105, du P0107 et du P0108 ?

Les quatre codes concernent le capteur de pression du collecteur. Le P0105 est l'avertissement général de défaut du capteur, tandis que le P0106 est défini comme un problème de plage ou de performance du circuit : le signal n'est pas cohérent. Dans le manuel de Saab pour la 9-3 avec Trionic 5, le P0106 est associé à une fuite de la durite de dépression ou à un capteur défectueux, le P0107 à un court-circuit à la masse et le P0108 à un court-circuit au positif ou à un circuit ouvert.[3][5]

Le P0106 signifie-t-il que le capteur MAP est hors service ?

Pas nécessairement. CarWiki signale que le problème se situe généralement dans le circuit d'admission, et le manuel de Saab indique qu'une très grosse fuite de dépression peut provoquer le code. Samarins et Mechanic Base ajoutent le système EGR, et Samarins aussi un échappement obstrué, le papillon encrassé et le débitmètre. Ross-Tech, centré sur le groupe VW, inclut les fuites d'admission et d'échappement, le logiciel du calculateur et la distribution.[2][4][6][7][8]

Puis-je rouler avec le code P0106 ?

Les sources ne s'accordent pas. Autodoc dit qu'il doit être résolu immédiatement, car la voiture peut se comporter de façon instable et le moteur subir de graves dommages, et Mechanic Base conseille de cesser de conduire immédiatement. CarWiki indique qu'on peut encore rejoindre le garage le plus proche. Le plus prudent est d'aller directement au garage et d'éviter l'usage normal de la voiture jusqu'à la réparation.[1][6][7]

Quel est le lien entre le P0106 et le débitmètre d'air (P0100 et P0101) ?

Ce sont des capteurs différents : le débitmètre détermine la quantité d'air qui entre dans le moteur et ses défauts donnent généralement les codes P0100 à P0104, tandis que le capteur MAP mesure la pression de l'air dans le collecteur. Samarins inclut un débitmètre défectueux parmi les causes possibles du P0106.[1][2][10]

Le P0106 signifie-t-il la même chose sur toutes les marques ?

La définition est la même, car les codes qui commencent par P0 sont des codes génériques de la norme OBD-II. Chaque constructeur le décrit à sa manière : Ross-Tech le présente, sur les voitures du groupe VW, comme un signal peu plausible du capteur de pression du collecteur ou barométrique (G71/F96), et le manuel de Saab utilise ses propres critères et seuils.[4][8][9]

Vais-je passer le contrôle technique avec le code P0106 ?

Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[11]

Vous ne savez pas ce qu'a votre voiture ? Décrivez ce que vous constatez dans le diagnostic par symptômes ou consultez tous les codes de panne.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. 1.Código OBD2 P0106: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol
  2. 2.P0106 - Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/Performance ProblemSamarins.com · Documentation technique · publiée le 19 janvier 2023 · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
  3. 3.P0106 — Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/PerformanceThe Automotive Technician (TaT) · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
  4. 4.16490/P0106/000262 - Manifold / Barometric Pressure Sensor (G71) / (F96): Implausible SignalRoss-Tech Wiki · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
  5. 5.Saab 9-3 (9400) 1998, Trionic T5: P0105, P0106, P0107, P0108 Manifold Absolute Pressure SensorSaab Workshop Information System (WIS Online) (copia del manual de taller de Saab) · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
  6. 6.OBD Fehlercode P0106 | VW, Audi, Opel, Mercedes, Skoda, Ford & Co.CarWiki.de · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en allemand
  7. 7.P0106 – Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure – Circuit Range/Performance ProblemMechanic Base · Documentation technique · publiée le 7 janvier 2023 · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
  8. 8.Saab 9-3 (9400) 2001, Trionic T7: P0106 Manifold Absolute Pressure Sensor Circuit. Performance Problem.Saab Workshop Information System (WIS Online) (copia del manual de taller de Saab) · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
  9. 9.On-board diagnosticsWikipedia · Autre source · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
  10. 10.Medidor de masa de aire (MAF): funciones, síntomasAutodoc Club · Documentation technique · publiée le 13 octobre 2020 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol
  11. 11.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol