Code P0030 : commande du chauffage de la sonde lambda (rangée 1 capteur 1)

Les trois concernent la sonde lambda avant de la rangée 1, celle qui se trouve avant le catalyseur, mais des parties différentes. Le P0130 désigne le circuit de la sonde elle-même, celui qui transmet son signal d'oxygène. Le P0030 et le P0135 désignent le chauffage qui amène la sonde à sa température de fonctionnement : le P0030 est défini comme un défaut du circuit de commande de ce chauffage (circuit ouvert, court-circuit ou valeurs hors plage) et le P0135 comme un dysfonctionnement de son circuit. Le manuel d'atelier de la Saab 9-5 de 2011 montre comment ils se répartissent : P0030 pour le circuit de commande, P0053 pour la résistance du chauffage et P0135 pour sa performance. Dans tous les cas, le diagnostic du chauffage est similaire : fusible, câblage et résistance.^{[2][4][17][18]}

C'est le même type de défaut, mais sur une autre sonde. Le P0030 concerne le chauffage de la sonde avant de la rangée 1 (capteur 1, avant le catalyseur) ; le P0141 concerne le chauffage de la sonde arrière de la même rangée (capteur 2, après le catalyseur), et son équivalent « circuit de commande » est le P0036.^[2][4][16]

Oui, pendant un temps : Carista la classe en gravité faible et Autodoc Club dit qu'elle ne représente pas de risque pour la voiture ni pour les occupants, tout en demandant de la réparer avec une urgence modérée. Tant qu'elle dure, la sonde met plus de temps à servir après chaque démarrage et le mélange est moins bien régulé, il convient donc de la réparer rapidement.^[1][6]

Pas d'emblée. On vérifie d'abord le fusible (et le relais), le connecteur et le câblage, et on mesure la résistance du chauffage ainsi que l'alimentation et la masse de son circuit. On ne change la sonde que si ces contrôles sont bons et que le chauffage est hors spécification ; si le défaut se trouvait dans le calculateur, changer la sonde ne le règlerait pas.^{[1][6][14][15]}

La sonde ne mesure correctement l'oxygène que lorsqu'elle est à environ 300 °C. Le chauffage l'amène à cette température en peu de temps après le démarrage et aide à la maintenir au ralenti ; sans lui, la sonde mettrait plusieurs minutes à être exploitable, et pendant ce temps le calculateur ne peut pas corriger le mélange avec son signal.^[5][16]

Les trois correspondent au même circuit de commande du chauffage de la sonde avant de la rangée 1 : le P0030 est le défaut général et le P0031 et le P0032 le précisent à niveau bas et haut. Pour le P0031, TaT parle d'une tension basse ou d'un courant élevé dans le circuit, qui se retrouve « tiré » à la masse ; Autodoc Club, d'une résistance du chauffage inférieure à l'optimum à cause d'un court-circuit dans le chauffage ; et Carista, d'un fil de commande en court-circuit à la masse ou d'un chauffage en court-circuit. Pour le P0032, les sources ne s'accordent pas sur l'origine électrique : TaT l'attribue à un chauffage ouvert ou à une résistance excessive dans la masse ou dans le fil de commande ; Carista, à un fil de commande en court-circuit au positif ou à un étage de commande du calculateur défaillant, qui laisserait le chauffage toujours branché et pourrait surchauffer la sonde ; et Autodoc Club parle d'une consommation excessive de courant. Il convient donc de mesurer le circuit au multimètre et de ne pas se contenter du code.^{[8][9][10][11][12][13]}

Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.^[19]