Admission d'airCode générique OBD-IIUrgence: Garage rapidement
Code P0113 : capteur de température d'air d'admission : signal haut
P0113 signifie : circuit du capteur de température de l'air d'admission : signal d'entrée haut.[1][2] Le calculateur moteur a détecté que la tension du signal du capteur de température de l'air d'admission (IAT) est trop élevée, au-dessus de ce que donne le capteur en fonctionnement normal. C'est un capteur NTC : plus l'air est froid, plus il donne de tension, et une tension maximale indique généralement un circuit ouvert (capteur interrompu, fil cassé ou connecteur desserré) ou un court-circuit au positif, et non une température réelle de l'air.[1][2][3][4][5]
Que signifie le code P0113
Le calculateur moteur a détecté que la tension du signal du capteur de température de l'air d'admission (IAT) est trop élevée, au-dessus de ce que donne le capteur en fonctionnement normal. C'est un capteur NTC : plus l'air est froid, plus il donne de tension, et une tension maximale indique généralement un circuit ouvert (capteur interrompu, fil cassé ou connecteur desserré) ou un court-circuit au positif, et non une température réelle de l'air.[1][2][3][4][5]
Le calculateur utilise la température de l'air pour ajuster l'injection et l'allumage ; avec une donnée erronée, le mélange peut donc être mauvais. Tant que dure le défaut, il travaille avec une valeur de substitution : dans le manuel d'atelier de la Saab 9-3 de 2001, par exemple, 40 °C. Sur de nombreuses voitures, ce capteur est intégré au débitmètre d'air (capteur MAF).[2][3][4][5]
C'est un code générique de la norme OBD-II (il commence par P0), non propre à une marque ; sa définition est donc la même sur n'importe quelle voiture, mais la cause la plus probable change d'un moteur à l'autre.[6]
Définition d'origine (SAE J2012) : Intake Air Temperature Circuit High Input[1][2]
Causes du P0113
De la plus à la moins probable, selon les sources.
- 1Capteur IAT défectueux, normalement avec la thermistance interne ouverte : selon Carista, c'est la cause la plus fréquente.[1][3][4][7]
- 2Câblage ou connecteur du capteur en mauvais état : fils cassés, usés ou qui frottent contre d'autres pièces, connecteur débranché ou aux bornes corrodées qui ajoutent de la résistance, ou court-circuit dans le circuit de signal.[1][3][4][7]
- 3Débitmètre d'air en mauvais état lorsque le capteur de température y est intégré.[1][3]
- 4Fusible défectueux (cité par Ross-Tech sur les voitures du groupe VW).[7]
Symptômes
- Voyant de défaut moteur allumé au tableau de bord.[1][3][4][7]Voyant moteur : pannes qui le provoquent
- Démarrages à froid rugueux ou difficulté à démarrer le moteur.[1][3]Démarrage difficile : pannes qui le provoquent
- Rendement du moteur réduit et problèmes d'accélération.[1]Moins de puissance : pannes qui le provoquent
- Légère augmentation de la consommation de carburant.[3]Surconsommation : pannes qui le provoquent
- Fonctionnement irrégulier du moteur.[1]
- Les symptômes sont généralement légers : beaucoup de conducteurs ne voient le code que lorsqu'ils branchent un lecteur pour une autre raison.[3]
Comment diagnostiquer le P0113
Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.
- 1Avec un outil de diagnostic, lisez la température de l'air d'admission moteur froid (après une nuit à l'arrêt, elle devrait être presque identique à celle du liquide de refroidissement et à la température ambiante) et comparez-les : une lecture absurde, par exemple très en dessous de −30 °C, désigne le défaut.[1][3][8]
- 2Inspectez le capteur, son connecteur et le câblage (dommages, corrosion, fils qui frottent) et vérifiez les fusibles.[1][4][7]
- 3Remuez le faisceau de câbles à plusieurs endroits et dans différentes directions tout en regardant la valeur sur l'outil de diagnostic ou sur un multimètre, pour détecter des coupures ou des courts-circuits intermittents.[4]
- 4Avec un multimètre, vérifiez que la tension du signal varie avec la température (plus il fait froid, plus la tension est élevée).[3]
- 5Si la lecture reste absurde, débranchez le capteur et faites un pont entre le signal du connecteur du faisceau et la masse ; débranchez ensuite le connecteur du calculateur et vérifiez la continuité du circuit de signal.[1]
- 6Si le capteur indique un circuit ouvert, remplacez-le (ou remplacez l'ensemble débitmètre/capteur s'ils sont intégrés) ; si le câblage est endommagé, réparez-le et nettoyez le connecteur.[1][3]
Puis-je continuer à rouler avec le P0113 ?
Garage rapidement
Aucune source ne le présente comme un risque pour la sécurité : Autodoc dit qu'il ne représente pas un danger sur la route et Carista le classe en gravité faible, avec des symptômes généralement légers. Autodoc recommande néanmoins de le faire examiner au plus vite à l'atelier car il peut déboucher sur des pannes plus importantes. En attendant, le calculateur travaille avec une valeur de substitution de la température de l'air.[1][3][4]
Pannes documentées liées au P0113
Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.
Capteurs du moteur : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: Occasionnelle2.0 DTI et 2.2 DTIDéfaillance de la pompe d'injection VP44 et du débitmètre d'airWikipédia en allemand documente des défaillances récurrentes de la pompe d'injection Bosch VP44 et du débitmètre d'air durant la première période de ce moteur. Un propriétaire équipé de ce moteur décrit le remplacement de la pompe à 192 500 km, pour un coût qu'il qualifie de « prohibitif ».
- Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent2.0 TDIFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
- Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 8vDéfaillance du capteur de position du vilebrequin (PMH)Le capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) apparaît de façon récurrente dans les sources de fiabilité de la Clio II, du Kangoo I et de la Dacia Logan I avec ce moteur, avec pour symptômes principaux un démarrage difficile à froid ou des calages. C'est une pièce peu coûteuse, mais sa défaillance peut vous laisser en panne.
- Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 16vDéfaillance du capteur de position du vilebrequinLe capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) revient de façon récurrente dans les sources de fiabilité de presque toutes les générations équipées de ce moteur, avec des démarrages difficiles à froid, des calages ou une voiture qui s'arrête par surprise. C'est une pièce peu chère, mais la panne peut vous laisser en rade.
Câblage, connecteurs et courts-circuits : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueOccasionnelleFréquence: OccasionnelleBMW N62 / N63Pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo avec risque de court-circuit et d'incendieBMW a rappelé en 2011 les Série 5, 6, 7, X5 et X6 fabriquées entre 2007 et 2011 à cause de la pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo : humidité, court-circuit et, dans des cas extrêmes, incendie. En 2012, une autre campagne a eu lieu pour une fissure de la pompe, avec une version plus robuste.
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: Occasionnelle1.3 TCeFusible de la pompe à carburant fonduSur le Renault Captur II et la Clio V équipés du moteur 1.3 TCe, un fusible de 20 ampères peut fondre et laisser la voiture sans moteur. Selon L'argus, en avril 2021 cette panne n'avait pas encore de solution d'usine ; le diagnostic du réseau officiel comprend le contrôle, et parfois le remplacement, du catalyseur.
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleM264/M254Câblage de masse 48 V mal serré dans le système micro-hybride (risque d'incendie)Mercedes-Benz a lancé plusieurs rappels (2022-2025) parce que les connexions de masse 12 V et 48 V de certaines voitures à réseau 48 V peuvent être mal serrées : la résistance augmente, la connexion chauffe et un incendie n'est pas exclu. L'atelier officiel les contrôle et les répare si nécessaire en une heure ou plus.
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: Occasionnelle1.9 TDIUsure des poussoirs du pompe-injecteur et câblage des injecteursSur le système pompe-injecteur, les poussoirs qui actionnent les injecteurs peuvent s'user si l'huile n'est pas changée à temps, et le câblage des injecteurs peut être endommagé par le contact avec l'huile, avec des ratés d'allumage ou une perte de puissance à la clé.
- Gravité critiqueOccasionnelleFréquence: OccasionnelleAlfa Romeo GiuliettaCourt-circuit dû à un cheminement de câble inadapté pouvant empêcher le changement de rapports (campagne KBA, 2010-2015)Oui : selon le KBA allemand, sur les Alfa Romeo Giulietta fabriquées entre 2010 et 2015, un cheminement de câble inadapté pouvait provoquer un court-circuit et, par conséquent, la défaillance du changement de rapports.
- Gravité critiqueOccasionnelleFréquence: OccasionnelleAudi A4 B9Risque de court-circuit et d'incendie dû à l'humidité dans des composants électriquesAudi a rappelé des A4 B9 fabriquées entre mai 2017 et mars 2020 parce que l'humidité peut s'infiltrer dans un composant électrique et provoquer un court-circuit, avec un risque d'incendie du véhicule.Réparation : 0 €
Questions fréquentes
Puis-je rouler avec le code P0113 ?
Oui. Autodoc indique qu'il ne représente pas de danger pour la sécurité sur la route et Carista le classe en gravité faible, avec des symptômes généralement légers. Autodoc recommande malgré tout de le faire contrôler au plus vite, car un défaut du capteur peut aboutir à des pannes plus importantes.[1][3]
« Signal haut » signifie-t-il que l'air d'admission est très chaud ?
Pas nécessairement : « haut » se réfère à la tension électrique du signal. Sur ce type de capteur (NTC), la tension monte quand l'air est plus froid, et une tension maximale correspond généralement à un circuit ouvert ou à un court-circuit au positif (c'est ainsi que le décrit le manuel d'atelier de Saab). Autodoc indique que, si l'outil de diagnostic affiche une température inférieure à −30 °C, il faut débrancher le capteur et poursuivre les tests du circuit. Carista, en revanche, résume le code comme une lecture « faussement chaude », même si, dans sa propre procédure, il dit que plus de tension signifie plus froid.[1][3][4][5]
En quoi le P0113 diffère-t-il du P0112 ?
Les deux sont des défauts du circuit du capteur de température de l'air d'admission, selon la tension du signal : dans le manuel d'atelier de Saab, si la tension du capteur est trop basse, le P0112 est généré et si elle est trop haute, le P0113.[5]
Dois-je changer le débitmètre d'air quand le P0113 s'affiche ?
Seulement si le capteur de température est intégré au débitmètre, ce qui est courant selon Carista. Avant de changer quoi que ce soit, il convient de contrôler le connecteur et le câblage, qui figurent parmi les causes les plus souvent citées dans les sources.[1][3][7]
Vais-je passer le contrôle technique avec le code P0113 ?
Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[9]
Vous ne savez pas ce qu'a votre voiture ? Décrivez ce que vous constatez dans le diagnostic par symptômes ou consultez tous les codes de panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- 1.Código de avería P0113 - guía paso a paso para su diagnóstico y resoluciónAutodoc Club · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol
- 2.P0113 — Intake Air Temperature Circuit High InputThe Automotive Technician (TaT) · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- 3.P0113: OBD-II code P0113 means the intake air temperature (IAT) sensor is reading falsely hot — usually an open circuit or a bad sensor.Carista · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- 4.Saab 9-3 (9400) 2001, Trionic T7: P0113 Intake Air Temperature Sensor Circuit. Short to B+ / Open Circuit.Saab WIS Online (manual de taller de Saab) · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- 5.Saab 9-3 (9400) 2001, Trionic T7: Intake air temperature sensorSaab WIS Online (manual de taller de Saab) · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- 6.On-board diagnosticsWikipedia · Autre source · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- 7.16497/P0113/000275 - Intake Air Temp. Sensor (G42): Signal too HighRoss-Tech Wiki · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- 8.Engine coolant temperature sensor: how it works, symptoms, problems, testingSamarins.com · Documentation technique · publiée le 18 juillet 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- 9.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol