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Pannes de la vanne EGR : symptômes, coût et modèles concernés

Nous avons documenté 60 pannes de la vanne EGR en 58 moteurs, qui touchent 354 modèles de voiture de notre base. Les plus importantes par gravité et fréquence : fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteur (BMW B47), fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie moteur (BMW N57) et encrassement de l'EGR et du filtre à particules, et mises à jour logicielles liées aux émissions (OM651). Dans un garage indépendant, la réparation coûte de 60 € à 2 500 € selon le moteur ou la voiture.[1][2][3]

Pannes documentées
60
9 de gravité élevée ou critique
Moteurs
58
avec au moins une panne de cette pièce
Modèles concernés
354
générations de voitures de notre base
Réparation en garage
60–2 500 €
Selon le moteur et la voiture, TVA comprise

19 sourcesNotre méthode

Fonctionnement et causes de la défaillance

Vanne EGR

La vanne EGR renvoie une partie des gaz d'échappement vers l'admission pour abaisser la température de combustion et les émissions d'oxydes d'azote (NOx). Ces gaz contiennent de la suie ; la vanne et son refroidisseur s'encrassent donc avec le temps, surtout sur les diesels qui font des trajets courts et urbains.

Que faire

À-coups, fumée noire, perte de puissance ou voyant moteur avec mode dégradé sont généralement les premiers symptômes. Un nettoyage fait à temps peut suffire ; si la vanne est grippée, on la remplace. En cas de perte de liquide de refroidissement sans fuite visible, vérifiez le refroidisseur EGR : une fuite interne peut endommager le moteur.

Explication générale de MotorFiable. Les pannes précises de chaque moteur et voiture, avec leurs sources, figurent dans les fiches liées.

Symptômes courants

Les symptômes qui reviennent le plus dans les pannes de la vanne EGR documentées. Ouvrez chacun pour voir quelles autres pannes le provoquent.

Pannes de la vanne EGR par moteur

Par ordre d'importance décroissant (gravité × fréquence). Chaque fiche détaille les versions et années concernées, les symptômes, le coût et comment le vérifier.

  1. 1Gravité critiqueTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteBMW B47Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteurOui : le refroidisseur de la vanne EGR peut présenter des fuites internes de liquide de refroidissement qui, mélangé à de la suie et à de l'huile, peuvent atteindre des températures de combustion ; BMW a lancé plusieurs campagnes techniques depuis 2018 pour l'inspecter et le remplacer en raison du risque d'incendie du moteur.Réparation (garage) : 500–1 500 €
  2. 2Gravité critiqueTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteBMW N57Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie moteurOui : comme le N47 et le B47, le N57 est visé par la campagne technique de BMW pour fuites du refroidisseur EGR, qui peuvent mélanger liquide de refroidissement, suie et huile jusqu'à des températures de combustion. BMW contrôle gratuitement les moteurs six cylindres fabriqués entre juillet 2012 et juin 2015 en raison du risque d'incendie.
  3. 3Gravité élevéeTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteOM651Encrassement de l'EGR et du filtre à particules, et mises à jour logicielles liées aux émissionsLe filtre à particules et l'EGR s'encrassent avec les trajets courts, comme sur tout diesel équipé de ces systèmes. En outre, le KBA allemand a imposé une mise à jour logicielle à plusieurs modèles dotés de ce moteur entre 2018 et 2021 à cause d'une fonction qui réduisait l'EGR en dehors d'une plage de températures.Réparation (garage) : 800–2 500 €
  4. 4Gravité moyenneTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteOM642Dispositif de manipulation des émissions (AdBlue/EGR) et campagne de mise à jour logicielleLe KBA allemand a trouvé des indices de manipulation des émissions sur des voitures équipées du moteur OM642 (avec l'OM651) : le dosage d'AdBlue et l'EGR changeaient entre le banc d'essai et la route. Mercedes-Benz l'a nié, mais en 2018 a rappelé des centaines de milliers de diesel en Europe.
  5. 5Gravité moyenneTrès fréquenteFréquence: Très fréquente2.0/2.2 D-4DVanne EGR obstruée par la suieOui : la vanne EGR s'encrasse de suie très fréquemment sur toute la famille 1AD/2AD D-4D, surtout en usage urbain et sur de courts trajets, et provoque souvent une perte de puissance ou l'allumage du voyant moteur.Apparaît vers 45 000 km
  6. 6Gravité moyenneTrès fréquenteFréquence: Très fréquente1.9 TDIVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR du 1.9 TDI s'encrasse de calamine, surtout avec des trajets courts et urbains, et c'est la panne qui apparaît dans les statistiques de tous les modèles et puissances consultés, de la pompe rotative au pompe-injecteur.Réparation (garage) : 350–450 €Apparaît vers 50 000 km
  7. 7Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: Occasionnelle2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Pannes de la vanne EGR et du refroidisseur EGR du 2.2 TDCiLes sources désignent la vanne EGR (à-coups à partir d'environ 50 000 km, selon CarVerif) et le refroidisseur EGR (fuite de liquide de refroidissement vers l'huile, selon AutoTrader) comme des points faibles du 2.2 ; sur le Transit, Haynes cite des pannes de la vanne et des durites de l'EGR.
  8. 8Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: Occasionnelle2.2 TD4 / SD4Fuite de liquide de refroidissement par le refroidisseur de la vanne EGRLe refroidisseur EGR du 2.2 diesel peut se fissurer sous l'effet des vibrations et perdre du liquide de refroidissement ; Haynes le documente sur le Freelander 2 et un propriétaire d'un Evoque SD4 l'a subi à 150 000 km. Il se signale par le message de niveau bas de liquide de refroidissement.
  9. 9Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: Occasionnelle2.3 dCi (M9T)Vanne EGR encrassée ou cassée qui endommage le turboLa vanne EGR du 2.3 dCi s'encrasse de suie en usage urbain et, si elle casse, ses fragments peuvent endommager le turbo. Une source française cite des factures de 1 200 à 2 300 € pour l'EGR et le turbo ensemble.Réparation (garage) : 1 200–2 300 €
  10. 10Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: Occasionnelle1.8 HybridFuite du refroidisseur EGR vers l'admission et risque pour le joint de culasseSur les véhicules fabriqués entre 2015 et 2018, le refroidisseur EGR peut se fissurer et laisser passer du liquide de refroidissement vers l'admission ; Toyota a mené une campagne en 2021, documentée sur l'Auris. Sur les forums de la Prius III, l'encrassement de la vanne EGR est aussi associé à un cas de joint de culasse à très fort kilométrage.
  11. 11Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent1.6 HDiVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.
  12. 12Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent2.0 TDIVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 2.0 TDI s'encrasse fréquemment de calamine, surtout avec de courts trajets, et provoque de la fumée et une perte de puissance. Sur l'EA189, le refroidisseur de l'EGR peut aussi perdre du liquide de refroidissement.Réparation (garage) : 100–300 €
  13. 13Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent1.5 dCiEncrassement de la vanne EGR sur les premiers 1.5 dCiLa vanne EGR s'encrasse et tombe souvent en panne sur les 1.5 dCi de 65, 80 et 100 ch antérieurs à 2007 ; sur les versions suivantes, c'est beaucoup moins courant. Un nettoyage suffit souvent.
  14. 14Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentBMW N47Encrassement ou grippage de la vanne EGROui, comme sur la plupart des diesel de sa génération : la vanne EGR du N47 se grippe ou s'encrasse de calamine, surtout sur les voitures à usage urbain, provoquant ralenti instable, à-coups et perte de puissance ; ce n'est généralement pas une panne grave si on la nettoie ou la remplace à temps.Réparation (garage) : 400–1 500 €
  15. 15Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent1.3 MultijetEncrassement de la vanne EGR par la suieLa vanne EGR du 1.3 Multijet accumule facilement de la suie lors de trajets urbains courts, ce qui provoque un ralenti instable, une perte de puissance et le voyant moteur allumé. C'est l'un des problèmes les plus cités par les propriétaires de ce moteur.Réparation (garage) : 130–400 €
  16. 16Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent1.6 CRDiVanne EGR obstruée par la calamineComme sur la plupart des diesels de son époque, la vanne EGR du 1.6 CRDi accumule de la calamine en usage urbain et à froid, surtout à partir de 80 000 km, et provoque des à-coups à l'accélération entre 1 500 et 2 500 tr/min ainsi que l'allumage du voyant de panne moteur.Réparation (garage) : 200–450 €
  17. 17Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent1.6 dCiEncrassement ou panne de la vanne EGRLa vanne EGR du 1.6 dCi s'encrasse et peut rester bloquée ou ne plus être étanche, surtout sur les voitures utilisées en ville. Fiches-auto la signale comme l'un des défauts les plus répétés sur la Renault Espace V et documente un cas de double remplacement sur un Kadjar (à 85 000 puis de nouveau à 95 000 km).Réparation (garage) : 250–1 000 €
  18. 18Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent1.6 TDIVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR accumule de la calamine, surtout lors de petits trajets urbains, jusqu'à se gripper et ne plus fermer ou s'ouvrir avec précision. Le moteur perd de la puissance et présente des à-coups ; la nettoyer coûte nettement moins cher que la remplacer.Réparation (garage) : 100–1 000 €
  19. 19Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent2.0 HDiVanne EGR obstruée par la calamineLa vanne EGR du 2.0 HDi s'encrasse de calamine et se bloque, surtout sur les versions de 107/120 et 136/138 ch ; elle provoque des à-coups, un mode dégradé et l'allumage du voyant moteur, mais se règle généralement par un nettoyage.Réparation (garage) : 200–350 €
  20. 20Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent1.6 et 2.0 MultiJet IIEncrassement de la vanne EGR par la calamine en usage urbainOui : la vanne EGR accumule de la calamine en usage urbain et sur trajets courts, ce qui provoque une perte de puissance et allume le voyant moteur. C'est l'une des pannes les plus citées de ce moteur, aussi bien sur la Jeep Renegade que sur le Fiat Doblò.Réparation (garage) : 200–500 €
  21. 21Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTDEncrassement de la vanne EGR par la calamineOui : la vanne EGR accumule de la calamine lors de l'usage urbain et des trajets courts, ce qui allume le voyant moteur et provoque une perte de puissance. C'est l'une des pannes les plus citées de ce moteur, documentée de façon indépendante chez Alfa Romeo, Fiat et Opel.Réparation (garage) : 130–800 €Apparaît vers 80 000 km
  22. 22Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent1.8 TDCiEncrassement ou défaillance de la vanne EGRLa vanne EGR du 1.8 TDCi accumule de la calamine avec le temps et peut se gripper, ce qui provoque des à-coups, une perte de puissance et de la fumée noire. C'est une panne fréquente et connue sur tous les modèles équipés de ce moteur.Apparaît vers 35 000 km
  23. 23Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent1.6 / 2.2 i-DTECVanne EGR encrassée par la suie et défaillance du capteurOui : la vanne EGR de l'i-DTEC peut accumuler de la suie et se gripper, et son capteur ou la conduite peuvent défaillir avec le temps. C'est documenté surtout sur le Honda CR-V (générations 2007-2013 et 2012-2019), avec des cas dès 109 000 km.Apparaît vers 109 000 km
  24. 24Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent1.7 CRDiVanne EGR encrassée par la calamineComme sur la plupart des diesels de sa génération, la vanne EGR du 1.7 CRDi accumule de la calamine avec l'usage urbain et les trajets courts à froid, ce qui provoque une perte de puissance, un ralenti irrégulier et peut allumer le voyant moteur ou le voyant de dépollution.Réparation (garage) : 60–350 €
  25. 25Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent1.1 et 1.4 CRDiVanne EGR encrassée par la calamineComme sur la plupart des diesel de sa génération, la vanne EGR des 1.1 et 1.4 CRDi accumule de la calamine avec l'usage urbain et peut se gripper, provoquant des à-coups à l'accélération et l'allumage du voyant de défaut moteur.
  26. 26Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent2.0 Ingenium diéselEncrassement de l'EGR et pannes du système AdBlueLa vanne EGR s'encrasse de suie comme sur n'importe quel diesel moderne, et le système AdBlue de l'Ingenium diesel tombe en panne assez souvent selon plusieurs sources, avec des alertes qui peuvent finir par empêcher le démarrage si on ne s'en occupe pas.
  27. 27Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentMZR-CDCalamine dans les injecteurs, la vanne EGR et l'admissionL'usage urbain et les trajets courts favorisent l'accumulation de calamine dans les injecteurs, la vanne EGR et l'admission du MZR-CD, avec perte de puissance et à-coups ; documenté sur les Mazda6 et Mazda3, en 2.0 comme en 2.2.
  28. 28Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentSkyactiv-DCalamine dans l'admission, la vanne EGR et les injecteursL'usage urbain et les trajets courts favorisent l'accumulation de calamine dans le collecteur d'admission, la vanne EGR et les injecteurs du Skyactiv-D, avec perte de puissance et fonctionnement irrégulier ; c'est documenté sur le CX-5, la Mazda6, la Mazda3, le CX-3 et le CX-30.
  29. 29Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent2.0 CDI (OM640)Vanne EGR obstruée par la suieOui : la vanne EGR est le problème le plus cité par les propriétaires de l'OM640. Une source allemande spécialisée la désigne comme le point à surveiller avant tout autre, et une source française qui recueille 234 témoignages de la version de 109 ch la place en tête des défauts chroniques les plus répétés, devant les injecteurs.
  30. 30Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent2.2 CDI (OM646)Vanne EGR obstruée ou grippée par la suieOui : la vanne EGR de l'OM646 (et de l'OM611) accumule de la suie au fil des kilomètres, surtout lors de courts trajets urbains, jusqu'à se gripper. C'est l'une des pannes les plus citées par les propriétaires sur plusieurs versions de puissance, avec les injecteurs.
  31. 31Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent2.5 dCi YD25Vanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR du 2.5 dCi s'encrasse de calamine et allume généralement le voyant moteur. Farmers Weekly chiffre la pièce de rechange à environ 150 livres.
  32. 32Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent1.6 CDTISoupçon de désactivation de la vanne EGR par logiciel (enquête sur les émissions)Entre 2016 et 2018, le KBA allemand et le parquet de Francfort ont enquêté pour savoir si Opel désactivait la vanne EGR de ses diesel Zafira et Insignia au-delà de certaines conditions, augmentant ainsi les NOx réels. Opel l'a démenti et, selon les sources consultées, aucune sanction ni campagne de correction déjà exécutée n'est recensée.
  33. 33Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent2.0 DTI et 2.2 DTIEncrassement ou panne de la vanne EGRLa vanne EGR est, selon un guide allemand d'achat de voitures d'occasion, la seule faiblesse notable de ce moteur une fois rodé sur la Vectra C. Sur le Zafira A, plusieurs propriétaires témoignent d'une vanne EGR défaillante, l'un d'eux avant 30 000 km.
  34. 34Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent2.0 CDTIAccumulation de suie dans les injecteurs et la vanne EGRComme une bonne partie des diesel de sa génération, le 2.0 CDTI accumule de la suie dans les injecteurs et dans la vanne EGR, surtout avec des trajets courts et en ville. Un remplacement d'injecteurs a été documenté sur une Insignia à partir de 105 000 km, et des injecteurs défectueux sont également cités sur une Astra J.
  35. 35Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent2.0 CDTIEnquête allemande sur une possible désactivation du traitement des émissionsEntre 2016 et 2018, le KBA allemand et le parquet de Francfort ont enquêté pour savoir si Opel désactivait le traitement des émissions sur les diesel Euro 6 du Cascada, de l'Insignia et du Zafira, des modèles qui montent aussi ce 2.0 CDTI. Opel l'a démenti ; aucune sanction définitive ni campagne de correction exécutée n'est connue.
  36. 36Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent1.9 dCiObstruction de la vanne EGR par accumulation de suieLa vanne EGR des anciens 1.9 dCi (105, 110 et 120 ch) s'encrasse de suie assez fréquemment, surtout en usage urbain ; fiches-auto.fr les range parmi les diesels les plus touchés par ce problème avant 2010.
  37. 37Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent2.0 dCiEncrassement de la vanne EGRLa vanne EGR du 2.0 dCi s'encrasse avec la calamine de la recirculation des gaz et peut se bloquer ou cesser d'être étanche : c'est la panne qui compte le plus de témoignages dans la fiche de l'Espace IV (88 cas), avec d'autres cas documentés sur Laguna III et Qashqai.
  38. 38Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentD4/D5Vanne EGR encrassée ou radiateur EGR avec fuite vers l'admissionOui, sur les deux familles du D4/D5 : l'EGR s'encrasse ou s'obstrue, et son radiateur peut perdre son étanchéité et laisser passer du liquide vers l'admission. Cela apparaît sur le XC60, la S60, la V40 et la V60, entre 56 000 et 180 000 km, avec mode dégradé et, dans certains cas, plusieurs remplacements de la vanne.
  39. 39Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent1.4 TDIVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR accumule de la calamine, surtout sur les trajets urbains courts, jusqu'à se gripper et ne plus fermer ou ouvrir avec précision. Le moteur perd de la puissance et a des à-coups ; la nettoyer coûte nettement moins cher que la remplacer.Réparation (garage) : 100–1 000 €
  40. 40Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent3.0 TDI V6Vanne EGR et refroidisseur EGR défaillantsSur les EA896 de première génération, la vanne et le refroidisseur EGR tombent souvent en panne : Audi parle d'environ 15 % d'unités contre 1-2 sur 1 000 pour la deuxième génération (donnée citée par Wikipédia). Le refroidisseur s'encrasse de suie et peut perdre du liquide de refroidissement.
  41. 41Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: Occasionnelle2.2 JTDm Multijet IIFiltre à particules (FAP) saturé et vanne EGR encrasséeLe filtre à particules et la vanne EGR du 2.2 diesel figurent parmi ses points faibles dans un guide allemand ; les témoignages relèvent des régénérations excessives et des capteurs de particules remplacés. Alfa Romeo attribue les dépôts sur les soupapes d'admission au fonctionnement de l'EGR.
  42. 42Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: Occasionnelle2.3 MultiJetVanne EGR et papillon d'admission encrassés par la calamine et l'humiditéL'EGR et le papillon d'admission du 2.3 se grippent avec la calamine, la suie et, pour le papillon, l'humidité : le moteur passe en mode dégradé, perd de la puissance et signale un défaut d'EGR. Sur l'Euro 6 à double EGR s'ajoute le refroidisseur basse pression. Presque tout provient de forums et de sites commerciaux.
  43. 43Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: Occasionnelle2.4 JTD / JTDm MultijetVanne EGR encrassée ou défaillante sur le 2.4 JTD et JTDmLa vanne EGR est la panne la plus citée dans les témoignages du 2.4 JTD de 200 ch de l'Alfa 159 : 24 mentions sur 63, ainsi que 8 sur 36 pour le 210 ch et 12 sur 64 pour la 156. Elle s'encrasse ou tombe en panne ; le RACE chiffre entre 130 et 800 € le remplacement d'une vanne EGR sur les voitures en général (ce n'est pas un prix propre à ce moteur).Réparation (garage) : 130–800 €
  44. 44Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: Occasionnelle2.2 i-CTDiVanne EGR encrassée ou défectueuseLa vanne EGR du 2.2 i-CTDi peut s'encrasser de suie ou défaillir à l'usage, avec des alertes de dépollution au tableau de bord ; la documentation disponible est plus limitée que pour le volant moteur bimasse ou le turbo, avec des cas ponctuels à partir de 137 000 km.
  45. 45Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: Occasionnelle2.0 CRDi (D4EA)Vanne EGR obstruée par la calamine en usage urbainComme sur la plupart des diesel de sa génération, la vanne EGR du 2.0 CRDi D4EA apparaît comme un point d'usure typique en usage urbain dans le guide d'achat du Hyundai Tucson I, mais sans détail de symptômes précis pour ce moteur.
  46. 46Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleOM656Vanne EGR encrassée par la calamine avec des trajets courtsDeux guides de l'OM656 incluent la vanne EGR encrassée ou obstruée parmi les problèmes typiques, liée aux trajets courts et urbains : perte de puissance et messages d'avertissement. Un nettoyage fait à temps suffit généralement ; si le refroidisseur est endommagé, la réparation coûte plus cher. Pas de chiffres de taux de défaillance.
  47. 47Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: Occasionnelle1.8/2.2 DI-DEncrassement des injecteurs et de la vanne EGR par la suieOccasionnel : à fort kilométrage, les injecteurs common-rail et la vanne EGR du 1.8/2.2 DI-D peuvent s'encrasser de suie, avec à-coups, perte de puissance et voyant moteur allumé comme symptômes les plus cités.
  48. 48Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: Occasionnelle2.2/2.5 dCiEncrassement de la vanne EGRLa vanne EGR du 2.2 dCi s'encrasse avec la calamine de la recirculation des gaz et peut rester coincée : c'est la panne qui compte le plus de témoignages dans la fiche de l'Almera, avec des cas supplémentaires, dans une moindre proportion, sur le X-Trail.
  49. 49Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: Occasionnelle1.7 CDTIEncrassement par la suie des injecteurs et de la vanne EGRLa vanne EGR de ce moteur a tendance à se colmater de suie, selon un guide d'achat allemand consacré à la Meriva A ; des témoignages font aussi état d'injecteurs déréglés ou défaillants à partir de 100 000 km sur la Meriva et l'Astra équipées de ce moteur.
  50. 50Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: Occasionnelle1.4 HDiVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR, chargée de recycler une partie des gaz d'échappement pour réduire les émissions, peut se gripper ou s'encrasser à cause de la calamine que ces gaz transportent. Elle apparaît dans une minorité notable des témoignages recueillis pour la version de 68 ch.
  51. 51Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: Occasionnelle2.0 BlueHDiEncrassement de la vanne EGR par la calamineLa vanne EGR du 2.0 BlueHDi peut s'encrasser de calamine et se bloquer, avec des à-coups et un mode dégradé. Les spécialistes situent le risque le plus élevé sur les versions antérieures de 120 et 136/138 ch sans AdBlue ; sur la puissance de 150-180 ch, les cas documentés sont minoritaires.Réparation (garage) : 200–350 €
  52. 52Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleSubaru bóxerInjecteurs imprécis et vanne EGR encrassée de suie sur le diesel EE20Les injecteurs Denso de l'EE20 peuvent fonctionner de façon imprécise et produire un cliquetis, et la suie dans les injecteurs et la vanne EGR peut entraîner des réparations coûteuses ; AUTO BILD cite 500-800 euros par injecteur en Allemagne.
  53. 53Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: Occasionnelle1.4 D-4DVanne EGR obstruée par la suieOui, mais avec moins de cas que sur d'autres diesels de Toyota : la vanne EGR du 1.4 D-4D s'obstrue de suie, surtout sur les trajets courts, avec des cas à partir de 189 000 km environ sur la Yaris et un nettoyage peu coûteux (environ 60 €) qui suffit généralement sur la Corolla.Apparaît vers 189 000 km
  54. 54Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleD5 5 cilindrosVanne EGR et refroidisseur EGR encrassés par la calamineSur le D5, la vanne EGR et son refroidisseur accumulent de la suie, surtout avec des trajets courts ; les nettoyer ou les remplacer coûte entre 350 et 700 € selon un article du secteur.Réparation (garage) : 350–700 €
  55. 55Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: Occasionnelle1.2 TDIVanne EGR obstruée par la calamineLa vanne EGR accumule de la calamine, surtout sur les petits trajets urbains, jusqu'à se gripper et ne plus fermer ou s'ouvrir avec précision. Le moteur perd de la puissance et donne des à-coups ; la nettoyer coûte nettement moins cher que la remplacer.Réparation (garage) : 100–700 €
  56. 56Gravité élevéeRareFréquence: RareBMW B57Fuites du refroidisseur EGR sur le B57 (action limitée de la 540d xDrive)Contrairement aux N47 et N57, le B57 a échappé aux grands rappels EGR de 2018 et 2021 ; un atelier spécialisé ne cite qu'une action en 2022 pour la 540d xDrive et une autre, limitée, en 2024. La panne existe mais est peu fréquente.
  57. 57Gravité élevéeRareFréquence: Rare2.3 MultiJetTube d'EGR fracturé avec risque de court-circuit et d'incendieSur une partie des Ducato Euro 6 fabriqués entre février 2016 et septembre 2017, le tube d'EGR pouvait se rompre et toucher l'alternateur, avec un risque de court-circuit, de perte de tension de la batterie et, selon l'alerte européenne, d'incendie. Fiat l'a contrôlé dans une campagne préventive.
  58. 58Gravité moyenneRareFréquence: Rare1.5 / 2.0 EcoBlueAlertes du système antipollution (AdBlue/EGR) et usure des injecteursSur les Ford Focus IV et Kuga III, des générations qui ne montent plus que l'EcoBlue, certains propriétaires signalent ponctuellement (de façon non majoritaire) des alertes du système AdBlue ou des défaillances d'injecteurs. L'échantillon est petit, et nous n'avons pas trouvé que Ford ait annoncé de campagne propre à l'EcoBlue pour ce motif.
  59. 59Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleVM Motori 2.8 et 3.0 CRDVanne EGR et admission encrassées par la calamineAvec les petits trajets, la vanne EGR et l'admission du 2.8 et du 3.0 CRD accumulent des dépôts collants qui provoquent des à-coups, de la fumée noire et un fonctionnement irrégulier. Cela se règle généralement par un nettoyage ; sinon, il faut remplacer la vanne.Réparation (garage) : 150–600 €
  60. 60Gravité faibleOccasionnelleFréquence: Occasionnelle2.5 TDI R5Vanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR du 2.5 TDI peut s'encrasser de calamine et allumer des alertes de gestion moteur. C'est une panne courante sur les diesel du T5, mais sans chiffres de fréquence.

Moteurs avec des pannes de la vanne EGR

Pannes de la vanne EGR par marque

Pannes de la vanne EGR sur votre voiture

98 voitures ont plusieurs pannes de la vanne EGR documentées. Choisissez la vôtre pour ne voir que celles qui la concernent, par moteur et par année.

Alfa Romeo 3
Audi 4
BMW 7
Citroën 6
Fiat 6
Ford 8
Honda 1
Hyundai 3
Kia 3
Mazda 1
Mercedes-Benz 7
MINI 1
Nissan 1
Opel 8
Peugeot 7
Renault 4
Seat 4
Škoda 3
Toyota 2
Volkswagen 8
Volvo 11

Combien coûte la réparation d'une panne de la vanne EGR

Classées de la réparation la plus chère à la moins chère. Prix en Espagne, TVA comprise (pièce et main-d'œuvre) ; ce que comprend chaque chiffre figure dans sa fiche.

Comment nous calculons les coûts · Les réparations les plus chères de tous les moteurs

Codes de panne OBD de la vanne EGR

Les codes que le calculateur enregistre généralement lorsque cette pièce tombe en panne : leur signification, les causes et les points à vérifier.

Questions fréquentes

Peut-on nettoyer la vanne EGR ou faut-il la remplacer ?

Cela dépend de la vanne. Les anciennes, mécaniques, refonctionnent souvent après un bon nettoyage : on gratte la calamine et on laisse agir un solvant, pour jusqu'à une heure de travail. Sur les modèles récents à commande électronique, si la panne est électronique, il est préférable de la remplacer par une vanne neuve plutôt que d'occasion.[9]

Est-il légal de supprimer la vanne EGR ?

Non. La supprimer est une modification illégale, car la voiture ne fonctionne plus dans les conditions de son homologation et émet davantage d'oxydes d'azote. Cela peut entraîner un refus au contrôle technique (l'ITV en Espagne), qui lit déjà le calculateur via la prise OBD et détecte que le système ne fonctionne pas.[19]

Quels moteurs ont le plus de pannes de la vanne EGR ?

Par gravité et fréquence, le BMW B47 (fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteur, gravité critique), le BMW N57 (fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie moteur, gravité critique), le OM651 (encrassement de l'EGR et du filtre à particules, et mises à jour logicielles liées aux émissions, gravité élevée), le OM642 (dispositif de manipulation des émissions (AdBlue/EGR) et campagne de mise à jour logicielle, gravité moyenne), le 2.0/2.2 D-4D (vanne EGR obstruée par la suie, gravité moyenne) et le 1.9 TDI (vanne EGR encrassée par la calamine, gravité moyenne). Au total, nous en avons documenté 58 moteurs avec des pannes de la vanne EGR.

Combien coûte la réparation d'une panne de la vanne EGR ?

Cela dépend beaucoup du moteur ou de la voiture. En garage indépendant, de 60 € à 2 500 €, TVA comprise, d'après les 20 pannes pannes dont le coût est documenté. La plus chère est encrassement de l'EGR et du filtre à particules, et mises à jour logicielles liées aux émissions (OM651).

Quels symptômes provoque une panne de la vanne EGR ?

Les plus cités dans les pannes documentées : perte de puissance progressive, voyant de défaut moteur (check engine), à-coups ou saccades à l'accélération, fumée noire à l'accélération, perte de liquide de refroidissement sans fuite visible et perte de puissance soudaine (mode dégradé).

Sources

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