Distribution et capteurs de rotationCode générique OBD-IIUrgence: À traiter au plus vite
Code P0340 : défaut du circuit du capteur d'arbre à cames
P0340 signifie : circuit du capteur « A » de position de l'arbre à cames (banc 1 ou capteur unique).[1][2][3] Le calculateur a détecté un défaut dans le circuit du capteur « A » de position de l'arbre à cames (banc 1 ou capteur unique) : il ne reçoit pas de signal valide lui indiquant dans quelle position se trouve l'arbre à cames. Avec cette donnée, il coordonne le moment de l'allumage et de l'injection de carburant.[1][2][4]
Que signifie le code P0340
Le calculateur a détecté un défaut dans le circuit du capteur « A » de position de l'arbre à cames (banc 1 ou capteur unique) : il ne reçoit pas de signal valide lui indiquant dans quelle position se trouve l'arbre à cames. Avec cette donnée, il coordonne le moment de l'allumage et de l'injection de carburant.[1][2][4]
Le P0340 et le P0341 se ressemblent, mais ne sont pas identiques. Le P0340 indique un défaut de circuit, c'est-à-dire que le signal du capteur est absent ou défaillant. Le P0341 indique que le signal arrive, mais qu'il est incohérent : hors de la plage attendue ou décalé par rapport à celui du vilebrequin.[1][2][5][6][7]
C'est un code générique de la norme OBD-II (il commence par P0), il signifie donc la même chose sur toutes les marques ; ce qui change d'un moteur à l'autre, c'est la cause la plus probable.[8]
Définition d'origine (SAE J2012) : Camshaft Position Sensor "A" Circuit (Bank 1 or Single Sensor)[1][2][3]
Causes du P0340
De la plus à la moins probable, selon les sources.
- 1Capteur d'arbre à cames défectueux ou défaillant. Carista le considère comme la cause la plus fréquente : avec le temps, l'élément Hall interne se dégrade sous l'effet de la chaleur.[1][2][4]
- 2Câblage ou connecteur endommagé : fils à la masse, en court-circuit ou en mauvais état, ou connecteur corrodé ou huileux. Carista signale que c'est fréquent au niveau du connecteur situé près du couvercle de distribution sur les moteurs à fort kilométrage.[1][2][3][4]
- 3Roue phonique (anneau réluctor) de l'arbre à cames sale ou endommagée, qui produit des impulsions manquantes.[2][4]
- 4Chaîne ou courroie de distribution en mauvais état (chaîne détendue ou ayant sauté une dent).[2][4]
- 5Capteur de position du vilebrequin défectueux ou défaillant.[1]
- 6Défaut du calculateur moteur (MechanicBase indique qu'il lui suffit parfois d'une mise à jour).[1][4]
- 7Un problème électrique au niveau du démarreur, selon Autodoc Club.[1]
Symptômes
- Voyant moteur allumé.[1][2][4]Voyant moteur : pannes qui le provoquent
- Démarrage difficile, avec un moteur qui tourne plus longtemps que d'habitude avant de démarrer, ou voiture qui ne démarre pas.[1][2][3][4]Démarrage difficile : pannes qui le provoquent
- Le moteur cale de manière inattendue, y compris en roulant ; il peut ensuite être difficile de le redémarrer.[1][2][3][4]Le moteur cale : pannes qui le provoquent
- Perte de puissance et manque d'accélération, car le calculateur passe à une stratégie de secours pour le carburant et l'allumage.[1][2][4]Moins de puissance : pannes qui le provoquent
- Fonctionnement irrégulier et ralenti instable.[2][4]Vibrations : pannes qui le provoquent
- À-coups à l'accélération et ratés d'allumage.[2][4]À-coups : pannes qui le provoquent
- Augmentation de la consommation de carburant.[4]Surconsommation : pannes qui le provoquent
Comment diagnostiquer le P0340
Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.
- 1Lisez tous les codes avec un outil de diagnostic et regardez s'il y en a d'autres (P0335, P0341, P0016, ratés d'allumage). Effacez ensuite le code et vérifiez s'il revient.[4]
- 2Inspectez le connecteur du capteur et son câblage : huile, corrosion, fils cassés, frottés ou à la masse.[1][2][3][4]
- 3Avec l'outil de diagnostic, comparez en données en direct la position de l'arbre à cames avec celle du vilebrequin : elles doivent rester en phase.[2]
- 4Contrôlez le capteur en suivant la procédure du manuel d'atelier (résistance et signal) et vérifiez qu'il est bien fixé. Ne le remplacez que si le signal est erratique ou inexistant.[2][3][4]
- 5Vérifiez le circuit du capteur de position du vilebrequin.[1]
- 6Si le changement du capteur ne règle pas le problème et que le câblage est en bon état, vérifiez la roue phonique de l'arbre à cames ainsi que l'état de la chaîne ou de la courroie de distribution.[2][4]
- 7Gardez le calculateur pour la fin : diagnostiquez-le et, si nécessaire, mettez-le à jour ou remplacez-le.[1][4]
Puis-je continuer à rouler avec le P0340 ?
À traiter au plus vite
Les sources s'accordent à dire qu'il ne s'agit pas d'une panne à laisser de côté. Autodoc Club la considère comme un danger pour la sécurité, car la voiture peut ne pas démarrer ou démarrer très difficilement, et demande de la résoudre immédiatement pour éviter de graves dommages au moteur ; MechanicBase la qualifie de grave et déconseille de rouler avec, surtout à cause du risque de perdre la puissance en pleine circulation ; et Carista lui attribue une gravité élevée et cite des calages soudains en conduisant, suivis de démarrages longs.[1][2][4]
Pannes documentées liées au P0340
Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.
Capteurs du moteur : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.0 DTI et 2.2 DTIDéfaillance de la pompe d'injection VP44 et du débitmètre d'airWikipédia en allemand documente des défaillances récurrentes de la pompe d'injection Bosch VP44 et du débitmètre d'air durant la première période de ce moteur. Un propriétaire équipé de ce moteur décrit le remplacement de la pompe à 192 500 km, pour un coût qu'il qualifie de « prohibitif ».
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent2.0 TDIFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 8vDéfaillance du capteur de position du vilebrequin (PMH)Le capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) apparaît de façon récurrente dans les sources de fiabilité de la Clio II, du Kangoo I et de la Dacia Logan I avec ce moteur, avec pour symptômes principaux un démarrage difficile à froid ou des calages. C'est une pièce peu coûteuse, mais sa défaillance peut vous laisser en panne.
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 16vDéfaillance du capteur de position du vilebrequinLe capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) revient de façon récurrente dans les sources de fiabilité de presque toutes les générations équipées de ce moteur, avec des démarrages difficiles à froid, des calages ou une voiture qui s'arrête par surprise. C'est une pièce peu chère, mais la panne peut vous laisser en rade.
Câblage, connecteurs et courts-circuits : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleBMW N62 / N63Pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo avec risque de court-circuit et d'incendieBMW a rappelé en 2011 les Série 5, 6, 7, X5 et X6 fabriquées entre 2007 et 2011 à cause de la pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo : humidité, court-circuit et, dans des cas extrêmes, incendie. En 2012, une autre campagne a eu lieu pour une fissure de la pompe, avec une version plus robuste.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.3 TCeFusible de la pompe à carburant fonduSur le Renault Captur II et la Clio V équipés du moteur 1.3 TCe, un fusible de 20 ampères peut fondre et laisser la voiture sans moteur. Selon L'argus, en avril 2021 cette panne n'avait pas encore de solution d'usine ; le diagnostic du réseau officiel comprend le contrôle, et parfois le remplacement, du catalyseur.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleM264/M254Câblage de masse 48 V mal serré dans le système micro-hybride (risque d'incendie)Mercedes-Benz a lancé plusieurs rappels (2022-2025) parce que les connexions de masse 12 V et 48 V de certaines voitures à réseau 48 V peuvent être mal serrées : la résistance augmente, la connexion chauffe et un incendie n'est pas exclu. L'atelier officiel les contrôle et les répare si nécessaire en une heure ou plus.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.9 TDIUsure des poussoirs du pompe-injecteur et câblage des injecteursSur le système pompe-injecteur, les poussoirs qui actionnent les injecteurs peuvent s'user si l'huile n'est pas changée à temps, et le câblage des injecteurs peut être endommagé par le contact avec l'huile, avec des ratés d'allumage ou une perte de puissance à la clé.
- Gravité critiqueFréquence: FréquentRover 75Défaillance du connecteur SRS du siège avec voyant d'airbag et de ceintures alluméAuto Express signale que le connecteur SRS du siège de la Rover 75 peut empêcher le fonctionnement des airbags, et les concessionnaires le corrigeaient avec des connecteurs révisés. Le contrôle APK néerlandais place l'avertissement de défaillance d'airbag ou de ceintures parmi les défauts les plus fréquents de presque toutes les séries.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAlfa Romeo GiuliettaCourt-circuit dû à un cheminement de câble inadapté pouvant empêcher le changement de rapports (campagne KBA, 2010-2015)Oui : selon le KBA allemand, sur les Alfa Romeo Giulietta fabriquées entre 2010 et 2015, un cheminement de câble inadapté pouvait provoquer un court-circuit et, par conséquent, la défaillance du changement de rapports.
Chaîne de distribution : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquente1.5 BlueHDiUsure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à camesSur les 1.5 BlueHDi fabriqués entre octobre 2017 et janvier 2023, la chaîne de 7 mm qui relie les arbres à cames peut s'allonger et casser, avec de graves dommages au moteur. Stellantis a lancé un rappel et couvre la panne pendant 10 ans ou 240 000 km.Réparation (garage) : 730–820 €
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquente1.2 et 1.4 TSIAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)Sur les 1.2 et 1.4 TSI EA111 (2006-2015), la chaîne peut s'allonger et le tendeur devenir insuffisant ; si la chaîne saute une dent, les soupapes heurtent les pistons. Volkswagen a admis le défaut en 2012 et a révisé chaîne et tendeur entre 2010 et 2011.Réparation (garage) : 700–1 400 €Apparaît vers 30 000 km
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteBMW N47Allongement et rupture de la chaîne de distribution arrièreOui : le N47 place la chaîne de distribution à l'arrière du moteur, contre la boîte de vitesses, et sur une proportion très élevée d'unités — surtout celles fabriquées entre 2007 et 2009 — elle s'allonge ou casse prématurément à cause d'un tendeur insuffisant, avec un risque de détruire le moteur.Réparation (garage) : 1 590–3 000 €Apparaît vers 50 000 km
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteOM651Étirement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : la chaîne de distribution de l'OM651 peut s'étirer prématurément, surtout sur les moteurs fabriqués jusqu'en 2013, et en 2014-2015 Mercedes-Benz a rappelé environ 114 000 véhicules en Allemagne en raison d'une bague d'étanchéité défectueuse sur le tendeur. Un cliquetis métallique à froid est le premier signe.Réparation (garage) : 2 000–3 500 €Apparaît vers 120 000 km
Courroie de distribution : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquente1.2 PureTechDégradation de la courroie de distribution humideLa courroie humide du 1.2 PureTech (2012-2025) peut gonfler et libérer des débris qui bouchent l'aspiration de la pompe à huile ; sans graissage, le moteur peut casser. Stellantis la couvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km et demande de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans.Réparation (garage) : 400–800 €
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.0 EcoBoostDégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huileOui : la courroie de distribution du 1.0 EcoBoost baigne dans l'huile et peut se dégrader avec les années, en libérant des débris de caoutchouc qui bouchent la pompe à huile et grippent le moteur sans prévenir. La NHTSA enquête sur le cas aux États-Unis et Ford a raccourci l'intervalle de remplacement recommandé.Réparation (garage) : 800–1 200 €
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.5 / 2.0 EcoBlueDégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue)Oui : le 2.0 EcoBlue a inauguré sur les diesels de Ford une courroie de distribution qui baigne dans l'huile. Avec les années, elle peut se dégrader et libérer des débris qui perturbent le circuit de graissage, avec un risque de serrage du moteur. Un tour d'horizon d'Autopista.es la situe sur les Focus, Kuga, Transit et Transit/Tourneo Custom.
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.0 / 1.5 VTEC TurboDestruction du moteur due à la courroie de distribution humideOui : le 1.0 VTEC Turbo (P10A2) utilise une courroie de distribution baignant dans l'huile qui se dégrade avec le temps, obstrue le circuit de lubrification et peut détruire complètement le moteur. Fiches-auto.fr documente plusieurs cas sur la Honda Civic entre 72 000 et 114 000 km.Apparaît vers 72 000 km
Alternateur et démarreur : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.2 JTDm Multijet IICâble de l'alternateur en contact avec le tuyau de recirculation des gaz (risque d'incendie)Une campagne d'Alfa Romeo couvre les Stelvio diesel fabriqués entre le 18 janvier 2017 et le 18 septembre 2018 : un câble de l'alternateur peut frotter contre le tuyau de recirculation des gaz et provoquer un court-circuit, avec un risque d'incendie dans le pire des cas.
- Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle1.7 CDTIUsure prématurée de l'alternateurL'alternateur de marque Hitachi monté d'origine sur le 1.7 CDTI a tendance à s'user plus tôt que prévu, selon un guide d'achat allemand sur l'Opel Astra H, avec des remplacements courants autour de 140 000 km ; des témoignages similaires existent sur l'Opel Meriva équipée de ce moteur.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAlfa Romeo JuniorRisque d'arc électrique à la borne de l'alterno-démarreur 48 V du Junior hybrideOui : une alerte Safety Gate de mars 2026 (campagne F60F) couvre les Junior MHEV fabriqués entre le 27 novembre 2023 et le 18 décembre 2025. Le jeu entre le tube du filtre à particules et le capot de la borne de l'alterno-démarreur 48 V est inférieur à 10 mm et, en présence d'humidité, un arc électrique et un incendie pourraient se produire.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleBMW Serie 3 G20Campagne 2025 pour corrosion du relais du démarreur (risque d'incendie)Oui : en septembre 2025, BMW a rappelé, entre autres modèles, la 330i (G20) de 2019 à 2021 parce que le relais du démarreur peut se corroder, surchauffer et provoquer un court-circuit avec risque d'incendie, même voiture à l'arrêt.
Le P0340 par marque
Pannes documentées pouvant déclencher le P0340 sur les moteurs et voitures de chaque marque.
Questions fréquentes
Puis-je rouler avec le code P0340 ?
Les sources le déconseillent : la voiture peut mal démarrer ou caler en roulant, et le manque de puissance à l'accélération est dangereux dans la circulation. Autodoc Club le qualifie de danger pour la sécurité et demande de le résoudre immédiatement ; MechanicBase recommande de ne pas rouler avec ce code.[1][4]
Quelle est la différence entre le P0340 et le P0341 ?
Les deux concernent le capteur « A » de l'arbre à cames du banc 1, mais décrivent des défauts différents. Le P0340 est un défaut de circuit : le calculateur ne voit pas la position de l'arbre à cames parce que le signal est absent ou défaillant, et cela pointe surtout vers le capteur, le connecteur ou le câblage. Le P0341 indique que le signal existe mais n'est pas cohérent : hors plage ou décalé par rapport à celui du vilebrequin, ce qui oblige à examiner aussi des causes mécaniques, comme la roue phonique ou une chaîne ou courroie de distribution détendue ou qui a sauté.[1][2][5][6][7]
Faut-il changer le capteur d'arbre à cames quand le P0340 apparaît ?
Pas nécessairement. MechanicBase avertit que beaucoup de techniciens et de passionnés remplacent le capteur d'entrée, mais qu'il existe d'autres causes qui ne l'exigent pas ; la première chose à faire est de vérifier le connecteur et le câblage. Carista ajoute que, si le changement du capteur ne résout pas le problème, il faut vérifier la roue phonique et l'allongement de la chaîne de distribution.[2][4]
Le P0340 peut-il empêcher la voiture de démarrer ?
Oui. Selon Autodoc Club et MechanicBase, il peut provoquer un démarrage difficile ou l'empêcher ; Carista cite des calages soudains avec des démarrages longs pour la remettre en marche, et la documentation d'atelier de Saab mentionne le calage et l'impossibilité de démarrer parmi les symptômes de ce code.[1][2][3][4]
Le P0340 signifie-t-il la même chose sur toutes les marques ?
Oui. Les codes qui commencent par P0 sont des codes génériques de la norme OBD-II et ont la même définition chez tous les constructeurs.[8]
Vais-je passer le contrôle technique avec le code P0340 ?
Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[9]
Vous ne savez pas ce qu'a votre voiture ? Décrivez ce que vous constatez dans le diagnostic par symptômes ou consultez tous les codes de panne.
Sources
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- Código OBD2 P0340: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol
- P0340: OBD-II code P0340 flags a fault in the camshaft position sensor circuitCarista · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- DTC P0340 Camshaft position sensor "A" circuit (bank 1 or single sensor), Saab 9-2X (9346) 2005, 2.5iSaab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- What Does The P0340 Code Mean?Mechanic Base · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- Código OBD2 P0341: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol
- P0341: OBD-II code P0341 means the camshaft position sensor signal is present but implausibleCarista · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- P0341 - Camshaft Position Sensor Circuit Range/PerformanceSamarins.com · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- On-board diagnosticsWikipedia · Autre source · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol