Moteur 1.5 dCi (K9K) : pannes et fiabilité

• 1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 et 100 ch, 2001-2005)

  2001–2005 · 65–100 ch · K9K 700, K9K 702, K9K 704, K9K 706, K9K 710, K9K 722

  À éviter

  Le 100 ch cumule tous les problèmes connus du moteur (EGR, pompe Delphi qui génère de la limaille et coussinets de bielle) et fiches-auto juge son achat risqué ; Caradisiac recommande de préférer les Scénic II postérieurs à 2006.^[1][4]

• 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 et 105/106 ch, 2005-2010)

  2005–2010 · 68–106 ch · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

  Avec prudence

  Achetable avec un historique d'entretien complet et la preuve des réparations : le 85 ch traîne la pompe Delphi, et le 105 ch cumule coussinets de bielle, volant bimasse et, sur Mégane III et Scénic III jusqu'à fin 2010, risque de rupture de la courroie.^[1][2][3][7]

• 1.5 dCi Euro 5 avec filtre à particules (75, 90, 95 et 110 ch, 2010-2015)

  2010–2015 · 75–110 ch · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

  Avec prudence

  Le 90 ch a un excellent historique. Sur le 110 ch, il convient de contrôler le turbo, les injecteurs et, sur les premières unités avec FAP, l'état du filtre ; sur un Scénic III de 2010, vérifiez le remplacement de la courroie. Caradisiac considère le moteur comme totalement fiabilisé à partir de 2012.^[1][3][11]

• 1.5 dCi Energy Euro 6 avec piège à NOx (90 et 110 ch, 2015-2018)

  2015–2018 · 90–110 ch · K9K 500, K9K 628, K9K 647

  À acheter

  Aucune panne grave récurrente n'est documentée : il reste des cas ponctuels d'injecteurs et des ruptures de turbo bien plus rares que sur les générations précédentes. Sur les Captur et Kadjar de 2015, vérifiez que la campagne antipollution a été réalisée.^[12][13][14]

• 1.5 Blue dCi avec SCR et AdBlue (85, 95, 100 et 115 ch, depuis 2018)

  depuis 2018 · 85–115 ch · K9K 872, K9K 873, K9K 874

  Avec prudence

  Il y a encore peu de données à long terme. Des pannes du système AdBlue (pompe, réservoir, injecteur) et des alertes antipollution sans panne réelle ont été documentées, et Caradisiac juge le dCi 110 précédent un peu plus fiable que le Blue dCi 115.^[13][15][16]

• 1.5 dCi chez Mercedes-Benz et Infiniti (OM 607 / OM 608, 2012-2020)

  2012–2020 · 80–116 ch · OM 607, OM 608

  À acheter

  fiches-auto juge le 1.5 dCi fiable dans les Mercedes, avec peu de témoignages de pannes, et Diariomotor rappelle qu'il est arrivé chez la marque avec ses problèmes de jeunesse déjà réglés.^[10][17]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité critiqueFréquence: FréquentLubrificationUsure et grippage des coussinets de bielleLes 1.5 dCi Euro 3 et Euro 4 (2001-2010 environ), surtout les 100 et 105/106 ch, ont des coussinets de bielle fragiles qui peuvent gripper et casser le moteur. Renault a fini par prendre en charge jusqu'à 90 % de la réparation, dans la limite de 7 ans et 180 000 km.
2. 2Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture prématurée de la courroie de distributionSur les 1.5 dCi de 85, 105 et 110 ch fabriqués jusqu'à fin 2010, surtout sur Mégane III et Scénic III, la courroie de distribution pouvait se rompre prématurément, parfois avant 50 000 km, et endommager le moteur. Renault a ouvert une action en atelier en 2013.
3. 3Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionPompe haute pression Delphi qui libère de la limaille et abîme l'injectionSur les premiers 1.5 dCi (jusqu'à 2010 environ), surtout les versions à injection Delphi de 65, 70 et 85 ch, la pompe haute pression peut libérer de la limaille de fer qui contamine tout le circuit et détruit les injecteurs. Il faut remplacer pompe, injecteurs et rampe.Apparaît vers 60 000 km
4. 4Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboRupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachentLe turbo du 1.5 dCi de 105 et 110 ch peut lâcher prématurément : Caradisiac le documente sur Clio III, Scénic III et Qashqai II, parfois avant 80 000 km. Plus fréquent et moins coûteux : une durite d'admission du turbo qui se détache ou éclate et le moteur perd de la puissance.
5. 5Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR sur les premiers 1.5 dCiLa vanne EGR s'encrasse et tombe souvent en panne sur les 1.5 dCi de 65, 80 et 100 ch antérieurs à 2007 ; sur les versions suivantes, c'est beaucoup moins courant. Un nettoyage suffit souvent.
6. 6Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageRupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayageLes 1.5 dCi de 105 et 110 ch peuvent casser le volant moteur bimasse prématurément, parfois avant 40 000 km. Il prévient par des vibrations au ralenti et des bruits métalliques, et oblige à remplacer l'ensemble embrayage et volant.Réparation (garage) : 700–1 300 €
7. 7Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteurs et de leurs jointsLes injecteurs du 1.5 dCi, ou leurs joints, peuvent lâcher prématurément, surtout sur le 110 ch, avec ralenti irrégulier, à-coups ou démarrage difficile. Il suffit généralement de remplacer l'injecteur concerné ; Caradisiac relève encore des cas sur Kadjar et Duster II.
8. 8Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionPiège à NOx et système AdBlue sur les 1.5 dCi Euro 6Les 1.5 dCi Euro 6b de 2015 avaient un piège à NOx mal étalonné que Renault a corrigé par des campagnes. Sur les Blue dCi (depuis 2018), la pompe, le réservoir ou l'injecteur d'AdBlue peuvent tomber en panne, avec message antipollution et même voiture bloquée avec le réservoir plein.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Renault

Famille

K9K

Carburant

Diesel

Cylindrée

1 461 cm³

Cylindres

4

Alimentation

Turbo

Injection

Common rail

Distribution

Courroie crantée (sèche)

Puissance

55–116 ch

Couple maximal

260 Nm

Production

depuis 2001

Marques

Renault, Dacia, Nissan, Mercedes-Benz, Infiniti et Suzuki

Fiche technique^{[1][5][6][7][8][9][10]}

1. 2001–2005

   1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 et 100 ch, 2001-2005)

   Première génération du moteur, avec 1 461 cm³, 8 soupapes, turbo et injection directe common rail. L'injection était signée Delphi sur les versions les moins puissantes et Continental (ex-Siemens) sur les plus puissantes.^[5][6]

2. 2005–2010

   1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 et 105/106 ch, 2005-2010)

   Nouvelle échelle de puissances pour l'Euro 4. Les versions 68/70 et 85/86 ch conservent la pompe d'injection Delphi ; selon fiches-auto, le problème de coussinets disparaît sur le 68/70 ch mais reste présent sur le 105/106 ch.^[1][5]

3. 2010–2015

   1.5 dCi Euro 5 avec filtre à particules (75, 90, 95 et 110 ch, 2010-2015)

   En 2010 arrive le filtre à particules (FAP) et l'échelle passe à 75, 90 et 110 ch : le dCi 90 FAP remplace le 85 ch sur Clio et Twingo avec 5 ch de plus et moins d'émissions. Selon fiches-auto, le 90 ch abandonne la pompe qui polluait le circuit de carburant.^[1][5][22]

4. 2012–2020

   1.5 dCi chez Mercedes-Benz et Infiniti (OM 607 / OM 608, 2012-2020)

   Mercedes l'a monté sous le nom OM 607 à partir de septembre 2012 dans les Classe A, B, CLA et GLA d'entrée de gamme (180 CDI et 180 d), assemblé à Valladolid, ainsi que dans le Citan avec 80 à 116 ch. Il l'a remplacé en 2020 par un 2.0 maison de 116 ch avec le durcissement de l'homologation. L'Infiniti Q30 a utilisé la version de 109 ch.^{[6][8][10][19][23]}

5. 2015–2018

   1.5 dCi Energy Euro 6 avec piège à NOx (90 et 110 ch, 2015-2018)

   Pour l'Euro 6b, il intègre un piège à NOx dans le filtre à particules ; son étalonnage initial a obligé Renault à réviser les Captur et Kadjar fabriqués en 2015. En 2017, une variante Hybrid Assist de 110 ch a été ajoutée pour le Scénic IV.^{[5][12][14][20]}

6. depuis 2018

   1.5 Blue dCi avec SCR et AdBlue (85, 95, 100 et 115 ch, depuis 2018)

   Pour l'Euro 6d-Temp, il adopte la réduction catalytique sélective (SCR) avec AdBlue. Nissan affirme que 90 % des pièces ont été renouvelées, avec un nouveau volant bimasse, un nouveau refroidisseur d'huile et une pression d'injection de 2 000 bar (contre 1 600 auparavant) ; le maximum passe à 115 ch avec 260 Nm.^[9][21]