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Voyants et avertissementsUrgence: Garage rapidement

Voyant du filtre à particules (FAP/DPF) : causes et pannes à l'origine

Le voyant du filtre à particules, normalement jaune, indique que le FAP est très chargé en suie et que la voiture n'a pas réussi à le nettoyer seule, ce qui est typique de ceux qui font presque toujours de courts trajets en ville. Les sources recommandent de continuer à rouler sur route, sans arrêter la voiture au milieu de la régénération, à environ 2 300-2 500 tr/min avec un rapport plus court que d'habitude. Si le voyant reste allumé ou clignote, il faut un garage pour forcer la régénération ou nettoyer le filtre, car HELLA prévient qu'à défaut, le moteur peut subir de graves dommages.[1][2][3]

Couleur : jaune ou orange. Symbole : symbole du filtre à particules au tableau de bord, normalement jaune ; son dessin change selon le constructeur.

35 pannes documentées en sont la cause sur 34 moteurs. Les plus importantes:

Ce que cela signifie

Sur les diesel récents, il indique que le filtre à particules est saturé de suie et n'a pas pu se régénérer. C'est fréquent sur les voitures qui font surtout de courts trajets en ville, mais la cause peut aussi être un capteur ou un défaut d'injection ou d'EGR.

Explication générale de MotorFiable. La façon dont il se manifeste sur chaque moteur, avec ses sources, figure dans la liste des pannes.

Que faire maintenant

Garage rapidement

Si le manuel le permet, un trajet de 20 minutes sur voie rapide à régime constant peut terminer la régénération. Si le voyant reste allumé ou si une perte de puissance apparaît, rendez-vous au garage.

45 sourcesNotre méthode

Causes les plus courantes

Du plus au moins probable selon les sources. Sous chaque cause, la pièce et les codes OBD associés.

  1. 1. Trajets courts et usage presque uniquement urbain

    Cause fréquente

    Selon Autopista, la conduite urbaine, les trajets courts et les démarrages fréquents empêchent l'échappement d'atteindre la température nécessaire pour régénérer le filtre. RACE explique que pour se nettoyer, le filtre a besoin que le moteur tourne à plus haut régime, et HELLA situe la régénération en conduite sur autoroute ou voie rapide. Le code P2463 correspond à un filtre restreint par accumulation de suie.[1][3][4][5]

    Pannes du filtre à particulesP2463

  2. 2. Régénérations interrompues (arrêt de la voiture en cours de processus)

    Cause fréquente

    RACE insiste pour ne pas arrêter la voiture pendant la régénération, sinon le filtre n'est pas complètement nettoyé. Autopista cite l'interruption répétée du processus comme l'une des principales causes de colmatage, et HELLA prévient qu'interrompre le nettoyage peut provoquer de très graves dommages au moteur.[1][3][4]

    Pannes du filtre à particules

  3. 3. Cendres accumulées ou filtre proche de la fin de vie

    Cause possible

    La suie brûle, mais la cendre laissée par la combustion reste dans le filtre : HELLA indique que, lorsqu'il est plein, il faut le nettoyer ou le remplacer. Diariomotor estime la durée de vie moyenne d'un FAP à environ 150 000 km, et Autopista dit que le remplacement peut être nécessaire à partir de ce chiffre. Le code P242F correspond à un filtre restreint par accumulation de cendres.[3][4][6][7]

    Pannes du filtre à particulesP242F

  4. 4. Additif du FAP épuisé (voitures avec système à additif)

    Cause possible

    HELLA explique que le système à additif est surtout employé chez Peugeot et Citroën, et sur certains Ford, Mazda, Volvo et BMW : l'additif, qui provient d'un réservoir séparé, abaisse la température à laquelle la suie brûle. Diariomotor dit que l'ordinateur prévient lorsqu'il est épuisé, sans préciser si c'est avec ce même voyant.[3][8]

    Pannes du filtre à particules

  5. 5. Capteur de pression différentielle ou autres capteurs défectueux

    Cause possible

    Le filtre est équipé de capteurs qui transmettent son niveau de remplissage, et le calculateur déclenche la régénération à partir de ce signal, selon HELLA. RACE range le capteur de pression différentielle défectueux parmi les dix causes d'une défaillance du système antipollution.[3][9]

    Pannes des capteurs du moteur

  6. 6. Pannes qui empêchent de régénérer : EGR, injecteurs ou fuites

    Cause possible

    RACE énumère, à côté du filtre saturé et de la régénération avortée, la vanne EGR colmatée par la calamine, les pannes d'injecteurs ou la combustion irrégulière et les fuites à l'admission ou à l'échappement parmi les causes d'une défaillance du système antipollution. Si le filtre se sature à nouveau aussitôt après le nettoyage, il vaut la peine que le garage écarte ces pièces.[9]

    Pannes de la vanne EGRPannes des injecteurs

Selon ce que vous remarquez

Le voyant du filtre à particules (voyant FAP) s'est allumé

RACE le décrit comme un voyant normalement jaune dont le symbole peut varier selon le constructeur. Selon Autopista, il apparaît généralement lorsque la saturation avoisine 75 % et que la voiture ne peut plus achever seule un nettoyage automatique ; il arrive aussi qu'elle passe en mode dégradé avec moins de puissance.[1][2]

Mon filtre à particules est saturé : que faire ?

RACE conseille de prendre la route et de rouler un moment à 2 300-2 500 tr/min avec un rapport plus court que d'habitude, sans arrêter la voiture, car la régénération dure environ 2 à 3 minutes. Autopista ajoute que, si vous remarquez des signes de régénération (consommation instantanée plus élevée, ventilateur qui continue de tourner à l'arrêt, ralenti un peu plus haut, autre bruit à l'échappement ou Start/Stop désactivé), le mieux est de continuer 15 ou 20 minutes sur route.[1][2]

Le voyant FAP ne s'éteint pas ou clignote

HELLA prévient que, si le voyant reste allumé ou clignote, la régénération ne peut pas s'achever et qu'il faut se rendre immédiatement dans un garage spécialisé pour éviter de graves dommages au moteur. Autopista indique que le garage recourt à des régénérations forcées si les symptômes persistent, et que remplacer le filtre est la dernière solution lorsque ni la régénération ni le nettoyage ne fonctionnent.[3][4]

Additif du FAP : de quoi s'agit-il et quand le refaire ?

C'est le liquide que des systèmes comme ceux de Peugeot et Citroën ajoutent au carburant pour que la suie brûle à plus basse température. Diariomotor le situe dans un réservoir d'environ 3 litres à côté de celui du carburant, avec une durée de 80 000 à plus de 200 000 km selon l'usage, et calcule que refaire le plein avec la main-d'œuvre peut dépasser 100 euros (prix en Espagne).[3][8]

Nettoyer le filtre à particules ou le remplacer ?

Autopista propose d'y aller par étapes : éviter les trajets courts, régénérer sur route ou en garage, nettoyer le filtre et laisser le remplacement en dernier recours ; les méthodes de nettoyage qu'elle passe en revue coûtent entre 15 et 150 euros, et RACE parle d'environ 400 euros pour récupérer le filtre. Un filtre neuf coûte à partir d'environ 800 euros (RACE) jusqu'à plus de 2 000 (Diariomotor), main-d'œuvre en plus (prix en Espagne), et le vider ou le supprimer est illégal et détectable au contrôle technique (ITV en Espagne).[1][4][6][10]

Que vérifier en premier

  1. Regardez si le voyant est fixe ou clignotant et si la voiture perd de la puissance ou passe en mode dégradé : un voyant qui clignote ou ne s'éteint pas justifie un passage immédiat au garage.[2][3]
  2. Si vous remarquez des signes de régénération (ventilateur qui continue de tourner à l'arrêt, ralenti plus haut, bruit d'échappement différent, Start/Stop désactivé), n'arrêtez pas la voiture : continuez 15 ou 20 minutes sur route.[1][2]
  3. Prenez la route et roulez un moment à 2 300-2 500 tr/min avec un rapport plus court que d'habitude. N'essayez pas d'ouvrir ni de nettoyer le filtre vous-même.[1]
  4. Si le voyant persiste, demandez en garage une régénération forcée avec une valise de diagnostic et faites lire les codes défaut pour écarter les capteurs, l'EGR ou les injecteurs.[1][4][9]
  5. Si votre voiture est équipée d'un système à additif (surtout Peugeot et Citroën), demandez au garage le niveau du réservoir d'additif et la date du dernier remplissage.[3][8]
  6. Pour que cela ne se reproduise pas, alternez les trajets urbains avec de longues sorties sur route à rythme constant.[2][4]

Puis-je continuer à rouler ?

Urgence: Garage rapidement

Cela dépend du comportement de la voiture. Avec le voyant fixe et la voiture qui roule normalement, les sources recommandent de continuer à rouler sur route pour que la régénération se termine, sans s'arrêter en cours de route. Si le voyant reste allumé ou clignote, ou en cas de perte de puissance, le plus prudent est de se rendre aussitôt au garage : HELLA prévient qu'à défaut, de graves dommages au moteur peuvent survenir, et Autopista ajoute que continuer avec le filtre colmaté peut endommager d'autres composants comme le turbo et conduire à un contrôle technique défavorable pour excès d'émissions.[1][2][3][4][10]

Combien coûte la réparation

Prix indicatifs publiés par les sources citées ; ils dépendent de la voiture et du garage.

RéparationPrix
Additif de nettoyage à verser dans le carburant (produit seul, prix en Espagne)[10]15 € – 30 €
Nettoyage du filtre avec une valise de diagnostic en garage, sans le déposer (Autopista, « environ » ce montant, en Espagne)[10]50 €
Nettoyage du filtre par ultrasons (Autopista, « environ » ce montant, en Espagne)[10]100 €
Nettoyage avec détergent et eau sous pression, pour les saturations très élevées (Autopista, « autour de » ce montant, en Espagne)[10]150 €
Récupérer le filtre dans un garage qui l'ouvre et le vide (RACE, « environ » ce montant, en Espagne)[1]400 €
Remplacer le filtre sur une voiture de gamme moyenne (RACE, en Espagne ; la main-d'œuvre s'ajoute)[1]800 € – 1 000 €
Remplacer le filtre, large fourchette de Diariomotor (plus cher en concession, en Espagne ; la main-d'œuvre s'ajoute)[6]500 € – 2 000 €
Refaire le plein d'additif du FAP avec la main-d'œuvre (Diariomotor dit que cela peut dépasser ce montant, en Espagne)[8]100 €

Pannes documentées à l'origine

Pannes précises de moteurs et de boîtes de vitesses, de la plus à la moins importante (gravité × fréquence). Sous le titre, la façon dont le symptôme se manifeste dans cette panne.

  1. Source du symptôme sur OM651[11][12]

  2. Source du symptôme sur 1.3 Multijet[13]

  3. Source du symptôme sur 2.0 HDi[14]

  4. Source du symptôme sur 1.6 et 2.0 MultiJet II[15]

  5. Source du symptôme sur 2.0 Ingenium diésel[16]

  6. Source du symptôme sur MZR-CD[17]

  7. Source du symptôme sur 1.8/2.2 DI-D[18]

  8. Source du symptôme sur 2.2 HDi[19]

  9. Source du symptôme sur 2.0 TDI[20]

  10. Source du symptôme sur 1.7 CDTI[21]

  11. Source du symptôme sur 2.0 BlueHDi[14]

  12. Source du symptôme sur 1.6 HDi[22][23]

  13. Source du symptôme sur 2.0 TDI[24]

  14. Source du symptôme sur 1.6 CRDi[25]

  15. Source du symptôme sur 1.6 TDI[26]

  16. Source du symptôme sur BMW B47[27]

  17. Source du symptôme sur 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD[28]

  18. Source du symptôme sur 1.6 / 2.2 i-DTEC[29]

  19. Source du symptôme sur 1.7 CRDi[30]

  20. Source du symptôme sur 2.0 et 2.2 CRDi[31]

  21. Source du symptôme sur 2.0 CDTI[32]

  22. Source du symptôme sur 2.0 dCi[33]

  23. Source du symptôme sur 1.4 D-4D[34]

  24. Source du symptôme sur 2.0/2.2 D-4D[35]

  25. Source du symptôme sur D4/D5[36]

  26. Source du symptôme sur 1.4 TDI[37]

  27. Source du symptôme sur 1.6 dCi[38]

  28. Source du symptôme sur 2.2 JTDm Multijet II[39]

  29. Source du symptôme sur 2.3 MultiJet[40]

  30. Source du symptôme sur 2.3 dCi (M9T)[41]

  31. Source du symptôme sur 2.4 / 2.8 D-4D (GD)[42]

  32. Source du symptôme sur D5 5 cilindros[43]

  33. Source du symptôme sur 1.2 TDI[37]

  34. Source du symptôme sur 2.2 CDI (OM646)[44]

  35. Source du symptôme sur 1.5 Hybrid[45]

Sur quelles voitures il apparaît

Ces pannes touchent 34 moteurs. Nous avons documenté 235 modèles de 28 marques avec certaines des versions concernées : ouvrez le vôtre pour voir toutes ses pannes.

Moteurs

Voitures avec les versions concernées

Voyant FAP : causes sur votre voiture

235 voitures ont plusieurs pannes documentées qui provoquent ce symptôme. Choisissez la vôtre pour ne voir que celles qui la concernent, par moteur et par année.

Alfa Romeo 6
Audi 6
BMW 12
Citroën 18
DS 4
Fiat 12
Ford 6
Honda 6
Hyundai 8
Iveco 1
Jeep 2
Kia 13
Lancia 1
Lexus 1
Mazda 7
Mercedes-Benz 13
MINI 4
Mitsubishi 4
Nissan 3
Opel 12
Peugeot 18
Renault 12
Seat 9
Škoda 8
Suzuki 4
Toyota 16
Volkswagen 13
Volvo 16

Voyant FAP par marque

Codes défaut qui peuvent l'accompagner

Si vous avez un lecteur OBD, le code enregistré par le calculateur aide à savoir quel système est défaillant.

Questions fréquentes

Puis-je continuer à rouler avec le voyant du filtre à particules allumé ?

S'il est fixe et que la voiture roule normalement, les sources conseillent de continuer à rouler sur route pour que la régénération se termine, sans couper le moteur en cours de route. S'il reste allumé ou clignote, HELLA indique que la régénération ne peut pas s'effectuer et qu'il faut se rendre immédiatement dans un garage pour éviter de graves dommages au moteur.[1][2][3]

Combien de temps dure une régénération et à quelle fréquence a-t-elle lieu ?

RACE parle d'environ 2 à 3 minutes, à peu près tous les 1 000 km. HELLA donne un intervalle de 400 à 800 km en conduite sur autoroute ou voie rapide, et Autopista dit qu'en usage très urbain, il peut falloir intervenir même tous les 300 ou 400 km.[1][3][10]

Qu'est-ce que l'additif du FAP et tous les combien faut-il le refaire ?

C'est un additif que certains systèmes, surtout ceux de Peugeot et Citroën, ajoutent au carburant depuis un réservoir propre pour que la suie brûle à plus basse température. Diariomotor le situe dans un réservoir d'environ 3 litres et estime une durée de 80 000 à plus de 200 000 km, et dit que l'ordinateur prévient lorsqu'il est épuisé.[3][8]

Peut-on passer le contrôle technique avec le filtre à particules colmaté ?

Autopista range parmi les conséquences d'une conduite avec le filtre colmaté le refus à l'ITV (contrôle technique en Espagne) pour excès d'émissions, et RACE signale qu'un défaut du système antipollution peut compromettre l'inspection car elle comprend des contrôles d'émissions et la lecture OBD. Diariomotor ajoute que vider ou supprimer le filtre est illégal et peut être détecté au contrôle.[4][6][9]

Les additifs de nettoyage que l'on verse dans le réservoir sont-ils efficaces ?

Ils peuvent aider si le colmatage est léger : Autopista les range parmi les méthodes de nettoyage (environ 15 à 30 euros en Espagne) parce qu'ils élèvent la température des gaz d'échappement et aident à brûler les résidus, et Diariomotor précise qu'ils ne font pas de miracles en cas de colmatage important.[6][10]

Tous les combien faut-il changer le filtre à particules ?

Il n'y a pas de date fixe. Diariomotor calcule une durée de vie moyenne d'environ 150 000 km, Autopista dit que le remplacement peut être nécessaire à partir de ce chiffre et qu'avec un bon entretien un filtre peut dépasser 200 000 km.[2][4][6]

Autres symptômes : voyants et avertissements

Tous les symptômes

Cela vous est arrivé ? Dites-nous de quelle panne il s'agissait, à combien de kilomètres et combien vous avez payé : cela aide d'autres propriétaires à savoir à quoi s'attendre. Signalez votre panne.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

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