Moteur 1.2 16v (D4F) : pannes et fiabilité

• 1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)

  2001–2020 · 75–76 ch · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780

  À acheter

  C'est la version pour laquelle on dispose du plus de données et, dans l'ensemble, elle a bonne réputation : les fiches de fiabilité de la Clio II, de la Clio III, du Kangoo I, des Sandero I et II et des Logan I et II ne documentent ni pannes catastrophiques ni consommation d'huile ; les incidents les plus répétés (bobines, capteurs) sont de coût contenu, et Caradisiac qualifie d'« excellente » la fiabilité de la Twingo II avec ce moteur.^{[1][2][3][4][9][10][11][12]}

• 1.2 16v 60 (D4F 708, Twingo I, 2004-2007)

  2004–2007 · 60 ch · D4F 708

  À acheter

  Nous n'avons pas trouvé de données de fiabilité spécifiques pour ce calibrage minoritaire et de production brève (2004-2007). Partageant bloc, culasse et architecture avec le reste de la famille D4F, aucun élément documenté ne laisse attendre un comportement différent de celui des autres versions.^[7]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocJoint de culasse endommagé et perte de liquide de refroidissementSur les 1.2 16V les plus kilométrés, on documente des cas de joint de culasse endommagé, avec perte de liquide de refroidissement et risque de surchauffe ; on le retrouve sur la Clio II, le Kangoo I et la Dacia Sandero I, mais pas dans les fiches de la Clio III ni de la seconde génération de Logan et Sandero.
2. 2Gravité moyenneFréquence: FréquentAllumageDéfaillance des bobines d'allumage (ratés d'allumage, voyant moteur)La bobine d'allumage est la panne moteur qui revient le plus sur le 1.2 16v : elle apparaît de façon indépendante sur la Renault Clio II et la Clio III, avec des ratés d'allumage, des à-coups ou le voyant moteur allumé.
3. 3Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillances de sondes et de capteurs (position du vilebrequin, papillon)Le 1.2 16V peut tomber en panne à cause de sondes ou de capteurs précis — surtout le capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) et le corps de papillon —, avec le voyant moteur allumé ou des difficultés à démarrer. Documenté sur la Clio II, la Clio III et le Kangoo I.
4. 4Gravité moyenneFréquence: RareDistributionCourroie de distribution : entretien préventif et quelques cas de casseLe 1.2 16v monte une courroie de distribution (et non une chaîne), une pièce d'usure à remplacer dans le cadre de l'entretien préventif. Les cas de défaillance documentés sont minoritaires : moins de 4 % des avis analysés sur la Clio II et la Clio III.
5. 5Gravité faibleFréquence: RareLubrificationConsommation d'huile (aucun schéma documenté sur ce moteur)Contrairement à d'autres petits moteurs turbo à injection directe, les fiches de fiabilité consultées pour le 1.2 16v (Clio II et III, Kangoo I, Twingo II, Logan I et II, Sandero I et II) ne documentent aucun schéma de consommation excessive d'huile.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Renault

Famille

Familia «D» de Renault, evolución del bloque Cléon-Fonte: el D7F (8 válvulas, desde 1996) es el motor 1.2 del que deriva el D4F (16 válvulas, desde 2001); ambos convivieron durante años en los mismos modelos, con el D4F como opción de mayor potencia o como sustituto directo del D7F en las gamas de entrada.

Carburant

Essence

Cylindrée

1 149 cm³

Cylindres

4

Alimentation

Atmosphérique

Injection

Injection indirecte

Distribution

Courroie crantée (sèche)

Puissance

60–76 ch

Production

2001–2020

Marques

Renault et Dacia

Fiche technique^[5][6][7][8]

1. 2001–2020

   1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)

   Version 16 soupapes du bloc D, avec 75-76 ch selon le modèle, contre 54-60 ch pour le D7F 8 soupapes dont elle dérive. C'est la variante majoritaire du D4F : elle a équipé la Clio II (à partir de la mi-2001), la Clio III, la Clio IV, la Twingo II, la Modus, le Kangoo I et les Dacia Logan et Sandero des deux générations.^{[5][6][7][8][15]}

2. 2004–2007

   1.2 16v 60 (D4F 708, Twingo I, 2004-2007)

   Calibrage moins puissant du D4F, avec les mêmes 60 ch que le D7F qu'il a remplacé comme moteur d'entrée de gamme dans les dernières années de la Twingo I, désormais avec une culasse 16 soupapes au lieu de 8.^[7]