Moteur 1.2 PureTech (EB2) : pannes et fiabilité

• 1.2 VTi / PureTech atmosphérique 68-83 ch (EB2, EB2F, EB2FA..., depuis 2012)

  depuis 2012 · 68–83 ch · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR

  Avec prudence

  Elle porte la même courroie humide et Stellantis inclut dans ses mesures les atmosphériques fabriqués entre juin 2012 et juin 2022, mais les rappels pour la pompe à vide du frein ne concernent que les turbo. Elle peut s'acheter avec les factures d'entretien et la courroie mesurée ou changée.^[1][3][8]

• 1.2 PureTech turbo 110 et 130 ch Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)

  2013–2018 · 110–130 ch · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY

  Avec prudence

  Elle cumule les trois problèmes documentés (courroie, pompe à vide du frein et consommation d'huile due à la calamine sur les segments) et beaucoup d'exemplaires ont déjà dépassé les 10 ans de couverture de Stellantis. À n'envisager qu'avec la courroie changée facture à l'appui, les campagnes effectuées et une consommation d'huile normale.^[2][3][4][9]

• 1.2 PureTech turbo 100-155 ch Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)

  2018–2022 · 100–155 ch · EB2DT, EB2DTS, EB2ADTD, EB2ADTX

  Avec prudence

  Elle porte la courroie antérieure à juin 2022 et peut souffrir d'une consommation d'huile due au séparateur ; en contrepartie, presque tous les exemplaires restent dans les 10 ans ou 180 000 km de la couverture de Stellantis si l'entretien est documenté.^[2][4][10]

• 1.2 PureTech turbo 100 et 130 ch avec courroie révisée (2022-2025)

  2022–2025 · 100–130 ch · EB2DTS, EB2ADTD

  Avec prudence

  Elle porte la courroie révisée et Stellantis a étendu sa couverture de 10 ans ou 180 000 km aux turbo fabriqués jusqu'en décembre 2025, mais il s'agit toujours d'une courroie humide à remplacement périodique et il n'existe pas encore de données publiques sur sa durabilité.^[1][2][11]

• 1.2 Turbo / Hybrid de troisième génération à chaîne, 100-145 ch (depuis 2023)

  depuis 2023 · 100–145 ch · EB2LTED, EB2LTEDH2

  Avec prudence

  La chaîne élimine le problème de la courroie, mais il faut confirmer que le rappel de 2025 pour une possible fuite d'essence a été effectué et, sur les exemplaires fabriqués jusqu'en février 2024, la correction des vis des pignons d'arbres à cames.^[12][13]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionDégradation de la courroie de distribution humideLa courroie humide du 1.2 PureTech (2012-2025) peut gonfler et libérer des débris qui bouchent l'aspiration de la pompe à huile ; sans graissage, le moteur peut casser. Stellantis la couvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km et demande de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans.Réparation (garage) : 400–800 €
2. 2Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteLubrificationPerte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à videSur les 1.2 PureTech turbo fabriqués entre 2013 et 2018, les débris de la courroie peuvent endommager la pompe à vide qui alimente le servofrein et réduire l'assistance au freinage. Il y a eu deux rappels gratuits (2020 et 2022) ; il convient de confirmer qu'ils ont été effectués.
3. 3Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteLubrificationConsommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huileLes 1.2 PureTech turbo de 2014 à 2023 peuvent consommer trop d'huile : ceux de 2014-2018 à cause de la calamine qui bloque les segments et ceux de 2018-2023 à cause d'un séparateur d'huile défectueux. Stellantis juge anormal plus de 0,3 l tous les 1 000 km et l'inclut dans sa couverture.
4. 4Gravité critiqueFréquence: RareCarburantPossible fuite d'essence dans le circuit haute pression (génération à chaîne)Stellantis a lancé en 2025 un rappel des 1.2 turbo de nouvelle génération (à chaîne, 100 et 136 ch, hybrides compris) fabriqués de 2023 à 2025 : un raccord du tube haute pression pouvait fuir de l'essence, avec un risque d'incendie. Cela se règle par un resserrage gratuit de moins de 30 minutes.Réparation : 0 €
5. 5Gravité élevéeFréquence: RareDistributionDécalage de la distribution dû aux vis des pignons d'arbres à cames (génération à chaîne)Sur le 1.2 de troisième génération (à chaîne) fabriqué jusqu'au 17 février 2024, les vis des pignons d'arbres à cames pouvaient être mal positionnées et décaler la distribution : voyant moteur, perte de puissance et, dans le pire des cas, contact entre pistons et soupapes.
6. 6Gravité élevéeFréquence: RareLubrificationGicleurs de refroidissement des pistons défectueux (atmosphérique, 2022-2024)Stellantis a rappelé en France environ 68 000 Peugeot 208, Citroën C3 et Opel Corsa de 2022-2024 équipées du PureTech atmosphérique en raison de gicleurs de refroidissement des pistons défectueux : ils causent du bruit et, dans des cas extrêmes, des dommages au carter moteur et de l'huile sur l'échappement. Cela se règle par une vidange avec changement du filtre.Réparation : 0 €

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

PSA / Stellantis

Famille

EB (PureTech)

Carburant

Essence

Cylindrée

1 199 cm³

Cylindres

3

Alimentation

Turbo

Injection

Injection directe

Distribution

Courroie humide (bain d'huile)

Puissance

68–155 ch

Production

depuis 2012

Marques

Peugeot, Citroën, DS, Opel, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Lancia et Toyota

Fiche technique^[6][7]

1. depuis 2012

   1.2 VTi / PureTech atmosphérique 68-83 ch (EB2, EB2F, EB2FA..., depuis 2012)

   Première variante du moteur : trois cylindres, 1 199 cm³, sans turbo et avec courroie de distribution humide. Selon le code, elle délivre de 68 à 83 ch (par exemple, EB2F de 82 ch et EB2FA de 83 ch) ; les variantes EB2FA et EB2FAD respectent la norme Euro 6d.^[6]

2. 2013–2018

   1.2 PureTech turbo 110 et 130 ch Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)

   Ajoute le turbo et l'injection directe (110 ch EB2DT et 130 ch EB2DTS). Les exemplaires Euro 6.1 (6b et 6c) ont été fabriqués jusqu'à la mi-2018. Ces turbo utilisent une pompe à vide lubrifiée par l'huile moteur pour le servofrein ; le rappel de 2020 couvre les voitures fabriquées depuis mars 2013.^{[3][6][15][16]}

3. 2018–2022

   1.2 PureTech turbo 100-155 ch Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)

   Depuis la mi-2018 arrivent les homologations Euro 6.2/6.3 et de nouvelles puissances : 100 ch (EB2ADTD) et 155 ch (EB2ADTX), en plus des 110 et 130 ch. Elle conserve la courroie d'origine jusqu'en juin 2022 ; à ce stade, Stellantis attribue la consommation d'huile à un séparateur d'huile défectueux, et non aux segments.^[4][6][11]

4. 2022–2025

   1.2 PureTech turbo 100 et 130 ch avec courroie révisée (2022-2025)

   Depuis juin 2022, elle reçoit une courroie renforcée, plus résistante au vieillissement de l'huile, qui est aussi vendue en pièce de rechange. Le plan d'entretien prévoit de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans. Stellantis a fixé la fin de production de ce bloc de deuxième génération fin 2025.^[2][11][17]

5. depuis 2023

   1.2 Turbo / Hybrid de troisième génération à chaîne, 100-145 ch (depuis 2023)

   Refonte avec 70 % de pièces nouvelles : chaîne de distribution à la place de la courroie, turbo à géométrie variable, cycle Miller, injection à 350 bars, nouveaux pistons et séparateur d'huile amélioré. Elle a fait ses débuts en 2023 sur les hybrides 48 V (Hybrid 100/136, puis 110/145) et arrive en 2026 sans hybridation sur la 208 et le 2008 sous le nom de Turbo 100.^{[5][7][10][14]}