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MotorFiable
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Boîte, embrayage et transmission

Pannes de la boîte manuelle : symptômes, coût et modèles concernés

Nous avons documenté 85 pannes de la boîte manuelle en 10 moteurs et boîtes et 75 voitures, qui touchent 141 modèles de voiture de notre base. Les plus importantes par gravité et fréquence : bruit et usure prématurée de la boîte de vitesses manuelle et de l'embrayage (MINI Cooper R56), tangage du levier et risque de défaillance de la boîte manuelle M32 (Opel Astra J, Opel Astra H et Opel Zafira B) et Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports peu robuste (Volkswagen Touran I). Dans un garage indépendant, la réparation coûte de 340 € à 4 000 € selon le moteur ou la voiture.[1][2][3]

Pannes documentées
85
20 de gravité élevée ou critique
Moteurs et boîtes
10
avec au moins une panne de cette pièce
Modèles concernés
141
générations de voitures de notre base
Réparation en garage
340–4 000 €
Selon le moteur et la voiture, TVA comprise

7 sourcesNotre méthode

Fonctionnement et causes de la défaillance

Boîte manuelle

Les boîtes manuelles sont en général très durables, mais certaines présentent une usure anormale documentée des roulements, des synchroniseurs ou des leviers. Le symptôme typique est un bruit qui augmente avec la vitesse ou des vitesses qui craquent ou ne passent pas.

Que faire

Si une vitesse craque à l'enclenchement, si le levier a du jeu ou si la boîte fait un bruit de roulement, vérifiez le niveau d'huile de la boîte et demandez vite un diagnostic : un roulement qui casse peut détruire toute la boîte.

Explication générale de MotorFiable. Les pannes précises de chaque moteur et voiture, avec leurs sources, figurent dans les fiches liées.

Symptômes courants

Les symptômes qui reviennent le plus dans les pannes de la boîte manuelle documentées. Ouvrez chacun pour voir quelles autres pannes le provoquent.

Pannes de la boîte manuelle par moteur

Par ordre d'importance décroissant (gravité × fréquence). Chaque fiche détaille les versions et années concernées, les symptômes, le coût et comment le vérifier.

  1. 1Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleZF 8HPDéfaillance de la mécatronique sur boîte vieillissante (parfois avec la marche arrière)Oui, mais dans une minorité de cas : des pannes documentées de la mécatronique de la ZF 8HP existent sur BMW au-delà de 120 000-130 000 km, pour un coût de 1 400 à 3 500 €, ainsi que des défaillances du calculateur ou du sélecteur électronique sur Audi et sur Land Rover.Réparation : 1 400–3 500 €
  2. 2Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDSG7 DQ200Défaillance du roulement de la fourchette de marche arrière et de 6eOui, surtout sur les exemplaires 0AM : le roulement qui guide la fourchette de sélection de la marche arrière et de la 6e peut s'user et laisser la fourchette sans maintien, si bien que la voiture n'enclenche plus ces rapports ou perd la marche arrière, avec des messages de panne au tableau de bord.
  3. 3Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentBMW N47Usure du volant moteur bimasse (versions à boîte manuelle)Oui : sur les BMW N47 à boîte manuelle, le volant moteur bimasse peut s'user, surtout avec beaucoup de kilomètres en ville ou en roulant sur des rapports longs à bas régime ; les symptômes typiques sont des vibrations, un cliquetis métallique au ralenti et des à-coups au démarrage.Apparaît vers 150 000 km
  4. 4Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentBMW M47Usure du volant moteur bimasse (versions à boîte manuelle)Sur les BMW équipées du moteur M47 et d'une boîte manuelle, le volant moteur bimasse peut s'user avec les kilomètres, surtout en usage urbain intensif ou en roulant longtemps sur des rapports longs à bas régime ; les symptômes typiques sont des vibrations, un cliquetis métallique au ralenti et des à-coups au démarrage.Apparaît vers 150 000 km
  5. 5Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTDUsure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelleOui : le volant moteur bimasse des versions à boîte manuelle s'use avec les kilomètres et se remplace généralement avec l'embrayage. Sur l'Opel Zafira B, plusieurs remplacements sont documentés entre 105 000 et 195 000 km, dont un avec une facture de concession d'environ 1 900 €.Réparation : 1 900 €Apparaît vers 105 000 km
  6. 6Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentM272/M273Casse des volets et du levier du collecteur d'admission variableLe collecteur d'admission variable du M272/M273 peut casser le levier ou les axes des volets de turbulence, avec perte de puissance, ralenti irrégulier et codes P2004-P2006 ; si une pièce se détache, elle peut atteindre le cylindre.
  7. 7Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: Occasionnelle1.6 et 2.0 MultiJet IIUsure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelleLe volant moteur bimasse des versions à boîte manuelle est l'un des points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage. Lorsqu'il s'use, il provoque des vibrations et des bruits métalliques au ralenti et à l'embrayage, et son remplacement n'est pas bon marché.
  8. 8Gravité moyenneRareFréquence: Rare7G-DCTSynchroniseur usé : la marche arrière ou un rapport précis ne passe pasUn cas documenté sur un Mercedes GLA décrit l'usure du synchroniseur de la 3e à partir de 50 000 km, avec une difficulté à l'enclencher ; nous n'avons pas trouvé d'autres cas avec le même diagnostic exact sur d'autres modèles de la famille, et nous le considérons donc comme une panne possible mais minoritaire.
  9. 9Gravité faibleOccasionnelleFréquence: Occasionnelle1.4, 1.6 et 1.8 VVT-iUsure prématurée de l'embrayage sur boîte manuelleSur une minorité de Corolla, Avensis et Corolla Verso équipés de ce moteur et d'une boîte manuelle, des propriétaires documentent un embrayage remplacé plus tôt que prévu, dans certains cas dès 49 000-53 000 km ; les sources ne décrivent pas d'autre cause que l'usure normale du disque.Réparation (garage) : 1 300–1 700 €Apparaît vers 49 000 km
  10. 10Gravité faibleOccasionnelleFréquence: Occasionnelle1.6 Dual VVT-iUsure prématurée de l'embrayage sur boîte manuelleSur une minorité d'Auris et de Verso avec ce moteur et une boîte manuelle, des propriétaires documentent un embrayage remplacé plus tôt que prévu ; les sources ne décrivent pas de cause mécanique autre que l'usure normale du disque, et rien n'indique qu'il s'agisse d'un défaut d'usine.

Moteurs et boîtes avec des pannes de la boîte manuelle

Pannes de la boîte manuelle par voiture

Pannes documentées sur des voitures précises, qui touchent tous les moteurs. Par ordre d'importance décroissant.

  1. 1Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentMINI Cooper R56Bruit et usure prématurée de la boîte de vitesses manuelle et de l'embrayageC'est la panne hors moteur la plus citée sur la Cooper R56 : la boîte manuelle peut devenir bruyante, siffler ou être difficile à passer en raison de l'usure des roulements et des synchros, parfois avec une fuite d'huile ; l'embrayage et, sur les diesel, le volant moteur bimasse s'usent eux aussi avant l'heure.
  2. 2Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentOpel Astra JTangage du levier et risque de défaillance de la boîte manuelle M32Avant le restylage de 2012, la boîte manuelle M32 de l'Astra J (turbos essence à partir du 1.4T et diesel) pouvait annoncer une défaillance prochaine par un tangage du levier à l'accélération ou au freinage ; fiches-auto.fr enregistre des pannes de boîte et d'embrayage/volant moteur dans une proportion appréciable de ses répondants.
  3. 3Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentVolkswagen Touran IBoîte de vitesses manuelle à 5 rapports peu robusteOui : fiches-auto.fr décrit la boîte manuelle à 5 rapports du Touran I comme peu robuste, avec 44 témoignages de propriétaires, et gebrauchtwagenberater.de documente de façon indépendante des bruits de raclement en 3e et 4e et une 6e (sur les versions à 6 rapports) qui a tendance à sauter ou à être difficile à passer.
  4. 4Gravité critiqueOccasionnelleFréquence: OccasionnelleFord Transit ConnectDéfaillance du levier sélecteur de la boîteFord a rappelé 145 182 Transit Connect fabriqués entre avril 2013 et avril 2021 car le levier sélecteur peut défaillir et provoquer des mouvements involontaires du véhicule, selon l'alerte 1/2022 de Safety Gate (A12/00027/22). Les sources ne détaillent pas la réparation.
  5. 5Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleAudi A3 IIRupture du volant moteur bimasse et usure de l'embrayage sur les versions à boîte manuelleSur les exemplaires de 2003 à 2005, le KBA allemand a attribué à un réducteur de pression mal dimensionné un risque d'endommagement du volant moteur bimasse, selon gebrauchtwagenberater.de. Indépendamment de ce lot précis, de nombreux propriétaires cités par fiches-auto.fr documentent des ruptures du volant bimasse et de l'embrayage sur une plage beaucoup plus large, entre 35 000 et 165 000 km.Réparation (garage) : 4 000 €Apparaît vers 35 000 km
  6. 6Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleBMW Serie 3 F30Rappel pour les boulons du plateau de pression d'embrayage (boîte manuelle)Oui : en juillet 2013, BMW a rappelé des Série 3 F30 à boîte manuelle en raison d'un risque lié aux boulons du plateau de pression d'embrayage. Vérifiez avec le numéro de châssis si votre exemplaire a déjà été réparé.
  7. 7Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleFord Galaxy IIIRupture du mécanisme d'embrayage sur la boîte manuelleSelon la fiche de fiches-auto.fr, Ford a lancé deux campagnes concernant le plateau de pression de l'embrayage, qui peut se rompre et faire perdre la traction en roulant. Elles touchent des exemplaires fabriqués entre 2014 et 2018, selon la date de la campagne.
  8. 8Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleMINI Cooper F56La boîte manuelle à 6 rapports peut devenir bruyante et finir remplacéeC'est l'une des pannes hors moteur les plus citées de la Cooper F56 : la boîte manuelle à 6 rapports peut commencer à siffler à chaud, devenir bruyante sur autoroute et, dans les cas les plus avancés, nécessiter son remplacement en raison de l'usure interne des roulements, des arbres ou des synchroniseurs.
  9. 9Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleNissan Juke IUsure prématurée de l'embrayage et, dans les cas graves, rupture de la boîte manuelleFiches-auto.fr documente un embrayage qui patinait dès 3 000 tr/min en 3e jusqu'à « mourir » à 50 000 km sur un Juke 1.6 DIG-T 190, et un volant moteur désaligné à 20 000 km sur un 1.5 dCi. Caradisiac ajoute des vitesses difficiles à passer sur plusieurs moteurs et une boîte manuelle qui a cassé à 77 000 km sans prise en charge du constructeur sur un autre 1.6 DIG-T 190.Apparaît vers 20 000 km
  10. 10Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleOpel Astra HTangage du levier et risque de défaillance de la boîte manuelle M32Sur les versions les plus puissantes avec la boîte manuelle à 6 rapports M32, une précharge excessive peut endommager la surface des rouleaux coniques des roulements et finir par abîmer la boîte ; Gebrauchtwagenberater.de la décrit comme un point faible connu de cette boîte, avec un tangage du levier comme signe avant-coureur.
  11. 11Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleOpel Vectra CProblème de roulements sur la boîte de vitesses manuelle M32La boîte de vitesses manuelle à six rapports M32 qui équipe la Vectra C est connue pour des problèmes de roulements : une précontrainte excessive peut fissurer la surface des rouleaux coniques et finir par endommager la boîte, selon gebrauchtwagenberater.de.
  12. 12Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleOpel Zafira BTangage du levier et risque de défaillance de la boîte manuelle M32Sur les versions les plus puissantes équipées de la boîte manuelle à 6 rapports M32, une précharge excessive peut endommager la surface des rouleaux coniques des roulements et finir par détériorer la boîte ; Gebrauchtwagenberater.de le décrit comme un point faible connu de cette boîte, avec un tangage du levier comme signe avant-coureur.
  13. 13Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleRenault Clio IVPédale d'embrayage qui perd de la course et, dans des cas ponctuels, panne de la boîte manuelleFiches-auto.fr rapporte une Clio IV 1.5 dCi 90 dont la pédale d'embrayage est restée « dans le vide » à 35 000 km et une autre 1.5 dCi 75 dont il a fallu changer la boîte de vitesses manuelle à 40 000 km. Caradisiac y ajoute une pédale d'embrayage qui se met à grincer et un embrayage qui patine sur une voiture très utilisée.Apparaît vers 35 000 km
  14. 14Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleToyota Auris ILa boîte de vitesses manuelle peut s'user et tomber en panne prématurémentFiches-auto.fr recense près de 30 témoignages de pannes de la boîte de vitesses manuelle de l'Auris de première génération : roulements, synchros et commandes de sélection qui lâchent, avec des symptômes comme des craquements, des sauts de rapport ou l'immobilisation de la voiture ; les cas documentés vont de 60 000 à 118 000 km.Apparaît vers 60 000 km
  15. 15Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentCitroën C5 IIUsure de l'embrayage et du volant moteur bimasse sur les diesel à boîte manuelleSur les versions diesel à boîte manuelle, l'embrayage et le volant moteur bimasse cumulent un nombre de cas très élevé dans l'enquête de fiabilité - jusqu'à 54 témoignages sur 117 pour le 2.0 HDi 140 ch - une usure qu'un guide allemand de l'occasion confirme comme point faible connu de la génération ; la boîte automatique BVA6 ne montre pas le même schéma.Apparaît vers 20 000 km
  16. 16Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDacia JoggerDéfaut de coordination entre l'injection et la boîte manuelle (campagne EEB3)Oui : en avril 2024, Dacia a lancé la campagne EEB3 pour reprogrammer le calculateur d'injection des unités à boîte manuelle, Jogger compris, après avoir constaté qu'un couple insuffisant transmis à la transmission provoquait des sifflements, une sélection dure et des difficultés pour passer les vitesses.
  17. 17Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDacia Sandero IIIDéfaut de coordination entre l'injection et la boîte manuelle (campagne EEB3)Oui : en avril 2024, Dacia a lancé la campagne EEB3 pour reprogrammer le calculateur d'injection des véhicules à boîte manuelle, après avoir constaté qu'un couple insuffisant transmis à la boîte provoquait des difficultés à passer les vitesses et, dans certains cas, un patinage de l'embrayage.
  18. 18Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentHyundai i20 IUsure prématurée de l'embrayage et difficulté à passer les vitesses à froidL'embrayage est la panne mécanique la plus citée sur l'i20 de première génération : fiches-auto.fr documente 12 cas sur 128 témoignages, avec une difficulté à passer la marche arrière et la quatrième à froid ; gebrauchtwagenberater.de confirme indépendamment une usure d'embrayage supérieure à la normale ainsi qu'une difficulté à passer la première.
  19. 19Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentKia Rio IIIUsure prématurée de l'embrayage et difficulté à passer la première ou la marche arrièreL'embrayage est la panne mécanique la plus citée de la Kia Rio III : fiches-auto.fr recense 35 cas sur 174 témoignages (surtout sur le 1.2 de 85 ch, avec des remplacements dès 2 500 km dans un cas), et gebrauchtwagenberater.de confirme de façon indépendante une usure d'embrayage supérieure à la normale ainsi qu'une difficulté à passer la première à froid.
  20. 20Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentRenault Laguna IUsure de l'embrayage et défaillances de la boîte de vitesses manuelleD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'embrayage s'use ou patine et la boîte de vitesses devient bruyante, dure ou perd des rapports (la cinquième, par exemple). Aucune campagne officielle n'est signalée.
  21. 21Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentSeat MiiBoîte de vitesses manuelle difficile à enclencher (première et marche arrière) et usure de l'embrayageLa boîte manuelle est le point faible le plus souvent cité par les propriétaires de cette citadine : la première et la marche arrière passent difficilement, surtout à froid, avec des craquements, et certains embrayages s'usent tôt. C'est un schéma issu de témoignages, pas une campagne du constructeur.
  22. 22Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentŠkoda CitigoBoîte de vitesses manuelle difficile à enclencher (première et marche arrière) et usure de l'embrayageLa boîte manuelle est le point faible que les propriétaires de cette citadine évoquent le plus : il est difficile d'enclencher la première et la marche arrière, surtout à froid, avec des craquements, et certains embrayages s'usent tôt. C'est un schéma de témoignages, pas une campagne du constructeur.
  23. 23Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentToyota Corolla VersoUsure prématurée de l'embrayage et du volant moteur sur la boîte manuelleD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'embrayage de la Corolla Verso (butée, disque et volant moteur) est l'une des pannes les plus citées, avec des cas de remplacement plus précoces que d'habitude. Cela concerne la boîte manuelle, pas la boîte robotisée.
  24. 24Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentVolkswagen Golf IVL'embrayage, le volant moteur bimasse et la boîte manuelle peuvent lâcher plus tôt que prévuOui : l'embrayage, le volant moteur bimasse (sur les diesel) et la boîte manuelle à 5 rapports forment, ensemble, la panne hors moteur la plus citée par les propriétaires de Golf IV. gebrauchtwagenberater.de documente en outre un pignon précis de cette boîte pouvant casser sur les exemplaires 1.4, 1.6 essence ou 1.9 SDI fabriqués avant juillet 2001.
  25. 25Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentVolkswagen Golf VL'embrayage, le volant moteur bimasse et la boîte manuelle peuvent s'user plus tôt que prévuOui : sur la boîte MANUELLE (la DSG6 DQ250 automatique a sa propre fiche de pannes), l'embrayage et le volant moteur bimasse s'usent plus tôt que prévu en essence comme en diesel, avec des bruits à bas régime sur les diesel lorsque le volant moteur bimasse commence à faiblir.
  26. 26Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentVolkswagen Polo IVLa boîte de vitesses manuelle, l'embrayage et le volant moteur bimasse peuvent lâcher plus tôt que prévuOui : la boîte de vitesses manuelle est la panne hors moteur la plus citée par les propriétaires de Polo IV, avec des bruits internes et des difficultés à passer les vitesses ; l'embrayage s'use vers 100 000 km et, sur les diesel, le volant moteur bimasse peut lâcher plus tôt que prévu.
  27. 27Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentVolkswagen up!Boîte de vitesses manuelle difficile à enclencher (première et marche arrière) et usure de l'embrayageLa boîte manuelle est le point faible le plus souvent cité par les propriétaires de cette citadine : la première et la marche arrière s'enclenchent mal, surtout à froid, avec des craquements, et certains embrayages s'usent tôt. C'est un schéma issu de témoignages, pas une campagne du constructeur.
  28. 28Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleBMW X1 E84Usure prématurée de l'embrayage et du volant moteur sur le X1 à boîte manuelleSelon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'embrayage est le point le plus cité du X1 E84 manuel : 48 mentions sur 315 témoignages, avec vibrations, bruit en première et usure entre 32 000 et 95 000 km. Aucune campagne officielle n'est connue.Apparaît vers 32 000 km
  29. 29Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleCitroën Berlingo IIIDifficulté à enclencher les vitesses sur la boîte manuelle et vibrations de l'embrayageUne enquête de fiabilité recense 4 cas de difficulté à enclencher les vitesses (surtout les 3e, 4e et la marche arrière) dès 35 000 km, et 2 cas de vibration ou de broutage de l'embrayage avec fissure prématurée du volant moteur dès 28 000 km.Apparaît vers 28 000 km
  30. 30Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleCitroën C3 PicassoUsure de l'embrayage et pannes de la boîte de vitesses manuelleLa fiche recense 26 cas d'embrayage (entre 15 500 et 128 000 km) et 24 de boîte de vitesses avec difficulté à passer les rapports, surtout sur les diesel.
  31. 31Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleCitroën C4 CactusUsure et rupture prématurée de l'embrayage sur la boîte manuellePlusieurs propriétaires de C4 Cactus à boîte manuelle font état de ruptures d'embrayage (disque ou mécanisme hydraulique de la butée) entre 60 000 et 65 000 km, une durée de vie courte pour ce type de pièce.Apparaît vers 60 000 km
  32. 32Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDacia Logan IIDifficulté à passer la cinquième et la marche arrière, avec usure prématurée de l'embrayageSur une partie des exemplaires de la Logan II, la cinquième et surtout la marche arrière sont difficiles à passer, et il existe des cas d'embrayage et de volant moteur remplacés après très peu de kilomètres ; le reste de la boîte de vitesses fonctionne normalement d'après les témoignages consultés.
  33. 33Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleFiat Punto IIIUsure de l'embrayage et dureté de la boîte de vitesses manuelleLa Fiat Punto (Grande Punto/Punto Evo/Punto) à boîte manuelle conventionnelle cumule les témoignages d'embrayages qui s'usent prématurément et de boîtes de vitesses dures ou aux câbles de sélection défectueux.
  34. 34Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleFord FusionUsure de l'embrayage et pannes de la boîte manuelle DurashiftD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'embrayage et la boîte de vitesses sont la panne hors moteur la plus citée de la Fusion (28 sur 206) : embrayages changés vers 90 000 km, vitesses qui se coincent et marche arrière qui râcle.
  35. 35Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleHonda CR-V IVUsure prématurée de l'embrayage et des synchroniseurs de la boîte manuelleSelon la fiche de fiches-auto.fr, 8 témoignages de CR-V IV sur 142 évoquent l'embrayage ou la boîte manuelle (embrayage dur, usure, synchroniseurs), avec un embrayage remplacé à 75 000 km sur un 1.6 i-DTEC 160 ch.
  36. 36Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleKia Rio IVL'embrayage, point le plus faible de la boîte manuellePlusieurs témoignages de propriétaires désignent l'embrayage comme le point le plus faible de la Kia Rio IV, avec une difficulté occasionnelle à passer la première ou la marche arrière et quelques cas d'à-coups au démarrage, selon fiches-auto.fr et Gebrauchtwagenberater.de.
  37. 37Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleMercedes-Benz Clase B W246Usure prématurée de l'embrayage et du volant moteur bimasse sur les versions diesel à boîte manuelleSur les versions diesel à boîte manuelle, surtout la B 180 CDI, plusieurs témoignages décrivent une usure plus précoce que la normale de l'embrayage et du volant moteur bimasse, avec des vibrations et des bruits métalliques ; les versions à boîte automatique 7G-DCT ne sont pas concernées.
  38. 38Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleOpel Meriva BUsure prématurée de l'embrayage et bruits de la boîte manuelleLa fiche de fiches-auto.fr recense 13 cas d'embrayage et de boîte manuelle sur la Meriva B (sur 238 témoignages) : un embrayage en panne à 90 000 km, un bruit en marche arrière, un blocage de la boîte sur autoroute et une usure du levier à 25 000 km.
  39. 39Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnellePeugeot 108Usure prématurée de l'embrayage de la boîte manuelleD'après les témoignages de fiches-auto.fr, l'embrayage est la panne hors moteur la plus citée sur la 108 : 10 cas sur 75, avec une usure entre 20 000 et 52 000 km, des patinages et un point de patinage difficile à doser.
  40. 40Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnellePeugeot 207Usure prématurée de l'embrayage et de la boîte manuelleSur les versions diesel, l'embrayage (et le volant moteur bimasse qui l'accompagne) peut s'user plus tôt que prévu, avec des vibrations au démarrage ou une pédale plus dure que la normale ; la boîte manuelle peut aussi devenir bruyante ou avoir du mal à passer la marche arrière.
  41. 41Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleRenault Clio IIUsure de la boîte de vitesses manuelle et de l'embrayageLa boîte de vitesses manuelle de la Clio II peut durcir et faire du bruit à cause de l'usure des roulements et des synchros, tandis que l'embrayage patine ou ne débraye pas complètement lorsque le câble ou le mécanisme se fatiguent.
  42. 42Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleRenault Kangoo IUsure prématurée de l'embrayage et pannes de la boîte de vitesses manuelleLes témoignages recensent des embrayages qui lâchent dès 78 000 km sur un 1.4 et des boîtes qui tombent en panne vers 100 000-120 000 km sur des moteurs diesel. Un propriétaire cite 1 300 € pour la boîte et l'embrayage, mais c'est un cas isolé.
  43. 43Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleRenault Koleos IUsure prématurée de l'embrayageSelon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, 12 propriétaires du Koleos I citent des problèmes d'embrayage, dont un qui lâchait plusieurs fois en deux mois et un autre avec des bruits à 900 km. Il n'y a pas de rappel officiel.
  44. 44Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleRenault Mégane IUsure de l'embrayage et défauts de la boîte de vitesses manuelleD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'embrayage s'use ou patine et la boîte de vitesses devient bruyante, dure ou perd des rapports (par exemple la cinquième). Aucune campagne officielle n'est recensée.
  45. 45Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleRenault Mégane IIUsure de la boîte de vitesses manuelle, surtout celle à 6 vitessesLa boîte de vitesses manuelle de la Mégane II, surtout celle à 6 vitesses, peut s'user prématurément : roulements et synchroniseurs avec du jeu, difficulté à passer les vitesses et sifflements en roulant.
  46. 46Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleRenault ModusUsure prématurée de l'embrayage et bruit de la boîte manuelleSur le Modus, surtout dans les versions diesel à usage urbain, l'embrayage peut patiner, vibrer ou s'user plus tôt que prévu ; la boîte manuelle peut en outre devenir plus bruyante ou rendre difficile l'enclenchement de certains rapports avec le kilométrage.
  47. 47Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleRenault Scénic IUsure de l'embrayage et défauts de la boîte de vitesses manuelleD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'embrayage s'use ou patine et la boîte de vitesses devient bruyante, dure ou perd des rapports (par exemple la cinquième). Aucune campagne officielle n'est recensée.
  48. 48Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleRenault Twingo IIIPassage des vitesses difficile et bruit en 5e sur la boîte manuelle BVM5Un guide français de fiabilité documente un passage des vitesses difficile sur la boîte manuelle à 5 rapports de la Twingo III jusqu'en octobre 2017, un bruit en 5e entre 2016 et 2018, et une pédale d'embrayage qui remonte lentement jusqu'à mi-2018.
  49. 49Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleSeat ExeoDéfaillance prématurée de l'embrayage, du volant bimasse et de la boîte de vitesses manuelleSelon les témoignages de fiches-auto.fr, un 2.0 TDI de 143 ch a eu volant bimasse et embrayage en panne à 46 000 km et un autre une boîte de vitesses remplacée à 1 790 km avec des bruits persistants. Ce sont des cas précis de propriétaires, pas une campagne.
  50. 50Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleSeat Ibiza IVL'embrayage et la boîte de vitesses manuelle peuvent lâcher après peu de kilomètresSur la boîte manuelle (pas sur la DSG, qui a sa propre fiche), plusieurs propriétaires signalent des pannes d'embrayage et de boîte entre 7 000 et 60 000 km, bien plus tôt que la normale, avec du bruit, une difficulté à passer un rapport ou une butée d'embrayage cassée.
  51. 51Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleSeat León IIIUsure de l'embrayage et du volant moteur bimasse sur la boîte manuelleSur les boîtes manuelles à 6 vitesses, l'embrayage et le volant moteur bimasse de la Leon III accusent le poids des années avec un point de patinage plus haut et, dans certains cas, un cliquetis métallique à froid. Un atelier spécialisé situe leur durée de vie typique entre 80 000 et 130 000 km.Réparation (garage) : 340–520 €Apparaît vers 80 000 km
  52. 52Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleŠkoda Fabia IIL'embrayage, le volant moteur bimasse ou la boîte manuelle peuvent lâcher plus tôt que prévuSur la boîte manuelle (pas sur la DSG, qui a sa propre fiche), plusieurs propriétaires signalent une boîte qui devient progressivement bruyante ou qui casse entre 67 000 et 150 000 km, ainsi que l'usure de l'embrayage et du volant moteur bimasse.
  53. 53Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleŠkoda Octavia IIIUsure du volant moteur bimasse et de l'embrayage sur les diesel à boîte manuelleSur les versions diesel à boîte manuelle, un atelier spécialisé documente une usure prématurée du volant moteur bimasse, plus fréquente si la voiture fait de courts trajets urbains et beaucoup de démarrages à froid, qui se manifeste par un cliquetis métallique au démarrage ou en appuyant sur l'embrayage.Réparation (garage) : 700–900 €
  54. 54Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleSuzuki S-Cross ITringlerie de la boîte de vitesses manuelle problématique sur les véhicules de 2013 et 2014Selon la statistique de pannes de l'ADAC rapportée par dpa, le seul point faible du S-Cross sur route est la tringlerie de boîte des voitures de 2013 et 2014 ; pour le reste, sa fiabilité est « très bonne ». Caradisiac ajoute qu'une boîte manuelle bruyante a parfois été remplacée.
  55. 55Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleSuzuki SplashDéfaillance prématurée de la boîte de vitesses manuelleD'après les témoignages de fiches-auto.fr, certaines boîtes manuelles lâchent après peu de kilomètres (roulements cassés à 34 000 km sur un 1.2), avec bruit de roulements ou difficulté à passer les vitesses. Il n'y a pas de rappel officiel.
  56. 56Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleSuzuki Swift IIIDéfaillance prématurée de la boîte de vitesses manuelleD'après les témoignages de fiches-auto.fr, certaines boîtes manuelles lâchent avec peu de kilomètres (boîte cassée à 25 000 km dans un cas), avec bruit de roulements ou difficulté à passer les vitesses. Il n'y a pas de campagne officielle.
  57. 57Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleSuzuki Swift IVDéfaillance prématurée de la boîte de vitesses manuelleD'après les témoignages de fiches-auto.fr, certaines boîtes manuelles défaillent à faible kilométrage (49 000, 64 000 et 75 000 km dans trois cas), avec bruit de roulements ou difficulté à passer les vitesses. Il n'y a pas de campagne officielle.
  58. 58Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleVolkswagen BoraUsure de l'embrayage et de la boîte de vitesses manuelle sur un véhicule de 20 ansSur la Golf IV, plateforme sœur de la Bora, fiches-auto.fr recense 46 cas d'embrayage et 44 de boîte manuelle avec du jeu dans les synchroniseurs et les roulements sur des véhicules à fort kilométrage. C'est une donnée indirecte, pas de la Bora.
  59. 59Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleVolkswagen Golf VIUsure de l'embrayage, du volant moteur et de la boîte de vitesses manuelleEn additionnant embrayage, volant moteur et boîte de vitesses manuelle, la transmission réunit 141 des 666 réponses de propriétaires de Golf VI dans une enquête de fiabilité de fiches-auto.fr, sans que la source précise quelle version de boîte ou de moteur prédomine dans chaque signalement.
  60. 60Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleVolkswagen Polo VL'embrayage, le volant moteur bimasse ou la boîte manuelle peuvent lâcher plus tôt que prévuSur la boîte manuelle (pas sur la boîte automatique DSG, qui a sa propre fiche), plusieurs propriétaires signalent du bruit dans la boîte, une difficulté à passer une vitesse, ou un embrayage et un volant moteur bimasse usés entre 25 000 et 90 000 km, bien en dessous de ce qui est habituel pour ces pièces.
  61. 61Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleVolvo S40 IIRotule du sélecteur de vitesses qui se desserre et peut bloquer le levier de la boîte de la Volvo S40Une pièce du mécanisme de sélection des vitesses peut se desserrer avec le temps et bloquer le levier, de sorte qu'il devient impossible de passer une vitesse ou de mettre le point mort. La campagne britannique R/2010/071, qui inclut la S40, la V50 et la C30, vérifie que la rotule du sélecteur est bien fixée.
  62. 62Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleVolvo S80 IIRotule du sélecteur de vitesses desserrée sur la Volvo S80 : le levier de vitesses peut se bloquerEn 2010, Volvo a rappelé des voitures de plusieurs modèles, dont la Volvo S80 (référence R49111 ; R/2010/071 au Royaume-Uni), car une pièce du mécanisme de changement de vitesses peut se desserrer avec le temps et le bloquer, de sorte qu'il devient impossible de changer de rapport ou de mettre au point mort.
  63. 63Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleVolvo V50Rotule du sélecteur de vitesses qui se desserre et peut bloquer le levier de la boîte de la Volvo V50Une pièce du mécanisme de sélection des vitesses peut se desserrer avec le temps et bloquer le levier, de sorte qu'il devient impossible de passer une vitesse ou de mettre le point mort. La campagne britannique R/2010/071, qui inclut la S40, la V50 et la C30, vérifie que la rotule du sélecteur est bien fixée.
  64. 64Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleVolvo V70 IIIRotule du sélecteur de vitesses desserrée sur la Volvo V70 : le levier de vitesses peut se bloquerEn 2010, Volvo a rappelé des voitures de plusieurs modèles, dont la Volvo V70 (référence R49111 ; R/2010/071 au Royaume-Uni), car une pièce du mécanisme de changement de vitesses peut se desserrer avec le temps et le bloquer, de sorte qu'il devient impossible de changer de rapport ou de mettre au point mort.
  65. 65Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleVolvo XC70 IIIRotule du sélecteur de vitesses desserrée sur le Volvo XC70 : le levier de vitesses peut se bloquerEn 2010, Volvo a rappelé des voitures de plusieurs modèles, dont le Volvo XC70 (référence R49111 ; R/2010/071 au Royaume-Uni), car avec le temps une pièce du mécanisme de changement de vitesses peut se desserrer et le bloquer, au point qu'il devienne impossible de changer de rapport ou de passer au point mort.
  66. 66Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleVolvo XC90 IRotule du levier de vitesses pouvant se détacher à cause d'un couple de serrage incorrectUn guide d'achat allemand relève un rappel des XC90 des années 2009 et 2010 : à cause d'un couple de serrage incorrect, une rotule du levier de vitesses pouvait se détacher et empêcher le conducteur de changer de rapport.
  67. 67Gravité élevéeRareFréquence: RareFiat TipoUsure prématurée de l'embrayage sur la boîte manuelleDes témoignages de propriétaires de Fiat Tipo à boîte manuelle décrivent des défaillances de l'embrayage à partir d'environ 38 000 km, avec des cas à 52 000 et 66 000 km, ainsi que des blocages occasionnels en passant la troisième ; aucune campagne officielle ni presse spécialisée ne le confirment.Apparaît vers 38 000 km
  68. 68Gravité élevéeRareFréquence: RareFord Kuga IIRupture du plateau de pression d'embrayage sur les versions EcoBoost à boîte manuelleFord a rappelé les Kuga à moteur EcoBoost et boîte manuelle à six vitesses fabriqués entre août 2013 et juin 2016, puis de nouveau entre juin 2016 et mai 2018, en raison d'un risque de fracture du plateau de pression d'embrayage.
  69. 69Gravité élevéeRareFréquence: RareRenault Clio VEmbrayage qui patine ou casse prématurément sur la boîte manuellePlusieurs propriétaires de Clio V à boîte manuelle décrivent un embrayage qui patine ou finit par casser après très peu de kilomètres, et des rapports difficiles à passer ; un cas mentionne le remplacement de la boîte complète à 15 000 km. Aucune campagne officielle ni presse spécialisée ne le confirme.
  70. 70Gravité élevéeRareFréquence: RareRenault Scénic IVBoîte de vitesses manuelle dure et avec blocagesDes témoignages de propriétaires de Scénic IV à boîte manuelle décrivent des passages de rapports durs, des blocages ou des craquements en enclenchant une vitesse, avec un cas de panne totale de la boîte peu après l'achat ; aucune campagne officielle ni presse spécialisée ne le confirme.
  71. 71Gravité élevéeRareFréquence: RareSeat León IUn rivet mal dimensionné de la boîte de vitesses manuelle pouvait se rompre sur les premiers exemplairesLe KBA a confirmé que, sur la boîte de vitesses manuelle de la León I fabriquée jusqu'au 11 juillet 2001 avec les moteurs 1.4, 1.6 et 1.9 SDI, un rivet interne mal dimensionné pouvait se rompre et endommager gravement la boîte.
  72. 72Gravité moyenneRareFréquence: RareŠkoda Fabia IIIMarche arrière difficile à enclencher et défauts de la boîte de vitesses manuelleIl existe des témoignages de marche arrière difficile à enclencher (moteur coupé pour y parvenir, à 30 000 km sur un 1.2 TSI) et d'une boîte de vitesses manuelle en panne à 40 000 km sur un 1.0 MPI. Ce sont des cas isolés parmi 117 témoignages.
  73. 73Gravité moyenneRareFréquence: RareToyota Avensis T27Rupture de l'axe de la tringlerie de la boîte manuelle et défaillance des synchroniseurs de l'AvensisSelon la fiche de fiches-auto.fr, des témoignages font état d'un axe de tringlerie de boîte manuelle cassé qui empêchait d'enclencher la première (1.8 VVT-i, à 102 000 km) et de problèmes de synchroniseurs (2.2 D-4D de 150 ch, à 66 000 km). Ce sont des cas ponctuels.
  74. 74Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleToyota RAV4 IVVibrations dans le levier de vitesses et la planche de bordPlusieurs propriétaires remarquent des vibrations perceptibles dans le levier de vitesses et, dans certains cas, aussi dans la planche de bord, parfois accompagnées de bruits parasites, sans que la source consultée en précise l'origine exacte.
  75. 75Gravité faibleRareFréquence: RareSuzuki SX4Boîte manuelle à 6 rapports des diesel avec des premiers rapports durs à passergebrauchtwagenberater.de signale que sur les SX4 diesel (1.9 et 2.0 DDiS), la boîte manuelle à 6 rapports passe durement et que les deux premiers rapports n'entrent parfois qu'en forçant. C'est le commentaire d'une seule source, sans chiffres ni campagne.

Pannes de la boîte manuelle par marque

Pannes de la boîte manuelle sur votre voiture

28 voitures ont plusieurs pannes de la boîte manuelle documentées. Choisissez la vôtre pour ne voir que celles qui la concernent, par moteur et par année.

Audi 1
BMW 9
Fiat 3
Mercedes-Benz 1
MINI 1
Opel 3
Seat 2
Škoda 1
Suzuki 1
Toyota 3
Volkswagen 3

Combien coûte la réparation d'une panne de la boîte manuelle

Classées de la réparation la plus chère à la moins chère. Prix en Espagne, TVA comprise (pièce et main-d'œuvre) ; ce que comprend chaque chiffre figure dans sa fiche.

Comment nous calculons les coûts · Les réparations les plus chères de tous les moteurs

Codes de panne OBD de la boîte manuelle

Les codes que le calculateur enregistre généralement lorsque cette pièce tombe en panne : leur signification, les causes et les points à vérifier.

Questions fréquentes

Quels moteurs ont le plus de pannes de la boîte manuelle ?

Par gravité et fréquence, le ZF 8HP (défaillance de la mécatronique sur boîte vieillissante (parfois avec la marche arrière), gravité élevée), le DSG7 DQ200 (défaillance du roulement de la fourchette de marche arrière et de 6e, gravité moyenne), le BMW N47 (usure du volant moteur bimasse (versions à boîte manuelle), gravité moyenne), le BMW M47 (usure du volant moteur bimasse (versions à boîte manuelle), gravité moyenne), le 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD (usure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelle, gravité moyenne) et le M272/M273 (casse des volets et du levier du collecteur d'admission variable, gravité moyenne). Au total, nous en avons documenté 10 moteurs et boîtes avec des pannes de la boîte manuelle.

Quelles voitures ont des problèmes de la boîte manuelle ?

Parmi celles que nous avons analysées : MINI Cooper R56 (bruit et usure prématurée de la boîte de vitesses manuelle et de l'embrayage), Opel Astra J (tangage du levier et risque de défaillance de la boîte manuelle M32), Volkswagen Touran I (Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports peu robuste), Ford Transit Connect (défaillance du levier sélecteur de la boîte), Audi A3 II (rupture du volant moteur bimasse et usure de l'embrayage sur les versions à boîte manuelle), BMW Serie 3 F30 (rappel pour les boulons du plateau de pression d'embrayage (boîte manuelle)), Ford Galaxy III (rupture du mécanisme d'embrayage sur la boîte manuelle) et MINI Cooper F56 (la boîte manuelle à 6 rapports peut devenir bruyante et finir remplacée). Au total, 75 voitures avec des pannes de la boîte manuelle documentées.

Combien coûte la réparation d'une panne de la boîte manuelle ?

Cela dépend beaucoup du moteur ou de la voiture. En garage indépendant, de 340 € à 4 000 € ; chez le concessionnaire, de 1 400 € à 3 500 €, TVA comprise, d'après les 6 pannes pannes dont le coût est documenté. La plus chère est rupture du volant moteur bimasse et usure de l'embrayage sur les versions à boîte manuelle (Audi A3 II).

Quels symptômes provoque une panne de la boîte manuelle ?

Les plus cités dans les pannes documentées : la boîte n'enclenche pas les vitesses ou reste au point mort, bruit ou cliquetis de la boîte de vitesses ou de l'embrayage, l'embrayage patine, pédale d'embrayage dure, qui vibre ou ne remonte pas, vibrations anormales ou ralenti instable et à-coups ou saccades à l'accélération.

Sources

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