Distribution et capteurs de rotationCode générique OBD-IIUrgence: Garage rapidement
Code P0016 : désynchronisation entre vilebrequin et arbre à cames
P0016 signifie : position du vilebrequin et position de l'arbre à cames : corrélation (banc 1, capteur A).[1][2][3] Le calculateur compare la position du vilebrequin (capteur CKP) à celle de l'arbre à cames du banc 1 (capteur CMP) et détecte qu'ils ne sont pas là où ils devraient être : les deux sont désynchronisés. Le « A » désigne l'arbre à cames d'admission ; le « B » correspond à celui d'échappement.[1][2][4]
Que signifie le code P0016
Le calculateur compare la position du vilebrequin (capteur CKP) à celle de l'arbre à cames du banc 1 (capteur CMP) et détecte qu'ils ne sont pas là où ils devraient être : les deux sont désynchronisés. Le « A » désigne l'arbre à cames d'admission ; le « B » correspond à celui d'échappement.[1][2][4]
Sur les moteurs à distribution variable (VVT), le calculateur demande une avance ou un retard de l'arbre à cames par l'intermédiaire d'une électrovanne qui gère l'huile sous pression du déphaseur, et vérifie avec le capteur que l'arbre à cames est arrivé là où il l'a demandé. Si la position réelle ne correspond pas à celle demandée, il enregistre le code. La cause peut donc être mécanique (chaîne, déphaseur), hydraulique (huile, électrovanne) ou électrique (capteurs, câblage).[2][5]
C'est un code générique de la norme OBD-II (il commence par P0), il signifie donc la même chose sur toutes les marques ; ce qui change d'un moteur à l'autre, c'est la cause la plus probable.[6]
Définition d'origine (SAE J2012) : Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation (Bank 1 Sensor A)[1][2][3]
Codes de la même famille
Ils indiquent le même problème sur un cylindre, une rangée ou un capteur précis. Les causes, les symptômes et le diagnostic sont ceux de cette page.
Causes du P0016 et de sa famille
De la plus à la moins probable, selon les sources.
- 1Chaîne de distribution détendue ou qui a sauté une dent. Carista la juge très courante sur les moteurs à distribution variable (VVT) à fort kilométrage, surtout ceux à injection directe essence. Mitchell1 rapporte le cas d'une Audi allroad 2.0 de 2014 présentant ce code et des problèmes de démarrage dont la cause s'est révélée être une chaîne détendue.[2][3][5]
- 2Déphaseur d'arbre à cames usé ou bloqué, par exemple en position d'avance maximale ou de retard maximal.[2][4][5]
- 3Électrovanne de commande d'huile de la distribution variable bloquée, avec la crépine colmatée par des boues ou en défaut électrique, ou avec une restriction dans son filtre.[1][2][5]
- 4Huile en mauvais état : niveau bas, huile sale chargée en boues ou viscosité inadaptée, qui empêchent le déphaseur de recevoir la pression dont il a besoin.[2][5]
- 5Courroie de distribution usée, mal alignée ou dont le galet tendeur est endommagé.[1][2]
- 6Montage incorrect de la chaîne ou de la distribution lors d'une réparation récente, ou d'autres pièces associées : arbre à cames, déphaseur ou capteurs.[2][4]
- 7Capteur de position du vilebrequin ou de l'arbre à cames défectueux, ou son câblage endommagé. Rick's le considère comme la cause la moins probable.[1][2][5]
- 8Défaillance du calculateur (rarement).[1][2]
Symptômes
- Voyant moteur allumé.[1][5]Voyant moteur : pannes qui le provoquent
- Le moteur tourne plus longtemps que la normale avant de démarrer et, dans les cas graves, ne démarre pas.[1][5]Démarrage difficile : pannes qui le provoquent
- Cliquetis dans la zone du couvre-distribution, surtout au démarrage à froid ; Rick's l'attribue aussi à un déphaseur défaillant.[2][5]Bruit de chaîne : pannes qui le provoquent
- Ralenti irrégulier et régime très instable.[1][5]Vibrations : pannes qui le provoquent
- Hésitations à l'accélération, car l'allumage et l'injection sont mal synchronisés.[5]À-coups : pannes qui le provoquent
- Perte de puissance.[1][5]Moins de puissance : pannes qui le provoquent
- Dans les cas graves, le moteur cale.[5]Le moteur cale : pannes qui le provoquent
Comment diagnostiquer le P0016
Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.
- 1Contrôlez d'abord l'huile, ce qui est le plus rapide à vérifier : niveau, état et viscosité. S'il est bas, complétez ; si elle n'a pas été vidangée depuis trop longtemps ou n'a pas la bonne viscosité, remplacez-la (avec le filtre), effacez le code et regardez s'il revient.[2][5]
- 2Lisez les autres codes : selon Rick's, un P0017, P0011 ou P0014 accompagnant le P0016 peut indiquer un problème plus important dans le système de distribution.[2]
- 3Avec l'outil de diagnostic, observez dans les données en direct la position de l'arbre à cames et celle du vilebrequin pendant que le moteur tourne au démarrage : un décalage de plus de quelques degrés confirme un désajustement mécanique.[5]
- 4Commandez avec l'outil de diagnostic le fonctionnement de l'électrovanne VVT (marche et arrêt) et vérifiez qu'elle répond. Contrôlez son connecteur (corrosion), son alimentation, sa masse et sa résistance, et déposez-la pour voir si sa crépine est colmatée par des boues ou des débris.[2][5]
- 5Écoutez le déphaseur avec un stéthoscope de mécanicien pendant le démarrage : un cliquetis métallique trahit généralement un déphaseur défaillant.[2]
- 6Si l'huile, l'électrovanne et le déphaseur sont en bon état, contrôlez la chaîne ou la courroie de distribution : allongement, tendeur, guides et calage, surtout si la distribution a fait l'objet d'une intervention récente. Carista indique que, sur les moteurs concernés, la chaîne, le tendeur et les guides se changent en kit.[1][2][4][5]
- 7Dans le cas publié par Mitchell1 (une Audi 2.0), un technicien de leur communauté a indiqué que l'allongement de la chaîne peut se voir dans les données de l'outil de diagnostic ou en regardant le piston du tendeur par le bouchon du couvercle inférieur : s'il est très sorti, il faut changer la chaîne. C'est une méthode décrite pour ce moteur.[3]
- 8Gardez pour la fin les capteurs du vilebrequin et de l'arbre à cames et leur câblage : Rick's les considère comme la cause la moins probable et Carista conseille de les remplacer en dernier.[1][2][5]
Puis-je continuer à rouler avec le P0016 ?
Garage rapidement
Autodoc Club le considère comme une panne à traiter immédiatement, car elle peut empêcher le démarrage et causer de graves dommages au moteur, et Carista lui attribue une gravité élevée, avec des calages et des démarrages ratés dans les cas graves. Comme la cause peut être une chaîne ou une courroie de distribution en mauvais état, il ne convient pas de prolonger le diagnostic : Carista associe le code à un cliquetis du couvre-distribution au démarrage à froid.[1][5]
Pannes documentées liées au P0016
Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.
Pannes dans lesquelles ce code apparaît
- Gravité élevéeRareFréquence: Rare1.2 PureTechDécalage de la distribution dû aux vis des pignons d'arbres à cames (génération à chaîne)Sur le 1.2 de troisième génération (à chaîne) fabriqué jusqu'au 17 février 2024, les vis des pignons d'arbres à cames pouvaient être mal positionnées et décaler la distribution : voyant moteur, perte de puissance et, dans le pire des cas, contact entre pistons et soupapes.
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleAudi 3.0 TFSI V6Allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurUn atelier allemand décrit un allongement de la chaîne et des tendeurs justes sur les premiers 3.0 TFSI à compresseur (2011-2014), avec un bruit au démarrage à froid et des codes P0016-P0018 ; d'autres guides jugent cela rare sur ce V6. Il n'existe pas de statistiques fiables.
- Gravité critiqueFréquentFréquence: FréquentM272/M273Usure du pignon de l'arbre d'équilibrage et des pignons de distributionLes M272 et M273 des premières séries (jusqu'à la mi-2006, selon des sources allemandes) peuvent user le pignon de l'arbre d'équilibrage (V6) ou les pignons intermédiaires (V8) de la chaîne, avec un risque de saut de la distribution et de dommages au moteur.
- Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentPorsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera)Allongement de la chaîne de distribution des V6 VR6 du CayenneAutoScout24 dit que le VR6 3.2 de 250 ch souffre souvent de chaînes défectueuses, et Gebrauchtwagenberater avertit qu'elles posent aussi des problèmes sur les petits V6. Un témoignage français décrit sur un 3.6 une chaîne décalée qui a obligé à changer le vilebrequin.
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnellePorsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera)Usure de la chaîne de distribution et des tendeurs du V8 4.8Un atelier allemand et plusieurs guides citent allongement de la chaîne et usure des tendeurs et des guides sur les V8 du Cayenne et de la Panamera ; l'atelier recommande de changer le kit à titre préventif entre 120 000 et 180 000 km. Il n'y a pas de statistiques de pannes.
Chaîne de distribution : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueTrès fréquenteFréquence: Très fréquente1.5 BlueHDiUsure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à camesSur les 1.5 BlueHDi fabriqués entre octobre 2017 et janvier 2023, la chaîne de 7 mm qui relie les arbres à cames peut s'allonger et casser, avec de graves dommages au moteur. Stellantis a lancé un rappel et couvre la panne pendant 10 ans ou 240 000 km.Réparation (garage) : 730–820 €
- Gravité critiqueTrès fréquenteFréquence: Très fréquente1.2 et 1.4 TSIAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)Sur les 1.2 et 1.4 TSI EA111 (2006-2015), la chaîne peut s'allonger et le tendeur devenir insuffisant ; si la chaîne saute une dent, les soupapes heurtent les pistons. Volkswagen a admis le défaut en 2012 et a révisé chaîne et tendeur entre 2010 et 2011.Réparation (garage) : 700–1 400 €Apparaît vers 30 000 km
- Gravité critiqueTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteBMW N47Allongement et rupture de la chaîne de distribution arrièreOui : le N47 place la chaîne de distribution à l'arrière du moteur, contre la boîte de vitesses, et sur une proportion très élevée d'unités — surtout celles fabriquées entre 2007 et 2009 — elle s'allonge ou casse prématurément à cause d'un tendeur insuffisant, avec un risque de détruire le moteur.Réparation (garage) : 1 590–3 000 €Apparaît vers 50 000 km
- Gravité critiqueTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteOM651Étirement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : la chaîne de distribution de l'OM651 peut s'étirer prématurément, surtout sur les moteurs fabriqués jusqu'en 2013, et en 2014-2015 Mercedes-Benz a rappelé environ 114 000 véhicules en Allemagne en raison d'une bague d'étanchéité défectueuse sur le tendeur. Un cliquetis métallique à froid est le premier signe.Réparation (garage) : 2 000–3 500 €Apparaît vers 120 000 km
Courroie de distribution : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueTrès fréquenteFréquence: Très fréquente1.2 PureTechDégradation de la courroie de distribution humideLa courroie humide du 1.2 PureTech (2012-2025) peut gonfler et libérer des débris qui bouchent l'aspiration de la pompe à huile ; sans graissage, le moteur peut casser. Stellantis la couvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km et demande de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans.Réparation (garage) : 400–800 €
- Gravité critiqueFréquentFréquence: Fréquent1.0 EcoBoostDégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huileOui : la courroie de distribution du 1.0 EcoBoost baigne dans l'huile et peut se dégrader avec les années, en libérant des débris de caoutchouc qui bouchent la pompe à huile et grippent le moteur sans prévenir. La NHTSA enquête sur le cas aux États-Unis et Ford a raccourci l'intervalle de remplacement recommandé.Réparation (garage) : 800–1 200 €
- Gravité critiqueFréquentFréquence: Fréquent1.5 / 2.0 EcoBlueDégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue)Oui : le 2.0 EcoBlue a inauguré sur les diesels de Ford une courroie de distribution qui baigne dans l'huile. Avec les années, elle peut se dégrader et libérer des débris qui perturbent le circuit de graissage, avec un risque de serrage du moteur. Un tour d'horizon d'Autopista.es la situe sur les Focus, Kuga, Transit et Transit/Tourneo Custom.
- Gravité critiqueFréquentFréquence: Fréquent1.0 / 1.5 VTEC TurboDestruction du moteur due à la courroie de distribution humideOui : le 1.0 VTEC Turbo (P10A2) utilise une courroie de distribution baignant dans l'huile qui se dégrade avec le temps, obstrue le circuit de lubrification et peut détruire complètement le moteur. Fiches-auto.fr documente plusieurs cas sur la Honda Civic entre 72 000 et 114 000 km.Apparaît vers 72 000 km
Déphaseur d'arbre à cames : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnellePorsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera)Desserrage des vis du déphaseur des arbres à camesPorsche reconnaît que les vis de fixation des déphaseurs des arbres à cames de certains Cayenne S et Turbo et Panamera fabriqués jusqu'en septembre 2011 peuvent lâcher : bruit, vibration, voyant moteur et, dans de rares cas, calage. Une campagne atelier mondiale a eu lieu à partir de 2012.
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentBMW N43/N46Usure du Valvetronic et des électrovannes du VANOSAvec les années, l'excentrique ou le moteur d'actionneur du Valvetronic peuvent s'user et provoquer de fortes fluctuations du ralenti ; les électrovannes du VANOS finissent aussi par défaillir, avec des symptômes proches et une perte de puissance. Selon Wikipédia en anglais, le N43B16 de 1,6 n'est pas équipé du Valvetronic.
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentM111Fuite d'huile du déphaseur d'arbre à cames vers le faisceau électriqueOui : l'aimant (électrovanne) du déphaseur d'arbre à cames du M111 peut perdre son étanchéité, et l'huile remonte par capillarité jusqu'au connecteur et au faisceau de câbles. Mercedes-Benz propose le même câble de réparation que pour le M271 (référence A2711502733), d'une pose économique.
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentM271Fuite d'huile des électroaimants du déphaseur d'arbre à cames vers le câblageOui : les électroaimants (électrovannes) du déphaseur d'arbre à cames du M271 peuvent perdre leur étanchéité, et l'huile remonte par capillarité jusqu'au connecteur et au faisceau de câbles, pouvant atteindre le calculateur. Mercedes-Benz dispose d'un câble de réparation spécifique (référence A2711502733), d'un montage économique.
Capteurs du moteur : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: Occasionnelle2.0 DTI et 2.2 DTIDéfaillance de la pompe d'injection VP44 et du débitmètre d'airWikipédia en allemand documente des défaillances récurrentes de la pompe d'injection Bosch VP44 et du débitmètre d'air durant la première période de ce moteur. Un propriétaire équipé de ce moteur décrit le remplacement de la pompe à 192 500 km, pour un coût qu'il qualifie de « prohibitif ».
- Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent2.0 TDIFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
- Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 8vDéfaillance du capteur de position du vilebrequin (PMH)Le capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) apparaît de façon récurrente dans les sources de fiabilité de la Clio II, du Kangoo I et de la Dacia Logan I avec ce moteur, avec pour symptômes principaux un démarrage difficile à froid ou des calages. C'est une pièce peu coûteuse, mais sa défaillance peut vous laisser en panne.
- Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 16vDéfaillance du capteur de position du vilebrequinLe capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) revient de façon récurrente dans les sources de fiabilité de presque toutes les générations équipées de ce moteur, avec des démarrages difficiles à froid, des calages ou une voiture qui s'arrête par surprise. C'est une pièce peu chère, mais la panne peut vous laisser en rade.
Câblage, connecteurs et courts-circuits : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueOccasionnelleFréquence: OccasionnelleBMW N62 / N63Pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo avec risque de court-circuit et d'incendieBMW a rappelé en 2011 les Série 5, 6, 7, X5 et X6 fabriquées entre 2007 et 2011 à cause de la pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo : humidité, court-circuit et, dans des cas extrêmes, incendie. En 2012, une autre campagne a eu lieu pour une fissure de la pompe, avec une version plus robuste.
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: Occasionnelle1.3 TCeFusible de la pompe à carburant fonduSur le Renault Captur II et la Clio V équipés du moteur 1.3 TCe, un fusible de 20 ampères peut fondre et laisser la voiture sans moteur. Selon L'argus, en avril 2021 cette panne n'avait pas encore de solution d'usine ; le diagnostic du réseau officiel comprend le contrôle, et parfois le remplacement, du catalyseur.
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleM264/M254Câblage de masse 48 V mal serré dans le système micro-hybride (risque d'incendie)Mercedes-Benz a lancé plusieurs rappels (2022-2025) parce que les connexions de masse 12 V et 48 V de certaines voitures à réseau 48 V peuvent être mal serrées : la résistance augmente, la connexion chauffe et un incendie n'est pas exclu. L'atelier officiel les contrôle et les répare si nécessaire en une heure ou plus.
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: Occasionnelle1.9 TDIUsure des poussoirs du pompe-injecteur et câblage des injecteursSur le système pompe-injecteur, les poussoirs qui actionnent les injecteurs peuvent s'user si l'huile n'est pas changée à temps, et le câblage des injecteurs peut être endommagé par le contact avec l'huile, avec des ratés d'allumage ou une perte de puissance à la clé.
- Gravité critiqueOccasionnelleFréquence: OccasionnelleAlfa Romeo GiuliettaCourt-circuit dû à un cheminement de câble inadapté pouvant empêcher le changement de rapports (campagne KBA, 2010-2015)Oui : selon le KBA allemand, sur les Alfa Romeo Giulietta fabriquées entre 2010 et 2015, un cheminement de câble inadapté pouvait provoquer un court-circuit et, par conséquent, la défaillance du changement de rapports.
- Gravité critiqueOccasionnelleFréquence: OccasionnelleAudi A4 B9Risque de court-circuit et d'incendie dû à l'humidité dans des composants électriquesAudi a rappelé des A4 B9 fabriquées entre mai 2017 et mars 2020 parce que l'humidité peut s'infiltrer dans un composant électrique et provoquer un court-circuit, avec un risque d'incendie du véhicule.Réparation : 0 €
Questions fréquentes
Puis-je rouler avec le code P0016 ?
Autodoc Club le qualifie de panne à traiter immédiatement (elle peut empêcher le démarrage et endommager le moteur) et Carista lui attribue une gravité élevée, il ne convient donc pas de continuer à utiliser la voiture normalement. Le plus prudent est de l'amener au plus vite dans un atelier, surtout si l'on entend un cliquetis de la distribution au démarrage à froid ou si le moteur cale.[1][5]
Le P0016 signifie-t-il que la chaîne de distribution est détendue ?
Pas forcément. La chaîne détendue ou ayant sauté est l'une des causes les plus citées (Carista, Rick's et un cas réel de Mitchell1), mais le code peut aussi être dû à l'huile, à l'électrovanne du VVT, au déphaseur ou aux capteurs. C'est pourquoi on commence par l'huile et l'électrovanne et on garde la chaîne et les capteurs pour plus tard, sauf signes clairs d'une chaîne en mauvais état.[2][3][5]
Est-ce une bonne idée de changer d'abord les capteurs ?
Ce n'est généralement pas le cas. Dans le cas publié par Mitchell1, sur une Audi allroad 2.0 de 2014, le capteur de pression de carburant, celui du vilebrequin et celui de l'arbre à cames ont été remplacés et le P0016 revenait toujours ; la cause était une chaîne de distribution détendue, et son remplacement a fait disparaître les problèmes de démarrage et le code. Rick's considère que les capteurs sont la cause la moins probable et Carista recommande de les changer en dernier.[2][3][5]
Pourquoi demande-t-on de vérifier l'huile si le code concerne la distribution ?
Parce que sur les moteurs à distribution variable, le déphaseur fonctionne avec de l'huile sous pression : si le niveau est bas, si l'huile est sale ou n'a pas la bonne viscosité, le déphaseur ne répond pas et le calculateur voit l'arbre à cames hors de sa position. Rick's recommande de contrôler l'huile avant les capteurs.[2][5]
Quelle différence y a-t-il entre le P0016 et le P0017 ?
Les deux mesurent la corrélation entre le vilebrequin et un arbre à cames du banc 1 : le P0016 concerne l'arbre « A », celui d'admission, et le P0017 l'arbre « B », celui d'échappement. La documentation d'atelier de Saab les définit ainsi pour l'un de ses moteurs essence.[2][4]
Le P0016 signifie-t-il la même chose sur toutes les marques ?
Oui. Les codes commençant par P0 sont des codes génériques de la norme OBD-II et ont la même définition chez tous les constructeurs.[6]
Vais-je passer le contrôle technique avec le code P0016 ?
Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[9]
Vous ne savez pas ce qu'a votre voiture ? Décrivez ce que vous constatez dans le diagnostic par symptômes ou consultez tous les codes de panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- 1.Código OBD2 P0016: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol
- 2.P0016 Code: Causes, Diagnosis, and How to Fix It FastRick's Free Auto Repair Advice · Documentation technique · publiée le 20 février 2025 · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- 3.SureTrack Real Fix: That's a StretchMitchell1 · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- 4.DTC P0016 or P0017, Saab 9-5 (9650) 2010, motor de gasolina de 4 cilindrosSaab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- 5.P0016: OBD-II code P0016 means the crankshaft and bank 1 camshaft position sensors are out of syncCarista · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- 6.On-board diagnosticsWikipedia · Autre source · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- 7.Código OBD2 P0017: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en espagnol
- 8.P0017 Code – Meaning, Causes & How to fix itMechanic Base · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- 9.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol