Distribution et capteurs de rotationCode générique OBD-IIUrgence: À traiter au plus vite
Code P0335 : défaut du circuit du capteur de vilebrequin
P0335 signifie : circuit du capteur « A » de position du vilebrequin : dysfonctionnement.[1][2][3] Le calculateur ne reçoit pas le signal attendu du capteur « A » de position du vilebrequin : Autodoc Club le décrit comme l'absence d'impulsions électriques en provenance du vilebrequin. Grâce à ce signal, le calculateur connaît la position et le régime de rotation du vilebrequin, et calcule avec eux la quantité de carburant injectée et le moment de l'allumage.[1][3]
Que signifie le code P0335
Le calculateur ne reçoit pas le signal attendu du capteur « A » de position du vilebrequin : Autodoc Club le décrit comme l'absence d'impulsions électriques en provenance du vilebrequin. Grâce à ce signal, le calculateur connaît la position et le régime de rotation du vilebrequin, et calcule avec eux la quantité de carburant injectée et le moment de l'allumage.[1][3]
Le capteur travaille avec un anneau réluctor (roue phonique) monté sur le vilebrequin, qui génère un signal carré que le calculateur interprète. Si le capteur, son câblage ou l'anneau est défaillant, le calculateur perd cette référence et le moteur fonctionne de façon erratique ou s'arrête.[1][2][3]
C'est un code générique de la norme OBD-II (il commence par P0), il signifie donc la même chose sur toutes les marques ; ce qui change d'un moteur à l'autre, c'est la cause la plus probable.[4]
Définition d'origine (SAE J2012) : Crankshaft Position Sensor "A" Circuit Malfunction[1][2][3]
Codes de la même famille
Ils indiquent le même problème sur un cylindre, une rangée ou un capteur précis. Les causes, les symptômes et le diagnostic sont ceux de cette page.
Causes du P0335 et de sa famille
De la plus à la moins probable, selon les sources.
- 1Capteur de position du vilebrequin défectueux.[1][2][3]
- 2Câblage ou connecteur endommagé : connecteur cassé ou corrodé, sortie du capteur en court-circuit à la masse ou à la tension, ou mauvaise connexion électrique.[1][2][3]
- 3Anneau réluctor (roue phonique) du vilebrequin endommagé, cassé ou qui ne tourne pas correctement.[1][2][3]
- 4Débris métalliques collés à l'extrémité du capteur, souvent de la poussière d'embrayage ou des résidus de boîte de vitesses.[2]
- 5Courroie ou chaîne de distribution en mauvais état ou cassée.[1][3]
- 6Batterie faible ou déchargée, selon Autodoc Club ; MechanicBase signale que, le plus souvent, le code provient du câblage, du capteur ou de la distribution.[1][3]
- 7Défaut du calculateur (peu fréquent).[2][3]
Symptômes
- Voyant moteur allumé.[1][3]Voyant moteur : pannes qui le provoquent
- La voiture démarre difficilement ou ne démarre pas.[1][2][3][8]Démarrage difficile : pannes qui le provoquent
- Le moteur s'arrête complètement en roulant, parfois de façon intermittente.[1][2][3][8]Le moteur cale : pannes qui le provoquent
- Perte de puissance, qui peut être soudaine.[1][2]Moins de puissance : pannes qui le provoquent
- Hésitations, à-coups ou secousses à l'accélération.[3]À-coups : pannes qui le provoquent
- Ralenti irrégulier.[3]Vibrations : pannes qui le provoquent
- Augmentation de la consommation de carburant.[1][3]Surconsommation : pannes qui le provoquent
- Le compte-tours tombe à zéro alors que le moteur tourne.[2]
Comment diagnostiquer le P0335
Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.
- 1Lisez tous les codes avec un outil de diagnostic : MechanicBase cite comme apparentés le P0336, le P0337, le P0338 et le P0339, qui concernent le même capteur.[3]
- 2Avec l'outil de diagnostic, regardez en données en direct le régime que lit le calculateur pendant que le moteur tourne, pour vérifier si le capteur envoie un signal.[2][3]
- 3Inspectez le connecteur et le câblage du capteur : ruptures, corrosion, connexions lâches ou courts-circuits à la masse.[1][2][3][8]
- 4Déposez le capteur et regardez s'il a des limailles métalliques à l'extrémité (souvent de la poussière d'embrayage ou des résidus de boîte de vitesses) et s'il est bien fixé.[2][8]
- 5Contrôlez le signal du capteur avec un oscilloscope ou avec l'outil de diagnostic pendant que le moteur tourne ; MechanicBase parle d'un signal carré de 5 V et renvoie au manuel d'atelier de la voiture pour connaître la forme normale. Selon le manuel, on peut aussi mesurer la résistance du capteur.[2][3][8]
- 6Vérifiez l'anneau réluctor (roue phonique) et l'état de la courroie ou de la chaîne de distribution.[1][3]
- 7Si tout ce qui précède est en bon état et que le capteur ne donne toujours pas un signal correct, remplacez-le ; le calculateur est le dernier suspect.[2][3]
Puis-je continuer à rouler avec le P0335 ?
À traiter au plus vite
Autodoc Club et MechanicBase s'accordent : il ne faut pas laisser traîner cette panne. Elle peut empêcher le démarrage et couper le moteur en roulant ; Autodoc Club la qualifie de danger pour la sécurité et demande de la résoudre immédiatement, et MechanicBase la qualifie de grave et déconseille de rouler avec. Carista lui attribue une gravité élevée et cite des calages intermittents et des pertes brutales de puissance en conduisant. Si la cause est une courroie ou une chaîne de distribution cassée, le moteur peut subir de graves dommages, selon MechanicBase.[1][2][3]
Pannes documentées liées au P0335
Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.
Pannes dans lesquelles ce code apparaît
Capteurs du moteur : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: Occasionnelle2.0 DTI et 2.2 DTIDéfaillance de la pompe d'injection VP44 et du débitmètre d'airWikipédia en allemand documente des défaillances récurrentes de la pompe d'injection Bosch VP44 et du débitmètre d'air durant la première période de ce moteur. Un propriétaire équipé de ce moteur décrit le remplacement de la pompe à 192 500 km, pour un coût qu'il qualifie de « prohibitif ».
- Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent2.0 TDIFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
- Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 8vDéfaillance du capteur de position du vilebrequin (PMH)Le capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) apparaît de façon récurrente dans les sources de fiabilité de la Clio II, du Kangoo I et de la Dacia Logan I avec ce moteur, avec pour symptômes principaux un démarrage difficile à froid ou des calages. C'est une pièce peu coûteuse, mais sa défaillance peut vous laisser en panne.
- Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 16vDéfaillance du capteur de position du vilebrequinLe capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) revient de façon récurrente dans les sources de fiabilité de presque toutes les générations équipées de ce moteur, avec des démarrages difficiles à froid, des calages ou une voiture qui s'arrête par surprise. C'est une pièce peu chère, mais la panne peut vous laisser en rade.
Câblage, connecteurs et courts-circuits : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueOccasionnelleFréquence: OccasionnelleBMW N62 / N63Pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo avec risque de court-circuit et d'incendieBMW a rappelé en 2011 les Série 5, 6, 7, X5 et X6 fabriquées entre 2007 et 2011 à cause de la pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo : humidité, court-circuit et, dans des cas extrêmes, incendie. En 2012, une autre campagne a eu lieu pour une fissure de la pompe, avec une version plus robuste.
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: Occasionnelle1.3 TCeFusible de la pompe à carburant fonduSur le Renault Captur II et la Clio V équipés du moteur 1.3 TCe, un fusible de 20 ampères peut fondre et laisser la voiture sans moteur. Selon L'argus, en avril 2021 cette panne n'avait pas encore de solution d'usine ; le diagnostic du réseau officiel comprend le contrôle, et parfois le remplacement, du catalyseur.
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleM264/M254Câblage de masse 48 V mal serré dans le système micro-hybride (risque d'incendie)Mercedes-Benz a lancé plusieurs rappels (2022-2025) parce que les connexions de masse 12 V et 48 V de certaines voitures à réseau 48 V peuvent être mal serrées : la résistance augmente, la connexion chauffe et un incendie n'est pas exclu. L'atelier officiel les contrôle et les répare si nécessaire en une heure ou plus.
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: Occasionnelle1.9 TDIUsure des poussoirs du pompe-injecteur et câblage des injecteursSur le système pompe-injecteur, les poussoirs qui actionnent les injecteurs peuvent s'user si l'huile n'est pas changée à temps, et le câblage des injecteurs peut être endommagé par le contact avec l'huile, avec des ratés d'allumage ou une perte de puissance à la clé.
- Gravité critiqueOccasionnelleFréquence: OccasionnelleAlfa Romeo GiuliettaCourt-circuit dû à un cheminement de câble inadapté pouvant empêcher le changement de rapports (campagne KBA, 2010-2015)Oui : selon le KBA allemand, sur les Alfa Romeo Giulietta fabriquées entre 2010 et 2015, un cheminement de câble inadapté pouvait provoquer un court-circuit et, par conséquent, la défaillance du changement de rapports.
- Gravité critiqueOccasionnelleFréquence: OccasionnelleAudi A4 B9Risque de court-circuit et d'incendie dû à l'humidité dans des composants électriquesAudi a rappelé des A4 B9 fabriquées entre mai 2017 et mars 2020 parce que l'humidité peut s'infiltrer dans un composant électrique et provoquer un court-circuit, avec un risque d'incendie du véhicule.Réparation : 0 €
Courroie de distribution : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueTrès fréquenteFréquence: Très fréquente1.2 PureTechDégradation de la courroie de distribution humideLa courroie humide du 1.2 PureTech (2012-2025) peut gonfler et libérer des débris qui bouchent l'aspiration de la pompe à huile ; sans graissage, le moteur peut casser. Stellantis la couvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km et demande de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans.Réparation (garage) : 400–800 €
- Gravité critiqueFréquentFréquence: Fréquent1.0 EcoBoostDégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huileOui : la courroie de distribution du 1.0 EcoBoost baigne dans l'huile et peut se dégrader avec les années, en libérant des débris de caoutchouc qui bouchent la pompe à huile et grippent le moteur sans prévenir. La NHTSA enquête sur le cas aux États-Unis et Ford a raccourci l'intervalle de remplacement recommandé.Réparation (garage) : 800–1 200 €
- Gravité critiqueFréquentFréquence: Fréquent1.5 / 2.0 EcoBlueDégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue)Oui : le 2.0 EcoBlue a inauguré sur les diesels de Ford une courroie de distribution qui baigne dans l'huile. Avec les années, elle peut se dégrader et libérer des débris qui perturbent le circuit de graissage, avec un risque de serrage du moteur. Un tour d'horizon d'Autopista.es la situe sur les Focus, Kuga, Transit et Transit/Tourneo Custom.
- Gravité critiqueFréquentFréquence: Fréquent1.0 / 1.5 VTEC TurboDestruction du moteur due à la courroie de distribution humideOui : le 1.0 VTEC Turbo (P10A2) utilise une courroie de distribution baignant dans l'huile qui se dégrade avec le temps, obstrue le circuit de lubrification et peut détruire complètement le moteur. Fiches-auto.fr documente plusieurs cas sur la Honda Civic entre 72 000 et 114 000 km.Apparaît vers 72 000 km
Chaîne de distribution : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueTrès fréquenteFréquence: Très fréquente1.5 BlueHDiUsure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à camesSur les 1.5 BlueHDi fabriqués entre octobre 2017 et janvier 2023, la chaîne de 7 mm qui relie les arbres à cames peut s'allonger et casser, avec de graves dommages au moteur. Stellantis a lancé un rappel et couvre la panne pendant 10 ans ou 240 000 km.Réparation (garage) : 730–820 €
- Gravité critiqueTrès fréquenteFréquence: Très fréquente1.2 et 1.4 TSIAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)Sur les 1.2 et 1.4 TSI EA111 (2006-2015), la chaîne peut s'allonger et le tendeur devenir insuffisant ; si la chaîne saute une dent, les soupapes heurtent les pistons. Volkswagen a admis le défaut en 2012 et a révisé chaîne et tendeur entre 2010 et 2011.Réparation (garage) : 700–1 400 €Apparaît vers 30 000 km
- Gravité critiqueTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteBMW N47Allongement et rupture de la chaîne de distribution arrièreOui : le N47 place la chaîne de distribution à l'arrière du moteur, contre la boîte de vitesses, et sur une proportion très élevée d'unités — surtout celles fabriquées entre 2007 et 2009 — elle s'allonge ou casse prématurément à cause d'un tendeur insuffisant, avec un risque de détruire le moteur.Réparation (garage) : 1 590–3 000 €Apparaît vers 50 000 km
- Gravité critiqueTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteOM651Étirement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : la chaîne de distribution de l'OM651 peut s'étirer prématurément, surtout sur les moteurs fabriqués jusqu'en 2013, et en 2014-2015 Mercedes-Benz a rappelé environ 114 000 véhicules en Allemagne en raison d'une bague d'étanchéité défectueuse sur le tendeur. Un cliquetis métallique à froid est le premier signe.Réparation (garage) : 2 000–3 500 €Apparaît vers 120 000 km
Batterie 12 V : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent2.0 et 2.5 HybridLa batterie 12 V se décharge si la voiture reste immobilisée plusieurs joursOui, c'est une plainte courante : la batterie 12 V peut se retrouver déchargée après seulement quelques jours sans utiliser la voiture, à cause de la consommation au repos de l'électronique (multimédia, télématique, accès sans clé). Lorsque la 12 V est très basse, le système hybride peut se bloquer en mode sécurité.
- Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleE-Tech HíbridoDécharge ou remplacement prématuré de la batterie 12 VPlusieurs propriétaires de Clio, Arkana et Austral équipés du moteur E-Tech documentent des remplacements prématurés de la batterie auxiliaire 12 V, parfois deux fois la première année. Ce n'est pas la panne la plus répandue du système, mais elle revient de façon récurrente sur différents modèles.
- Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: Occasionnelle1.5 HybridDécharge de la batterie de 12 V voiture à l'arrêtOui : sur les Yaris et Yaris Cross hybrides, la batterie de 12 V peut se décharger en quelques jours voiture à l'arrêt, à cause de la consommation résiduelle de modules comme l'eCall ou l'accès sans clé. Cela se règle par une mise à jour logicielle ou, si elle est déjà endommagée, par le remplacement de la batterie.
- Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentHyundai Ioniq 5ICCU défaillante : décharge de la batterie 12 V et perte de puissance de conduiteL'unité de contrôle de charge intégrée (ICCU) peut tomber en panne sur l'Ioniq 5 : elle décharge la batterie 12 V, peut refuser la charge et, dans les cas les plus graves, faire perdre de la puissance à la voiture ou l'empêcher de passer en mode conduite. Hyundai a remplacé cette pièce et mis à jour son logiciel sur des véhicules fabriqués entre janvier et février 2023.
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleFord Galaxy IIIFuite d'acide de la batterie 12 V (campagne 18P11)Selon la fiche de fiches-auto.fr, la campagne 18P11 (août 2019) couvre des Galaxy fabriquées entre février 2014 et février 2019 en raison d'un risque de fuite d'acide de la batterie, pouvant s'aggraver avec le temps.
Questions fréquentes
Puis-je rouler avec le code P0335 ?
Les sources le déconseillent. MechanicBase recommande de ne pas rouler avec ce code, car la voiture peut se comporter de façon erratique et vous laisser en panne sur la route ; Autodoc Club le qualifie de danger pour la sécurité et demande de le résoudre immédiatement ; Carista cite des calages intermittents et des pertes brutales de puissance moteur tournant.[1][2][3]
À quoi sert le capteur de position du vilebrequin ?
Il mesure la position et le régime de rotation du vilebrequin. Grâce à ce signal, le calculateur calcule la quantité de carburant injectée et le moment de l'allumage ; c'est pourquoi, sans signal correct, le moteur fonctionne de façon erratique ou s'arrête. Il travaille avec un anneau réluctor monté sur le vilebrequin.[1][3]
Faut-il changer le capteur de vilebrequin quand le P0335 apparaît ?
Pas toujours. MechanicBase prévient que beaucoup de gens changent des pièces avant de vérifier des défauts simples, comme un fil cassé, et recommande une inspection visuelle avant d'acheter quoi que ce soit. Carista ajoute qu'il convient de vérifier le connecteur et la présence éventuelle de débris métalliques collés à l'extrémité du capteur.[2][3]
Une batterie faible peut-elle provoquer le P0335 ?
Autodoc Club range la batterie faible ou déchargée parmi les causes. MechanicBase précise que, si la batterie est défaillante, plusieurs codes peuvent être enregistrés faute de tensions suffisantes, mais que ce code provient normalement d'un câblage ou de connecteurs défectueux, du capteur lui-même ou de problèmes de courroie ou de chaîne de distribution.[1][3]
Le P0335 signifie-t-il la même chose sur toutes les marques ?
Oui. Les codes qui commencent par P0 sont des codes génériques de la norme OBD-II et ont la même définition chez tous les constructeurs.[4]
Vais-je passer le contrôle technique avec le code P0335 ?
Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[9]
Vous ne savez pas ce qu'a votre voiture ? Décrivez ce que vous constatez dans le diagnostic par symptômes ou consultez tous les codes de panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- 1.Código OBD2 P0335: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol
- 2.P0335: Crankshaft Position Sensor A Circuit MalfunctionCarista · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- 3.P0335 Code – Meaning, Causes & How to fix itMechanic Base · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- 4.On-board diagnosticsWikipedia · Autre source · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- 5.Código OBD2 P0336: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en espagnol
- 6.P0336 Code – Meaning, Causes & How to fix itMechanic Base · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- 7.DTC P0335 or P0336, Saab 9-5 (9650) 2011, motor de gasolina de 2.0 l (copia del manual de taller de Saab)Saab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- 8.DTC P0335 Crankshaft position sensor "A" circuit, Saab 9-2X (9346) 2005, 2.5iSaab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- 9.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol