Carburant et injectionCode générique OBD-IIUrgence: Garage rapidement
Code P0172 : mélange trop riche (banc 1)
P0172 signifie : système trop riche (banc 1) : le mélange air-carburant contient trop de carburant ou trop peu d'air.[1][2] Le calculateur corrige la quantité de carburant en fonction de ce que mesure la sonde lambda à l'échappement (c'est ce qu'on appelle la correction de richesse ou « fuel trim »). Avec le P0172, la sonde détecte très peu d'oxygène, c'est-à-dire trop de carburant pour l'air disponible, et le calculateur a déjà réduit le carburant autant qu'il le peut sans obtenir un bon mélange.[1][3]
Que signifie le code P0172
Le calculateur corrige la quantité de carburant en fonction de ce que mesure la sonde lambda à l'échappement (c'est ce qu'on appelle la correction de richesse ou « fuel trim »). Avec le P0172, la sonde détecte très peu d'oxygène, c'est-à-dire trop de carburant pour l'air disponible, et le calculateur a déjà réduit le carburant autant qu'il le peut sans obtenir un bon mélange.[1][3]
Le « banc 1 » est le groupe de cylindres qui comprend le cylindre numéro 1 ; le P0175 est le même problème sur le banc 2. Les moteurs à quatre cylindres en ligne n'ont généralement qu'un seul banc, alors que les V6, les V8 et certains quatre cylindres en ont deux.[2][4]
Une valeur de correction de carburant négative signifie que le calculateur raccourcit l'injection parce que le mélange est riche. Normalement, la correction tourne autour de zéro, aux alentours de ±10 %.[5]
C'est un code générique de la norme OBD-II (il commence par P0), il signifie donc la même chose sur toutes les marques ; ce qui change d'un moteur à l'autre, c'est la cause la plus probable.[6]
Définition d'origine (SAE J2012) : System Too Rich (Bank 1)[1][2]
Codes de la même famille
Ils indiquent le même problème sur un cylindre, une rangée ou un capteur précis. Les causes, les symptômes et le diagnostic sont ceux de cette page.
Causes du P0172 et de sa famille
De la plus à la moins probable, selon les sources.
- 1Débitmètre d'air (MAF) encrassé, contaminé ou défectueux, qui donne au calculateur une lecture d'air erronée.[1][2][7][8]
- 2Injecteurs qui gouttent, fuient ou fonctionnent mal et envoient trop de carburant.[1][2][7][8][9]
- 3Pression de carburant excessive, due à un régulateur de pression bloqué ou fuyard.[1][2][7][8][9]
- 4Filtre à air colmaté ou imprégné d'huile, qui limite le passage de l'air.[1][7]
- 5Sonde lambda amont défectueuse ou encrassée, qui renseigne mal.[1][2][7][8]
- 6Capteur de température du liquide de refroidissement avec une lecture erronée.[2][8]
- 7Huile moteur à un niveau trop élevé ou diluée par du carburant (typique des trajets courts) ; en injection directe, une pompe haute pression qui laisse fuir du carburant vers l'huile, ou une jauge d'huile mal enfoncée.[2][9]
- 8Soupape PCV (ventilation du carter) défectueuse ou fuyarde, vanne de purge de l'EVAP bloquée en position ouverte ou vanne EGR collée.[1][2][3][9]
- 9Fuites de dépression ou d'air après le débitmètre (trois sources les citent, sans détailler le mécanisme).[1][8][9]
- 10Moins fréquentes et citées par une seule source : calage des arbres à cames, compression des cylindres, fuites d'échappement près des sondes, carburant contaminé, admission de rechange mal installée ou défaillance du calculateur.[2][9]
Symptômes
- Voyant moteur allumé au tableau de bord.[1][3][8]Voyant moteur : pannes qui le provoquent
- Fumée noire à l'échappement.[1][2][7]Fumée noire : pannes qui le provoquent
- Hausse de la consommation de carburant.[1][2][7][8]Surconsommation : pannes qui le provoquent
- Ralenti irrégulier.[2][7]Vibrations : pannes qui le provoquent
- Démarrage difficile ou avec des hésitations au démarrage.[1][2]Démarrage difficile : pannes qui le provoquent
- Forte odeur de carburant.[4][7]Odeur de carburant : pannes qui le provoquent
- Perte de puissance et difficulté à accélérer.[4][8]Moins de puissance : pannes qui le provoquent
- À-coups ou ratés de combustion.[3][8]À-coups : pannes qui le provoquent
- Bougies encrassées de suie noire après un long fonctionnement avec un mélange riche.[3][7]
Comment diagnostiquer le P0172
Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.
- 1Commencez par l'essentiel : niveau d'huile (s'il est élevé ou si elle sent le carburant, elle peut être diluée), état du filtre à air et de l'admission.[2]
- 2Lisez le code et les données figées avec un outil de diagnostic, et regardez s'il y a des codes associés mémorisés, par exemple de l'EVAP.[2][3][8]
- 3Observez en direct les corrections de carburant à court et à long terme : une correction à long terme nettement inférieure à zéro confirme le mélange riche, et sur un moteur sain les deux sont proches de zéro.[2][5][7]
- 4Contrôlez le filtre à air et le débitmètre (nettoyez-le avec un produit spécifique et remontez-le bien sec).[1][7][8]
- 5Mesurez la pression de carburant avec un manomètre et vérifiez le régulateur, y compris s'il y a du carburant dans sa durite de dépression.[3][7][8]
- 6Testez les injecteurs avec un test d'équilibre (ou de courant) pour repérer un injecteur qui goutte ou reste ouvert.[2][3][7]
- 7Contrôlez la ventilation du carter (PCV), la vanne de purge de l'EVAP et la vanne EGR.[1][2][3][9]
- 8Gardez pour la fin le capteur de température du liquide de refroidissement et la sonde lambda.[1][2][8]
Puis-je continuer à rouler avec le P0172 ?
Garage rapidement
Les sources s'accordent à dire qu'on peut rouler un certain temps sans risque grave immédiat, mais avec une urgence modérée. Autodoc Club dit qu'à court terme il ne met en danger ni la voiture ni ses occupants, même s'il faut le traiter avec une certaine urgence pour éviter des dommages plus importants au moteur ; pour le P0175, Autodoc ajoute qu'un mélange riche prolongé peut endommager le catalyseur, et Carista que la surchauffe du catalyseur est un risque réel si le code persiste. MechanicBase le classe en gravité moyenne et déconseille de continuer à rouler sans le réparer, en raison du risque de dommages aux pistons, aux bougies et au catalyseur.[1][3][4][8]
Pannes documentées liées au P0172
Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.
Capteurs du moteur : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: Occasionnelle2.0 DTI et 2.2 DTIDéfaillance de la pompe d'injection VP44 et du débitmètre d'airWikipédia en allemand documente des défaillances récurrentes de la pompe d'injection Bosch VP44 et du débitmètre d'air durant la première période de ce moteur. Un propriétaire équipé de ce moteur décrit le remplacement de la pompe à 192 500 km, pour un coût qu'il qualifie de « prohibitif ».
- Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent2.0 TDIFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
- Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 8vDéfaillance du capteur de position du vilebrequin (PMH)Le capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) apparaît de façon récurrente dans les sources de fiabilité de la Clio II, du Kangoo I et de la Dacia Logan I avec ce moteur, avec pour symptômes principaux un démarrage difficile à froid ou des calages. C'est une pièce peu coûteuse, mais sa défaillance peut vous laisser en panne.
- Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 16vDéfaillance du capteur de position du vilebrequinLe capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) revient de façon récurrente dans les sources de fiabilité de presque toutes les générations équipées de ce moteur, avec des démarrages difficiles à froid, des calages ou une voiture qui s'arrête par surprise. C'est une pièce peu chère, mais la panne peut vous laisser en rade.
Injecteurs : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteOM651Défaillance des injecteurs piézoélectriques Delphi (220/250 CDI)Oui : les 220 et 250 CDI fabriqués entre 2008 et 2011 avaient des injecteurs piézoélectriques Delphi sujets aux pannes et au grippage dans la culasse. Mercedes-Benz les a remplacés sous garantie en 2009 et est passé à des injecteurs électromagnétiques sur le 220 CDI à partir de 2010-2011, mais le 250 CDI les a conservés.Réparation (garage) : 3 600–5 900 €
- Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentBMW N52 / N53Défaillance des injecteurs piézoélectriques du N53Les injecteurs piézoélectriques à injection directe du N53 tombent souvent en panne et provoquent des ratés d'allumage, un ralenti irrégulier et le mode dégradé ; leur remplacement est coûteux et nécessite un codage.
- Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentMZR-CDDilution de l'huile par des fuites aux joints d'injecteurs et les régénérations du FAPSur les 2.0 et 2.2 MZR-CD, des joints d'injecteurs qui vieillissent mal et les régénérations incomplètes du filtre à particules sur trajets courts peuvent laisser passer du gazole non brûlé dans le carter, ce qui dilue l'huile et réduit la lubrification du moteur.
- Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentOM642Usure et défaillance des injecteurs piézoélectriques BoschLes injecteurs piézoélectriques Bosch de l'OM642 peuvent lâcher à partir de 150 000-200 000 km environ, surtout avec un gazole de mauvaise qualité ; ils ne se réparent pas, ils se remplacent. Comme il s'agit d'un moteur en V, ceux de la rangée arrière sont plus difficiles d'accès, ce qui renchérit la main-d'œuvre.Réparation : 4 500–6 500 €
Pompe à carburant et pompe haute pression : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueFréquentFréquence: Fréquent2.0 et 2.5 HybridDéfaillance de la pompe à carburant basse pression : perte de puissance et risque d'incendieOui : une pompe à carburant basse pression dont la roue (rotor) est défectueuse (Denso) touche des millions de Toyota et Lexus, dont les Corolla, C-HR, RAV4 et Camry équipés de ces moteurs. Elle peut provoquer une perte de puissance ou un calage, et dans l'UE il existe en outre un risque de fuite et d'incendie sur les Corolla, C-HR et Auris de 2018-2022.
- Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentBMW N54/N55Défaillance de la pompe à carburant haute pression (HPFP)La pompe haute pression du N54 est l'une de ses pannes les mieux documentées : la plupart des exemplaires l'auront fait remplacer au moins une fois. Elle s'annonce par un démarrage long et une perte de puissance ; la campagne de 2010 ne concernait que les États-Unis.
- Gravité élevéeFréquentFréquence: Fréquent2.2/2.5 dCiDéfaillance de la pompe d'injection ou des injecteursLes injecteurs common rail du 2.2 dCi défaillent assez fréquemment sur le X-Trail et l'Almera, avec des cas de grippage et de fuites ; sur l'Almera équipée du YD22DDT plus ancien, la panne documentée concerne l'électronique de la pompe d'injection, et non les injecteurs.
- Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentVW 2.0 TFSI EA113Usure du poussoir de came de la pompe haute pressionOui : la pompe à carburant haute pression du 2.0 TFSI EA113 est entraînée par l'arbre à cames via un poussoir qui s'use ; s'il s'épuise, il peut endommager la pompe ou l'arbre à cames, il convient donc de le contrôler et de le remplacer à titre préventif.Réparation (garage) : 250–900 €Apparaît vers 90 000 km
Questions fréquentes
Puis-je rouler avec le code P0172 ?
Oui, pendant un certain temps et sans trop solliciter le moteur, mais il vaut mieux le réparer rapidement : un mélange riche prolongé peut endommager le catalyseur, encrasser les bougies et, selon une source, affecter les pistons.[1][3][8]
Pourquoi y a-t-il de la fumée noire avec le P0172 ?
Parce que le mélange contient plus de carburant que l'air disponible ne permet d'en brûler. La fumée noire à l'échappement, avec une consommation plus élevée, est l'un des symptômes typiques d'un mélange riche.[1][2]
Quelle est la différence entre le P0172 et le P0175 ?
C'est le même problème sur des bancs différents : le P0172 se rapporte au banc 1 (celui qui comprend le cylindre numéro 1) et le P0175 au banc 2. Sur un moteur à un seul banc, seul le P0172 peut apparaître.[2][3][4]
Comment savoir si le mélange est vraiment riche ?
Avec un outil de diagnostic, on regarde les corrections de carburant : les valeurs négatives, et une correction à long terme nettement inférieure à zéro, indiquent que le calculateur retire du carburant parce que le mélange est riche.[5][7]
Le P0172 signifie-t-il la même chose sur toutes les marques ?
Oui. Les codes qui commencent par P0 sont génériques (définis par la SAE) et ont la même définition chez tous les constructeurs ; ce qui varie, c'est la pièce qui lâche le plus souvent sur chaque moteur.[6]
Vais-je passer le contrôle technique avec le code P0172 ?
Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[10]
Vous ne savez pas ce qu'a votre voiture ? Décrivez ce que vous constatez dans le diagnostic par symptômes ou consultez tous les codes de panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- 1.Código de avería P0172 - guía paso a paso para su diagnóstico y resoluciónAutodoc Club · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol
- 2.Code P0172 - System Too Rich: Symptoms, causes, common problems, diagnosticSamarins.com · Documentation technique · publiée le 25 juin 2023 · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- 3.P0175: OBD-II code P0175 means the PCM is pulling significant fuel out on bank 2Carista · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- 4.Código de avería P0175 - guía paso a paso para su diagnóstico y resoluciónAutodoc Club · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol
- 5.Fuel Trim InfoRoss-Tech Wiki · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- 6.On-board diagnosticsWikipedia · Autre source · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- 7.P0172: Fuel Trim System Too Rich (Bank 1)Carista · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- 8.P0172 – System Too Rich (Bank 1)Mechanic Base · Documentation technique · publiée le 7 janvier 2023 · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- 9.16556/P0172/000370 - System Too Rich, Bank 1Ross-Tech Wiki · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- 10.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol