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Pannes de la chaîne de distribution : symptômes, coût et modèles concernés

Nous avons documenté 47 pannes de la chaîne de distribution en 46 moteurs, qui touchent 301 modèles de voiture de notre base. Les plus importantes par gravité et fréquence : usure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à cames (1.5 BlueHDi), allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111) (1.2 et 1.4 TSI) et allongement et rupture de la chaîne de distribution arrière (BMW N47). Dans un garage indépendant, la réparation coûte de 350 € à 7 000 € selon le moteur ou la voiture.[1][2][3]

Pannes documentées
47
40 de gravité élevée ou critique
Moteurs
46
avec au moins une panne de cette pièce
Modèles concernés
301
générations de voitures de notre base
Réparation en garage
350–7 000 €
Selon le moteur et la voiture, TVA comprise

19 sourcesNotre méthode

Fonctionnement et causes de la défaillance

Chaîne de distribution

La chaîne de distribution fait le même travail que la courroie, mais elle est métallique, lubrifiée par l'huile moteur et, en théorie, dure toute la vie de la voiture. En pratique, certains moteurs souffrent d'un allongement de la chaîne ou d'une usure des tendeurs et des guides, et le signe typique est un cliquetis métallique pendant les premières secondes après un démarrage à froid.

Que faire

Un bruit de chaîne au démarrage ne doit pas être ignoré : si la chaîne saute, le moteur peut être détruit. Faites la vidange à temps et avec la bonne spécification, car le tendeur hydraulique en dépend. Sur les moteurs aux défaillances connues, demandez la facture si le kit a déjà été remplacé.

Explication générale de MotorFiable. Les pannes précises de chaque moteur et voiture, avec leurs sources, figurent dans les fiches liées.

Symptômes courants

Les symptômes qui reviennent le plus dans les pannes de la chaîne de distribution documentées. Ouvrez chacun pour voir quelles autres pannes le provoquent.

Pannes de la chaîne de distribution par moteur

Par ordre d'importance décroissant (gravité × fréquence). Chaque fiche détaille les versions et années concernées, les symptômes, le coût et comment le vérifier.

  1. 1Gravité critiqueFréquence: Très fréquente1.5 BlueHDiUsure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à camesSur les 1.5 BlueHDi fabriqués entre octobre 2017 et janvier 2023, la chaîne de 7 mm qui relie les arbres à cames peut s'allonger et casser, avec de graves dommages au moteur. Stellantis a lancé un rappel et couvre la panne pendant 10 ans ou 240 000 km.Réparation (garage) : 730–820 €
  2. 2Gravité critiqueFréquence: Très fréquente1.2 et 1.4 TSIAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)Sur les 1.2 et 1.4 TSI EA111 (2006-2015), la chaîne peut s'allonger et le tendeur devenir insuffisant ; si la chaîne saute une dent, les soupapes heurtent les pistons. Volkswagen a admis le défaut en 2012 et a révisé chaîne et tendeur entre 2010 et 2011.Réparation (garage) : 700–1 400 €Apparaît vers 30 000 km
  3. 3Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteBMW N47Allongement et rupture de la chaîne de distribution arrièreOui : le N47 place la chaîne de distribution à l'arrière du moteur, contre la boîte de vitesses, et sur une proportion très élevée d'unités — surtout celles fabriquées entre 2007 et 2009 — elle s'allonge ou casse prématurément à cause d'un tendeur insuffisant, avec un risque de détruire le moteur.Réparation (garage) : 1 590–3 000 €Apparaît vers 50 000 km
  4. 4Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteOM651Étirement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : la chaîne de distribution de l'OM651 peut s'étirer prématurément, surtout sur les moteurs fabriqués jusqu'en 2013, et en 2014-2015 Mercedes-Benz a rappelé environ 114 000 véhicules en Allemagne en raison d'une bague d'étanchéité défectueuse sur le tendeur. Un cliquetis métallique à froid est le premier signe.Réparation (garage) : 2 000–3 500 €Apparaît vers 120 000 km
  5. 5Gravité critiqueFréquence: Très fréquente2.0 Ingenium diéselAllongement de la chaîne de distributionOui : la chaîne de distribution du 2.0 Ingenium diesel peut se décaler ou s'allonger prématurément et désynchroniser le moteur, avec un risque de panne grave. Elle est documentée sur l'Evoque, le Discovery Sport, la XE, l'E-Pace et le F-Pace, avec des casses moteur entre 90 000 et 130 000 km dans plusieurs témoignages.Réparation (garage) : 4 000–7 000 €Apparaît vers 90 000 km
  6. 6Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.3 MultijetAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution peut perdre de la pression et laisser la chaîne se détendre ; si elle saute des dents ou casse, elle peut détruire le moteur. C'est un problème documenté chez Fiat, Opel, Suzuki et Ford avec ce moteur, lié surtout à des vidanges espacées.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 70 000 km
  7. 7Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.6 CRDiAllongement de la chaîne de distributionLes deux chaînes de distribution du U2 D4FB (l'une d'elles entraîne aussi la pompe haute pression) ont tendance à s'allonger vers 120 000-150 000 km, avec un cliquetis métallique caractéristique. Si l'on n'intervient pas, la chaîne peut sauter des dents et provoquer le choc des pistons et des soupapes.Apparaît vers 120 000 km
  8. 8Gravité critiqueFréquence: FréquentBMW N13Usure de la chaîne et du tendeur de distributionOui : BMW a émis en 2013 un bulletin technique sur l'usure de la chaîne et du tendeur de distribution du N13, moteur apparenté au 1.6 THP de PSA. La chaîne s'est révélée plus résistante que sur le N43 qu'il remplace, mais les ateliers allemands consultés la signalent toujours comme un point faible.
  9. 9Gravité critiqueFréquence: FréquentBMW N20Usure des patins et du tendeur de la chaîne de distribution (2011-2015)Oui : sur les BMW N20 fabriqués surtout entre 2011 et 2015, les patins et le tendeur de la chaîne de distribution s'usent prématurément ; si la chaîne saute des dents, elle peut désynchroniser pistons et soupapes et causer des dégâts catastrophiques. BMW a révisé la conception en 2015, sans rappel formel.Apparaît vers 129 000 km
  10. 10Gravité critiqueFréquence: FréquentBMW N43/N46Usure et rupture des guides de la chaîne de distributionOui : le N43 comme le N46 peuvent voir leur chaîne de distribution s'allonger et leurs guides en plastique ainsi que leur tendeur s'user. Sur le N43, Wikipédia en anglais documente que la rupture d'un guide peut libérer des fragments qui obstruent la crépine d'huile et provoquer une avarie grave par manque de lubrification.
  11. 11Gravité critiqueFréquence: FréquentBMW N57Usure de la chaîne de distribution arrièreLe N57 hérite du N47 la chaîne de distribution située à l'arrière du bloc, côté boîte de vitesses, ce qui complique toute réparation. Contrairement au N47, aucune campagne ni vague de réclamations massives n'est documentée, et les cas d'usure grave apparaissent surtout au-delà de 200 000 km.
  12. 12Gravité critiqueFréquence: Fréquent2.3 MZR DISI TurboAllongement de la chaîne de distribution et défaillance de l'actionneur VVT sur le 2.3 DISI TurboLa chaîne de distribution du 2.3 DISI Turbo et son tendeur s'usent plus tôt que prévu, surtout sur les exemplaires antérieurs à 2010 : un cliquetis à froid sert d'avertissement, et si elle lâche, elle peut endommager le moteur.Apparaît vers 100 000 km
  13. 13Gravité critiqueFréquence: FréquentMZR-CDÉtirement de la chaîne de distribution sur le 2.2 MZR-CDLa refonte en 2,2 litres (2008-2013) a remplacé la courroie du 2.0 par une chaîne de distribution qui, selon fiches-auto.fr et gebrauchtwagenberater.de, s'étire plus que prévu sur les Mazda6 et Mazda3 et, le moteur étant le même, vraisemblablement aussi sur le CX-7 ; un cliquetis à froid est le premier signe.
  14. 14Gravité critiqueFréquence: FréquentM271Allongement de la chaîne de distribution et usure des pignons des arbres à camesOui : la chaîne de distribution du M271 peut s'allonger prématurément et user les dents des pignons des arbres à cames, avec un risque d'endommager le moteur. Une source spécialisée décrit ce point faible comme persistant sur toute la production, y compris la révision EVO turbo.
  15. 15Gravité critiqueFréquence: FréquentOM654Usure ou rupture de la chaîne de distribution (unités de 2016 à 2021)Oui : Mercedes-Benz a rappelé des unités de l'OM654 fabriquées entre janvier 2016 et février 2021 parce que la chaîne de distribution peut s'user et finir par casser, avec un risque d'endommager le moteur. La campagne a déjà été réalisée dans les ateliers officiels ; il convient de vérifier si le véhicule en a bénéficié.
  16. 16Gravité critiqueFréquence: Fréquent2.5 dCi YD25Usure et rupture de la chaîne de distributionLa chaîne simple située en bas du YD25 (celle qui entraîne la pompe d'injection) est le point faible du moteur : elle s'allonge et, si elle saute ou casse, le moteur finit généralement refait ou remplacé. Elle se manifeste par un cliquetis.Apparaît vers 100 000 km
  17. 17Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.0/1.2/1.4 EcotecAllongement et rupture de la chaîne de distributionSur les Corsa C, D et E, l'Astra H et la Meriva A, la chaîne de distribution de ce moteur a tendance à s'allonger prématurément parce que le tendeur ne tient pas toujours ; dans les cas les plus graves, documentés sur plusieurs modèles, elle a fini par sauter ou casser et a obligé à remplacer le moteur complet.Réparation (garage) : 900–1 400 €Apparaît vers 70 000 km
  18. 18Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.6 THPAllongement de la chaîne et du tendeur de distribution (versions turbo, avant 2012)Oui : sur les versions turbo du 1.6 THP fabriquées surtout avant 2012, la chaîne de distribution et son tendeur s'usent prématurément ; si la chaîne saute des dents, le moteur peut se désynchroniser ou serrer. BMW, codéveloppeur du bloc, a publié un bulletin technique sur cette défaillance en 2013.
  19. 19Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.2 12VAllongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurLa chaîne de distribution du 1.2 12V peut se détendre et le tendeur perdre en efficacité avec l'usure ; si le problème n'est pas détecté à temps, le moteur peut perdre en compression, avoir un calage décalé ou subir un contact entre soupapes et pistons qui le détruit. C'est la panne la plus citée de ce moteur, sur plusieurs voitures et marques.Apparaît vers 87 000 km
  20. 20Gravité élevéeFréquence: FréquentPorsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera)Allongement de la chaîne de distribution des V6 VR6 du CayenneAutoScout24 dit que le VR6 3.2 de 250 ch souffre souvent de chaînes défectueuses, et Gebrauchtwagenberater avertit qu'elles posent aussi des problèmes sur les petits V6. Un témoignage français décrit sur un 3.6 une chaîne décalée qui a obligé à changer le vilebrequin.
  21. 21Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle2.0 TSI / TFSIUsure de la chaîne de distribution et du tendeurAvec les années, la chaîne peut s'allonger et le tendeur hydraulique ne plus la maintenir tendue, surtout sur les exemplaires de première fournée (2008-2012). Si la chaîne saute une dent, les soupapes peuvent venir heurter les pistons.
  22. 22Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleBMW N62 / N63Allongement de la chaîne de distribution du N63 et rupture des guidesSur le N63, la chaîne de distribution peut s'allonger et le patin de guidage se rompre, avec des débris de plastique dans le carter et un risque de dommage grave pour le moteur. Nous n'avons trouvé aucun rappel européen pour ce motif.
  23. 23Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.6 / 2.2 i-DTECUsure ou rupture de la chaîne de distribution à fort kilométrageL'i-DTEC utilise une chaîne de distribution, et non une courroie, une conception qui dure dans la plupart des cas toute la vie du moteur. Fiches-auto.fr recense toutefois des cas documentés de rupture de chaîne sur le Honda CR-V à partir de 145 000 km, avec des dégâts internes qui ont obligé, dans un cas, à changer le moteur.Apparaît vers 145 000 km
  24. 24Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleOM642Usure de la chaîne de distribution arrière et défaillance du tendeurLa chaîne de distribution de l'OM642, située à l'arrière à côté de la boîte de vitesses, dure généralement très longtemps : l'allongement normal commence vers 300 000-350 000 km. Sur les unités plus anciennes (jusqu'en 2009), des cas de défaillance prématurée du tendeur ont été documentés, peu fréquents mais graves si la chaîne finit par sauter.Réparation (garage) : 3 500–5 000 €Apparaît vers 300 000 km
  25. 25Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.4/1.6 VTiUsure de la chaîne et du tendeur de distributionOui, mais avec moins de cas documentés que sur le 1.6 THP turbo : un atelier allemand signale que la chaîne de distribution et son tendeur peuvent s'user sur toutes les versions de la famille Prince, y compris l'atmosphérique, même si les cas les plus signalés sur les forums concernent le moteur turbo.
  26. 26Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle0.9 TCeDéfaillance de la chaîne de distribution ou de son tendeurLe tendeur de la chaîne de distribution du 0.9 TCe peut perdre en efficacité avec le temps. C'est une minorité de cas, mais lorsque la chaîne finit par sauter, les dégâts sont graves : un cas documenté a nécessité le remplacement complet du moteur à 80 000 km.
  27. 27Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle2.0 dCiUsure ou rupture de la chaîne de distributionLa chaîne de distribution du 2.0 dCi peut s'allonger ou, dans les cas les plus graves, casser plus tôt que prévu : des cas documentés vont d'environ 60 000 à plus de 200 000 km sur plusieurs modèles qui l'équipent. Comme c'est un moteur à interférence entre pistons et soupapes, une rupture entraîne généralement de sérieux dégâts internes.
  28. 28Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.2 TCeAllongement et rupture de la chaîne de distributionLa chaîne du 1.2 TCe n'a pas de remplacement programmé, mais sur les moteurs qui brûlent de l'huile, le niveau bas fait vibrer le déphaseur de l'arbre à cames et la chaîne s'allonge jusqu'à faire du bruit ou se rompre. Le réseau change le tendeur si la compression est bonne ; sinon, le bas moteur ou le moteur.
  29. 29Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.6 dCiFuite d'huile au niveau du couvercle de chaîne de distributionLe 1.6 dCi fonctionne avec une chaîne de distribution et non une courroie, mais plusieurs propriétaires de Kadjar et d'Espace V décrivent des fuites d'huile au niveau du couvercle ou du carter de la chaîne, parfois assez importantes pour nécessiter de déposer une partie du moteur.
  30. 30Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAudi 3.0 TFSI V6Allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurUn atelier allemand décrit un allongement de la chaîne et des tendeurs justes sur les premiers 3.0 TFSI à compresseur (2011-2014), avec un bruit au démarrage à froid et des codes P0016-P0018 ; d'autres guides jugent cela rare sur ce V6. Il n'existe pas de statistiques fiables.
  31. 31Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBMW B47Usure de la chaîne de distribution (améliorée, mais vraiment à l'avant ?)BMW a amélioré le tendeur, les guides et la distribution d'huile de la chaîne par rapport au N47, et les pannes mettent beaucoup plus longtemps à apparaître. Mais un atelier spécialisé assure que la chaîne reste à l'arrière du bloc, et non à l'avant comme on le dit souvent, si bien que la réparer impose tout de même de déposer le moteur ou la boîte.
  32. 32Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.6 CDTIBruit et usure précoce de la chaîne de distribution et de son tendeurIl existe des témoignages vérifiables de bruit de chaîne et de remplacement du tendeur de distribution sur le 1.6 CDTI, dans un cas avec seulement 9 200 km. Il n'y a ni campagne du constructeur ni statistiques officielles de défaillance : le risque est donc réel mais pas chiffré avec précision.
  33. 33Gravité élevéeFréquence: OccasionnellePorsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera)Usure de la chaîne de distribution et des tendeurs du V8 4.8Un atelier allemand et plusieurs guides citent allongement de la chaîne et usure des tendeurs et des guides sur les V8 du Cayenne et de la Panamera ; l'atelier recommande de changer le kit à titre préventif entre 120 000 et 180 000 km. Il n'y a pas de statistiques de pannes.
  34. 34Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle3.0 TDI V6Allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurSur le V6 3.0 TDI, la chaîne de distribution se trouve du côté de la boîte de vitesses et son tendeur peut perdre de la tension : elle cliquette au démarrage à froid et, si la chaîne s'allonge, la distribution se dérègle et le moteur est en danger. La remplacer exige d'ouvrir le moteur et coûte plusieurs milliers d'euros.
  35. 35Gravité critiqueFréquence: Rare2.2/2.5 dCiUsure de la chaîne de distributionLa chaîne de distribution du 2.2 dCi est l'un des points forts du moteur : les fiches de fiabilité consultées recensent très peu de cas d'usure, bien en dessous des autres pannes que nous documentons sur ce moteur.
  36. 36Gravité critiqueFréquence: Rare2.0 MR20DE / 2.5 QR25DEDétente de la chaîne de distribution du 2.0 MR20DELe MR20DE est équipé d'une chaîne de distribution et un guide d'achat allemand recense des cas de Qashqai I 2.0 où la chaîne s'est détendue et a fini par endommager le moteur. C'est peu courant : d'autres sources la jugent durable et aucun des 123 témoignages consultés ne cite la distribution.
  37. 37Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle1.6 DIG-TUsure et bruit de la chaîne de distributionLa chaîne de distribution du 1.6 DIG-T (Qashqai, Juke, Pulsar) peut devenir bruyante avec les années. C'est la panne mécanique la plus répétée dans les avis de propriétaires consultés pour ce moteur, mais dans une minorité de cas et sans campagne du constructeur ni étude la décrivant comme une défaillance massive.
  38. 38Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle1.8 T 20vBruit et usure du tendeur de la chaîne de distributionAu moins un propriétaire documente le tendeur de la chaîne de distribution de ce moteur non remplacé, avec le bruit de chaîne qui en résulte, sur une Passat à 184 000 km ; un autre témoignage, sur une Audi TT 180 ch, signale un problème de distribution à 90 000 km.
  39. 39Gravité élevéeFréquence: Rare1.2 PureTechDécalage de la distribution dû aux vis des pignons d'arbres à cames (génération à chaîne)Sur le 1.2 de troisième génération (à chaîne) fabriqué jusqu'au 17 février 2024, les vis des pignons d'arbres à cames pouvaient être mal positionnées et décaler la distribution : voyant moteur, perte de puissance et, dans le pire des cas, contact entre pistons et soupapes.
  40. 40Gravité élevéeFréquence: RareBMW B48 / B38Chaîne de distribution des premiers exemplaires (2014-2018), redessinée sur le B48TUNous n'avons trouvé aucun cas documenté de rupture de la chaîne de distribution sur le B48. Le seul fait concret est que BMW a redessiné la chaîne en une seule pièce lors de la mise à jour B48TU de 2018, ce qui indique un point d'amélioration sur les moteurs fabriqués avant cette date.
  41. 41Gravité élevéeFréquence: RareBMW B57Usure de la chaîne de distribution côté boîte de vitessesDasercars indique que le B57 ne reproduit pas l'usure prématurée de la chaîne du N47, mais que la chaîne reste côté boîte, de sorte que toute intervention est coûteuse. Un bref cliquetis à froid mérite d'être vérifié rapidement.
  42. 42Gravité élevéeFréquence: Rare2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II)Allongement de la chaîne de distributionLa chaîne peut s'allonger si les vidanges sont espacées ou si la voiture ne fait que de courts trajets. Le guide allemand du Sorento XM 2.4 le décrit comme un problème peu répandu et celui de l'ix35 ne trouve aucun cas ; si la chaîne saute ou casse, le moteur est endommagé.
  43. 43Gravité moyenneFréquence: Rare2.0 et 3.0 Ingenium gasolinaBruit de la chaîne de distribution et de l'unité VCT sur le 2.0 essenceCertains 2.0 Ingenium essence ont présenté un cliquetis du côté de la chaîne de distribution, lié selon une information technique du constructeur à l'unité de distribution variable. C'est un problème peu documenté et bien moins répandu que sur le diesel.
  44. 44Gravité moyenneFréquence: RareM270/M274Chaîne de distribution et tendeur : un point fort par rapport aux moteurs précédentsEn général, non : contrairement aux moteurs Mercedes précédents, la chaîne de distribution du M270/M274 n'est pas un foyer habituel de pannes. Les ateliers spécialisés consultés s'accordent à dire qu'elle ne pose plus guère de problèmes, avec seulement des cas isolés cités sur internet.
  45. 45Gravité faibleFréquence: Rare1.6 16v HR16DE / H4MAucun schéma documenté de défaillances de chaîne, de catalyseur ou de bobinesContrairement à d'autres moteurs turbo de la même alliance, les sources consultées ne documentent aucun schéma de défaillances de chaîne de distribution, de catalyseur ni de bobines d'allumage pour ce bloc atmosphérique : sur plus de 100 témoignages cumulés, ces rubriques sont vides ou, au plus, limitées à un cas isolé.
  46. 46Gravité faibleFréquence: Rare1.0 SCe (B4D)Distribution par chaîne : aucun schéma de pannes documentéContrairement aux moteurs à courroie de distribution, le 1.0 SCe ne recueille presque aucune mention de la distribution dans les sources consultées : 1 cas sur 117 avis cumulés de la Sandero II, de la Logan II et de la Twingo III, sans plus de détail. Ce n'est pas une panne que nous puissions documenter comme schéma sur ce moteur.
  47. 47Gravité faibleFréquence: Rare1.0 et 1.4 BoosterjetChaîne de distribution : aucun schéma de pannes documentéLes Boosterjet 1.0 et 1.4 utilisent une distribution par chaîne, et non par courroie. Nous n'avons trouvé dans la presse technique, les contrôles TÜV allemands ni les témoignages de propriétaires consultés aucun cas documenté d'allongement ou de rupture de chaîne sur ces moteurs.

Moteurs avec des pannes de la chaîne de distribution

Pannes de la chaîne de distribution par marque

Pannes de la chaîne de distribution sur votre voiture

107 voitures ont plusieurs pannes de la chaîne de distribution documentées. Choisissez la vôtre pour ne voir que celles qui la concernent, par moteur et par année.

Audi 8
BMW 20
Citroën 4
Dacia 2
DS 1
Jaguar 3
Land Rover 5
Mazda 2
Mercedes-Benz 14
MINI 6
Nissan 6
Opel 7
Peugeot 9
Porsche 3
Renault 7
Seat 2
Škoda 2
Volkswagen 6

Combien coûte la réparation d'une panne de la chaîne de distribution

Classées de la réparation la plus chère à la moins chère. Prix en Espagne, TVA comprise (pièce et main-d'œuvre) ; ce que comprend chaque chiffre figure dans sa fiche.

Comment nous calculons les coûts · Les réparations les plus chères de tous les moteurs

Codes de panne OBD de la chaîne de distribution

Les codes que le calculateur enregistre généralement lorsque cette pièce tombe en panne : leur signification, les causes et les points à vérifier.

Questions fréquentes

Quels moteurs ont le plus de pannes de la chaîne de distribution ?

Par gravité et fréquence, le 1.5 BlueHDi (usure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à cames, gravité critique), le 1.2 et 1.4 TSI (allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111), gravité critique), le BMW N47 (allongement et rupture de la chaîne de distribution arrière, gravité critique), le OM651 (étirement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur, gravité critique), le 2.0 Ingenium diésel (allongement de la chaîne de distribution, gravité critique) et le 1.3 Multijet (allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur, gravité critique). Au total, nous en avons documenté 46 moteurs avec des pannes de la chaîne de distribution.

Combien coûte la réparation d'une panne de la chaîne de distribution ?

Cela dépend beaucoup du moteur ou de la voiture. En garage indépendant, de 350 € à 7 000 €, TVA comprise, d'après les 8 pannes pannes dont le coût est documenté. La plus chère est allongement de la chaîne de distribution (2.0 Ingenium diésel).

Quels symptômes provoque une panne de la chaîne de distribution ?

Les plus cités dans les pannes documentées : bruit métallique de la distribution au démarrage, bruit au démarrage de la voiture (grincement, cognement ou cliquetis), voyant de défaut moteur (check engine), le moteur cale ou s'arrête en roulant, cognement métallique sourd du moteur et vibrations anormales ou ralenti instable.

Sources

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