Aller au contenu
MotorFiable
fr

Moteur

Pannes du turbo : symptômes, coût et modèles concernés

Nous avons documenté 61 pannes du turbo en 61 moteurs, qui touchent 394 modèles de voiture de notre base. Les plus importantes par gravité et fréquence : rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord) (1.6 HDi), défaillance du turbocompresseur (2.0 Ingenium diésel, 2.5 dCi YD25 et D5 5 cilindros) et défaillance du turbo et de la valve wastegate (BMW N47). Dans un garage indépendant, la réparation coûte de 150 € à 3 000 € selon le moteur ou la voiture.[1][2][3][4]

Pannes documentées
61
47 de gravité élevée ou critique
Moteurs
61
avec au moins une panne de cette pièce
Modèles concernés
394
générations de voitures de notre base
Réparation en garage
150–3 000 €
Selon le moteur et la voiture, TVA comprise

27 sourcesNotre méthode

Fonctionnement et causes de la défaillance

Turbo

Le turbocompresseur utilise les gaz d'échappement pour envoyer plus d'air dans le moteur. Il tourne à très haut régime et dépend entièrement de l'huile pour se lubrifier et se refroidir. Sur les diesels, il est souvent à géométrie variable (VGT), avec des ailettes mobiles qui peuvent se gripper à cause de la calamine ; sur les essence, la soupape de décharge (wastegate) est le point faible le plus fréquent.

Que faire

Des sifflements nouveaux, une fumée bleue ou noire, une perte de puissance et le passage en mode dégradé sont les signes typiques. Laissez le moteur tourner au ralenti quelques secondes avant de le couper après un usage sollicitant, n'accélérez pas à froid et respectez les vidanges : la plupart des turbos meurent d'un mauvais graissage.

Explication générale de MotorFiable. Les pannes précises de chaque moteur et voiture, avec leurs sources, figurent dans les fiches liées.

Symptômes courants

Les symptômes qui reviennent le plus dans les pannes du turbo documentées. Ouvrez chacun pour voir quelles autres pannes le provoquent.

Pannes du turbo par moteur

Par ordre d'importance décroissant (gravité × fréquence). Chaque fiche détaille les versions et années concernées, les symptômes, le coût et comment le vérifier.

  1. 1Gravité élevéeFréquence: Très fréquente1.6 HDiRupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Sur les 1.6 HDi/TDCi 16 soupapes (2004-2011), le turbo peut se gripper parce que la calamine de l'huile bouche le filtre à maille du raccord qui l'alimente. C'est une panne sérieuse et récurrente : si l'on ne change que le turbo sans nettoyer le circuit, il casse de nouveau.Réparation (garage) : 700–1 050 €
  2. 2Gravité élevéeFréquence: Très fréquente2.0 Ingenium diéselDéfaillance du turbocompresseurOui : selon plusieurs sources, le turbo est le composant qui génère le plus de pannes sur le 2.0 Ingenium diesel. Il lâche sur une plage de kilométrage très large (d'environ 35 000 à plus de 140 000 km) et, s'il se brise de l'intérieur, il peut envoyer de l'huile ou du métal dans le moteur et le détruire.Réparation (garage) : 2 600–3 000 €Apparaît vers 35 000 km
  3. 3Gravité élevéeFréquence: FréquentBMW N47Défaillance du turbo et de la valve wastegateLe turbo du N47 ne casse généralement pas par usure générale, mais à cause de la défaillance de la valve wastegate, qui régule la suralimentation et peut se gripper ou se dérégler, faisant exploser la consommation de carburant ; les fuites d'huile du turbo lui-même sont aussi fréquentes.Réparation (garage) : 900–1 800 €
  4. 4Gravité élevéeFréquence: FréquentOM651Défaillance du turbo à géométrie variable et de son actionneur pneumatiqueLe turbo à géométrie variable de l'OM651 tombe généralement en panne d'abord par son actionneur pneumatique (fissures, déréglage) plutôt que par le turbo lui-même. Les symptômes vont d'une perte de puissance progressive à un mode dégradé permanent, avec des sifflements ou de la fumée si le problème s'aggrave.Réparation (garage) : 500–3 000 €
  5. 5Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.6 dCiPanne ou casse prématurée du turbocompresseurLe turbo du 1.6 dCi lâche assez souvent, parfois avec peu de kilomètres : fiches-auto documente des casses entre 23 000 et 113 000 km sur Kadjar, Qashqai II, X-Trail III et Espace V, avec perte de puissance et, dans plusieurs cas, refus de la marque de prendre en charge le coût hors garantie.Réparation (garage) : 3 000 €
  6. 6Gravité élevéeFréquence: Fréquent2.0 HDiPannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement)Sur les 2.0 HDi de 107/110 et surtout 136-140 ch, le turbo à géométrie variable tombe en panne assez fréquemment : parfois c'est le turbo complet, mais souvent ce sont l'actionneur, les capteurs ou les durites, avec perte de puissance et mode dégradé.
  7. 7Gravité élevéeFréquence: FréquentBMW M47Perte de puissance et pannes du turboLe turbo du M47 ne casse généralement pas brutalement, mais il perd progressivement de la puissance à cause de l'accumulation de calamine dans la géométrie variable ; la variante de 150 ch fabriquée entre septembre 2001 et novembre 2003 concentre en outre des pannes de turbo documentées par des garages spécialisés.
  8. 8Gravité élevéeFréquence: FréquentBMW N57Perte de pousse sur les versions bi-turbo due au circuit de dépression ou à l'actionneurSur les versions bi-turbo (335d, 535d, xDrive35d/40d), il est fréquent de perdre de la pousse à bas régime à cause de la dégradation du circuit de dépression ou de l'encrassement de l'actionneur qui synchronise les turbos, et non d'une défaillance mécanique du turbo. Le turbo à géométrie variable est également cité, de façon plus générique.
  9. 9Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.4 T-JetPanne ou usure prématurée du turbocompresseurSur la Fiat 500X, la Fiat Tipo, la Jeep Renegade et la Jeep Compass, on relève des témoignages récurrents de panne du turbocompresseur, parfois avec très peu de kilomètres (dès 15 000 km) ; le constructeur a accordé quelques remises commerciales ponctuelles, mais il n'existe aucune campagne officielle.Réparation : 1 100–2 300 €Apparaît vers 15 000 km
  10. 10Gravité élevéeFréquence: Fréquent2.2 i-CTDiPanne du turbocompresseurLe turbo à géométrie variable du 2.2 i-CTDi lâche assez fréquemment à partir de 110 000 km, avec des cas documentés jusqu'à 290 000 km sur le Honda CR-V et la Civic ; nous n'avons pas trouvé de témoignages équivalents sur l'Accord ou le FR-V.Apparaît vers 110 000 km
  11. 11Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.6 / 2.2 i-DTECPanne du turbocompresseurLe turbo est l'un des composants qui comptent le plus de pannes documentées sur l'i-DTEC, aussi bien sur le 1.6 que sur le 2.2 : des cas sont publiés sur la Civic et le CR-V (les deux générations) dès 6 000 km et jusqu'à plus de 290 000 km, avec des défaillances allant de l'usure de l'actionneur à la casse complète.Apparaît vers 87 000 km
  12. 12Gravité élevéeFréquence: Fréquent2.3 MZR DISI TurboUsure prématurée du turbocompresseur par manque de lubrification sur le 2.3 DISI TurboLe turbo du 2.3 DISI Turbo, avec des pannes documentées surtout sur le CX-7, s'use par manque de lubrification et provoque fumée bleue, perte de puissance et consommation d'huile ; son remplacement avoisine 2 200 € en Espagne.Réparation (garage) : 2 200 €Apparaît vers 100 000 km
  13. 13Gravité élevéeFréquence: FréquentSkyactiv-DUsure ou rupture du turbo par manque de lubrificationLe turbo séquentiel à deux étages du 2.2 Skyactiv-D apparaît comme l'une des pannes les plus citées par les propriétaires du CX-5, de la Mazda6 et de la Mazda3, surtout lorsque l'huile a perdu ses propriétés lubrifiantes par dilution ou lorsque l'arbre à cames des unités de 2013-2014 libère des limailles.
  14. 14Gravité élevéeFréquence: Fréquent2.2/2.5 dCiDéfaillance prématurée du turbo et de l'intercoolerSur le X-Trail équipé du 2.2 dCi de 136 ch, le turbo et son intercooler sont la panne la plus citée : ils apparaissent dans près de la moitié des témoignages de fiabilité consultés. Sur la Primera et l'Almera, avec le même moteur, les cas documentés sont bien moins nombreux.
  15. 15Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.9 dCiUsure prématurée du turbocompresseurLe turbo du 1.9 dCi peut commencer à lâcher vers 150 000 km, surtout sur les versions de 100 à 130 ch fabriquées entre 2000 et 2005. Renault a pu prendre en charge jusqu'à 80 % du coût de réparations hors garantie, sans campagne officielle.
  16. 16Gravité élevéeFréquence: Fréquent2.0 dCiDéfaillance prématurée du turbocompresseurLe turbo du 2.0 dCi lâche assez souvent, parfois à faible kilométrage : les fiches de fiabilité consultées documentent des dizaines de cas sur Espace IV, Koleos et Laguna III, avec sifflements, perte de puissance et, dans plusieurs cas, fumée bleutée avant la défaillance définitive.
  17. 17Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.4 D-4DPanne du turbocompresseurOui : le turbo du 1.4 D-4D tombe en panne de façon documentée sur la Yaris, la Corolla, l'Auris et la MINI One D, parfois de façon prématurée (un cas à 15 000 km pris en charge sous garantie) et parfois après un grippage accompagné d'une forte consommation d'huile.Apparaît vers 15 000 km
  18. 18Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.9 TDITurbo à géométrie variable grippé ou casséLe turbo à géométrie variable du 1.9 TDI se grippe à cause de la calamine ou finit par casser après de nombreux kilomètres ; il revient régulièrement sur tous les modèles et puissances consultés, avec des cas dès 22 000 km.Réparation (garage) : 360–900 €Apparaît vers 22 000 km
  19. 19Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleBMW N62 / N63Pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo avec risque de court-circuit et d'incendieBMW a rappelé en 2011 les Série 5, 6, 7, X5 et X6 fabriquées entre 2007 et 2011 à cause de la pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo : humidité, court-circuit et, dans des cas extrêmes, incendie. En 2012, une autre campagne a eu lieu pour une fissure de la pompe, avec une version plus robuste.
  20. 20Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.0 TDITurbo aux ailettes grippées ou casse prématuréeSur les 2.0 TDI de 110 et 140 ch, les ailettes du turbo à géométrie variable s'encrassent et se grippent et le moteur perd de la puissance. Sur certains 140 ch, le turbo a cassé avant 70 000 km.Réparation (garage) : 1 000 €
  21. 21Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.5 dCiRupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachentLe turbo du 1.5 dCi de 105 et 110 ch peut lâcher prématurément : Caradisiac le documente sur Clio III, Scénic III et Qashqai II, parfois avant 80 000 km. Plus fréquent et moins coûteux : une durite d'admission du turbo qui se détache ou éclate et le moteur perd de la puissance.
  22. 22Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.3 MultijetGrippage du turbo à géométrie variableSur les versions à turbo à géométrie variable, les ailettes peuvent se gripper par accumulation de suie, surtout sur les voitures à usage urbain avec de courts trajets. Le moteur perd de la puissance progressivement et peut émettre de la fumée noire à l'accélération.Réparation (garage) : 450–700 €
  23. 23Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.6 CRDiDéfaillance prématurée du turbo à géométrie variable (VGT)Les premiers exemplaires du U2 D4FB (jusqu'à ~2009) avaient des turbos à géométrie variable susceptibles de lâcher entre 30 000 et 100 000 km ; le constructeur l'a corrigé par une mise à jour du calculateur. Sur les moteurs suivants, l'actionneur peut se gripper à cause de la calamine.Apparaît vers 30 000 km
  24. 24Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.3 TCePanne de l'actuateur (wastegate) du turboSur les 1.3 TCe/DIG-T fabriqués jusqu'au 19 juin 2020, le clip qui retient la tringle de la soupape wastegate du turbo peut manquer ou se détacher, ce qui provoque une perte de puissance avec le voyant d'injection allumé. Si la tringle a trop de jeu, il faut remplacer le turbo complet.Réparation (garage) : 400–700 €
  25. 25Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.6 EcoBoostPanne prématurée du turbocompresseurDes cas de panne prématurée du turbocompresseur sont documentés : sur une Ford Mondeo, le carter du turbo s'est fissuré à 47 000 km en même temps qu'une fuite de liquide de refroidissement, et sur un Ford S-Max le turbo a lâché à 60 000 km sans que la garantie le couvre.
  26. 26Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.6 TDITurbo à géométrie variable grippé ou avec du jeuLe turbo à géométrie variable du 1.6 TDI EA189 peut se gripper à cause de la calamine ou s'user au niveau de l'axe. Le moteur perd de la force, siffle ou émet une fumée bleutée, et son remplacement tourne autour de 1 000 € s'il n'y a pas de dégâts annexes.Réparation (garage) : 1 000 €
  27. 27Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBMW B47Usure prématurée du turbo due à un entretien négligéLe turbo du B47 n'a pas de défaut de conception aussi documenté que celui du N47, mais il peut s'user prématurément si les vidanges ne sont pas respectées, avec des réparations qui tournent généralement autour de 1 000 € à 2 000 €.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €
  28. 28Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTDUsure ou défaillance du turbocompresseurLe turbo (fixe sur les versions de base, à géométrie variable sur les plus puissantes) défaille de façon occasionnelle : une Alfa Romeo 147 documentée a eu besoin d'un turbo neuf vers 215 000 km, et les Opel Vectra C et Zafira B citent des pannes chez leurs propriétaires, bien que d'autres témoignages le décrivent comme très durable.
  29. 29Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFlyPanne précoce du turbocompresseur (0.9 TwinAir)Le turbo du 0.9 TwinAir peut tomber en panne, parfois avec peu de kilomètres : un cas documenté a été remplacé sous garantie à 13 000 km sur la Fiat 500 et un autre, concernant un durit de turbo, à 51 000 km sur la Fiat Panda III. Une source allemande spécialisée le décrit comme un incident peu fréquent.
  30. 30Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.0 T-GDIUsure et défaillance progressive du turbocompresseurLe turbo monoscroll à wastegate électrique du 1.0 T-GDI peut perdre en performance avec les années ; un propriétaire documente une défaillance à 112 000 km sur une Hyundai i30 de 120 ch. Il n'y a ni rappel du constructeur ni donnée indiquant une défaillance systématique sur ce moteur.
  31. 31Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.0 et 2.2 CRDiDéfaillance du turbo à géométrie variable à partir de 100 000-150 000 km (2.2 CRDi)Sur le Kia Sorento équipé du moteur 2.2 CRDi, les problèmes de turbocompresseur à géométrie variable apparaissent généralement à partir de 100 000-150 000 km et constituent, selon la source consultée, une réparation coûteuse.Apparaît vers 100 000 km
  32. 32Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.1 et 1.4 CRDiUsure et perte de rendement du turbocompresseurLe turbo des 1.1 et 1.4 CRDi apparaît comme un point d'usure typique dans les guides d'achat des i20, i30, Ceed et Rio, surtout avec de petits trajets et un usage urbain intensif ; il n'y a toutefois pas de défaut de conception documenté comme sur d'autres moteurs diesel de l'époque.
  33. 33Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.0 CRDi (D4EA)Usure et perte de rendement du turbo à géométrie variableSur le 2.0 CRDi D4EA, le turbo à géométrie variable est l'un des points d'usure typiques signalés pour le Hyundai Tucson I, surtout en usage urbain ; il existe en outre un témoignage de perte de puissance sur un Hyundai Santa Fe équipé de ce moteur.
  34. 34Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleMZR-CDUsure ou panne du turbocompresseurLe turbo à géométrie variable du MZR-CD figure parmi les pannes citées par les propriétaires de Mazda6 et Mazda3, avec des cas de sifflements, de perte de pression et, dans un cas documenté, une réparation à plus de 3 600 € en France ; il s'aggrave généralement si l'huile a été diluée auparavant.
  35. 35Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.0 CDI (OM640)Usure ou défaillance prématurée du turbocompresseurC'est l'un des points faibles typiques signalés pour l'OM640, mais avec moins de cas que l'EGR ou la boîte Autotronic. Une source allemande spécialisée le range parmi les pièces à surveiller, et les témoignages de propriétaires de la version de 140 ch documentent quelques cas de panne, sans détailler le mécanisme exact.
  36. 36Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleOM654Usure du turbocompresseur et de l'échangeur d'air de suralimentationLe turbocompresseur à géométrie variable de l'OM654 et son échangeur d'air de suralimentation (intercooler) peuvent commencer à défaillir dès environ 75 000 km, avec perte de puissance ou sifflements. Ce n'est pas la panne la plus citée du moteur, mais elle apparaît de façon récurrente sur plusieurs modèles qui en sont équipés.Apparaît vers 74 000 km
  37. 37Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.8/2.2 DI-DUsure du turbocompresseur à fort kilométrageOccasionnel : le turbocompresseur à géométrie variable du 1.8/2.2 DI-D est cité comme point faible à fort kilométrage, avec sifflements et perte de puissance comme symptômes les plus courants avant la défaillance.
  38. 38Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.5 dCi YD25Défaillance du turbocompresseurLe turbo à géométrie variable du YD25 peut tomber en panne avec perte de puissance, sifflements et fumée, surtout si l'huile est sale ou si la lubrification est insuffisante. Une source française le situe à partir d'environ 120 000 km.Apparaît vers 120 000 km
  39. 39Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.4 TurboSifflement, perte de puissance et usure du turbocompresseurSur l'Astra J, le Mokka et le Zafira Tourer équipés de ce moteur, des cas d'usure du turbocompresseur ont été documentés, avec sifflement, perte de puissance ou voyant moteur allumé ; dans la plupart des cas, le garage remplace le turbo sans autre dommage au moteur.Apparaît vers 75 000 km
  40. 40Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.0 DTI et 2.2 DTITurbo grippé ou présentant des fuitesWikipédia en allemand documente des problèmes de turbo durant la première période de la Vectra B. Des propriétaires décrivent un turbo grippé (« grippé ») sur une Vectra C après de nombreux trajets courts en ville, et une fuite d'étanchéité au collecteur du turbo sur un Zafira A avant 30 000 km.
  41. 41Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.0 CDTIUsure ou défaillance du turbocompresseurUn cas de turbo défaillant a été documenté sur l'Opel Insignia 2.0 CDTI entre 60 000 et 62 000 km, au sein d'un échantillon de plus de 200 témoignages du modèle ; il n'y a ni campagne du constructeur ni chiffre d'ensemble du parc.
  42. 42Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.2 HDiPannes de turbo, un peu plus fréquentes sur les versions biturbo séquentiellesLe 2.2 HDi existe en versions à un seul turbo (128-156 ch) et en versions biturbo avec deux turbocompresseurs en séquence (à partir de 170 ch). Fiches-auto n'y voit pas un problème chronique, mais relève un nombre notable de cas de turbo sur toutes les puissances, un peu plus élevé sur les biturbo.
  43. 43Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.2 TDITurbo défaillant : perte de puissance, sifflements ou fuméeLe turbo du 1.2 TDI peut perdre en pression à cause de durites détériorées ou s'user au niveau de l'arbre avec l'usage. Le moteur perd de la force, siffle ou rejette une fumée bleutée, et son remplacement tourne autour de 1 000 € s'il n'y a pas de dégâts supplémentaires sur d'autres pièces.Réparation (garage) : 1 000 €
  44. 44Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.4 TDITurbo défaillant : perte de puissance, sifflements ou fuméeLe turbo du 1.4 TDI peut se gripper à cause de la calamine ou s'user au niveau de l'arbre avec le temps. Le moteur perd de la force, siffle ou rejette une fumée bleutée, et son remplacement tourne autour de 1 000 € s'il n'y a pas de dégâts supplémentaires sur d'autres pièces.Réparation (garage) : 1 000 €
  45. 45Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.8 T 20vUsure du turbo et consommation d'huileLe turbo du 1.8T peut lâcher avec le temps -cas documentés sur une Audi TT à 60 000 et à 155 000 km- et plusieurs sources l'associent à une consommation d'huile croissante du moteur lui-même. Ce n'est pas la panne la plus citée, mais c'est l'une des plus coûteuses quand elle survient.
  46. 46Gravité moyenneFréquence: FréquentBMW N54/N55Bruit et défaillance des soupapes wastegate du turboSur le N54, les tringles des wastegates prennent du jeu et produisent un cliquetis métallique ; avec le temps, elles font baisser la pression de suralimentation. Sur le N55, c'est l'actionneur électrique qui lâche.
  47. 47Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.8 TDCiDurites de suralimentation fissurées et usure du turboLes durites d'air de suralimentation des diesel Ford de cette époque, dont le 1.8 TDCi, se fissurent avec le temps et provoquent une perte de puissance ; le turbo lui-même peut finir endommagé s'il n'est pas détecté à temps.Apparaît vers 35 000 km
  48. 48Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.7 CRDiActionneur du turbo (VGT) grippé et perte de puissance à froidPar temps froid (en dessous de 10-15 °C), le 1.7 CRDi peut perdre brusquement de la puissance et aller jusqu'à caler ; le moteur redémarre au bout de quelques secondes. Une panne documentée qui combine l'actionneur à géométrie variable du turbo, le filtre à gazole et les bougies de préchauffage.Réparation (garage) : 150–1 200 €
  49. 49Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.0 TCe / SCeBruit métallique ou vibration de la wastegate du turboLe 1.0 TCe/ECO-G peut présenter un bruit métallique ou une vibration au niveau de la soupape wastegate du turbo, surtout à froid. C'est la panne qui revient le plus dans plusieurs sources indépendantes ; dans une minorité de cas, elle aboutit au remplacement du turbo.
  50. 50Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle1.2 et 1.4 TSIPanne de l'actionneur de la wastegate du turboL'actionneur électrique qui régule la pression du turbo (wastegate) peut se gripper ou tomber en panne sur le 1.2 TSI et les EA211 : la voiture allume le voyant EPC et passe en mode dégradé. Parfois, l'actionneur seul suffit ; si la soupape est endommagée, on change le turbo.
  51. 51Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBMW N20Bruit de la wastegate et rupture de la durite de suralimentation en plastiqueLe turbo TwinScroll unique du N20 n'est pas en soi un point de panne fréquent, mais avec les années, un bruit ou un cliquetis de la wastegate et une perte de pression peuvent apparaître, de même que la fissuration du tube en plastique qui conduit l'air du turbo à l'intercooler, surtout avec peu d'entretien ou sur des moteurs modifiés.
  52. 52Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTDV6 / SDV6Défaillance du turbo et de l'actionneur pneumatique du 3.0 TDV6/SDV6Sur le 3.0 biturbo séquentiel, la panne la plus courante est l'actionneur pneumatique du turbo secondaire, qui provoque un mode dégradé et un manque de puissance ; il y a aussi une usure du turbo.
  53. 53Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleM260Fuite possible de la conduite d'huile du turbo (rappel 2019-2020)Un guide allemand mentionne un rappel pour une fuite possible de la conduite d'arrivée d'huile du turbo sur la Classe A des millésimes 2019 et 2020. C'est une campagne préventive qui se règle chez le concessionnaire officiel ; confirmez avec le numéro de châssis qu'elle a été faite.
  54. 54Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle1.4 HDiUsure prématurée du turbo due à une mauvaise lubrificationLe turbo BorgWarner KP35 de la version 8 soupapes peut s'user prématurément lorsque l'huile se dégrade et forme de la calamine, réduisant sa lubrification. C'est une panne minoritaire mais récurrente : elle apparaît dans un peu plus de 9 % des témoignages recueillis pour la version de 68 ch.
  55. 55Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle1.2 TurboPerte de puissance brutale (turbo, injection ou capteurs)Un nombre réduit de propriétaires de C-HR équipé de ce moteur rapportent des pertes de puissance brutales à l'accélération, que la source consultée associe à la gestion du turbo, à l'injection ou aux capteurs d'air et de température, sans cause unique. Nous n'avons trouvé ni campagne ni pièce confirmée comme responsable.
  56. 56Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleVM Motori 2.8 et 3.0 CRDDéfaillance du turbocompresseur et de ses durites d'admissionLe turbo à géométrie variable peut s'user, s'encrasser de calamine ou perdre de la pression à cause de durites fissurées. CarsGuide le cite sur le 2.8 du Wrangler et AUTO BILD comme une panne occasionnelle sur le 3.0 du Grand Cherokee ; aucune source ne donne de chiffres.
  57. 57Gravité élevéeFréquence: RareBMW B57Dégradation des turbos des versions multi-turboSur les versions bi-turbo et à quatre turbos, un atelier spécialisé considère la présence d'huile dans l'intercooler ou dans les conduits d'admission comme le signe le plus précoce de dégradation d'un turbo, avant l'apparition de codes défaut.
  58. 58Gravité élevéeFréquence: Rare0.9 TCeUsure ou défaillance du turbocompresseurLe turbo du 0.9 TCe peut perdre en rendement ou tomber en panne, bien que les statistiques disponibles le situent comme une panne peu fréquente sur ce moteur précis.
  59. 59Gravité moyenneFréquence: RareD5 5 cilindrosDéfaillance du turbocompresseurSur le D5, il existe des cas isolés de défaillance du turbo (à 165 000 et 167 000 km sur un S60 et un XC60) ; un article du secteur chiffre la réparation entre 700 et 1 400 €.Réparation (garage) : 700–1 400 €
  60. 60Gravité faibleFréquence: OccasionnelleVolvo 5 cilindros gasolinaÉlectrovanne de contrôle de la pression du turbo défaillanteL'électrovanne qui régule la pression du turbo peut lâcher sur les Volvo turbo cinq cylindres et la Focus ST ; le symptôme est une perte de puissance sensible et, sur la ST, un manomètre de pression aide à la détecter.
  61. 61Gravité faibleFréquence: OccasionnelleVW 2.0 TFSI EA113Défaillance de la vanne de décharge (diverter) du turboLa vanne de décharge ou de recirculation du turbo d'origine peut lâcher sous la pression de suralimentation et provoquer une perte de pression, des sifflements à l'accélération et une réponse molle ; c'est une pièce bon marché et facile à remplacer.

Moteurs avec des pannes du turbo

Pannes du turbo par marque

Pannes du turbo sur votre voiture

139 voitures ont plusieurs pannes du turbo documentées. Choisissez la vôtre pour ne voir que celles qui la concernent, par moteur et par année.

Alfa Romeo 1
Audi 4
BMW 22
Citroën 5
Dacia 2
Fiat 8
Ford 8
Honda 1
Hyundai 4
Kia 3
Lancia 1
Land Rover 3
Mazda 4
Mercedes-Benz 7
MINI 1
Nissan 5
Opel 9
Peugeot 5
Renault 13
Seat 7
Škoda 7
Toyota 1
Volkswagen 11
Volvo 7

Combien coûte la réparation d'une panne du turbo

Classées de la réparation la plus chère à la moins chère. Prix en Espagne, TVA comprise (pièce et main-d'œuvre) ; ce que comprend chaque chiffre figure dans sa fiche.

Comment nous calculons les coûts · Les réparations les plus chères de tous les moteurs

Codes de panne OBD du turbo

Les codes que le calculateur enregistre généralement lorsque cette pièce tombe en panne : leur signification, les causes et les points à vérifier.

Questions fréquentes

Quels moteurs ont le plus de pannes du turbo ?

Par gravité et fréquence, le 1.6 HDi (rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord), gravité élevée), le 2.0 Ingenium diésel (défaillance du turbocompresseur, gravité élevée), le BMW N47 (défaillance du turbo et de la valve wastegate, gravité élevée), le OM651 (défaillance du turbo à géométrie variable et de son actionneur pneumatique, gravité élevée), le 1.6 dCi (panne ou casse prématurée du turbocompresseur, gravité élevée) et le 2.0 HDi (pannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement), gravité élevée). Au total, nous en avons documenté 61 moteurs avec des pannes du turbo.

Combien coûte la réparation d'une panne du turbo ?

Cela dépend beaucoup du moteur ou de la voiture. En garage indépendant, de 150 € à 3 000 € ; chez le concessionnaire, de 1 100 € à 2 300 €, TVA comprise, d'après les 17 pannes pannes dont le coût est documenté. La plus chère est défaillance du turbocompresseur (2.0 Ingenium diésel).

Quels symptômes provoque une panne du turbo ?

Les plus cités dans les pannes documentées : perte de puissance progressive, sifflement ou bruit de sirène du turbo, fumée bleutée à l'échappement, voyant de défaut moteur (check engine), bruit à l'accélération et perte de puissance soudaine (mode dégradé).

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Kia Sportage 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  2. Fiabilité Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  3. Fiabilité Land Rover Discovery Sport, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  4. Fiabilité Jaguar E-Pace, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  5. Cuánto cuesta cambiar el turbo de un cocheMuchoneumático · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  6. Mercedes OM651 Turbocharger Guide: Sprinter 2.1L CDI Failure Symptoms & ReplacementPT Turbo · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  7. Las 10 averías del coche más caras en 2026: cuánto cuesta cada reparaciónMotorpoint · Presse automobile · publiée le 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  8. Fiat 500X : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  9. Fiat 500X : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  10. Problemas Mazda CX-7Totalrenting · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en espagnol
  11. Motor BMW B47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  12. Motor BMW N47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  13. Turbo intercambio Garrett 753420 motor 1.6HDi 1.6TDCI 1.6DFG Automoción · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  14. Turbo Garrett 753420 (GT1544V) para 1.6 HDI 110 CVAML Turbos · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  15. Tubo de engrase PSA 1.6 HDI 110 CV + filtro (OP10049COMP)Electromotor Lantejuela · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  16. Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Presse automobile · publiée le 6 juin 2013 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  17. ¿Cuál es el precio de la mano de obra en los talleres de las 10 marcas más vendidas en España?km77 · Presse automobile · publiée le 30 décembre 2024 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  18. La doble tarifa de la mano de obra en los talleres españoles: lo que dice su tablón vs. lo que realmente ingresanInfotaller · Presse automobile · publiée le juin 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  19. ¿Estás cobrando lo justo en tu taller? Así está la mano de obra por hora en 2025Infotaller · Presse automobile · publiée le 9 septembre 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  20. Problemas Volvo XC90 D5Total Renting · Presse généraliste · consultée le 5 octobre 2026 · en espagnol
  21. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Presse automobile · publiée le 4 mai 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  22. Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Presse automobile · publiée le 1 avril 2023 · consultée le 26 septembre 2026
  23. Tous les problèmes sur Volkswagen Golf IVfiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  24. Tous les problèmes sur Seat Ibiza (2002-2008)fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  25. Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  26. Fiabilité moteur 1.3 TCeAuto Platinium · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  27. Renault-Dacia. Quel bilan fiabilité pour le moteur 1.3 TCe ?L'argus · Presse automobile · publiée le 5 avril 2021 · consultée le 27 septembre 2026