Dépollution : EGR, FAP, catalyseur et AdBlueCode générique OBD-IIUrgence: Garage rapidement
Code P0470 : capteur de pression d'échappement : défaut du circuit
P0470 signifie : circuit du capteur « A » de pression d'échappement (défaut du capteur ou de son circuit).[1][2][3] Le capteur de pression d'échappement mesure la pression des gaz dans le collecteur, avant le turbo. Selon Autobiz, le calculateur utilise cette lecture pour contrôler la vitesse du turbo, les ailettes à géométrie variable et le débit de la recirculation des gaz d'échappement (EGR) ; TaT ajoute qu'il est surtout surveillé sur les moteurs turbo ou diesel.[1][4]
Que signifie le code P0470
Le capteur de pression d'échappement mesure la pression des gaz dans le collecteur, avant le turbo. Selon Autobiz, le calculateur utilise cette lecture pour contrôler la vitesse du turbo, les ailettes à géométrie variable et le débit de la recirculation des gaz d'échappement (EGR) ; TaT ajoute qu'il est surtout surveillé sur les moteurs turbo ou diesel.[1][4]
Le P0470 est le code général du circuit de ce capteur « A ». TaT explique qu'il s'enregistre lorsque le signal du capteur est hors plage, reste figé ou ne correspond pas aux conditions de fonctionnement du moteur, et Autodoc Club le résume comme un défaut du capteur qui contrôle la pression du système d'échappement.[1][5]
Les autres codes du même capteur indiquent le type de défaut du signal : le P0471 concerne la plage ou la performance (il a sa propre fiche), le P0472 un signal bas, le P0473 un signal haut et le P0474 un signal intermittent.[3]
Attention au groupe VW : Autobiz identifie le « Exhaust Pressure Sensor 1 (G450) » des VW, Audi, Skoda et SEAT équipées des moteurs 1.6 et 2.0 TDI comme le capteur du filtre à particules, et Ross-Tech associe ce même capteur au P0471. Aucune source consultée ne le dit expressément du P0470, mais sur ces voitures il convient de vérifier sur le schéma du constructeur quel capteur le code surveille.[4][6]
C'est un code générique de la norme OBD-II (il commence par P0), il signifie donc la même chose sur toutes les marques ; ce qui change d'une voiture à l'autre, c'est la cause la plus probable.[7]
Définition d'origine (SAE J2012) : Exhaust Pressure Sensor "A" Circuit[1][2][3]
Codes de la même famille
Ils indiquent le même problème sur un cylindre, une rangée ou un capteur précis. Les causes, les symptômes et le diagnostic sont ceux de cette page.
- P0470Circuit du capteur « A » de pression d'échappement (défaut du capteur ou de son circuit).
- P0472Circuit du capteur « A » de pression d'échappement : signal bas. TaT explique que le calculateur détecte une tension de signal ou d'alimentation inférieure à celle prévue, ce qui indique généralement un court-circuit à la masse, un circuit ouvert ou un capteur défaillant.[3][8][9]
- P0473Circuit du capteur « A » de pression d'échappement : signal haut. TaT explique que le calculateur détecte une tension de signal ou d'alimentation supérieure à celle prévue, ce qui indique généralement un court-circuit à la tension, un circuit ouvert ou un capteur défectueux.[3][10][11]
Causes du P0470 et de sa famille
De la plus à la moins probable, selon les sources.
- 1Capteur de pression d'échappement défectueux.[5][12]
- 2Tube ou conduit de prise du capteur obstrué ou endommagé. Autodoc Club le cite, et PartsAvatar, dans sa fiche du P0471, parle d'un blocage dans le tube qui va du collecteur d'échappement au capteur. Autobiz signale que le cas le plus fréquent est la calamine accumulée dans la vis creuse (banjo) ou dans le tube de prise.[4][5][12]
- 3Câblage ou connecteurs du capteur endommagés, corrodés ou desserrés, ou mauvaise connexion à la masse. Pour les codes de signal bas et haut, TaT évoque un court-circuit à la masse ou à la tension, un circuit ouvert ou un capteur défaillant.[5][8][10]
- 4Vanne EGR ou conduits de l'EGR colmatés (Autodoc Club) ou, selon PartsAvatar, un problème du système EGR.[5][12]
- 5Collecteur d'échappement encrassé ou obstrué.[5]
- 6Logiciel du calculateur défectueux ou défaillance du calculateur lui-même, un cas peu fréquent.[5][12]
Symptômes
- Voyant moteur allumé. Autodoc Club le cite dans les fiches des codes voisins P0472 et P0473.[9][11]Voyant moteur : pannes qui le provoquent
- Moins de puissance du moteur et moins bonne accélération.[5][9][11]Moins de puissance : pannes qui le provoquent
- Ralenti instable.[5][9][11]Vibrations : pannes qui le provoquent
- Plus d'émissions et fumée noire.[5]Fumée noire : pannes qui le provoquent
- Augmentation notable de la consommation de carburant.[5][9]Surconsommation : pannes qui le provoquent
- Démarrages difficiles à froid ou montée en température prolongée.[5][9]Démarrage difficile : pannes qui le provoquent
- Pour le P0473, Autodoc Club ajoute que la voiture peut passer en mode dégradé.[11]Mode dégradé : pannes qui le provoquent
- Bruits de cognement inhabituels ou fonctionnement irrégulier du moteur.[5]
- Sur les diesel, problèmes de régénération du filtre à particules (cité par Autodoc Club pour le P0473).[11]
- D'autres codes de l'échappement ou du turbo peuvent aussi être enregistrés.[12]
Comment diagnostiquer le P0470
Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.
- 1Lisez les codes avec l'outil de diagnostic et vérifiez aussi les autres codes de l'échappement, du turbo et de l'EGR, car ils apparaissent souvent ensemble.[12]
- 2Déterminez quel capteur le code surveille sur votre moteur : celui de pression du collecteur ou, sur de nombreux diesel du groupe VW, celui du filtre à particules. Le schéma du constructeur l'indique, et ce sont des pièces rarement interchangeables.[4][6]
- 3Inspectez le câblage et les connecteurs du capteur à la recherche de dommages ou de corrosion.[12]
- 4Contrôlez le tube qui amène la pression de l'échappement jusqu'au capteur. S'il est obstrué par de la calamine, Autobiz propose de le nettoyer en chauffant la tubulure ou la vis creuse avec un inducteur tout en soufflant de l'air comprimé depuis le côté du capteur débranché.[4][12]
- 5Vérifiez le système EGR et le collecteur d'échappement, que Autodoc Club et PartsAvatar citent parmi les causes.[5][12]
- 6Si le code correspond à un signal bas ou haut, recherchez ce que TaT désigne comme cause typique : un court-circuit à la masse ou à la tension, un circuit ouvert ou un capteur défaillant.[8][10]
- 7Ne remplacez le capteur que si les vérifications précédentes le désignent.[12]
Puis-je continuer à rouler avec le P0470 ?
Garage rapidement
Les sources s'accordent à dire que ce n'est pas une panne imposant l'arrêt immédiat, avec toutefois des nuances. Autodoc Club permet de faire un court trajet mais demande de se rendre à l'atelier au plus vite, car le code peut augmenter les émissions, endommager le moteur et faire échouer l'ITV (le contrôle technique espagnol) ; AutoDTCs le classe comme modéré (réparer rapidement, il ne laisse normalement pas en panne). Pour le code voisin P0473, Autodoc Club est plus catégorique : on peut continuer à rouler brièvement, mais ce n'est pas recommandé.[5][11][13]
Pannes documentées liées au P0470
Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.
Capteurs du moteur : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: Occasionnelle2.0 DTI et 2.2 DTIDéfaillance de la pompe d'injection VP44 et du débitmètre d'airWikipédia en allemand documente des défaillances récurrentes de la pompe d'injection Bosch VP44 et du débitmètre d'air durant la première période de ce moteur. Un propriétaire équipé de ce moteur décrit le remplacement de la pompe à 192 500 km, pour un coût qu'il qualifie de « prohibitif ».
- Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent2.0 TDIFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
- Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 8vDéfaillance du capteur de position du vilebrequin (PMH)Le capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) apparaît de façon récurrente dans les sources de fiabilité de la Clio II, du Kangoo I et de la Dacia Logan I avec ce moteur, avec pour symptômes principaux un démarrage difficile à froid ou des calages. C'est une pièce peu coûteuse, mais sa défaillance peut vous laisser en panne.
- Gravité moyenneFréquentFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 16vDéfaillance du capteur de position du vilebrequinLe capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) revient de façon récurrente dans les sources de fiabilité de presque toutes les générations équipées de ce moteur, avec des démarrages difficiles à froid, des calages ou une voiture qui s'arrête par surprise. C'est une pièce peu chère, mais la panne peut vous laisser en rade.
Turbo : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeTrès fréquenteFréquence: Très fréquente1.6 HDiRupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Sur les 1.6 HDi/TDCi 16 soupapes (2004-2011), le turbo peut se gripper parce que la calamine de l'huile bouche le filtre à maille du raccord qui l'alimente. C'est une panne sérieuse et récurrente : si l'on ne change que le turbo sans nettoyer le circuit, il casse de nouveau.Réparation (garage) : 700–1 050 €
- Gravité élevéeTrès fréquenteFréquence: Très fréquente2.0 Ingenium diéselDéfaillance du turbocompresseurOui : selon plusieurs sources, le turbo est le composant qui génère le plus de pannes sur le 2.0 Ingenium diesel. Il lâche sur une plage de kilométrage très large (d'environ 35 000 à plus de 140 000 km) et, s'il se brise de l'intérieur, il peut envoyer de l'huile ou du métal dans le moteur et le détruire.Réparation (garage) : 2 600–3 000 €Apparaît vers 35 000 km
- Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentBMW N47Défaillance du turbo et de la valve wastegateLe turbo du N47 ne casse généralement pas par usure générale, mais à cause de la défaillance de la valve wastegate, qui régule la suralimentation et peut se gripper ou se dérégler, faisant exploser la consommation de carburant ; les fuites d'huile du turbo lui-même sont aussi fréquentes.Réparation (garage) : 900–1 800 €
- Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentOM651Défaillance du turbo à géométrie variable et de son actionneur pneumatiqueLe turbo à géométrie variable de l'OM651 tombe généralement en panne d'abord par son actionneur pneumatique (fissures, déréglage) plutôt que par le turbo lui-même. Les symptômes vont d'une perte de puissance progressive à un mode dégradé permanent, avec des sifflements ou de la fumée si le problème s'aggrave.Réparation (garage) : 500–3 000 €
Vanne EGR : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteBMW B47Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteurOui : le refroidisseur de la vanne EGR peut présenter des fuites internes de liquide de refroidissement qui, mélangé à de la suie et à de l'huile, peuvent atteindre des températures de combustion ; BMW a lancé plusieurs campagnes techniques depuis 2018 pour l'inspecter et le remplacer en raison du risque d'incendie du moteur.Réparation (garage) : 500–1 500 €
- Gravité critiqueTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteBMW N57Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie moteurOui : comme le N47 et le B47, le N57 est visé par la campagne technique de BMW pour fuites du refroidisseur EGR, qui peuvent mélanger liquide de refroidissement, suie et huile jusqu'à des températures de combustion. BMW contrôle gratuitement les moteurs six cylindres fabriqués entre juillet 2012 et juin 2015 en raison du risque d'incendie.
- Gravité élevéeTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteOM651Encrassement de l'EGR et du filtre à particules, et mises à jour logicielles liées aux émissionsLe filtre à particules et l'EGR s'encrassent avec les trajets courts, comme sur tout diesel équipé de ces systèmes. En outre, le KBA allemand a imposé une mise à jour logicielle à plusieurs modèles dotés de ce moteur entre 2018 et 2021 à cause d'une fonction qui réduisait l'EGR en dehors d'une plage de températures.Réparation (garage) : 800–2 500 €
- Gravité moyenneTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteOM642Dispositif de manipulation des émissions (AdBlue/EGR) et campagne de mise à jour logicielleLe KBA allemand a trouvé des indices de manipulation des émissions sur des voitures équipées du moteur OM642 (avec l'OM651) : le dosage d'AdBlue et l'EGR changeaient entre le banc d'essai et la route. Mercedes-Benz l'a nié, mais en 2018 a rappelé des centaines de milliers de diesel en Europe.
Filtre à particules (FAP/DPF) : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteOM651Encrassement de l'EGR et du filtre à particules, et mises à jour logicielles liées aux émissionsLe filtre à particules et l'EGR s'encrassent avec les trajets courts, comme sur tout diesel équipé de ces systèmes. En outre, le KBA allemand a imposé une mise à jour logicielle à plusieurs modèles dotés de ce moteur entre 2018 et 2021 à cause d'une fonction qui réduisait l'EGR en dehors d'une plage de températures.Réparation (garage) : 800–2 500 €
- Gravité élevéeFréquentFréquence: Fréquent1.3 MultijetRégénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileEn usage très urbain, avec des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération du filtre à particules, le gazole non brûlé passe dans le carter et dilue l'huile ; le niveau peut monter sur la jauge et l'huile perd sa capacité de lubrification. Répété de nombreuses fois, cela accélère l'usure du moteur.
- Gravité élevéeFréquentFréquence: Fréquent2.0 HDiColmatage du FAP à additif (Eolys/cérine)Le filtre à particules (FAP) à additif du 2.0 HDi se colmate assez facilement sur les trajets courts, surtout sur les versions de 107/110 et 136-140 ch. Le voyant antipollution s'allume et, si on l'ignore, la voiture perd de la puissance et peut finir par nécessiter un FAP neuf.
- Gravité élevéeFréquentFréquence: Fréquent1.6 et 2.0 MultiJet IISaturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètesEn usage urbain sur trajets courts, le filtre à particules n'arrive pas à terminer sa régénération et se sature ; les garages recommandent un trajet hebdomadaire sur voie rapide pour l'éviter. Le filtre lui-même figure parmi les points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage.
Câblage, connecteurs et courts-circuits : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueOccasionnelleFréquence: OccasionnelleBMW N62 / N63Pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo avec risque de court-circuit et d'incendieBMW a rappelé en 2011 les Série 5, 6, 7, X5 et X6 fabriquées entre 2007 et 2011 à cause de la pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo : humidité, court-circuit et, dans des cas extrêmes, incendie. En 2012, une autre campagne a eu lieu pour une fissure de la pompe, avec une version plus robuste.
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: Occasionnelle1.3 TCeFusible de la pompe à carburant fonduSur le Renault Captur II et la Clio V équipés du moteur 1.3 TCe, un fusible de 20 ampères peut fondre et laisser la voiture sans moteur. Selon L'argus, en avril 2021 cette panne n'avait pas encore de solution d'usine ; le diagnostic du réseau officiel comprend le contrôle, et parfois le remplacement, du catalyseur.
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleM264/M254Câblage de masse 48 V mal serré dans le système micro-hybride (risque d'incendie)Mercedes-Benz a lancé plusieurs rappels (2022-2025) parce que les connexions de masse 12 V et 48 V de certaines voitures à réseau 48 V peuvent être mal serrées : la résistance augmente, la connexion chauffe et un incendie n'est pas exclu. L'atelier officiel les contrôle et les répare si nécessaire en une heure ou plus.
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: Occasionnelle1.9 TDIUsure des poussoirs du pompe-injecteur et câblage des injecteursSur le système pompe-injecteur, les poussoirs qui actionnent les injecteurs peuvent s'user si l'huile n'est pas changée à temps, et le câblage des injecteurs peut être endommagé par le contact avec l'huile, avec des ratés d'allumage ou une perte de puissance à la clé.
- Gravité critiqueOccasionnelleFréquence: OccasionnelleAlfa Romeo GiuliettaCourt-circuit dû à un cheminement de câble inadapté pouvant empêcher le changement de rapports (campagne KBA, 2010-2015)Oui : selon le KBA allemand, sur les Alfa Romeo Giulietta fabriquées entre 2010 et 2015, un cheminement de câble inadapté pouvait provoquer un court-circuit et, par conséquent, la défaillance du changement de rapports.
- Gravité critiqueOccasionnelleFréquence: OccasionnelleAudi A4 B9Risque de court-circuit et d'incendie dû à l'humidité dans des composants électriquesAudi a rappelé des A4 B9 fabriquées entre mai 2017 et mars 2020 parce que l'humidité peut s'infiltrer dans un composant électrique et provoquer un court-circuit, avec un risque d'incendie du véhicule.Réparation : 0 €
Questions fréquentes
Quelle différence y a-t-il entre le P0470, le P0471, le P0472, le P0473 et le P0474 ?
Ce sont des codes du même capteur de pression d'échappement « A ». Le P0470 concerne le circuit en général ; le P0471, la plage ou la performance (signal incohérent) ; le P0472, un signal bas ; le P0473, un signal haut ; et le P0474, un signal intermittent. TaT décrit le P0472 comme une tension inférieure à celle prévue et le P0473 comme une tension supérieure.[3][8][10]
Puis-je rouler avec le code P0470 ?
Normalement oui, pour un court trajet, mais il convient d'aller rapidement à l'atelier. Autodoc Club le permet mais prévient que le code peut augmenter les émissions, endommager le moteur et faire échouer l'ITV (le contrôle technique espagnol), et AutoDTCs le classe comme modéré. Pour le P0473, Autodoc Club ne recommande pas de continuer à rouler.[5][11][13]
Le P0470 ne concerne-t-il que les diesel ?
Il est surtout surveillé sur les moteurs turbo et diesel, qui sont ceux qui portent ce capteur pour contrôler le turbo, la géométrie variable et l'EGR. TaT et PartsAvatar l'associent à ce type de moteurs.[1][4][12]
Faut-il changer le capteur de pression d'échappement quand le P0470 apparaît ?
Pas forcément. Il convient d'abord de vérifier le câblage et les connecteurs, le tube qui amène la pression au capteur (la calamine peut le boucher, selon Autobiz) et le système EGR. Le capteur n'est remplacé que si ces vérifications le désignent.[4][5][12]
Le capteur du P0470 est-il celui du filtre à particules ?
Cela dépend de la voiture. Autobiz explique que le capteur de pression d'échappement du collecteur et le capteur différentiel du filtre à particules sont des pièces distinctes, et que sur les VW, Audi, Skoda et SEAT équipées des moteurs 1.6 et 2.0 TDI, le « Exhaust Pressure Sensor 1 (G450) » est celui du filtre ; Ross-Tech associe ce capteur au P0471. Il convient de le confirmer sur le schéma du constructeur.[4][6]
Le P0470 signifie-t-il la même chose sur toutes les marques ?
Oui. Les codes commençant par P0 sont des codes génériques de la norme OBD-II et ont la même définition chez tous les constructeurs ; ce qui varie d'un moteur à l'autre, c'est le capteur précis qui est surveillé et son emplacement de montage.[7]
Vais-je passer le contrôle technique avec le code P0470 ?
Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[14]
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Sources
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- 1.P0470 - Exhaust Pressure Sensor Malfunction | TaTThe Automotive Technician (TaT) · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- 2.P0470 Trouble Code DefinitionDTCSearch.com (OBD Solutions) · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- 3.Generic OBDII P Codes P0400-P0499Rick's Free Auto Repair Advice · Autre source · publiée le 16 mars 2024 · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- 4.Exhaust pressure vs DPF pressureAutobiz.ie · Presse automobile · publiée le 1 mai 2026 · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- 5.Código OBD2 P0470: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en espagnol
- 6.16855/P0471/001137 - Exhaust Pressure Sensor 1 (G450): Implausible SignalRoss-Tech · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- 7.On-board diagnosticsWikipedia · Autre source · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- 8.P0472 - Exhaust Pressure Sensor Low | TaTThe Automotive Technician (TaT) · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- 9.Código OBD2 P0472: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en espagnol
- 10.P0473 - Exhaust Pressure Sensor High | TaTThe Automotive Technician (TaT) · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- 11.Código OBD2 P0473: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en espagnol
- 12.PartsAvatar - OBD Engine Error Code P0471 SolutionPartsAvatar · Documentation technique · publiée le 2 juin 2022 · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- 13.P0470 – Exhaust Pressure SensorAutoDTCs · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- 14.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol