Motor Skyactiv-G: Probleme und Zuverlässigkeit

• 1.5 Skyactiv-G (P5-VPS)

  ab 2014 · 75–115 PS · P5-VPS, P5-VP

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  gebrauchtwagenberater.de dokumentiert beim Mazda2 und beim Mazda3 mit diesem Motor keine relevanten Motorschäden; der gelegentliche Ölverbrauch beim Mazda3 BM/BN ist der einzige Punkt, den man im Auge behalten sollte.^[2][6]

• 2.0 Skyactiv-G (PE-VPS)

  ab 2012 · 155 PS · PE-VPS

  Kaufen

  Mazda6, CX-30, CX-3 und beide Generationen des CX-5 haben laut den ausgewerteten Quellen mit diesem Block kein relevantes Muster von Motorschäden; die Software des Steuergeräts und der Kraftstoffpumpe des CX-5 II und des Mazda3 BP wurde durch Herstelleraktionen korrigiert.^[3][4][7]

• 2.5 Skyactiv-G (PY-VPS)

  ab 2013 · 187 PS · PY-VPS

  Kaufen

  Er teilt sich den Grundblock mit dem 2.0 und unterscheidet sich nur im Hubraum; die ausgewerteten Quellen dokumentieren keine spezifischen Motorschäden dieser Version, die über die für den Rest der Familie bereits beschriebenen hinausgehen.^[3]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikSoftware des Ansaugabsperrventils und MotorstillstandBei Mazda3 BM/BN, die bis zum 4. Juli 2018 gebaut wurden, kann eine fehlerhafte Programmierung des Steuergeräts Ruß am Ansaugabsperrventil ablagern, bis der Motor plötzlich abstirbt; Mazda hat das mit einem Software-Update behoben.
2. 2Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKraftstoffMikrorisse im Laufrad der KraftstoffpumpeZwischen Oktober 2017 und Mai 2020 hat Mazda Mazda3 und CX-5 mit einer Kraftstoffpumpe gebaut, deren Laufrad Risse bekommen, aufquellen und schließlich bei laufendem Motor die Kraftstoffzufuhr unterbrechen kann; der Hersteller hat die betroffenen Fahrzeuge zurückgerufen.
3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikSteuergeräte-Programmierung und Leistungsverlust (CX-5 II und Mazda3 IV)Beim CX-5 II, gebaut zwischen 2017 und 2019, und beim Mazda3 IV des Jahres 2019 kann eine fehlerhafte Programmierung des Motorsteuergeräts Leistungsverlust verursachen oder den Motor absterben lassen; Mazda behebt das mit einem vom deutschen KBA anerkannten Software-Update.
4. 4Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungRuß im Ansaugkrümmer und an den InjektorenWie fast jeder Benzin-Direkteinspritzer lagert der Skyactiv-G mit den Kilometern Ruß an den Einlassventilen ab und kann die Injektoren verschmutzen, mit Leistungsverlust und unruhigem Leerlauf; gebrauchtwagenberater.de dokumentiert das beim Mazda2, Mazda3, CX-3, CX-30 und CX-5.
5. 5Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlverbrauch über dem NormalwertEinige Mazda3 BM/BN mit Skyactiv-G-Motor verbrauchen zwischen den Wechseln mehr Öl als zu erwarten; der Hersteller selbst hält bis zu 0,8 Liter pro 1.000 km für normal, aber gebrauchtwagenberater.de empfiehlt, höhere Werte nicht zu ignorieren und den Stand regelmäßig zu kontrollieren.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Mazda

Familie

Skyactiv

Kraftstoff

Benzin

Hubraum

—

Zylinder

4

Gemischbildung

Saugmotor

Einspritzung

Direkteinspritzung

Steuerung

Kette

Leistung

75–187 PS

Maximales Drehmoment

252 Nm

Produktion

ab 2011

Marken

Mazda

Datenblatt^[1][5]

1. ab 2012

   2.0 Skyactiv-G (PE-VPS)

   Es ist der mittlere Hubraum, seit der Markteinführung des CX-5 2012 vorhanden, mit dem höchsten Verdichtungsverhältnis am Markt bei einem Serienbenziner (bis zu 14:1 in Märkten, die es erlauben; 155 PS mit dem auf 13:1 gesenkten Verdichtungsverhältnis, das Mazda in den USA verwendet); beim MX-5 erreichte die Überarbeitung dieses Blocks 2019 181 PS (135 kW). Seit etwa 2019 haben einige europäische Versionen zudem das System «M Hybrid» / e-Skyactiv G, einen in das Getriebe integrierten 48-V-Motorgenerator, der etwa 12 kW und 153 Nm hinzufügt und einen sanfteren Start-Stopp sowie eine kleine Energierückgewinnung beim Bremsen ermöglicht.^[1][5][9]

2. ab 2013

   2.5 Skyactiv-G (PY-VPS)

   Es ist der größte und stärkste Hubraum der Saugmotorpalette, 2013 für die höheren Einstiegsversionen von Mazda6 und CX-5 vorgestellt.^[1][5]

3. ab 2014

   1.5 Skyactiv-G (P5-VPS)

   Es ist der kleinste Hubraum der Familie, 2014 für den Mazda3 vorgestellt und später auf Mazda2, CX-3, CX-30 und MX-5 ausgeweitet, mit Leistungen von 75 bis 115 PS je nach Modell und Markt.^[1][5][8]