Motor 1.2 Dualjet und 1.2 VVT: Probleme und Zuverlässigkeit

• 1.2 VVT 86-92 PS (K12B, ein Einspritzventil pro Zylinder, 2008-2013)

  2008–2013 · 86–92 PS · K12B

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  Gebrauchtwagenberater.de beschreibt ihn als zuverlässigen Motor mit einer wartungsarmen Steuerkette, die mehr als 200.000 km halten kann; der einzige dokumentierte Hinweis ist ein Rückruf von 2013-2014 wegen der Befestigung der Wasserpumpenriemenscheibe (siehe eigener Defekt).^[4]

• 1.2 Dualjet ohne Hybrid 89-91 PS (K12B/K12C, Doppeleinspritzung, 2013-2020)

  2013–2020 · 89–91 PS · K12B, K12C

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  Wir haben keinen mechanischen Defekt gefunden, der dieser Version eigen wäre; als Schwachpunkt dokumentieren mehrere Besitzer und gebrauchtwagenberater.de die Kupplung, die bei einigen Fahrzeugen früher verschleißt als erwartet (siehe eigener Defekt).^[5][6][7]

• 1.2 Dualjet SHVS Mild-Hybrid 82-90 PS (K12C/K12D, ab 2016)

  ab 2016 · 82–91 PS · K12C, K12D

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  Die konsultierten Quellen dokumentieren keinen verbreiteten Defekt der Lithium-Batterie oder des Startergenerators; gebrauchtwagenberater.de nennt allerdings zwei bereits abgeschlossene Rückrufe (Riemen des Startergenerators und Software des Hybrid-Steuergeräts, beide bis 2018). Da es die jüngste Version ist, gibt es im Gebrauchtwagenbestand weniger Laufleistung als Erfahrungsbasis.^[5]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungKupplung: früher Verschleiß und Bruch der Seilzug-HalterungMehrere Besitzer von Swift und Ignis mit Schaltgetriebe beschreiben eine Kupplung, die ruckartig greift und früher verschleißt als erwartet; beim automatisierten AGS-Getriebe des Ignis weist gebrauchtwagenberater.de ausdrücklich auf schnellen Kupplungsverschleiß im Stadtverkehr hin. Eine Herstelleraktion aus diesem Grund gibt es nicht.
2. 2Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikMild-Hybrid-System SHVS: Rückruf wegen Startergenerator-Riemen und SoftwareDas SHVS des 1.2 Dualjet (riemengetriebener Startergenerator und Lithium-Batterie) hatte beim Ignis zwei bereits abgeschlossene Rückrufe: den Riemen, der reißen kann (2016-2018), und einen Softwarefehler des Hybrid-Steuergeräts (bis 2018). Ein anhaltender Batteriedefekt ist nicht dokumentiert.
3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenKühlungBefestigung der Wasserpumpenriemenscheibe (2013-2014): RückrufBei Fahrzeugen mit 1.2-Motor, gebaut 2013-2014, dokumentiert gebrauchtwagenberater.de eine möglicherweise unzureichende Befestigung der Wasserpumpenriemenscheibe, die sich lösen und zu Überhitzung führen kann; es beschreibt dies im Zusammenhang mit dem Suzuki Splash.
4. 4Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenZündungZündspule: kein dokumentiertes FehlermusterWeder die auf Gebrauchtwagen spezialisierten deutschen Werkstätten noch die konsultierten Besitzerberichte zu Swift, Ignis und Splash beschreiben Zündspulendefekte oder Zündaussetzer (Fehlzündungen) beim 1.2 VVT oder beim 1.2 Dualjet.
5. 5Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlverbrauch: kein dokumentiertes MusterDie spezialisierten deutschen Werkstätten und die konsultierten Besitzer von Swift, Ignis und Splash beschreiben beim 1.2 VVT und beim 1.2 Dualjet keinen erhöhten Ölverbrauch; mehrere bezeichnen ihn bei normaler Wartung ausdrücklich als zuverlässig.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Suzuki Motor Corporation

Familie

Familia de motores K (Suzuki)

Kraftstoff

Benzin

Hubraum

—

Zylinder

4

Gemischbildung

Saugmotor

Einspritzung

Saugrohreinspritzung

Steuerung

Kette

Leistung

82–92 PS

Maximales Drehmoment

120 Nm

Produktion

ab 2008

Marken

Suzuki

Datenblatt^[1][2]

1. 2008–2013

   1.2 VVT 86-92 PS (K12B, ein Einspritzventil pro Zylinder, 2008-2013)

   Ursprungsversion des 1.2 VVT: zwei obenliegende Nockenwellen, 16 Ventile und ein Einspritzventil pro Zylinder. Mit diesem Motor debütierte der Suzuki Splash 2008 und kam 2010 der Suzuki Swift in Spanien auf den Markt, vor der Dualjet-Überarbeitung von 2013.^[1][2][4][8]

2. 2013–2020

   1.2 Dualjet ohne Hybrid 89-91 PS (K12B/K12C, Doppeleinspritzung, 2013-2020)

   Ergänzt die Dualjet-Technologie (zwei Einspritzventile pro Zylinder statt eines), um die Kraftstoffzerstäubung zu verbessern und Verbrauch und homologierte Emissionen zu senken, ohne auf Direkteinspritzung umzustellen. Suzuki nannte ihn in manchen Quellen weiter K12B, in anderen K12C. Dies ist die Version ohne Hybrid, die im Swift ab dem Facelift von 2013, im Ignis ab der Markteinführung 2016 und im Baleno ab 2018 verbaut wurde.^{[1][2][8][9][11]}

3. ab 2016

   1.2 Dualjet SHVS Mild-Hybrid 82-90 PS (K12C/K12D, ab 2016)

   Ergänzt das Mild-Hybrid-System SHVS: einen riemengetriebenen Startergenerator und eine kleine Lithium-Ionen-Batterie. Beim Ignis bot Suzuki zunächst eine Version mit 90 PS an (2016-2020) und stellte nach dem Facelift Mitte 2020 auf eine Abstimmung mit 82-83 PS mit dem Code K12D und eine Batterie mit höherer Kapazität (10 Ah) um; wir haben nicht bestätigt, ob Swift und Baleno exakt demselben Umstellungsfahrplan folgten.^[5][9]