1.2 PureTech vs 1.2 TCe: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.2 TCe presenta menos riesgo que el 1.2 PureTech: 54/100 (riesgo alto) frente a 96/100 (riesgo muy alto). El 1.2 PureTech tiene 6 averías graves documentadas, la principal «Degradación de la correa de distribución bañada en aceite»; el 1.2 TCe, 2 averías graves documentadas, la principal «Consumo excesivo de aceite y rotura del motor».

Índice de riesgo

1.2 PureTech

Riesgo muy alto · 6 averías graves

Índice de riesgo

1.2 TCe

Riesgo alto · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 26 de septiembre de 202625 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.2 PureTech?

El 1.2 PureTech con correa (2012-2025) tiene un problema reconocido por Stellantis: la correa de distribución bañada en aceite puede degradarse, obstruir la lubricación y, en los turbo de 2013-2018, dañar la bomba de vacío del servofreno. Los turbo de 2014-2023 también pueden gastar aceite. Stellantis ofrece 10 años o 180.000 km de cobertura; la generación con cadena (desde 2023) ya no usa esa correa.^{[1][2][3][4][5]}

Ver las 6 averías del 1.2 PureTech

¿Es fiable el 1.2 TCe?

Solo con reservas: los 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados entre 2012 y mediados de 2016 pueden quemar mucho aceite por una mala estanqueidad de los segmentos, con riesgo de dañar las válvulas, estirar la cadena o romper el motor. Renault y Nissan lo trataron con notas técnicas y ayudas caso a caso, sin llamada a revisión; la producción posterior incorpora la corrección.^{[6][7][8][9][10]}

Ver las 2 averías del 1.2 TCe

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.2 PureTech y 1.2 TCe
Dato	1.2 PureTech	1.2 TCe
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1.199 cm³	1.197 cm³
Distribución	Correa en baño de aceite	Cadena
Potencia	68–155 CV	100–130 CV
Producción	desde 2012^[11][12]	2012–2018^{[6][7][10][13][14]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	96Riesgo muy alto	54Riesgo alto
Averías documentadas	6	2
De gravedad alta o crítica	6	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad crítica: Degradación de la correa de distribución bañada en aceite Gravedad crítica: Pérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacío Gravedad alta: Consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceite	Gravedad crítica: Consumo excesivo de aceite y rotura del motor Gravedad alta: Estiramiento y rotura de la cadena de distribución
Reparación más cara documentada	hasta 1.200 €Degradación de la correa de distribución bañada en aceiteCifra publicada^{[2][15][16][17]}	hasta 10.000 €Consumo excesivo de aceite y rotura del motorCifra publicada^{[6][7][18][19]}
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado desde mediados de 2016)^[7][10]
Con precauciónVersiones con precaución	1.2 VTi / PureTech atmosférico 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., desde 2012)^[1][3][20] 1.2 PureTech turbo 110 y 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[2][3][4][21]} 1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[2][4][22] 1.2 PureTech turbo 100 y 130 CV con correa revisada (2022-2025)^[1][2][23] 1.2 Turbo / Hybrid de tercera generación con cadena, 100-145 CV (desde 2023)^[24][25]	1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado hasta mediados de 2016)^[7][8][19]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.2 PureTech

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1.2 TCe

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Otras comparativas

Con el 1.2 PureTech

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Fuentes

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13.Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
14.H-Typrenaultfans.info · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
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