1.2 TCe vs 2.0 TSI / TFSI: ¿qué motor es más fiable?

El 1.2 TCe y el 2.0 TSI / TFSI empatan en nuestro índice de riesgo: 54/100 (riesgo alto). El 1.2 TCe tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Consumo excesivo de aceite y rotura del motor»; el 2.0 TSI / TFSI, 2 averías graves documentadas, la principal «Consumo elevado de aceite».

Índice de riesgo

1.2 TCe

Riesgo alto · 2 averías graves

Índice de riesgo

2.0 TSI / TFSI

Riesgo alto · 2 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 26 de septiembre de 202618 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.2 TCe?

Solo con reservas: los 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados entre 2012 y mediados de 2016 pueden quemar mucho aceite por una mala estanqueidad de los segmentos, con riesgo de dañar las válvulas, estirar la cadena o romper el motor. Renault y Nissan lo trataron con notas técnicas y ayudas caso a caso, sin llamada a revisión; la producción posterior incorpora la corrección.^{[1][2][3][4][5]}

Ver las 2 averías del 1.2 TCe

¿Es fiable el 2.0 TSI / TFSI?

Depende sobre todo de la generación. Las primeras unidades (2008-2012, sin Valvelift) tienen más quejas de consumo de aceite y algo más de desgaste de cadena y tensor; desde 2012 el diseño con Valvelift redujo el consumo de aceite pero mantuvo la carbonilla en las válvulas de admisión como punto débil hasta que, hacia 2016, se añadió inyección indirecta de apoyo. La carcasa del termostato con la bomba de agua integrada da fugas de refrigerante en varias generaciones.^{[6][7][8][9][10]}

Ver las 5 averías del 2.0 TSI / TFSI

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.2 TCe y 2.0 TSI / TFSI
Dato	1.2 TCe	2.0 TSI / TFSI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1.197 cm³	1.984 cm³
Distribución	Cadena	Cadena
Potencia	100–130 CV	170–320 CV
Producción	2012–2018^{[1][2][5][11][12]}	desde 2008^[6][13]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	54Riesgo alto	54Riesgo alto
Averías documentadas	2	5
De gravedad alta o crítica	2	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad crítica: Consumo excesivo de aceite y rotura del motor Gravedad alta: Estiramiento y rotura de la cadena de distribución	Gravedad alta: Consumo elevado de aceite Gravedad crítica: Desgaste de la cadena de distribución y el tensor Gravedad media: Carbonilla en las válvulas de admisión
Reparación más cara documentada	hasta 10.000 €Consumo excesivo de aceite y rotura del motorCifra publicada^{[1][2][14][15]}	hasta 4.000 €Consumo elevado de aceiteCifra publicada^[16]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado desde mediados de 2016)^[2][5]	2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, con inyección indirecta añadida (2016 en adelante, 190-320 CV)^[6][10][17]
Con precauciónVersiones con precaución	1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado hasta mediados de 2016)^[2][3][15]	2.0 TSI/TFSI Gen 1, sin Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)^{[7][8][17][18]} 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, con Valvelift y solo inyección directa (2012-2016, 180-230 CV)^[7][8][17]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.2 TCe

Ver los 16 modelos con el 1.2 TCe

2.0 TSI / TFSI

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Otras comparativas

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Fuentes

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