1.2 TCe vs 2.0 16v F4R y F4RT: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.0 16v F4R y F4RT presenta menos riesgo que el 1.2 TCe: 25/100 (riesgo moderado) frente a 54/100 (riesgo alto). El 1.2 TCe tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Consumo excesivo de aceite y rotura del motor»; el 2.0 16v F4R y F4RT, 1 avería grave documentada, la principal «Rotura de la correa de distribución por mantenimiento atrasado».

Índice de riesgo

1.2 TCe

Riesgo alto · 2 averías graves

Índice de riesgo

2.0 16v F4R y F4RT

Riesgo moderado · 1 avería grave

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 5 de octubre de 202614 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.2 TCe?

Solo con reservas: los 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados entre 2012 y mediados de 2016 pueden quemar mucho aceite por una mala estanqueidad de los segmentos, con riesgo de dañar las válvulas, estirar la cadena o romper el motor. Renault y Nissan lo trataron con notas técnicas y ayudas caso a caso, sin llamada a revisión; la producción posterior incorpora la corrección.^{[1][2][3][4][5]}

Ver las 2 averías del 1.2 TCe

¿Es fiable el 2.0 16v F4R y F4RT?

El F4R y el F4RT de 2.0 litros no muestran en las fuentes consultadas averías que arruinen el motor por diseño, pero exigen cambiar la correa de distribución a tiempo, y las bobinas (RS) y la polea del variador de fase aparecen como puntos débiles. No hemos hallado fuentes fiables sobre consumo de aceite ni sobre cojinetes de biela.^[6][7][8][9]

Ver las 3 averías del 2.0 16v F4R y F4RT

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.2 TCe y 2.0 16v F4R y F4RT
Dato	1.2 TCe	2.0 16v F4R y F4RT
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1.197 cm³	1.998 cm³
Distribución	Cadena	Correa dentada (seca)
Potencia	100–130 CV	135–250 CV
Producción	2012–2018^{[1][2][5][10][11]}	desde 2000^[12]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	54Riesgo alto	25Riesgo moderado
Averías documentadas	2	3
De gravedad alta o crítica	2	1
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad crítica: Consumo excesivo de aceite y rotura del motor Gravedad alta: Estiramiento y rotura de la cadena de distribución	Gravedad crítica: Rotura de la correa de distribución por mantenimiento atrasado Gravedad media: Polea del variador de fase del árbol de levas defectuosa Gravedad media: Fallo de las bobinas de encendido del F4RT
Reparación más cara documentada	hasta 10.000 €Consumo excesivo de aceite y rotura del motorCifra publicada^{[1][2][13][14]}	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado desde mediados de 2016)^[2][5]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado hasta mediados de 2016)^[2][3][14]	2.0 16v atmosférico 135-197 CV (F4R)^[6][7] 2.0 turbo 165-250 CV (F4RT)^[8][9]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.2 TCe

Ver los 16 modelos con el 1.2 TCe

2.0 16v F4R y F4RT

Otras comparativas

Con el 1.2 TCe

Con el 2.0 16v F4R y F4RT

Compara otros motores

Primer motor

Segundo motor

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Fuentes

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