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Problemas del Renault Captur I (2013–2019)

Los 3 motores y 1 caja de cambios del Renault Captur I que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.2 TCe, el 0.9 TCe, el cambio EDC y el 1.5 dCi. La opción más segura es el 1.5 dCi en su versión 1.5 dCi Energy Euro 6 con trampa de NOx (90 y 110 CV, 2015-2018), con veredicto «Comprar».[1][2][3]

Fuera del motor: El Captur I reutiliza el chasis y la mecánica del Clio IV, con luces rojas propias: la caja de cambios automática EDC de doble embrague acumula quejas de propietarios y una reclamación pública de la OCU, y hubo una campaña de revisión de los latiguillos de freno delanteros en unidades de 2013-2014. El sistema multimedia R-Link, en cambio, es más una molestia recurrente que un riesgo grave.[4][5][6]

Renault Captur I (2013–2019)
Foto: LuvsMG481 · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468105,8sobre 10

Nota del Renault Captur I: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 18 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor5,5De 4,6 a 6,8 según motor
  • Caja de cambios6,25 averías
  • Suspensión10,0Sin averías documentadas
  • Frenos8,91 avería
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección10,0Sin averías documentadas
  • Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
  • Electrónica y multimedia9,31 avería
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
  • Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas

Puesto 21 de 36 entre los SUV pequeños con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Renault Captur I

  1. 1Gravedad crítica: Consumo excesivo de aceite y rotura del motorMotor 1.2 TCe · reparación 5.000–10.000 €
  2. 2Gravedad alta: Fuga de refrigerante en la caja del termostatoMotor 0.9 TCe
  3. 3Gravedad crítica: Fallo de la cadena de distribución o su tensorMotor 0.9 TCe
  4. 4Gravedad alta: Estiramiento y rotura de la cadena de distribuciónMotor 1.2 TCe
  5. 5Gravedad alta: Sobrecalentamiento de la caja EDC y paso a punto muerto de seguridadCambio EDC · reparación 2.100 €

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

1 llamada a revisión o campaña documentadas, la última: Campaña de revisión del latiguillo de freno delantero. Ver las campañas del Renault Captur I

31 fuentesCómo trabajamos

1.2 TCe

Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT) · Gasolina

En el Captur I
2013–2018[7][8][9]
Denominación
TCe 120 EDC
Averías que le afectan
2 · todas de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
54
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado hasta mediados de 2016)2012–2016 · 115–130 CV · H5Ft, HRA2DDT

    Con precaución

    Arrastra el defecto de estanqueidad de los segmentos que puede acabar en consumo de aceite y rotura. Solo es recomendable con facturas de mantenimiento en plazo, constancia de reprogramación o de cambio de segmentos o motor, compresión correcta y consumo de aceite normal; la ayuda de Renault se limitaba a coches de menos de 10 años o 100.000 km.[10][11][12]

  • Según L'argus, el defecto afecta a los motores fabricados hasta el 11 de mayo de 2016 y la producción posterior lleva la corrección; no hemos encontrado fuentes independientes que documenten el mismo problema después. Como en cualquier motor turbo, conviene vigilar el nivel de aceite.[10][13]

Averías que afectan al Captur I

  1. Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
  2. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónEstiramiento y rotura de la cadena de distribuciónLa cadena del 1.2 TCe no tiene cambio programado, pero en los motores que queman aceite el nivel bajo hace vibrar el variador del árbol de levas y la cadena se estira hasta hacer ruido o romperse. La red cambia el tensor si la compresión es buena; si no, el bloque inferior o el motor.

Ficha del Captur I 1.2 TCeTodas las versiones y averías del 1.2 TCe

0.9 TCe

Renault-Nissan-Daimler 0.9 TCe (H4Bt / M281 / Nissan HR09DET) · Gasolina

En el Captur I
2013–2019[13][14]
Denominación
TCe 90
Averías que le afectan
5 · 3 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
49
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 0.9 TCe 90 (H4Bt, 2012-2024)2012–2024 · 90 CV · H4Bt-400, H4Bt-408, H4Bt-410

    Con precaución

    El balance de fiabilidad es positivo y mejor que el de su hermano el 1.2 TCe, sin el consumo de aceite ni la tasa de problemas de cadena tan documentados en aquel. Conviene comprobar el historial de refrigerante (fuga en la caja del termostato) y, en menor medida, cualquier antecedente de ruido o intervención en la cadena de distribución antes de comprar.[13][15]

Averías que afectan al Captur I

  1. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga de refrigerante en la caja del termostatoEl 0.9 TCe puede perder refrigerante por la junta de la caja del termostato (calorstat). Es la avería más citada de este motor: si no se detecta a tiempo, el nivel bajo puede acabar dañando la junta de culata.
  2. Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónFallo de la cadena de distribución o su tensorEl tensor de la cadena de distribución del 0.9 TCe puede perder eficacia con el tiempo. Es una minoría de casos, pero cuando la cadena llega a saltar el daño es grave: hay un caso documentado con sustitución completa del motor a los 80.000 km.
  3. Gravedad altaFrecuencia: RaraTurboDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo del 0.9 TCe puede perder rendimiento o fallar, aunque las estadísticas disponibles lo sitúan como una avería poco frecuente en este motor en concreto.
  4. Gravedad bajaFrecuencia: RaraInyecciónTirones por una calibración de la inyección que requiere reprogramaciónAlgunos 0.9 TCe presentan pequeños tirones al acelerar por una calibración de la inyección que se corrige reprogramando la centralita, sin que sea un daño mecánico.
  5. Gravedad bajaFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite (poco frecuente en este motor)A diferencia de otros motores de la misma familia, el 0.9 TCe no muestra un patrón extendido de consumo excesivo de aceite: las fuentes solo documentan una minoría de casos.

Ficha del Captur I 0.9 TCeTodas las versiones y averías del 0.9 TCe

Cambio EDC

Renault EDC (Efficient Dual Clutch): DC4/EDC6 de Getrag y EDC7

En el Captur I
2013–2019[6][16]
Denominaciones
TCe 120 EDC · TCe 150 EDC · dCi 90 EDC
Averías que le afectan
4 · 3 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
38
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • EDC6 (6 velocidades: DC4 en seco o DW6 en húmedo)desde 2010 · DC4, DW6

    Con precaución

    Es la versión con más quejas de desgaste de embrague, tirones a baja velocidad y averías completas documentadas, sobre todo en su variante de embrague seco (DC4); antes de comprar conviene revisar el historial de la caja y hacer una prueba de conducción exigente en frío y en caliente.[16][17]

Averías que afectan al Captur I

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTransmisiónSobrecalentamiento de la caja EDC y paso a punto muerto de seguridadSí: varios propietarios documentan que la caja EDC puede pasar a punto muerto o quedarse sin marchas cuando se sobrecalienta bajo carga sostenida, y Renault llegó a actualizar por software la caja EDC7 (DW5) de los primeros Mégane IV GT porque el sobrecalentamiento aumentaba el riesgo de accidente.Reparación (taller): 2.100 €
  2. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de la electrónica de control: aviso «revisar caja de cambios» y pérdida de marchasSí: un fallo en los sensores o interruptores que informan a la centralita de la posición de cada embrague (el «manocontact») puede hacer que la caja EDC pierda las marchas asociadas a uno de los dos embragues —por ejemplo, solo las pares o solo la marcha atrás— con el aviso «revisar caja de cambios» en el cuadro.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague seco y tirones a baja velocidad (EDC6/DC4)Sí: la EDC6 de embrague seco (DC4) es conocida por dar tirones y funcionar con brusquedad a baja velocidad, y su embrague se desgasta antes que uno de una caja húmeda; varios propietarios documentan sustituciones de embrague y de la caja completa en distintos modelos Renault desde 2010.
  4. Gravedad altaFrecuencia: RaraLubricaciónFuga de aceite por el retén del eje de salida de la caja EDCUn caso documentado (Renault Captur 1.2 TCe 120, avería a 48.000 km) describe una fuga de aceite por el retén («joint spy») del eje de salida de la caja EDC que terminó en una avería completa de la caja automática; no hemos encontrado más casos con el mismo diagnóstico exacto.

Ficha del Captur I Cambio EDCTodas las versiones y averías del EDC

1.5 dCi

Opción más segura

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diésel

En el Captur I
2013–2019[3][18][19]
Denominaciones
1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 110
Averías que le afectan
4 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
32
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.5 dCi Euro 5 con filtro de partículas (75, 90, 95 y 110 CV, 2010-2015)2010–2015 · 75–110 CV · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

    Con precaución

    El 90 CV tiene un historial excelente. En el 110 CV conviene revisar turbo, inyectores y, en las primeras unidades con FAP, el estado del filtro; en un Scénic III de 2010, comprueba el cambio de correa. Caradisiac da el motor por totalmente fiabilizado a partir de 2012.[18][20][21]

  • 1.5 dCi Energy Euro 6 con trampa de NOx (90 y 110 CV, 2015-2018)2015–2018 · 90–110 CV · K9K 500, K9K 628, K9K 647

    Comprar

    No hay averías graves recurrentes documentadas: quedan casos puntuales de inyectores y roturas de turbo mucho más raras que en generaciones anteriores. En Captur y Kadjar de 2015, verifica que la campaña anticontaminación está hecha.[1][2][3]

Averías que afectan al Captur I

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.5 dCi tiene 8 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboRotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltanEl turbo del 1.5 dCi de 105 y 110 CV puede fallar antes de tiempo: Caradisiac lo documenta en Clio III, Scénic III y Qashqai II, a veces antes de 80.000 km. Más habitual y barato es que un manguito de admisión del turbo se suelte o reviente y el motor pierda potencia.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueRotura prematura del volante bimasa y fallos de embragueLos 1.5 dCi de 105 y 110 CV pueden romper el volante bimasa antes de tiempo, a veces antes de 40.000 km. Avisa con vibraciones al ralentí y ruidos metálicos, y obliga a cambiar el conjunto de embrague y volante.Reparación (taller): 700–1.300 €
  3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectores y de sus juntasLos inyectores del 1.5 dCi, o sus juntas, pueden fallar antes de tiempo, sobre todo en el 110 CV, con marcha irregular, tirones o arranque difícil. Suele bastar con sustituir el inyector afectado; Caradisiac aún recoge casos en Kadjar y Duster II.
  4. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónTrampa de NOx y sistema AdBlue en los 1.5 dCi Euro 6Los 1.5 dCi Euro 6b de 2015 tenían una trampa de NOx mal calibrada que Renault corrigió con campañas. En los Blue dCi (desde 2018) pueden fallar la bomba, el depósito o el inyector de AdBlue, con aviso de anticontaminación e incluso el coche bloqueado con el depósito lleno.

Ficha del Captur I 1.5 dCiTodas las versiones y averías del 1.5 dCi

Averías del Renault Captur I fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un Renault Captur I usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.2 TCe (2013–2018)

Consumo excesivo de aceite y rotura del motor

Gravedad crítica

Estiramiento y rotura de la cadena de distribución

Gravedad alta

Si lleva el 0.9 TCe (2013–2019)

Fuga de refrigerante en la caja del termostato

Gravedad alta

Fallo de la cadena de distribución o su tensor

Gravedad crítica

Desgaste o fallo del turbocompresor

Gravedad alta

Tirones por una calibración de la inyección que requiere reprogramación

Gravedad baja

Consumo de aceite (poco frecuente en este motor)

Gravedad baja

Si lleva el cambio EDC (2013–2019)

Sobrecalentamiento de la caja EDC y paso a punto muerto de seguridad

Gravedad alta

Fallo de la electrónica de control: aviso «revisar caja de cambios» y pérdida de marchas

Gravedad alta

Desgaste prematuro del embrague seco y tirones a baja velocidad (EDC6/DC4)

Gravedad media

Fuga de aceite por el retén del eje de salida de la caja EDC

Gravedad alta

Si lleva el 1.5 dCi (2013–2019)

Rotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltan

Gravedad alta

Rotura prematura del volante bimasa y fallos de embrague

Gravedad media

Fallos de inyectores y de sus juntas

Gravedad media

Trampa de NOx y sistema AdBlue en los 1.5 dCi Euro 6

Gravedad media

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Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Renault Captur I?

Los 3 motores y 1 caja de cambios del Renault Captur I que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.2 TCe, el 0.9 TCe, el cambio EDC y el 1.5 dCi. La opción más segura es el 1.5 dCi en su versión 1.5 dCi Energy Euro 6 con trampa de NOx (90 y 110 CV, 2015-2018), con veredicto «Comprar». El Captur I reutiliza el chasis y la mecánica del Clio IV, con luces rojas propias: la caja de cambios automática EDC de doble embrague acumula quejas de propietarios y una reclamación pública de la OCU, y hubo una campaña de revisión de los latiguillos de freno delanteros en unidades de 2013-2014. El sistema multimedia R-Link, en cambio, es más una molestia recurrente que un riesgo grave.

¿Qué motor del Renault Captur I es más fiable?

Entre los 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el 1.5 dCi en su versión 1.5 dCi Energy Euro 6 con trampa de NOx (90 y 110 CV, 2015-2018), con veredicto «Comprar». No hay averías graves recurrentes documentadas: quedan casos puntuales de inyectores y roturas de turbo mucho más raras que en generaciones anteriores. En Captur y Kadjar de 2015, verifica que la campaña anticontaminación está hecha.[1][2][3]

¿Qué problemas tiene el Renault Captur I aparte del motor?

El Captur I reutiliza el chasis y la mecánica del Clio IV, con luces rojas propias: la caja de cambios automática EDC de doble embrague acumula quejas de propietarios y una reclamación pública de la OCU, y hubo una campaña de revisión de los latiguillos de freno delanteros en unidades de 2013-2014. El sistema multimedia R-Link, en cambio, es más una molestia recurrente que un riesgo grave. Las averías documentadas más importantes son: fallos de la caja de cambios automática EDC (doble embrague) (caja de cambios y embrague, gravedad alta), riesgo de deterioro del latiguillo de freno delantero (llamada a revisión) (frenos, gravedad alta) y bloqueos y fallos del sistema multimedia R-Link (electrónica y multimedia, gravedad baja).[4][5][6]

¿Qué averías tiene el Renault Captur I?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: consumo excesivo de aceite y rotura del motor (1.2 TCe, gravedad crítica), fuga de refrigerante en la caja del termostato (0.9 TCe, gravedad alta), fallo de la cadena de distribución o su tensor (0.9 TCe, gravedad crítica), estiramiento y rotura de la cadena de distribución (1.2 TCe, gravedad alta) y sobrecalentamiento de la caja EDC y paso a punto muerto de seguridad (EDC, gravedad alta).

¿Cuál es el mejor año del Renault Captur I para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2018 y 2017 (6,7/10); el que peor nota tiene es 2013 (5,8/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Renault Captur I?

Sí: tenemos documentadas una campaña del Renault Captur I, como campaña de revisión del latiguillo de freno delantero. Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[5]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. Fiabilité du Renault Kadjar : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 19 de noviembre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  2. Fiabilité du Dacia Duster 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 27 de abril de 2022 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  3. Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 2 de marzo de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  4. Fallos Caja Cambios - Reclamaciones y opiniones RENAULT ESPAÑAOCU · Asociación de consumidores · consultada 26 de septiembre de 2026
  5. Llamada a revisión; defecto en los latiguillos delanteros de los frenos (fabr. 1/1/13-7/11/14)Club Foro Renault Captur (solocaptur.com) · Foro de propietarios · consultada 26 de septiembre de 2026
  6. Renault Captur IWikipédia (fr) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  7. Renault Captur, presentación en Francia: dCi 90 y TCe 120 EDC, a pruebaDiariomotor · Prensa del motor · publicada 7 de mayo de 2013 · consultada 26 de septiembre de 2026
  8. Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  9. Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Asociación de consumidores · publicada 4 de junio de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026
  10. Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Prensa del motor · publicada 28 de marzo de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  11. Renault 1.2 TCe et Nissan 1.2 DIG-T : des moteurs gourmands en huileL'argus · Prensa del motor · publicada 12 de octubre de 2016 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  12. Problème moteur Renault-Dacia 1.2 TCe, Nissan 1.2 DIG-T et Mercedes - Vos questions, nos réponsesUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Asociación de consumidores · publicada 24 de mayo de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  13. Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  14. Fiabilité et pannes du Renault CapturFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  15. Fiabilité des 0.9 TCeFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  16. Fiabilité de la boîte EDC : problèmes en série ?fiches-auto.fr · Documentación técnica · publicada febrero de 2020 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  17. Essai Renault Scénic 4 dCi 110 EDC7 : le test du Scénic automatiqueL'Argus · Prensa del motor · publicada septiembre de 2016 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  18. Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada 19 de abril de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  19. Renault K-Type engineWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  20. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Prensa del motor · publicada 2 de febrero de 2016 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  21. Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 22 de diciembre de 2017 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  22. Moteur 1.2 Renault - 400 000 voitures en dangerUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Asociación de consumidores · publicada 24 de mayo de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  23. Moteur 1.2 Renault - Les constructeurs minimisentUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Asociación de consumidores · publicada 31 de julio de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  24. Petición afectados motores defectuosos RenaultOCU · Asociación de consumidores · consultada 26 de septiembre de 2026
  25. Renault Mégane 1.2 TCe: ¿cuánto cuesta su mantenimiento?Autofácil · Prensa del motor · publicada 20 de julio de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026
  26. FACUA alerta de la llamada a revisión de los Renault Megane IV GT por un problema en la caja de cambiosFACUA · Asociación de consumidores · publicada 26 de abril de 2017 · consultada 27 de septiembre de 2026
  27. Boîte EDC 6 : que les vitesses impaires qui passentL'argus.fr (forum) · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  28. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Dacia Duster en occasion ?Caradisiac · Prensa del motor · publicada 18 de enero de 2012 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  29. Volante bimasa, averías y precio de sustituciónDiariomotor · Prensa del motor · publicada 3 de noviembre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026
  30. Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Prensa del motor · publicada 25 de noviembre de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  31. Maxi-fiche fiabilité - Renault Clio 5 : loin d'être irréprochableCaradisiac · Prensa del motor · publicada 19 de abril de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés